Torino-Genoa demiryolu - Turin–Genoa railway

Torino-Genoa demiryolu
demiryolu hattının Haritası
Operasyon
Açıldı	1848-1853
Sahip	RFI
Operatörü (ler)	Trenitalia
Teknik
Satır uzunluğu	169 km (105 mil)
Yol göstergesi	1.435 mm ( 4 fit  8 1 / 2   de ) standart ölçüm
elektriklenme	3000 VDC
Yol haritası efsane 0,000 Torino Porta Nuova 239 m asl için Fréjus , Milan 4,318 Torino Lingotto 234 m asl Torino-Saluzzo tramvay (1881-1950) SANGONE sel SANGONE birleşme: Pinerolo A6 Po nehri 8,010 Moncalieri 225 m asl Testona 228 m asl 13,030 Trofarello 233 m rakım Savona için / Chieri 16,441 Cambiano-Santena 243 m asl 21,815 Pessione 249 m asl 30,160 Villanova d'Asti 256 m asl 32,975 San Paolo Solbrito 231 m asl Autostrada A21 - E70 40,771 Villafranca-Cantarana 156 m asl 44,888 Baldichieri-Tigliole 146 m asl 48,613 San Damiano d'Asti 138 m asl Asti-Canale tramvay (1882-1935) CASTAGNOLE gelen / Chivasso dan 55,794 Asti 117 m asl (Acqui ile) Cenova'ya / Mortara 65,177 Castello d'Annone 113 m asl 68,317 Rocchetta Tanaro-Cerro 110 m asl Cerro 1927 yılında kapatıldı 72,037 Masio - Quattordio (2003 yılında kapatıldı) 107 m asl 75,547 Felizzano 101 m asl 81,843 Solero 99 m rakım A26 Arona dan Tanaro nehir 90,075 Alessandria 96 m rakım için San Giuseppe di Cairo , Castagnole delle Lanze ve Cavallermaggiore Ovada Bormida nehir Piacenza için 99,608 Frugarolo (FVO) Frugarolo-Boscomarengo 115 m asl FS-FVO bağlantı Basaluzzo için FVO hattı (1948 kapalı) Donna 2008 yılında kapanana 137 m asl A26 / A7 110,082 Novi San Bovo Tortona için 111,683 Novi Ligure 197 m asl 114,988 Novi Precedenza ??? m asl 118,813 Serravalle Scrivia sapma 1916 açıldı Tortona'da ve Milano 123,132 Arquata Scrivia Arquata Scrivia (1852) ' 240 m asl 124,645 Scavalcamento kavşak İkinci Geçiş 125,752 Rigoroso 258 m asl dağ eteği Liguria 128,437 Pietrabissara 274 m asl Scrivia sel 133,205 Isola del Cantone 298 m asl 137,017 Ronco Scrivia 325 m asl İkinci Geçiş 140,688 Voltaggio başına Borgo Fornari 353 m asl 142,270 Busalla 360 m asl 142,762 Giovi tüneli (3.265 m) 146,027 148,288 Piyano Orizzontale dei Giovi 188 m asl 152,690 Genova Pontedecimo 90 m rakım 154,136 Genova San Biagio (2005 açıldı) 156,752 Genova BOLZANETO 47 m rakım 158,979 Rivarolo kavşak Genova Fegino birleşme Piazza Principe (GRANAROLO ile) succursale kavşak Genova Campasso için 158,979 Genova Rivarolo 25 m rakım Polcevera kavşak Asti (Acqui ile) 160,136 Torbella kavşak Torbella kavşak A10 - Ponte Morandi 161,470 Genova Sampierdarena Smistamento Ventimiglia 162,219 Genova Sampierdarena 9 m asl 0.980 Genova Via di Francia (2005 açıldı) Fegino ayrımından Genova Piazza Principe cenova Brignole La Spezia ve Pisa Bu diyagram: görünüm konuşma Düzenle

Torino-Genoa demiryolu hattı şehirlerini bağlayan önemli bir İtalyan demiryolu hattıdır Torino ve Cenova . Bu 169 km uzunluğundadır.

