1972 Indianapolis 500 - 1972 Indianapolis 500

56 Indianapolis 500

Indianapolis Motor Yarış Pisti
Indianapolis 500
Yaptırım organı	USAC
Mevsim	1972 USAC Yolu
Tarih (değiştir | kaynağı değiştir)	27 Mayıs 1972
kazanan	Mark Donohue
Kazanan takım	Penske Racing
Ortalama sürat	162.962 mph (262.262 km / h)
Kutup pozisyonu	Bobby Unser
Kutup hızı	315,940 mil / saat (315,335 km / saat)
En hızlı niteleyici	Bobby Unser
Yılın Çaylağı	Mike Hiss
Çoğu tur önde gitti	Gary Bettenhausen (138)
Yarış öncesi törenler
Milli marş	Purdue Band
" Indiana'da Eve Dönüş "	Jim Nabors
Başlatma komutu	Tony Hulman
Araba temposu	Hurst / Olds Cutlass
Araç sürücüsü hızı	Jim Rathmann
Başlangıç	Pat Vidan
Tahmini katılım	275.000
Amerika Birleşik Devletleri'nde TV
Ağ	ABC
Spikerler	Jim McKay , Jackie Stewart
Kronoloji
Önceki Sonraki 1971 1973

56 500 Mile Uluslararası Piyango yapıldı Indianapolis Motor Speedway içinde Speedway, Indiana ilk defa, arabalar izin veriliyordu yarış dikkate değer Cumartesi, 27 Mayıs 1972 tarihinde, kanatlar cıvatalı ve hızlar dramatik tırmandı . Bobby Unser , dört tur boyunca 315.940 mph (315.3 km / s) gibi olağanüstü bir hızla pol pozisyonunu kazandı ve Peter Revson'un 1971'den 17.244 mph (27.8 km / s) ile 178.696 mph (287.6 km / s) rekorunu kırdı. h) - Indy tarihindeki en büyük bir yıllık geçmiş performans artışı. 162.962 mph (262.3 km / s) olan yarış ortalama hızı da 1984'e kadar devam eden yeni bir rekordu .

Gary Bettenhausen , 176 turda arabasında ateşleme sorunu yaşayıncaya kadar 138 tur önde gitti ve pite gitti. Jerry Grant liderliği ele geçirdi, ancak 188. turda takım arkadaşı Bobby Unser'ın pitinde yeni bir lastik ve yakıt aldı - daha sonra diskalifiye edildi. Bettenhausen'in Penske takım arkadaşı Mark Donohue , yalnızca son 13 turu yöneterek yarışı kazandı. Bu, Roger Penske'nin on sekiz Indy 500 zaferinden ilkiydi ( 2019 itibariyle ) ve Indy'de bir McLaren şasisinin ilk zaferiydi . 1970 ve 1971'de yarışı kazanan Al Unser Sr. , Indianapolis 500'de " üç turba " yarışına giden tarihteki ilk sürücü olmak istiyordu. Başarısız oldu, ancak ikincisi en iyi üçlük için bağ kurdu. Indy tarihinde yıl aralığı (1.-1.-2.).

Jim Nabors , yarış öncesi törenlerde ilk kez " Back Home Again in Indiana " şarkısını söylemeye davet edildi . Nabors kabul etti ve küçük bir prova ile sahne aldı ve sıcak karşılandı. Nabors'un 1972'den 2014'e kadar neredeyse her yıl performans sergilediği 36 yıllık bir geleneğin başlangıcıydı .

1972 yarışı, sarı ışık dönemlerini kolaylaştırmak için Electro-PACER Light sistemini kullanan ilk yarıştı. Speedway yetkilileri , uyarılar sırasında hız arabasını hala kullanmadılar ve bu uygulama aracı, sonraki yarışlarda tartışmasız olmasa da, Indy'de yedi yıl boyunca kullanılacaktı. Bu sistem konsept olarak Sanal Güvenlik Arabası ve 2010'larda popüler hale gelen " Yavaş bölge " gibi sistemlere benziyordu . Electro-PACER sistemi teknolojisi, kırk yıldan fazla bir süre sonra kullanılan sonraki sistemlere kıyasla ilkel olmasına rağmen.

1960'ların on yılı, Avrupa'dan ve diğer milletlerden çok sayıda sürücü gördükten sonra, 1972 yarışı, 1962'den beri ilk ve tümüyle Amerikan kadrosuna sahip olan son yarıştı . Mario Andretti doğdu Istria (parçası İtalya anda) bir oldu vatandaşlığa ABD bu yarışın anda vatandaş.

Yarış programı

1970 ve 1971'de belirlenen modelin ardından yarış, Cumartesi Anma Günü hafta sonu için planlandı . Bu, Cumartesi günü yapılması planlanan son Indy 500 olacaktı ( 1986 yarışı , bir hafta süren yağmur gecikmesi nedeniyle bir Cumartesi günü yapıldı). 27 Mayıs'a denk gelen tarih, aynı zamanda yarışın o ana kadar yapıldığı en erken takvim tarihiydi. 1973'te, yarış Pazartesi günü yapılacak ve 1974'ten itibaren yarış kalıcı olarak Anma Günü hafta sonunun Pazar gününe taşınacaktı.

