Ponte Morandi - Ponte Morandi


Vikipedi, özgür ansiklopedi

Ponte Morandi
Genova-panorama dal santuario di ns incoronata3.jpg
Batıda bakıldığında 2010 yılında Ponte Morandi,
Koordinatlar 44 ° 25'33 "K 08 ° 53'20" E  /  44,42583 ° K 8,88889 ° D / 44,42583; 8,88889 Koordinatlar: 44 ° 25'33 "K 08 ° 53'20" E  /  44,42583 ° K 8,88889 ° D / 44,42583; 8,88889
taşır 4 şeritli karayolu
Haçlar
yerel Cenova , İtalya
Resmi ad Viadotto Polcevera
Özellikleri
dizayn Kablolu köprü
Toplam uzunluk 1182 metre (1293 yd)
Yükseklik İskeleler 90 metre (300 ft),
Yol Güverte 45 metre (148 ft)
En uzun açıklık 210 metre (690 ft)
Açıklık yukarıdaki 40 metre (130 ft)
Tarihçe
tasarımcı Riccardo Morandi
İnşaat başlangıç 1963
İnşaat sonu 1967
Açıldı 4 Eylül 1967 ( 1967/09/04 )
çökmüş 14 Ağustos 2018 ( 2018/08/14 )
Ponte Morandi Liguria bulunan
Ponte Morandi
Ponte Morandi
Liguria Yer
Ponte Morandi İtalya'da bulunan
Ponte Morandi
Ponte Morandi
Ponte Morandi (İtalya)

Ponte Morandi (İngilizce: Morandi Köprüsü) yaygın olarak adlandırılır hangi adıdır Polcevera viyadük üzerinde A10 otoyoluna içinde Cenova ( İtalya ).

Köprü ( viyadük ), majör Fransa'ya İtalya'dan bağlantıları ve parçası birinde Avrupa rota E80 , çarpı Polcevera arasındaki nehir Sampierdarena ve Cornigliano Cenova ilçelerinde. Bu maliyet, 1963 ve 1967 yılları arasında inşa edilmiş 3800000000 ( 2.000.000) ve 4 Eylül 1967 tarihinde açıldı; gayri resmi olarak seçildi "Ponte Morandi" onun tasarımcısı, seçkin mühendis adını alarak Riccardo Morandi resmi adı içinde, altında çalışacağı nehirden gelirken, eşsesli vadi .

Ağustos 2018 14 günü, köprü kısmen 43 kişinin ölümüne çöktü.

Tarihçe

dizayn

Köprü tarafından tasarlanmıştır Riccardo Morandi . Bu onun daha önceki 1957 için tasarım benzer Genel Rafael Urdaneta Köprüsü çıkışında yer alan ( Maracaibo Gölü ne zaman kısmen 1964 yılında çökmüş batı Venezuela ve tanker Esso Maracaibo Teknede büyük bir elektrik arızası için kontrol dışı - - çarpıştı Venezüella köprü ile kaplı değildir - kalır haricinde köprünün değil kaldı bölümün 2 iskele), ön gerilmeli beton .

Cenova'da köprü, en özel gibi - ve ünlü - Morandi'nin köprüler, bir olan kablo kaldı köprü bir özelliği öngerilmeli beton iskele, dikmesi ve güverte, çok az kullanılan bir yapının kalır yayılma başına iki olduğunca az olarak, ve bir melez çelik halatların yapılmış kalır için sistem öngerilmeli beton kabuklar içine boşaltılır. Beton, sadece 10 ön gerilim MPa bu çatlaklar ve gömülü çelik bir aşınmaya yol açmıştır suyun karışması eğilimli olmak sonuçlanan.

İnşaat

Başkan Giuseppe Saragat açılışında 1967 on 4 Eylül

Viyadük tarafından 1963 ile 1967 yılları arasında inşa edilmiş CONDOTTE d'Acqua başına Società Italiana  [ o ] . Bu 1.182 metre (3.878 fit), yol seviyesinde 45 metre (148 ft) bir yüksekliğe ve yüksekliği 90 metre (300 ft) yaklaşan üç betonarme dikmesi bir uzunluğa sahipti; Maksimum aralık 210 metre (690 ft) idi. Bu diyagonal özellikli kablo kalır dikey ile, sehpa benzeri Vs setleri oluşan desteklerin: karayolunda güverte taşıyan bir set, ters Vs diğer çifti diyagonal iki çift üst uçları desteklerken kalmak kablolar .