Tarihçe

Sardunya Krallığı ( Savoy ) geç diğer Avrupa ülkeleri ile kıyaslandığında ve Torino-Genoa demiryolu devlet pahasına inşa edilecek çok tartışma sonra karar demiryollarını inşa başlamıştı. Hattının rota bir hükümet mühendisi tarafından tanımlandı Luigi Ranco 1844 Work, 13 Şubat 1845 tarihinde başlamış ve çapraz amacıyla Aralık 1853 18 tamamlandı Apennines 3259 metre uzunluğundaki Giovi Tüneli inşa edilmiş, hangi zaman dünyanın en uzun idi. Bütün çizgi çift pist ile inşa edilmiş ve üzerinde otuz önemli köprüler ve uzun tünelleri vardı. Parça tamamlandı gibi giderek daha da istasyonların tamamlanma veya ikinci pist önce açıldı.

Torino Porta Nuova-Trofarello

İlk ayağı, uzun sadece 13 kilometre , Torino Porta Nuova için (henüz inşa edilmemişti) Trofarello , basit bir törenle 24 Eylül 1848 tarihinde açıldı. Düzenli kamu hizmeti 7 am ve 7 de arasında seyahat trenlerin altı çiftiyle ertesi gün başladı. Zaten bu bölüm üzerinde uzun bir köprü ile ilk önemli yapıtın binayı gerekli Po Nehri Moncalieri istasyonu yanında.

Trofarello-Asti

İçin hattın ikinci bölümü Asti 42 kilometre uzunluğunda olduğunu ve hattın bu kısmı arasındaki tepeler geçerken büyük zorlukların üstesinden, 15 Kasım 1849 tarihinde açıldı San Paolo Solbrito ve Villafranca bunun 2.6 oranında bir notu tırmanmak zorunda nerede ardından, trenler tırmanmak için neredeyse imkansız kabul. Başlangıçta geçici hat San Paolo ve arasında inşa edilmiş Dusino bir atlı otobüs ile sağlanan Stenevasso için Dusino bir bağlantı ile,. Bu sistem başarısız oldu ve bir lokomotif satın almaya karar verildi Robert Stephenson tırmanış için tasarlanmış. Bu onun atölyesinde inşa edildi Newcastle upon Tyne ve Ağustos 1851 yılında hizmete girdi.

Asti-Alessandria-Novi-Arquata

Ocak 1850 1 tarihinde 22 km bölümü açılmıştır Alessandria ve Novi Ligure Şubat 1852 ve 10 üzerinde 56 km Arquata açılan vardı; Demiryolu artık Torino'dan 124 kilometreye ulaştı. Bu rota yakın köprüler hariç hiçbir önemli zorluklar sağlanan Serravalle Scrivia . Demiryolu hizmeti şirketi için geliştirilmiş kar elde edilmesine neden bütün rotayı kapsayacak şekilde sadece 3 saat 40 dakika alarak trenle, halka tatmin edici olduğunu kanıtladı.

Arquata-Busalla-Cenova

Bu bölümde büyük mühendislik çalışmalarını gerektirdi. 18 kilometrelik uzatma Busalla 10 Şubat 1853 tarihinde açılmış ve sekiz köprü ve 508 866 metre arasında değişen uzunluklarda dört tünel binayı gerekti.

Aralık 1853 18 günü hat Busalla arasındaki son 23 kilometre açılmasıyla tamamlandı Genova Piazza Principe istasyonu . Kesişme Apennine , dünyanın en uzun ve inşa etmek, özellikle pahalı özellikle Giovi Tünel, özellikle zordu. Bu yol ayrıca arasındaki uzun ve dik gradyanı ile başa çıkmak için çekiş gerekmektedir Busalla ve Pontedecimo . Dahil olmak üzere, mühendis, bir grup Henri Maus ve Germain Sommeiller , daha sonra şu şekilde bilinmektedir da Stephenson atölye tarafından inşa lokomotif yeni tip, incelenen Giovi temellerinin iki lokomotif oluşan birleştirilmiş arka-arkaya, bir sürücünün kontrolü altında ve başka bir lokomotif ile karşılaştırılamayacak kadar yüzde 3,6 eğimi, trenler çekme kapasitesine sahip. Bunlar saatte 12 kilometre hızla 150 tonluk trenler çekmek başardık.

