Mercedes-Benz C11 - Mercedes-Benz C11
 | |||||||||
| Kategori | C Grubu Prototip | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yapıcı |
Mercedes-Benz Sauber Motor Sporları |
||||||||
| tasarımcı(lar) | Leo Ress Peter Sauber |
||||||||
| selefi | Sauber C9 | ||||||||
| Varis | Mercedes-Benz C291 | ||||||||
| Teknik özellikler | |||||||||
| şasi | Karbon - kevlar monokok | ||||||||
| Süspansiyon (ön) | çift salıncak, amortisörler üzerinde itme çubuğuyla çalışan helezon yaylar, burulma çubuğu sabitleyici | ||||||||
| Süspansiyon (arka) | çift salıncak, amortisörler üzerinde itme çubuğuyla çalışan helezon yaylar, burulma çubuğu sabitleyici | ||||||||
| Uzunluk | 4.800 mm (189.0 inç) | ||||||||
| Genişlik | 2.000 mm (78,7 inç) | ||||||||
| Boy uzunluğu | 1.030 mm (40,6 inç) | ||||||||
| Aks izi | 1.560 mm (61,4 inç) | ||||||||
| Dingil açıklığı | 2.770 mm (109,1 inç) | ||||||||
| Motor | Mercedes-Benz M119 4.973 cc (303.5 cu inç) HL 90° 5.0L Turbo V8 Twin KKK Turbos Orta, uzunlamasına monte edilmiş | ||||||||
| Aktarma | 5 ileri manuel şanzıman | ||||||||
| Güç | 7.000 rpm'de 730 hp (545 kW) | ||||||||
| Ağırlık | 905 kg (1,995,2 lb) | ||||||||
| Yakıt | Bosch Motronic MP 1.8 Yakıt Enjeksiyonu | ||||||||
| Lastikler | İyi yıl | ||||||||
| Yarışma geçmişi | |||||||||
| Önemli katılımcılar |
 Sauber Mercedes Takımı
|
||||||||
| Önemli sürücüler |
 Mauro Baldi Jean-Louis Schlesser Jochen Mass Karl Wendlinger Michael Schumacher Heinz-Harald Frentzen Fritz Kreutzpointner Alain Ferté Jonathan Palmer Stanley Dickens Kurt Thiim    
|
||||||||
| ilk | 1990 Trofeo Caracciolo, Monza | ||||||||
| |||||||||
| Üreticiler Şampiyonası | 1 | ||||||||
| Sürücüler Şampiyonası | 1 | ||||||||
Mercedes-Benz C11 bir oldu C Grubu prototip için tanıtılan yarış arabası 1990 Dünya Spor-Prototip Şampiyonası . Tarafından inşa edilen Sauber bir halefi olarak Sauber C9 , C11, aynı kullanılan Mercedes-Benz M119 5.0L ikiz turbo V8. Mercedes-Benz ilk kez Sauber'i kullanmak yerine adını araca koymayı seçti.
Gelişim
Sauber C9'un başarısının ardından, Mercedes-Benz C11, 3.5 litre kategorisinin tanıtımından önce Sauber Mercedes ekibi tarafından üretilen son C Grubu prototipiydi. C9 şasisi çoğunlukla alüminyumdan yapılmışken, C11 karbon fiberden yapılmıştır. Şasi, Sauber C7 günlerinden beri ekiple birlikte olan Leo Ress tarafından sıfırdan tasarlandı ve ilk örnek yerel İsviçre firması Nobrac ("karbon" tersten yazılmış) tarafından yapıldı. Geri kalan kısım, İngiltere'nin Surrey kentindeki DPS Composites tarafından inşa edildi ve şirket müdürü Dave Price da Sauber'de takım yöneticisiydi. Yeni şasi, daha düşük bir ön alanla daha fazla yere basma kuvveti için tasarlandı. 320 km/sa (200 mph) hızda 5.879 lb (2.666,7 kg) bastırma kuvveti üretti, aynı hızda C9'dan yaklaşık 1.000 lb (453,6 kg) daha fazla. Sauber C9'dan farklı olarak, yeni C11, Le Mans için düşük bir yere basma kuvveti/düşük sürtünme konfigürasyonuna sahip değildi, o yarış 1990'daki şampiyonluk sezonunun bir parçası değildi. Aracın tamamı görünüşte abisine göre çok daha inceydi ve her ikisi de aynıydı. daha hafif ve daha sert. Minimum ağırlığı gereken 900 kg'a (1,984.2 lb) getirmek için balast eklendi ve güvenlik için fazladan 5 kilogram eklendi. Tekerlek davlumbazlarının etrafındaki hava giriş ve çıkış noktalarına özellikle dikkat edildi ve sürücü konforu için kokpitten hava akışı iyileştirildi. Geliştirme programı aynı zamanda o zamanlar Grup C için benzersiz olan bir döner yol rüzgar tünelinin kullanımını da içeriyordu .
Yeni bir Mercedes 5 vitesli transaks , arka süspansiyon düşünülerek tasarlandı ve C9'un önceki uzunlamasına yay/amortisör tasarımı, itme çubukları tarafından çalıştırılan enine bir düzen lehine terk edildi. Tasarımcı Leo Ress'e göre bu, öncekinden çok daha sert olan daha iyi entegre bir arka uç sağladı. Ön süspansiyon, itme çubukları tarafından çalıştırılan dahili enine helezon yay/amortisör ünitelerine sahip eski arabaya benzer kaldı. Frenler Brembo idi ve lastikler Michelin'den Goodyear'a değiştirildi.
5 litrelik çift turbo Mercedes-Benz M119 motoru eski otomobilden alındı ve doğrudan Untertürkheim'daki Mercedes motor tesisinden tedarik edildi . Willi Muller ve Gerd Witthalm tarafından geliştirildi ve her yarıştan sonra Stuttgart'a iade edildi, şanzıman Hinwil'deki Sauber tesisinde kaldı. Yarış düzeninde, bir yakıt dağıtım formülü olan Grup C için en iyi güç ve verimlilik kombinasyonunu veren yaklaşık 730 hp (540 kW; 740 PS) üretecek şekilde ayarlandı. Yüksek takviyede, 2.4 Bar'a kadar çıkabilir ve 7.000 RPM'de 850 hp yapabilir.
Tarih
Sauber, dört adet C11 şasi üretmeyi ve gerekirse beşincisi için yeterli yedeğe sahip olmayı planlamıştı. Ayrıca , sanal ortak geliştirme aşamasında olan yeni Mercedes-Benz C291'in geliştirme potansiyeli nedeniyle Goodyear lastiklerine geçmişlerdi . İlk C11 ilk testini 1989 sonlarında Paul Ricard'da yaptı , ancak araba ertesi yıl Nisan ayında Suzuka'daki ilk tura kadar piyasaya çıkmadı.
İlk turunda yerleşen albüm rağmen 1990 Dünya Spor-Prototip Şampiyonası'nda en Suzuka , araba yarışı aslında yoktu. Jean-Louis Schlesser antrenmanda yeni otomobille kaza yaptıktan sonra takım yarış günü eski C9'a dönmek zorunda kaldı . Bununla birlikte, C11 nihayet Nisan ayı sonlarında Monza'daki ikinci yarışta çok beklenen ilk çıkışını yaptı ve performans potansiyeli hemen ortaya çıktı. Mauro Baldi ve Jochen Mass , Baldi'nin Mercedes'in en yakın rakiplerinden neredeyse iki saniye geride kalmasıyla 1-2 oldu. Eve birinci ve ikinci geldiler. Sezonun geri kalanı boyunca, C11 bir yarış hariç hepsini kazandı ve takımın yıl boyunca şampiyonluğunu kolayca aldı. Kusursuz bir performanstaki tek siyah nokta, Schlesser & Baldi'nin önde gelen otomobilinin nadir görülen bir motor arızası yaşadığı Silverstone'daydı . Bu aşamada, 40 turdan sonra yaklaşık 50 saniyelik bir fark oluşturmuşlardı. Mass ve Schumacher'in diğer takım arabası, antrenman sırasında dışarıdan yardım almaktan diskalifiye edilmişti.
Başka türlü istisnai bir sezondaki diğer tek leke, Meksika'daki 1 numaralı otomobilin yakıt tahsisini aştığı için diskalifiye edilmesiydi.
Sauber-Mercedes, 1989 24 Saat Le Mans'ta zafer kazanmış olsa da, yarış 1990 Dünya Spor-Prototip Şampiyonası takviminin bir parçası olmadığı için takım 1990'da unvanı korumayı tercih etmedi . Yarış 1991'de tekrar şampiyonluk sezonunun bir parçası haline geldi.