Viyadük resmen İtalya Cumhurbaşkanı varlığında, 4 Eylül 1967 tarihinde açıldı Giuseppe Saragat .

Bakım ve güçlendirilmesi

Köprü bağlı etkilerinin yanlış başlangıç değerlendirmesine 1970'lerden beri sürekli restorasyon çalışmalarına tabi olan sürünme beton. Bu düzey ya da düz ne olduğu şekilde taşıt güvertesi aşın ertelenmiş değiştirmesi ile sonuçlanmıştır; En kötü noktalarda, her üç boyutta dalgalı. Sadece sürekli ölçümü sonra yeniden tasarım ve yapısal çalışmaları araç güverte 1980'lerin ortalarından yatay yaklaşırken, kabul edilebilir olarak değerlendirildi.

2007 yılında Polcevera Viyadüğü Görüntüle

Bir 1979 raporunda, Morandi kendisi önerilen: "epoksi reçine ile yamaları doldurmak, takviye maruz kaldığında pas tüm izlerini kaldırmak ve çok yüksek kimyasal direnç elastomer ile herşeyi örtbas". 1990'larda, sütun 11 tendonlar en hasarlı olduğu ortaya çıktı. Tendon yaklaşık% 30 uzağa aşınmış almıştı. Tendonlar 15000 kg taşıma başlangıçta sahip iken köprünün yük taşıma, tendon başına 7000 kg idi. Tek bir kamyon kadar 44.000 olarak kg ağırlığında olabilir. Köprünün çökmesi olarak, sadece direk 11 dahili olarak kopmuş ve oksitlenmiş şeritlerin gösteren, 1990'larda kontrol edilmiştir. İleriye 1990'dan itibaren, doğu ayağı 11 onun kalır dış çelik halat ile bunları kuşatan güçlendirilmiştir vardı. Sütun 10 1990'larda çelik kaplama ile güçlendirilmiş üstündeki kalır vardı. Çöküşün ardından birçok soru kalır hakkında yükselmişti. 1979/1980 yılında bir kardeş köprü Venezuela ponte Morandi yakın çöküşü ile bir veya birden fazla kalmak kablo arızaları yaşadı.

Eski Altyapisinin İtalyan Bakan ve Ulaştırma Graziano Delrio 2018 1 Haziran kadar sorumlu olduğunu, Morandi Köprüsü bakım ihtiyacı olduğunu İtalyan Parlamentosu'nda 2016 sırasında birkaç kez bilgi verildi.

Cenova yılında 2017 yılında, gizli üniversite raporu bir "ortalama" azalmayı gösteren bir Şubat 2018 hükümet toplantısı 9. dakika direnci ve reflektometresinin ölçümleri gerçekleştirildi verildiği bildirildi artık çökmüş sütunun kalır davranışlarındaki farklılıkları kaydetti tendonların 10 ile% 20 arasında bir enine kesiti. Yolun bir çatlak şimdi çökmüş ayağı 9. çatlak güney kalır birinin yakınında, en az on dört gün çökmeden önce ortaya çıkmıştı kalmak gergin olduğu belirtilmiş olabilir. Hiçbir noktada köprü üzerindeki yükü azaltmak için bir öneri vardı. Geleneksel olarak, köprüler sadece 50 yıllık ömrü boyunca tasarlanmıştır.

Mayıs 2018 tarihinde 3, Autostrade Şirketi 11 bir süre Haziran 2018 ayağı 9 ve 10. kalır takviye üzerinde çalışma ile, € 20.159.000 değerine viyadük yapısal yükseltme ihale davetinde duyurmuştu olur 5 yıl içinde bitirilmesi gereken gelmiş.