Zaten, Torino Porta Nuova istasyonunda ve hat üzerinde diğer yerlerde meydana geldiği gibi hattın açılmasını geciktirmek önlemek için, Piazza Principe istasyonu, geçici istasyon olarak hizmete açılmıştır.

1854 Principe ve Sampierdarena arasındaki hattın açılması

Yeni demiryolu neredeyse tamamen geç Via Gramsci denilen yol boyunca sınıfta bir bağlantı Piazza Principe istasyonu ve Piazza caricamento de liman arasında inşa edildi portuna ve gelen yük ve yolcu hem hareketli önemli bir rol olduğu için. Çizgi resmen Kral huzurunda açıldı Şubat 1854 18 Aralık 1853 tarihinde ve 20 trafiğe açıldı Victor Emmanuel ve Başbakan Cavour hem kraliyet tren geldi vardı. Cenova Başpiskoposu töreninde üç lokomotifler basptised.

Cenova Piazza Principe-Cenova Brignole

1865 yılında çizgi yeni emildiği Üst İtalyan Demiryolu Şirketi (: İtalyan Società per le strade ferrat dell'Alta Italia ). Çizgi parçası haline geldi Akdeniz Ağı : (İtalyan Rete Mediterranea arasında 1885 yılında ve parçası) Ferrovie dello Stato bir tünel ile bağlantı Piazza Principe ve Brignole arasında Cenova'da iki ana istasyonları birbirine bağlayan açıldı Temmuz 1872 25 günü 1905 yılında çizgi Pisa ve Roma , bugünkü 169 kilometreye Torino-Genoa hattının uzunluğu arttıkça.

İkinci Geçiş

Çünkü Turin ve çizgi ve Cenova sınırlı rıhtım işletim zorluk rağmen erken sanayileşmenin, çizgi hemen en işlek demiryolu olmuştur İtalya . 15 Mayıs 1889 tarihinde Giovi aracılığıyla alternatif 24 km uzunluğundaki hat Quadrivio Torbella (açılan geçiren Rivarolo Canavese için) Ronco Scrivia olarak bilinen, ikinci geçiş (: İtalyan secondo valico ). Yeni hat ve Cenova limanından yük taşımacılığı talebindeki artış karşılamak için ihtiyaç vardı. Hattının rota orijinal hattına yakın, ama bunun nedeni onun çok daha düşük degradelerin çekiş ve frenleme için daha az sorun çıkarmaktadır, çünkü çok daha hızlı ve daha güvenlidir. Bu köprüler ve özellikle 8.294 metrelik Ronco tüneli ile mümkün olmuştur. 1922 yılında Ronco gelen Arquata için çoğaltma ile daha da geliştirilmiş oldu Tortona'da aracılığıyla Milano hat bağlanır.

Giovi felaket

Ağustos 1898 11 istasyonlar Pontedecimo ve Busalla istasyonları arasında bir demiryolu felaket oldu. Bir yük treni uzun Giovi Tüneli onun sürücü kaybetti ve yolcu treninin devam etmeden önce geçmesine Busalla gelen tren bekleyen Piyano Orizzontale dei Giovi istasyonunda durduruldu içine yüksek hızda çöktü. On üç kişi öldü, yirmi yaralandı. Anlaşılan tren mürettebat duman tarafından boğularak ve sürücü kontrolden çıkarak treni bırakarak onun kabinden düştü. O zaman buhar lokomotifler ucuz kömür ile ateşlenmiştir briket bir karışımı ile üretilen zift , katran zehirli dumanları verdi ve uzun tünellerde batırılmış bandaj ile ağız ve burun kapsayacak şekilde tren ekipleri zorla ve kömür tozundan. Giovi Tüneli geçtikten sonra (dokuz dakika yokuş yukarı ve on dakika yokuş aşağı alarak), sürücüler detoks amacıyla bir bardak süt verildi. Hattın elektrifikasyon kaza sonrasında dikkat edilmesi gereken başladı.