Leo Ress'e göre, kısmen aerodinamik basıncın merkezi hızlanma veya frenleme sırasında kaymadığı için C11'in kullanımı kolaydı. Mauro Baldi, arabayı şimdiye kadar sürdüğü en iyi arabalardan biri olarak değerlendirdi. Jaguar sürücüsü Martin Brundle , XJR-11'in düz sürüldüğünde Mercedes'te kalabileceğini, ancak yere basma kuvveti için eşleştiremeyeceğini hatırlattı . Brundle ayrıca, daha hafif turboşarjlı daha büyük kapasiteli motorun, özellikle takımın iyi sürücüleri olduğu için daha az gecikme ve daha iyi yakıt tüketimi anlamına geldiğine inanıyordu. Şasinin çoğunu da yapan takım yöneticisi Dave Price, Mercedes motor/turbo kombinasyonunun, özellikle Schlesser sürerken, diğerlerinden çok daha iyi yakıt ekonomisi sağladığını hissetti.
Toplamda, beş şasi inşa edildi, C11-03 1990 sezonunda dört zaferle "en kazanan" şasiydi.
1991 Dünya Spor Otomobil Şampiyonası sezonu için C11'in yerini Mercedes-Benz C291 alacak olsa da, C291'in yeni motoruyla ilgili sorunlar Mercedes-Benz'i C291'in yanında C11'i kampanyaya devam ettirmeye yöneltti. C11, 1991 sezonunda C291'in tamamen yerini almadan önce üç sınıf galibiyeti daha elde edebildi.
Klasik yarışlarda araba , 2012 ve 2014'te iki kez Le Mans Legend kazandı .
Sauber'in C9'dan C11'e geçmesinin nedeni, Almanca'da "C10" telaffuzunun zorluğundan kaynaklanıyor.
Özellikler
- Yıl: 1990
- Marka: Mercedes-Benz & Sauber
- modeli: C11
- Motor Konumu: Orta
- Tahrik Tipi: Arka Tekerlek
- Ağırlık: 905 kg (1995 lb)
- Motor Yapılandırması: V
- Silindirler: 8
- Aspirasyon/İndüksiyon: Çift turboşarjlı
- Deplasman : 4.973 cc (303.5 cu inç) (5 l).
- Beygir gücü : 7.000 rpm'de 730 hp (540 kW)
- Tork : 3500 rpm'de 820 N⋅m (600 lb⋅ft)
- HP - Ağırlık Oranı: 0,365 hp (0,722 kW) / lb
- HP / Litre: 146,8 bhp / Litre
- Dişliler: 5 vites
- Şanzıman : Manuel
Dünya Sportscar Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın
| Yıl | katılımcı | Sınıf | Sürücüler | Numara. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Puan | WEMCP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | Sauber Mercedes Takımı | C Grubu | SUZ | MNZ | SIL | SPA | DIJ | NUR | GİYMEK | AY | MEKSİKA | 67.5 | 1 inci | ||
|
Mauro Baldi
|
1 | 1 | ret | 8 | 1 | 1 | 1 | 1 | DSQ | ||||||
|
Jean-Louis Schlesser
|
1 | ret | 8 | 1 | 1 | 1 | 1 | DSQ | |||||||
|
Jochen Kütlesi
|
2 | 2 | DSQ | 1 | 2 | 2 | 2 | 9 | 1 | ||||||
|
Karl Wendlinger
|
2 | 1 | 9 | ||||||||||||
|
Michael Schumacher
|
DSQ | 2 | 2 | 1 | |||||||||||
|
Heinz-Harald Frentzen
|
2 | ||||||||||||||
| 1991 | Sauber Mercedes Takımı | C Grubu | SUZ | MNZ | SIL | ÖYS | NUR | MAG | MEKSİKA | AUT | 70 | 3 üncü | |||
|
Jean-Louis Schlesser
|
1 | 3 | 4 | 16 | |||||||||||
|
Jochen Kütlesi
|
3 | 4 | 16 | ||||||||||||
|
Alain Ferte
|
16 | ||||||||||||||
|
Karl Wendlinger
|
2 | 14 | |||||||||||||
|
Michael Schumacher
|
14 | ||||||||||||||
| 31 | 5 | ||||||||||||||
|
Karl Wendlinger
|
5 | ||||||||||||||
|
Fritz Kreutzpointner
|
5 | ||||||||||||||
|
Jonathan Palmer
|
32 | 20 | |||||||||||||
|
Stanley Dickens
|
20 | ||||||||||||||
|
Kurt Thiim
|
20 |
^1 Sauber C9 tarafından da alınan puanlar.
^2 PuanMercedes-Benz C291tarafından da atıldı.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
- Prototip - Sauber C11
- www.ultimatecarpage.com - Sauber C11
- C#Sonstiges de.wikipedia.org - Almanca Wikipedia sayfası