İşçiler yeni ağır beton yüklemekte Jersey bariyerleri o kalır betona zaten düşük basınç ön gerilimi azaltıcı yükleri artan çöktü önce Ponte Morandi ile ilgili.

2017 modal analizler

2017 yılında Carmelo Gentile ve Antonello Ruccolo Milan Politeknik Üniversitesi okudu Mod frekanslarını ve köprünün kalır deformasyonlarını. Sütun 9 onlar sadece 4 küresel modlarını tespit olabilir ve bunlar tespit modlarından ikisinin deformasyonları tamamen uyumlu değildi. Modal frekansları özellikle güney kalır üzerinde,% 10'dan daha fazla farklıydı. Bir fark, doğrusal olmayan bir ön gerilmeler bütün etkisini temsil edebilir, örneğin beton kirişler ön gerilmeli. Biraz gibi% 2 vardiya ciddi hasara temsil edebilir olarak. Ponte Morandi ön gerilim baştan nispeten küçük olarak karakterize edilmiştir. Bunun aksine, çıplak tendon nispeten altında kısıtlı bir piyano dizeleri gibi, ön-stres etkisi rezonans frekansının belirlenmesinde hakim olan vardır. Diğer ön-stres daha tendon korozyon gibi geometri değişiklikleri, rezonans frekansı etkileyebilir. Küresel modları gözlemleyerek zaman etkileri kalır birleşik doğa tarafından azaltılacak. Gentile benzer modal 1990'larda direğine 11 analizleri gerçekleştirilmiştir almıştı. Diğer ilgili yöntemler tendonların gerginlik değil gücünü ölçmek başardı böyle reflektometri olarak 1990'larda Ponte Morandi konaklamalarında, üzerinde uygulanmıştır.

yedek önerileri

2000'li yılların ortalarında, Cenova yoluyla ve köprüden A10 rota son derece sıkışık hale gelmişti. Belediye meclisi Kentin kuzeyinde bulunan yeni inşa Autostrada değişim sistemine trafiği taşıyarak, akışını iyileştirmek için "Gronda di Ponente" projesini öneren 2009 yılında Autostrade Şirketi ile Cenova yoluyla trafik akışının iyileştirilmesi için öneriler istedi. İlk çalışma ve raporun bir parçası olarak, Autostrade Şirket köprü trafiği daha da% 30 oranında bir önceki 30 yılda dört katına ve "dahi müdahale olmaması durumunda, büyümeye mahkum olan ile, yılda 25.500.000 transit taşıdığını ölçülen önümüzdeki otuz yıl içinde". Çalışma katılmadan pik saatlerde günlük kuyruklar ile trafik hacmi, nasıl vurgulanan Autostrada Serravalle üretilen, sürekli bakım ihtiyacı ile, "köprü yapısının yoğun bir bozulma büyük stres tabi". Çalışma "düşük oluk" olarak adlandırılan ne iyileştirilmesi için seçeneğinde, mevcut köprüyü yıkmak için daha sonra geçerli konumunda bir yenisi kuzey köprüsü yerine ve daha ekonomik olacağını gösterdi.

1990'larda köprü zayıflıkları belirtileri göstermişti. Bu noktada malzeme desteği ilave edildi. Köprünün metal malzemeler üzerinde Pas o zamandan beri daha da belirginleşmiştir. 2013 yılında, korkular köprünün yapısal durumunun kötü olduğunu ifade edildi. Köprü yıkılma tehlikesi olduğu Uyarılar tarafından işten atıldı Beş Yıldızlı Hareketi kendi web sitesinde bir "masal" olarak. 2016 yılında köprü Antonio Brencich en Yapı Mühendisliği Profesörü ile karakterize edilmiştir Cenova Üniversitesi yüksek bakım maliyetlerine başlıca nedeni, bir "mühendislik hatası" olarak,.