28 Mayıs Pazar günü, yeni tamamlanan Indiana Kongre Merkezi'nde ilk kez yıllık 500 Zafer Ziyafeti düzenlendi .

Yarış programı - Nisan / Mayıs, 1972 Güneş Pzt Salı evlenmek Per Cum Oturdu 23   24   25   26   27   28   29 Uygulama 30 Uygulama 1 Alıştırma 2 Alıştırma 3 Alıştırma 4 Uygulama 5 Alıştırma 6 Uygulama 7 Uygulama 8 Uygulama 9 Uygulama 10 Uygulama 11 Uygulama 12 Uygulama 13 Kutup Günü 14 Zaman Denemesi 15 Uygulama 16 Uygulama 17 Uygulama 18 Antrenman 19 Uygulama 20 Zaman Denemesi 21 Bump Günü 22   23   24 Karbonhidrat Günü 25   26 Geçit Töreni 27 Indy 500 28   29 Anma Günü 30   31

Renk Notlar Yeşil Uygulama Koyu mavi Zaman denemeleri Gümüş Yarış Günü Kırmızı Yağmur yağdı * Boş Parça etkinliği yok * Yağmur nedeniyle parkur etkinliğinin önemli ölçüde sınırlı olduğu günleri içerir

Uygulama ve zaman denemeleri

USAC ilk kez 1972'de arabalara cıvatalı kanatların takılmasına izin verdi . Önceden, "kanatların" otomobilin karoserinin ayrılmaz parçaları olması gerekiyordu. Bastırma kuvveti seviyeleri önemli marjlarla arttı ve uygulama sırasında hızlar önemli ölçüde yükseldi. Bobby Unser'ın Mart ayındaki bir lastik testinde , 190,8 mil / saat'lik bir tur attığı ve Speedway'i gayri resmi olarak 190 mil / saatin üzerinde turlayan ilk sürücü olduğu bildirildi.

Bu aya giden mevcut resmi performans rekoru 1971'de 179.354 mph'de Peter Revson tarafından kırılmıştı. Antrenmanın ilk haftasında, sahne erken rekor hızlara ayarlandı. 30 Nisan Pazar günü pistin kullanıma sunulduğu ilk gün Jim Malloy , 180 mil / saat bariyerini pratikte 181,415 mil hızla aşan ilk sürücü oldu. Haftanın ilerleyen saatlerinde Malloy, açık ara resmi olmayan bir rekor olan 188.048 mil / saat antrenman turu yaptı. Antrenmanın ilk haftasının sonunda 11 sürücü 180 milin üzerinde antrenman yaptı.

Antrenmanın ikinci haftasında, Gary Bettenhausen 7 Mayıs Pazar günü 190.315 mil / saat hız yaptı. Ayın 190 mil hızla geçen ilk pilotu oldu. İki gün sonra Bettenhausen saatte 191 milin üzerindeydi. Bobby Unser , 10 Mayıs Çarşamba günü sahnede değil, 194.721 mil hızla pistte patladı.

Kutup günü arifesinde, üç sürücü pratikte 190 mil / saat bariyerini aştı ve bir düzineden fazlası mevcut rekordan daha hızlı egzersiz yaptı.

İlk gün denemeleri - 13 Mayıs Cumartesi

13 Mayıs Cumartesi günü kutup gündüz denemeleri planlandı, ancak yağmur, günün büyük bir kısmında pisti kapalı tuttu. Parkur pratik için kısaca açıldı ve öğleden sonra saat 17: 50'de denemeler başladı. Üç araba pistte başarılı oldu, ancak hiçbiri çalışmayı tamamlamadı. AJ Foyt son arabaydı, ancak yeşil bayrağı çektikten hemen sonra iki sırayla motorunu patlattı.

İkinci gün denemeleri - 14 Mayıs Pazar

Pole elemeleri Pazar gününe taşındı ve eleme hattı bir gün önce kaldığı yerden devam etti. Parkur pratik için sabah saat 9'da açıldı. Sabah 10: 21'de Jim Malloy , 3. virajdan çıkarak yukarıdan kayarak kuzeydeki kısa oluğun dış duvarına çarptı. Kolları ve bacakları kırıldı, yanıklar yaşadı ve durumu kritikti. Dört gün sonra Malloy yaralarından ölecekti.

Malloy kazasından sonra yağmur, pisti saat 14: 30'a kadar kapattı. Bill Vukovich II , eleme girişimi yapan ilk sürücü oldu. 185,797 millik ilk turu yeni bir tek turluk rekoru ve Indy'de 180 milin üzerindeki ilk resmi turuydu. Ancak, birinci turda 360 ° dönüş yaptı ve ikinci turda dış duvara yaslandı ve koşusu boşa gitti. Sonra Mike Mosley dışarı çıktı, ancak araba son turda istifa etti. Daha fazla yağmur düştü ve parkur, duşu beklemek için bir saat daha kapandı.

Saat 16: 15'te Joe Leonard (185.223 mil / saat) sıralama turunu tamamlayan ilk sürücü oldu. Bir ve dört turluk rekorlar kırdı, ancak uzun sürmeyeceklerdi. Mario Andretti (187.617 mph) bir sonraki otomobildi ve geçici olarak en üst sırayı devraldı ve bu süreçte de rekor kırdı.

Saat 17.00'den kısa bir süre önce, Bobby Unser piste çıktı. Tüm zamanların bir ve dört turluk eleme rekorlarını kırdı ve Indianapolis'teki 190 mil / saat sınırını resmi olarak aşan ilk sürücü oldu.

• Tur 1 - 46,17 saniye, 194,932 mil (yeni 1 turluk rekoru)
• Tur 2 - 45,91 saniye, 196,036 mil (yeni 1 turluk rekoru)
• Tur 3 - 45,76 saniye, 196,678 mil (yeni 1 turluk rekoru)
• Tur 4 - 45,89 saniye, 196,121 mil
• Toplam - 3: 03.73, 195.940 mil (yeni 4 turlu performans rekoru)

Unser, pol pozisyonu için yenilecek adam olarak kendini kanıtladı. Geçen yılın rekorunu 17 mil / saatten fazla paramparça etti. On iki araba turları tamamladı ve saat 6 yönündeki top, altı araba hala sıraya girerek pisti kapattı. Pol pozisyonu turu önümüzdeki hafta sonuna kadar uzatılacak. Henüz yolda olmayanlar arasında Mark Donohue ve Peter Revson da vardı . Cumartesi günü motorunu çalıştırdıktan sonra AJ Foyt direk için uygun değildi ve henüz sahada da değildi.

Üçüncü Gün - 20 Mayıs Cumartesi

Altı araba hala direk turu için uygun olan güne girdi ve bunlardan beşi girişimlerde bulundu. Mark Donohue 191.408 mil hızla kendini ön sıraya koydu. Birkaç dakika sonra Peter Revson , saatte 192.885 mil hızla ikinci sıraya yerleşti. Bobby Unser direk pozisyonunu korudu ve sahanın önü belirlendi. 1940-1941'den bu yana ilk kez, aynı üç sürücü arka arkaya yıllarca ön sırada kalifiye oldu. Unser, Revson ve Donohue da 1971'de (farklı sırada da olsa) ön sırada başladı.

Saat 11: 30'da "üçüncü gün" eleme başladı. AJ Foyt arabasını 188.996 mph ile sahaya sağlam bir şekilde koydu. İki kez savunma yapan yarış galibi Al Unser , Sr. da katılmaya hak kazandı. "Üçüncü gün" elemelerinin en hızlısı , 189.294 mil / saat ile Jerry Grant olacak .

Günün sonunda saha 27 arabaya doldu.

Bump Day - 21 Mayıs Pazar (Jim Hurtubise "Bira motoru")

Ay boyunca beş motoru çalıştırdıktan sonra, Gordon Johncock nihayet sahaya rahat bir 188.511 mil ile bir araba koydu.

Saat 17: 00'de, Salt Walther sahayı 33 arabaya doldurdu. Wally Dallenbach (178.423 mph) şimdi balondaydı. Dallenbach üç denemeden sağ çıktı, ancak Cale Yarborough tarafından yarım saat kala çarptı . Yarborough (178.864 mil) şimdi kendini balonun üzerinde buldu. Acı veren son 25 dakika, altı sürücünün onu dışarı atmaya çalıştığını gördü. Teker teker başarısız oldular. Saat 6'daki silahtan birkaç saniye önce, Wally Dallenbach son bir şans için yedek bir arabaya bindi. İlk iki turu çarpmaktan çekiniyordu ve üçüncü turunda araba sigara içmeye başladı ve çukurlara girmek zorunda kaldı. Saha, Yarborough'nun sahaya çıkmasıyla belirlendi. Sahadaki 33 aracın tamamı, bir önceki yıla göre sırık arabasından daha hızlı yarışmaya hak kazandı.

Pistteki dikkat Cale Yarborough'ya odaklanırken, Jim Hurtubise , Gohr Distributing'in sponsor olduğu Mallard roadster'ını, saat 18: 00'deki kapanış süresinden kısa bir süre önce eleme hattında gezdirdi. Gohr Distributing, çeşitli bira markaları için bir Buffalo bölgesi bira distribütörüydü ve Miller High Life'ı arabada tanıttılar . Miller High Life ile tanıtılacak marka seçildi. Hurtubise halihazırda yeterliliğe sahip olduğundan, arabayı neden sıraya koyduğu sorulduğunda, o zamanlar sıradan bir uygulama olan "başka birini koyabileceğini" iddia etti. Hurtubise, modası geçmiş önden motorlu roadster'ında, genellikle hayranların zevkine, ancak bazen başkalarının öfkesini çeken son dakika (başarısız) sıralama çabalarıyla tanındı. Sıranın önüne yakın bir yere varmadan önce süresi doldu. Aslında, kuyruğunu öne geçmesin diye kasıtlı olarak zamanladı. Daha sonra, arabada olması gereken Offenhauser motorunun hiç motoru olmadığını ortaya çıkarmak için motor kapağı çıkarıldı. Bunun yerine, buzla dolu plastik kaplı bir çukur ve diğer pit ekipleri ve yarış görevlileriyle paylaştığı sponsorunun ürününden birkaç soğuk şişe vardı. Toplantıya katılanların çoğu hareketi komik buldu, ancak bazı yetkililer eğlenmedi. Hatta bazıları kapağını açmadan önce şüphe duymaya başlamıştı, çünkü zaten eriyen buz, arabanın altındaki çukur şeridinde görünür bir su izi bırakıyordu. Bu, Hurtubise'nin USAC yetkilileriyle yapacağı yarışmalardan ilki olacaktı. Bu tür bir oyalama taktiği, bu hileyi önlemek için daha fazla kural değişikliği yapan yetkilileri çileden çıkardı. (Modern zamanlarda, motor sporları etkinliklerine katılanlar arasında alkolü yasaklayan WADA Kodu nedeniyle artık pit alanında alkol yasaklanmıştır.) Sonuç olarak, arabalar artık resmi teknik muayene alanına gelmeden önce bile üstünkörü incelemeye tabi tutulmaktadır ve eleme sırasına girmeden önce aracın onaylandığını yetkililere bildirmek için yetkililerden bir çıkartma almalıdır.

Karbürasyon Günü

16 Mayıs'taki antrenman sırasında Art Pollard , nitelikli arabasını mahvetti. Ekip, onu yedek bir araba ile değiştirmek zorunda kaldı. Ancak Pollard'ın bacağı kırıldı ve ay boyunca dışarıda kaldı. Ekip, yedek olarak sürmesi için ( çarpılan) Wally Dallenbach'ı kiraladı . Yarış günü için araç / sürücü değişikliği nedeniyle araç 33. başlangıç ​​pozisyonuna alındı.

Nihai antrenman seansı 24 Mayıs Çarşamba saat 16.00'da planlandı. Gordon Johncock (186.4 mil) günün en hızlı otomobili oldu. Herhangi bir kaza bildirilmedi ve iki sürücü ( John Mahler ve Carl Williams ) seansı tamamen atladı.

Electro-PACER Işık Sistemi / Kural değişiklikleri

Karbürasyon Günü uygulama seansı, sürücülere yeni Electro-PACER Light sistemi altında daha fazla pratik yapma fırsatı vermek için genişletildi. Yeni cihazlar, uyarı sürelerinin uygulanmasını kolaylaştırmak için yolun etrafına yerleştirildi. O zamanlar, tempo aracı tedbir dönemlerinde kullanılmıyordu ve saha sarı renkte toplanmıyordu.