elektriklenme

1898 Giovi, felaket ve geçiş-olarak günde 2000'den fazla vagon taşıyamaz buharlı trenler 1907-ve çalışmadan elde mükemmel sonuçlar vermiştir Giovi vasıtasıyla her iki hat üzerinde trafik doyma bir sonucu olarak üç- fazlı güç hatları üzerinden Valtellina elektrifikasyon 15 Hz'de 3,300 V AC üç faz hat üzerinde başlatılmıştır.

1 Ağustos 1910 elektrifikasyon Busalla için Pontedecimo aktive edilmiş; 1 Aralık 1911 tarihinde için bölüm Rivarolo Ligure Junction elektriklendim; 1 Kasım 1913 tarihinde Cenova için bölüm Sampierdarena elektriklendim; 21 Haziran 1915 tarihinde Busalla ve Ronco arasındaki bölüm elektrikli ve nihayet Mayıs 1916 15 proje Genova Piazza Principe istasyonu elektrifikasyon ile tamamlanmıştır. On line Trenler tarafından kazılarak Sınıf E550 lokomotifler.

1924 yılında hattın elektrifikasyon Torino Porta Nuova Ronco Scrivia uzun bölümün aktivasyonu ile tamamlanmıştır.

Üç fazlı güç ile elektrikli ilk biri olmasına rağmen 1961 ve 1964 yılları arasında hattı 3000 V DC elektrifikasyon dönüştürülmesini son biriydi.

çizgi bugün

1963 yılında, yeni Granarolo Tünel Giovi istasyona Genova, Piazza Príncipe'nin doğrudan bağlantı izin verilen açılmış ikinci geçişte önemli ölçüde uzun mesafeli trenler için gerekli süreyi azaltır Sampierdarena çevresinde yoğun kavşaklar atlama. 1994 yılında çizgi taşkına uğraması ile Alessandria yakınında harap oldu Tanaro . Bugün, yolcu trafiği bölgesel, ile Trenitalia tarafından servis edilen InterCity , şehirlerarası Gece Express ve Eurostar InterCity trenleri.

Yeni bir yüksek hızlı hat arasında önerilmiştir Milan Giovi geçmesi yoluyla tam orijinal çizgi üzerinde yerel yolcu hizmetleri ile servicers ayrılmasını, yük sağlayan üçüncü satırı içerir ki, ve Cenova ikinci geçişte ve uzun mesafe yolcu hizmetleri yeni bir satıra ( üçüncü geçiş ).

Referanslar

Dipnotlar

Kaynaklar

• Kalla-Bishop, PM (1971), İtalyan Demiryolları , Newton Abbott, Devon, İngiltere: David & Charles, ISBN  0-7153-5168-0
• Schram, Albert (1997), Demiryolları ve Ondokuzuncu Yüzyılda İtalyan Devleti oluşumu , Cambridge, İngiltere: Cambridge University Press, ISBN  978-0-521-04177-5
• Tuzza Alessandro, 1839 den 31 Aralık 1926 demiryolu hatlarının açılması Kronolojik bakış (İtalyanca), Trenidicarta.it , alınan 17 Ocak 2010
• Petitti Carlo Ilarione (1845), "Strade ferrat già decretate ed progetto negli Amerika Sardi di Terra-Ferma ancora", Delle strade ferrat Italiane , Capolago: Tipografia e libreria Elvetica , s. 253-297

Ayrıca bakınız

• İtalya'da demiryolu hatlarının listesi