Kısmi çöküşü

Ponte Morandi çöküşü
Ponte Morandi crollato.jpg
Ponte Morandi'nin katlanmış bölüm
tarih 14 Ağustos 2018 ( 2018/08/14 )
zaman 11:36 yerel saat (09:36 UTC)
Sebeb olmak Soruşturma altında
kayıplar
43 ölü
16 yaralı
Köprünün çöken kısım kırmızı gösterilir
Sonuçlandı çöküş, yeri A10 otoyoluna kopmuş ve Cenova noktasından demiryolu hatlarının kapanması ediliyor Milan ve Torino .
Ağustos 2018 yılında yıkılmasından sonra köprünün Görüntüle

Etrafında 11:36 Ağustos 2018 14 Açık yerel saatle (09:36 UTC ), bir yağmur fırtınası sırasında, Ponte Morandi bir 210 metrelik (690 ft) bölümünde çöktü. Bu çarpı batıdaki sütunun 9 merkezli edildi Polcevera nehir yanı sıra bir sanayi alanı Sampierdarena . Görgü tanıkları çökmüş önce köprü yıldırım çarptı bildirdi. 30 ila 35 otomobil ve üç kamyon köprüden düşmüş bildirilmiştir.

Köprü yıkılması ve üzerinde araçların büyük bir kısmı yağmur şişmiş Polcevera içine düştü. Diğer parçalar arasında pistlerde indi Torino-Genoa ve Milano-Cenova demiryolları ve ait depolarda üzerine Ansaldo Energia çöküşü İtalyan arifesinde oluştuğundan büyük ölçüde boş bir İtalyan elektrik mühendisliği şirketi resmi tatil , Ferragosto .

ilk hipotez yapısal zayıflık veya ezici çökmesine neden olduğunu edildi. Köprü bildirildi yol temellerini güçlendirme dahil çöküşü sırasında bakımda edildi.

Güney kalır nedeniyle korozyon ve hasar yolu patlayarak verdiği bildirilmiştir. Sadece dört kalır, bunlardan biri ile verilmesi yolu yapısı istikrarı kaybetmek için yeterli olabilirdi. Bir ön araştırma raporu kendisi ilk çökmüş olabilir sütunu önerdi ama Cenova savcılar güney kalır gösteren yerel bir video yolu birinci verdi da vermiştir etmemişti. yıldırım kalır vurdu olabilir veya bir heyelan tabanı istikrarsızlaştırdı ki spekülasyon var.

Göre Corriere della Sera , bu 2013 yılından bu yana İtalya'da 11. köprü çökmesi oldu.

Kurbanlar ve kurtarma çabaları

Kırk üç kişinin öldüğü bildirildi on altısı yaralandı. Ölü İtalya, Fransa'dan dört, Şili üçü Arnavutluk'tan ikisi ve Kolombiya, Jamaika, Moldova, Peru ve Romanya'dan biri her yirmi dokuz vatandaşı idi.

Birden kurtulan durumunun kritik çok yakın hastane, nakledildi. Davide Capello , eski kalecisi Cagliari , yara almadan kurtuldu ve düşmüş köprünün parçaları arasına sıkışmış olma önce 30 metre (100 ft) düştü halde arabasından uzaklaşmak başardı.

Birkaç evleri dahil köprünün geri kalan kısmının altındaki alan, boşaltıldı. 02:00 Ertesi gün (gece yarısı UTC) itibarıyla on iki kişi hala kayıp olduğu bilinen edildi ve sesler enkaz altından çağıran duyulabiliyordu; kurtarma çabaları ışıklandırmalı yaygın depremler sonrasında dağıtılan teknikleri kullanarak devam ediyordu.

Sonrası ve reaksiyonları

Cenova bağlayan demiryolları SAMPIERDARENA (ve Cenova Piazza Principe Cenova ile) Borzoli ve Cenova Rivarolo köprünün çökmesi sonucu hemen kapatıldı. Bir otobüs yedek servis istasyonları arasında kurulmuştur.

Gün dağılmasından sonra, Başbakan Giuseppe Conte bir yıl sürecek Liguria bölge için olağanüstü hal ilan etti. Altyapı Bakan Yardımcısı göre Edoardo Rixi tamamı köprü yıkılacak.