PACER sistemi, yol etrafına eşit aralıklarla yerleştirilmiş bir dizi sekiz mesaj paneline sahipti. Dikkatli dönemlerde 80 mil / saat hız limiti uygulamak için programlanmışlardır. Sürücülere pozisyonlarını sarı renkte tutmaları talimatı verildi ve pistin etrafındaki her mesaj panosu, kendileri ile önündeki araba arasındaki boşluğu gösteren 1'den 9'a kadar bir sayı gösterecekti. Amaç ve gereklilik, tüm devre etrafındaki tüm kartlarda sayıları tutarlı tutmaktı. Örneğin, bir sürücü karşılaştığı ilk tahtada bir "7" gördüyse, uyarı süresinin geri kalanında devre etrafındaki tüm panolarda "7" gösterecek bir hızda araç kullanacaktı. Bir sonraki tahtada bir "6" görürse, çok hızlı gittiğini ve biraz yavaşlaması gerektiğini gösterirdi. Bir sonraki tahtada bir "8" görüntülüyse, bu onun çok yavaş gittiği ve biraz hızlanması gerektiği anlamına geliyordu. Yetkililer, PACER sistemini ihlal edenleri gözlemlemek ve cezalandırmak için parkurun etrafına yerleştirildi, bu da tekrarlanan kötüye kullanım için tek turluk bir ceza anlamına gelebilir.

Electro-PACER Light sistemi 1972'den 1978'e kadar Indianapolis'te kullanılacaktı. Görünüşte basit formatı ve talimatlarına rağmen, kullanıldığı yıllar boyunca öfke ve tartışma kaynağı olacaktı. Bazı sürücüler sistemdeki boşlukları keşfettiler ve istismar ettiler ve yetkililer polisi beklediklerinden daha zor bulacaklardı. PACER sistemi , 2010'larda sırasıyla Formula 1 ve Le Mans'ta tanıtılan Sanal Güvenlik Arabası ve "Yavaş Bölgeler" gibi sonraki sistemlerin ilkel bir öncüsü olacak . Sonunda, dikkatli dönemler sırasında sürücüler kendileri paketleme kuralı için kulis yaptılar ve nihayet 1979'da kabul edildi.

1972 için ek bir kural değişikliği, zorunlu pit stopları içeriyordu. 1972 için minimum dört pit stop (yakıt bağlantısı gerekli) gerekliydi. Değişiklik, 1965–1967'de iki pit stop iken, 1968–1971'de üçe yükseldi. Bireysel lastik değişiklikleri hala isteğe bağlıydı, ancak 1972'den itibaren hızla artan hızlar daha fazla lastik aşınmasına neden olacaktı. Sonuç olarak, lastik değişiklikleri giderek daha gerekli ve daha yaygın hale geldi. 1960'larda birkaç sürücü yarışı herhangi bir lastiği değiştirmeden kazandı, ancak bu artık ne pratik ne de mümkün olmayacaktı.

Yarış özeti

Yarış öncesi seremoniler - Jim Nabors

Yarış sabahı, pist başkanı Tony Hulman'ın Harrah'ın kumarhanesinin sahibi William F. Harrah ile sohbet ettiği bildirildi . Jim Nabors yarışa konuk olarak Harrah'a eşlik ediyordu. Hulman, Nabors'u tanıdı ve yarış öncesi törenlerde 'şarkıyı söylemek' isteyip istemediğini sordu. Hulman'ın " Star-Spangled Banner " dan bahsettiğine inanan Nabors, kabul etti ve Purdue Band ile anlaşmak için yürüdü . Nabors grup liderine hangi tuşu çalacaklarını sordu ve o ana kadar " Back Home Again in Indiana " şarkısını söyleyeceği kendisine bildirildi . Şaşırmış bir Nabors, sözleri bir kağıda not aldı, bir merdivene tırmandı ve şarkıyı hiç beklemeden seslendirdi. Bazı çağdaş kayıtlar farklılık gösterse de, Nabors'un şarkıyı 2014 yılına kadar neredeyse her yıl Indianapolis'te seslendirmesi 36 yıllık bir geleneğin başlangıcıydı .

Başlat

Tony Hulman motorları çalıştırma emrini verdi ve saha iki adımlık tur için uzaklaşmaya başladı. Bir yıl önceki hızda araba kazasından sonra, deneyimli sürücü Jim Rathmann'a araba sürme görevleri atandı . Hurst / Olds hız arabasındaki yolcular arasında Tony Hulman , astronot Pete Conrad , ABC Sports'tan Chris Schenkel , Bob Draper ( Hurst ) ve binen ilk kadın olduğuna inanılan Dolly Cole ( GM yöneticisi Ed Cole'un eşi ) vardı. hızda arabada.

Alan başlangıç ​​ızgarasından itilirken, AJ Foyt'un arabası durdu ve uzaklaşamadı. Ekibi aceleyle arabayı çukurun güney ucuna götürdü ve makinede neyin yanlış olduğunu anlamaya çalıştı. Alanın geri kalanı gitmişken, Foyt muhtemelen yeşil bayraktan önce yarış dışı kalmıştı. Alan dördüncü virajdan çıkarken, marş bir parmağını kaldırdı ve hız arabasının sahayı ikinci bir turda alması gerektiğini belirtti. Ancak o anda mürettebat Foyt'un arabasını çalıştırdı ve hızla onu uzaklaştırdı. Başlangıç, yarış arabasını pistten çıkardı ve aniden yeşil bayrağı düşürdü, yarışa gitmek için birçok sürücüyü yanlış viteste yakaladı ve düzensiz bir başlangıç ​​yaptı. Foyt apronda yavaşça hızlanmaya başladığında, onun tarafından patlatılan alan birinci dönüşe dönüştü. Yarış yeşerirken, çaylak Salt Walther parça hatasından çıktı.

İlk yarı

Bobby Unser ilk turda liderliği yakaladı ve ilk 30 turu yönetti. Unser, Mark Donohue ve Jerry Grant'in hemen arkasından koşmasıyla müthiş bir hız belirler . 31. turda, Bobby Unser yavaşladı ve kırık bir ateşleme rotoruyla çukurlara yöneldi . Unser yarış dışı kaldı ve Gary Bettenhausen öne geçti.

AJ Foyt , başlangıçtan itibaren yakalama oynamak zorunda kaldı, ancak 180 mil / saat aralığında hızlı turlar koşuyordu. Ancak turboşarjı patlattığı için günü kısaydı. Birkaç uzun pit molasından sonra Foyt yarıştan çekildi. İlk çıkışlar arasında Peter Revson (2. başlama) ve Johnny Rutherford (8. başlama) vardı. 42. tur civarında bir pit stopu sırasında Jerry Grant ve Mark Donohue, stalllardan çıkarken yan yana mücadele ettiler ve Donohue neredeyse sayı pilonuna çarptı. Bu sırada, Wally Dallenbach'ın çukur bölgesinde bir yangın çıktı , ancak o devam edebildi.

Mike Mosley 54. turda liderliği ele geçirdi. İki tur sonra bir tekerleğini kaybetti ve dördüncü virajda dış duvara çarptı. Çarpışma yakıt deposunu parçaladı ve ana yol boyunca kayarken araba alev aldı. Mosley, araba dinlenmeden önce tokasını çözdü ve alevleri söndürmeye çalışırken arabadan atladı. Mosley yanıklara maruz kaldı ama ciddi şekilde yaralanmadı. Üst üste ikinci yıl, Mosley dördüncü sırada mahvoldu.

81. turda Wally Dallenbach ikinci kez pitlerde yangın çıkardı.

Yolun yarısında 13 araba yarış dışı kaldı. Gary Bettenhausen yarışı domine etmeye devam etti ve orta noktada liderlik etti. Jim Hurtubise 94 tur tamamladıktan sonra ikinci sırada yakıtı bitti. Güvenlik kamyonu onu çukurlara geri çekmeye gittiğinde, onu doğrudan yolun etrafından çukur durağına geri götürmek yerine, iç sahadan ve garaj alanı kapısından çekmeye devam ettiler. Yakıt ikmali yaptı ve yarışa yeniden katıldı, ancak daha sonra yarış pistinden ayrıldığı için diskalifiye edildi. Bazıları, USAC'ın Hurtubise'nin "bira motoru" ile ilgili çarpışma gününde yaptığı maskaralıklar için bir "geri ödeme" hareketi olduğunu düşünüyor.

İkinci yarı

Gary Bettenhausen rekor hızlarda ilerleyerek liderliğini sürdürdü. Yıpranma sahada bedelini almaya başladı. 400 mil işaretine kadar on sekiz araba yarış dışı kaldı.

Lee Kunzman ikinci sırada bir tekerleği kaybetti ve sarı bir ışık çıkardı.

Wally Dallenbach üçüncü ateşini 151. turda pitlerde yaptı . Planlanan pit stoplarının son turu, liderler için 160-165 turlarında gerçekleşti. Bettenhausen, 162. turda ilk piste çıktı ve kısaca Jerry Grant'e liderlik yaptı. Grant dört tur sonra çukur attığında, uzun pit stopu Bettenhausen'e geri döndü. Grant daha sonra, Eagle-Offy's'in yol tutuşunu iyileştirmek için yüksek bir çizgi çalıştırdığı için, sağ ön lastiğinin delinmesine neden olan enkazı toplayabileceğini teorileştirdi.

Sarı ışık, arka gergide enkaz için gitmek için yaklaşık 27 turla yandı. Yeşil ışık tekrar yandığında, Gary Bettenhausen'in arabası tereddüt etmiş gibiydi. Kalan 25 tur kala Bettenhausen, parkurun kuzey ucunda aniden yavaşlamaya başladı. 138 tur önde gittikten sonra, arabası ateşleme sorunu ile durdu. Bir avuç tur boyunca çok yavaşça topalladı, sonra arabayı çukurlara park etti. Jerry Grant liderliği ele geçirmek için patladı ve Mark Donohue şimdi ikinci sıradaydı .

Bitiş

13 tur kala Jerry Grant , Mark Donohue ve Al Unser'ı yönetti , Sr. Grant 188. turda kötü bir lastik için pit alanına girdi. Grant, pit alanına girdi, ancak kendi pit stallını aşarak pit kutusuna çekti. takım arkadaşı Bobby Unser'den . Grant'in mürettebatı ekipmanlarını Unser'ın çukuruna taşıdı ve Grant'in sağ ön lastiğini değiştirdi ve Unser'ın mürettebatı, Unser'ın çukur tankından gelen yakıtla Grant'in arabasına yakıt ikmali yaptı. Grant yarış pistine geri döndüğünde liderliği kaybetmişti.

Grant'in planlanmamış pit stopu ile Mark Donohue 188. turda liderliği ele geçirdi ve Grant pistte ikinci sıraya geriledi. Donohue, Grant karşısında yaklaşık 1 turluk bir üstünlük sağladı ve üçüncü sırada yer alan Al Unser, iki tur gerideydi. Mike Hiss , 194. turda 1. ve 2. virajlar arasında southchute'de döndü, ancak duvara çarpmadı. Hiss devam etti ve sarı ışık bir turdan az bir süre boyunca açıktı. Yeşil bayrak, bitmeye beş tur kala tekrar çıktı.

Donohue son 13 turu yönetti ve ilk Indy 500 zaferini ve otomobil sahibi Roger Penske için ilk zaferi attı . Zamanın kurallarına göre, Donohue damalı bayrağı aldıktan sonra alanın geri kalanının yaklaşık beş dakika boyunca yarışmaya devam etmesine izin verildi. Bu süre zarfında, Sam Posey ve Mario Andretti piste mola verdi ve Posey yakıt aldı ve piste 5. sıraya geri döndü. Andretti'nin yakıtı bitmişti ve final sıralamasında 5. sıradan 8. sıraya geriledi.

Finişin hemen ardından, USAC yetkilisi Frank Delroy , Grant'ın yanlış stall'a girmesinin cezası olmayacağını duyurdu. İlk karar, tanka yakıt akmamasıydı. Ancak karar akşam saatlerinde daha ayrıntılı olarak incelenecek ve resmi sonuçlar ertesi sabah 08: 00'de açıklandığında nihai bir karar verilecek.

Yarış sonrası

Jerry Grant ceza

Yarıştan sonra USAC yetkilileri , Bobby Unser'ın pit tankından yakıt aldığı için Jerry Grant'i cezalandırdı . Bu noktadan sonra onu diskalifiye ettiler ve son 12 turunu çetelesinden sildiler. 188 tur tamamlanan yarış dışı olarak resmen puan aldı. Ceza Al Unser, Sr.'yi ikinci sıraya yükseltti ve Grant'i 12. finiş konumuna düşürdü. Kurallara göre, her arabaya, tam 500 mili tamamlamak için pit tarafındaki tankında (yarışın başlangıcında arabadaki yakıt hariç) yalnızca 250 galon metanol katı bir sınır tahsis edildi .

Pit snafu'nun ayrıntıları hiçbir zaman tam olarak açıklanmadı ve tarihçiler ve hayranlar arasında bir tartışma konusu olmaya devam ediyor. Ekip, araca yakıt doldurmanın kasıtsız bir hata olduğunu iddia etti, ancak diğerleri aksini hissetti. Bazı tanıklar tarafından, Grant'ın mürettebat tarafından Unser'ın çukuruna yönlendirildiği, diğerleri ise Grant'in kendi ahırını aştığına inandıkları bildirildi. Birçok olası teori ortaya çıktı, bir hakim görüş Grant'in arabasının yakıtının bittiğini ve yarış sırasında yüksek turbo şarjı çalıştırması nedeniyle pit tarafındaki deposunun boş olduğunu öne sürdü. Grant'in bitişe ulaşmak için yakıta ihtiyacı olduğu varsayılıyordu ve Bobby Unser erken ayrıldığından beri pit tarafı deposu hala doluydu. Grant'in Unser'ın çukurunda kasıtlı olarak durduğu, çıkmazın farkında olduğu ve Unser'ın tankının arabasını yeterince ve daha hızlı dolduracağını bildiği düşünülüyordu . Grant'in savunmasına başka bir iddia da, yakıt hortumu kuşkusuz takılıyken, arabaya aslında hiç yakıt akmadığı yönündeydi. Bu iddia kısa sürede reddedildi. Grant, hayatının ilerleyen dönemlerinde ihlalin kasıtsız olduğunu, masumiyetini sürdürdüğünü ve cezanın adaletsiz olduğunu hissetti.

Yarış sonrası notlar

Mark Donohue, Indy tarihindeki en düşük üçüncü toplam olan son 13 turu kazanan yarışı kazandı ( Joe Dawson 1912'de iki tur ve Graham Hill 1966'da on tur liderlik etti ). Yarış sadece 20 dakikalığına ihtiyatlı olmak için beş kez yavaşlatıldı. Donohue'nun ortalama 162.962 mil / saat hızı, 1984 yılına kadar sürecek yeni bir yarış rekoru kırdı .

Vanguard Racing ( Leonard W. Miller'ın da dahil olduğu), Indy 500'de bir arabaya giren ilk Afrika kökenli Amerikalı takım oldu. John Mahler (beyaz olan) şoför olarak görev yaptı. 99 turdan sonra pistonu kırıldı.

Yarış sonuçları

Donohue yarış mesafesini 3: 04: 05.54'lük derecesiyle bitirdi. İlk dört yarışçıya, 500 millik yarış mesafesini tamamlamaları için finişinden sonra ek süre verildi; Beşincilik ve aşağısı pist dışında işaretlendi.

Bitiş	Başlat	Hayır	İsim Soyisim	Nitelik	Sıra	Turlar	Zaman / Emekli
1	3	66	Mark Donohue	191.408	3	200	3: 04: 05.54
2	19	4	Al Unser  W	183.617	13	200	+3: 10.95
3	6	1	Joe Leonard	185.223	10	200	+4: 12.07
4	24	52	Sammy Oturumlar	180.415	26	200	+5: 17,34
5	7	34	Sam Posey  R	184.379	12	198	İşaretli, +2 tur
6	11	5	Lloyd Ruby	181.415	20	196	İşaretli, +4 tur
7	25	60	Mike Hiss  R	179.015	31	196	İşaretli, +4 tur
8	5	9	Mario Andretti  W	187.617	9	194	Benzin bitti
9	31	11	Jimmy Caruthers  R	178.909	32	194	İşaretli, +6 tur
10	32	21	Cale Yarborough	178.864	33	193	Bayraklı, +7 tur
11	21	84	George Snider	181.855	16	190	İşaretli, +10 tur
12	15	48	Jerry Grant	189.294	4	188	Cezalandırıldı
13	23	44	Dick Simon	180.424	25	186	Benzin bitti
14	4	7	Gary Bettenhausen	188.877	7	182	Ateşleme
15	33	40	Wally Dallenbach Sr.	181.626	18	182	İşaretli
16	14	89	John Martin  R	179.614	28	161	Yakıt sızıntısı
17	30	37	Lee Kunzman  R	179.265	30	131	Kayıp Lastik
18	12	23	Mel Kenyon	181.388	21	126	Yakıt enjeksiyonu
19	28	17	Denny Zimmerman	180.027	27	116	Ateşleme Rotoru
20	26	24	Gordon Johncock	188.511	8	113	Egzoz vanası
21	10	15	Steve Krisiloff	181.433	19	102	Ateşleme Rotoru
22	29	31	John Mahler  R	179.497	29	99	Piston
23	13	56	Jim Hurtubise	181.050	22	94	Cezalandırıldı
24	20	14	Roger McCluskey	182.686	15	92	Kapak
25	17	2	AJ Foyt  W	188.996	6	60	Turboşarj
26	16	98	Mike Mosley	189.145	5	56	Crash T4
27	8	18	Johnny Rutherford	183.234	14	55	kamış
28	18	3	Bill Vukovich II	184.814	11	54	Arka uç
29	22	95	Carl Williams	180.469	24	52	Yağ soğutucusu
30	1	6	Bobby Unser  W	195.940	1	31	Ateşleme Rotoru
31	2	12	Peter Revson	192.885	2	23	Vites kutusu
32	9	42	İsveçli Savage  R	181.726	17	5	kamış
33	27	33	Salt Walther  R	180.542	23	0	Manyeto

• Not: Jim Hurtubise onu gayri resmi olarak 16. olan 171 turu tamamladı; ancak 94. turda saha içinde çekildiği için cezalandırıldı ve sonraki tüm turlara izin verilmedi. Araba sahibi Dick Sommers protestoda bulundu, ancak reddedildi.

Alternatifler

• İlk alternatif: Wally Dallenbach (# 10, # 73)

Nitelendirilemedi

Yarış istatistikleri

Lastik katılım tablosu
Tedarikçi	Başlangıç ​​sayısı
İyi yıl	19 *
ateş taşı	14
* - Yarış kazananını belirtir

Nitelikli kronoloji

Ek #	Zaman	Kalite Günü	Araba #	Sürücü Adı	Turlar	Qual Time	Qual Speed	Sıra	Başlat	Yorum Yap
13 Mayıs 1972 Cumartesi
1	17:50	1	17	Denny Zimmerman	0	-	-	-	-
2	17:53	1	14	Roger McCluskey	0	-	-	-	-
3	17:57	1	2	AJ Foyt	0	-	-	-	-	yanmış motor
14 Mayıs 1972 Pazar
4	14:38	1	4	Al Unser	0	-	-	-	-	yanmış motor
5	14:46	1	3	Billy Vukovich II	1	-	-	-	-	kaza
6	15:08	1	98	Mike Mosley	3	-	-	-	-	çıkardı
7	16:14	1	1	Joe Leonard	4	3: 14.3600	185.223	10	6
8	16:19	1	9	Mario Andretti	4	3: 11.8800	187.617	9	5
9	16:25	1	18	Johnny Rutherford	4	3: 16.4700	183.234	14	8
10	16:31	1	44	Dick Simon	0	-	-	-	-
11	16:36	1	52	Sam Sessions	3	-	-	-	-
12	16:43	1	7	Gary Bettenhausen	4	3: 10.6000	188.877	6	4
13	16:49	1	6	Bobby Unser	4	3: 03.7300	195.940	1	1
14	16:56	1	34	Sam Posey	4	3: 15.2500	184.379	12	7
15	17:01	1	72	Mike Hiss	0	-	-	-	-
16	17:05	1	40	Sanat Pollard	4	3: 18.2100	181.626	18	33	sürücü yaralandı; yerini Wally Dallenbach aldı
17	17:19	1	5	Lloyd Ruby	4	3: 18.4400	181.415	20	11
18	17:24	1	95	Carl Williams	0	-	-	-	-
19	17:27	1	21	Cale Yarborough	0	-	-	-	-
20	17:31	1	10	Wally Dallenbach	0	-	-	-	-	kapalı
21	17:40	1	10	Wally Dallenbach	4	3: 21.7700	178.421	-	-	# 21 çarptı
22	17:46	1	42	İsveçli Savage	4	3: 18.1000	181.726	17	9
23	17:55	1	89	John Martin	4	3: 20.4300	179.614	28	14
24	17:59	1	56	Jim Hurtubise	4	3: 18.8400	181.050	22	13
20 Mayıs 1972 Cumartesi
25	11:02	1	15	Steve Krisiloff	4	3: 18.4200	181.433	19	10
26	11:07	1	23	Mel Kenyon	4	3: 18.4700	181.388	21	12
27	11:13	1	66	Mark Donohue	4	3: 08.0800	191.408	3	3
28	11:22	1	58	Jerry Karl	0	-	-	-	-
29	11:23	1	12	Peter Revson	4	3: 06.6400	192.885	2	2
30	11:30	3	2	AJ Foyt	4	3: 10.4800	188.996	5	16
31	11:36	3	14	Roger McCluskey	4	3: 17.0600	182.685	15	20
32	11:43	3	4	Al Unser	4	3: 16.0600	183.617	13	19
33	11:49	3	84	George Snider	4	3: 17.9600	181.855	16	21
34	11:55	3	52	Sam Sessions	4	3: 19.5400	180.415	26	24
35	12:02	3	95	Carl Williams	1	-	-	-	-	el salladı
36	12:08	3	31	John Mahler	2	-	-	-	-	yanmış motor
37	12:13	3	98	Mike Mosley	4	3: 10.6300	188.848	7	17
38	12:20	3	3	Billy Vukovich II	4	3: 14.7900	184.814	11	18
39	12:28	3	48	Jerry Grant	4	3: 10.1800	189.294	4	15
40	12:41	3	24	Gordon Johncock	3	-	-	-	-	çıkardı
41	12:57	3	60	Mike Hiss	4	3: 21.1000	179.015	31	25
42	17:20	3	95	Carl Williams	4	3: 19.4800	180.469	24	22
43	17:52	3	44	Dick Simon	4	3: 19.5300	180.424	25	23
21 Mayıs 1972 Pazar
44	12:02	3	24	Gordon Johncock	4	3: 10.9700	188.511	8	26
45	12:11	4	37	Lee Kunzman	4	3: 20.8200	179.265	30	30
46	12:17	4	11	Jimmy Caruthers	4	3: 21.2300	178.900	32	31
47	12:27	4	31	John Mahler	4	3: 20.5600	179.497	29	29
48	14:43	4	17	Denny Zimmerman	4	3: 19.7700	180.207	27	28
49	16:47	4	58	Jerry Karl	0	-	-	-	-
50	16:53	4	21	Cale Yarborough	3	-	-	-	-	el salladı
51	16:56	4	33	Salt Walther	4	3: 19.4000	180.542	23	27
52	17:06	4	90	Arnie Knepper	1	-	-	-	-	yanmış motor
53	17:20	4	19	Larry Dickson	0	-	-	-	-
54	17:24	4	99	Jerry Karl	0	-	-	-	-
55	17:29	3	21	Cale Yarborough	4	3: 21.2700	178.864	33	32	çarpmalar # 10
56	17:34	4	16	Jerry Karl	0	-	-	-	-
57	17:39	4	36	Bentley Warren	3	-	-	-	-	çıkardı
58	17:45	4	10	Wally Dallenbach	1	-	-	-	-	çıkardı
59	17:50	4	61	Lee Brayton  R	1	-	-	-	-	el salladı
60	17:53	4	97	Jigger Sirois	0	-	-	-	-
61	18:00	4	10	Wally Dallenbach	2	-	-	-	-	çıkardı

Araba temposu

Pace Otomobili, bir Hurst Performance modifiye edilmiş 455 kübik inçlik W-30 motoru ile dönüştürülebilir bir 1972 Hurst / Olds idi. TH-400 şanzıman ve "His ve Onun" Hurst Dual Gate vites değiştiricisi, artı 3.42 arka aks oranı ile donatılmıştı. Ağırlık ve soğutma amaçlı tamamen alüminyum W-27 diferansiyel kapak kullanılmıştır. Mark Donohue, o gün yarışı kazandığı için arabaya verildi. Bu arabalardan yaklaşık 629'u kamu tüketimi için üretildi, bunlardan 130'u üstü açılır, 220'si açılır tavanlı ve kalan 279'u kapalı tavanlı. Bu Pace Car replikalarının neredeyse tamamı daha az güçlü L-75 455 motora ve 3.23 aksa sahipti. Bir W-30 (L-77) sipariş edilebilir, ancak yalnızca 1972 spesifikasyonlarında 300HP'yi yalnızca 8,5 sıkıştırmayla örterek sipariş edilebilir. Hepsi Cameo beyazına boyandı ve benzersiz 3M Firefrost Gold reflektif fade out (pim noktalı) lazer şeritleri taşıyordu. Bu pakete ek olarak, çeyrek panelleri süsleyen büyük H / O etiketleriyle festival çıkartmaları ile özel Indy Pace Araba çıkartmaları sipariş edilebilir.

Yayın

Radyo

Yarış, IMS Radio Network üzerinden canlı olarak gerçekleştirildi . Japonya , Vietnam , Kuzey Kutbu ve Antarktika'ya kısa dalga iletimi dahil olmak üzere 1.200'den fazla bağlı şirkette gerçekleştirildi . Yayın dünya çapında tahmini 100 milyon dinleyiciye ulaştı. Sid Collins baş spiker olarak görev yaptı ve Len Sutton yedinci ve son kez "sürücü uzmanı" olarak görev yaptı. Yarış bitiminde Lou Palmer zafer şeridinden haber verdi.

Sid Collins dönüm noktasının 25. yılını baş spiker olarak kutladı . Yarış öncesi haber sırasında Vali Edgar Whitcomb , Collins'e Seçkin Hoosier Ödülü, Amerikan Kuvvetleri Ağı'ndan bir takdir ve Başkan Richard Nixon'dan kişiselleştirilmiş bir takdir mektubu sundu . Indianapolis belediye başkanı Dick Lugar da Collins'e gümüş bir mikrofon hediye etti ve 27 Mayıs 1972'yi "Sid Collins Günü" olarak ilan etti.

Tüm canlı yayın ekibi 1966-71 arasında çoğunlukla tutarlı kaldı. Bob Forbes, garajları ve gezici raporları kapsayan "kablosuz" mikrofon olarak atandı. 1972 için, yarış öncesi kapsama alanı 30 dakikadan 45 dakikaya genişledi ve yerel saatle 10: 15'te yayına girdi. Howdy Bell'in ikinci görüş noktası (istinat duvarının dış tarafına karşı bir gözlem noktası), o konumdan raporlamanın son zamanı olacaktı. 1973'ten başlayarak, görüş noktası yeni VIP Süitlerine taşınacaktı.

Ekipteki 23. yarışını bildiren Jim Shelton (27 Mayıs 1919 doğumlu), 53. doğum gününü de kutluyordu.

Indianapolis Motor Speedway Radyo Ağı
Stand Spikerleri	Gazetecileri çevirin	Pit / garaj muhabirleri
Baş Spiker : Sid Collins Sürücü uzmanı: Len Sutton İstatistikçi : John DeCamp Tarihçi : Donald Davidson	1. Sıra: Mike Ahern 2. Sıra: Howdy Bell Backstretch: Doug Zink 3. Sıra: Ron Carrell 4. Sıra: Jim Shelton	Chuck Marlowe (kuzey) Luke Walton (ortada) Lou Palmer (güney) Bob Forbes (kablosuz / garajlar)

Televizyon

Yarış, Amerika Birleşik Devletleri'nde aynı gün bant gecikmesi esasına göre ABC Sports'ta gerçekleştirildi . Yarış öğleden sonra yapıldı ve yayın günün ilerleyen saatlerinde prime time'da yayınlandı . İki buçuk saatlik yayına Chris Schenkel ev sahipliği yaptı . Jim McKay ve Jackie Stewart stant spikeri olarak görev yaptı. Chris Economaki , çukur muhabirlerinden biriydi. Keith Jackson ve Stu Nahan , batı kıyısındaki bazı izleyiciler için mevcut olan ABC yayınından önce 30 dakikalık ayrı bir pist başı raporuna ev sahipliği yaptı.

ABC Televizyonu
Stand Spikerleri	Pit / garaj muhabirleri
Sunucu: Chris Schenkel Sunucu : Jim McKay Renk : Jackie Stewart	Chris Economaki

Fotoğraf Galerisi

• 

  1972 Hurst / Olds Pace Arabası.

• 

  McLaren M16C, Peter Revson tarafından sürüldü

• 

  2011'de tören turlarına çıkan 1972 kazanan araba

Notlar

Referanslar

Çalışmalar alıntı

• 1972 Indianapolis 500 Basın Bilgisi - Günlük Yol Kenarı Özeti
• Indianapolis 500 Tarih: Yarış ve Tüm Zamanların İstatistikleri - Resmi Site
• 1972 Indianapolis 500 Radyo Yayını, Indianapolis Motor Speedway Radyo Ağı

Ayrıca bakınız

• 1972 USAC Şampiyonası Araba sezonu

1971 Indianapolis 500 Al Unser	1972 Indianapolis 500 Mark Donohue	1973 Indianapolis 500 Gordon Johncock
Öncesinde 157.735 mil ( 1971 Indianapolis 500 )	En yüksek ortalama hız için kayıt yapın 162.962 mil / sa.	Sonra gelen 163,612 mil ( 1984 Indianapolis 500 )