İtalya Futbol Federasyonu bir dakikalık sessizlik olayı izledi hafta sonu boyunca ülke genelinde tüm futbol olaylarından önce çöküşün kurbanları için düzenlenecek duyurdu. 16 Ağustos günü, Lega Serie A açılış ertelendi 2018-19 Serie A hem Ceneviz futbol kulüpleri için maçları Genoa ve Sampdoria aslen 19 Ağustos için planlanan.

İtalyan Ulaştırma Bakanı Danilo Toninelli "muazzam trajedi" olarak niteledi. Vali Giovanni Toti köprünün kaybı bir "Cenova için değil tüm ülke için değil, sadece hayati arteriyel yolda engin oranlarda olay" olduğunu söyledi. Afet yolun operatörü, stok fiyatında düşüşe neden Atlantia'ya % 5 Aynı gün ile ve iki gün sonra% 25.

Bir devlet töreni itfaiye ve diğer kurtarma ekipleri için tanınması ile birlikte, çökmenin 18 kurbanları için, Fiera di Genova olay arena içinde 18 Ağustos'ta gerçekleştirildi. Kurban ailelerinden bazıları hizmet katılmayı reddetmesi ve bunun yerine özel cenazeleri ev sahipliği yaptı. Cenaze Böyle Başkanı olarak İtalyan politikacılar katıldı Sergio Mattarella Başbakan Giuseppe Conte , İçişleri Bakanı Matteo Salvini , Ulaştırma Bakanı Danilo Toninelli ve Demokrat Parti Sekreteri Maurizio Martina .

altyapı

çöküş köprüleri önemli sayıda nedeniyle korozyon ve yapısal bozulmaya yenileme veya değiştirme ihtiyacı olduğunu düşündüren İtalya, Fransa ve Almanya'da çalışmalarla Avrupa'da altyapı genel durumu hakkında endişelerini artırdı. İtalya'da Altyapı yatırımları 2008 mali krizinden sonra önemli ölçüde azaldı. Cenova bir ikamet gazetecilere şunları söyledi: "Merkezi hükümet, şirket başkasının günah keçisi olan köprü şirketi günah keçisi olacak - onlar Hepimiz altyapı İtalya'da kadar kötü olduğunu biliyorum suçlu herşeysin.."

İktidar koalisyonu yolun yöneticileri üzerinde baskı uygularlar, (Atlantia'dan grubun parçası olan) l'Italia başına Autostrade. Başbakan Yardımcısı Luigi Di Maio olduklarını iddia etti "suçlu kesinlikle." İçişleri Bakanı Matteo Salvini de altyapı için AB harcama limitlerini sözde suçladı, ancak bu derhal AB yetkilileri tarafından görevden alındı. Pozisyonu Benetton ailesi olan şirket Atlantia'ya% 30'unu sahibi, aynı zamanda görünümü altına alındı. L'Italia'nın CEO'su Giovanni Castellucci'yle başına Autostrade, köprü sekiz ay içinde yeniden inşa edileceğini söyledi.

araştırmacı komitesi

Soruşturma komitesinin Roberto Farrazza başkanlık etmek ve bir uzman üyesi Antonio Brencich olarak sahip olmaktı. Ancak, bu iki komite üyeleri derhal zayıflamış köprüde önlem empoze başarısız Şubat 2018 hükümet raporuna imzalayanlardan arasında yer alarak eleştirilmişti. Ağustos 2018 tarihinde 23 Brencich muayene komisyonu istifa ve Bakan Danilo Toninelli "Bu işte yer alan bütün kurumlara ilişkin fırsat nedenlerle" için, sandalye gibi Ferrazza kaldırıldı.

sembol

Bir Volvo FH ait kamyon 12 380 Damonte Ulaştırma SRL ve için hizmetlerde Baško Süpermarket o çökmüş bölümün kenarında neredeyse ayakta kalmıştır çünkü mavi ve yeşil boyalı, felaket bir çapta reklamı sembolü haline geldi. O yoğun trafik ile meşgul köprüsü önünde çöktü olarak o durma noktasına yaptığı araç getirdi, şok içinde baktı ve geri koştu nasıl o firma ulaşana kadar kaza esnasında 37 yaşındaki sürücü medyasına anlattı zemin.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar