Fairey Barracuda - Fairey Barracuda

Barakuda
Fairey Barracuda Mk II HMS Venerable üzerinde 814 Deniz Hava Filosu (R63)
rol	Torpido bombacısı , pike bombacısı
Ulusal köken	Birleşik Krallık
Üretici firma	Fairey Havacılık
Tarafından inşa edildi	Blackburn Uçak Boulton Paul Westland Uçak
İlk uçuş	7 Aralık 1940
Tanıtım	10 Ocak 1943
Birincil kullanıcılar	Kraliyet Donanması Kanada Kraliyet Donanması Hollanda Deniz Havacılık Servisi Fransız Hava Kuvvetleri
Üretilmiş	1941–1945
Sayı inşa	2.602

Fairey Barracuda bir İngiliz oldu taşıyıcı kaynaklı torpido ve bombardıman uçağı tarafından tasarlanan Fairey Havacılık . Bu işlettiği bu tip ilk uçak oldu Kraliyet Donanması 'nın Filo Hava (FAA) tamamen fabrikasyon olarak metal .

Barracuda, Fairey Albacore çift kanatlı uçaklarının yerini alacak şekilde geliştirildi . Tip için tasarlanan orijinal motor olan Rolls-Royce Exe'nin iptal edilmesi nedeniyle geliştirme uzadı; yerini daha az güçlü Rolls-Royce Merlin motoru aldı. 7 Aralık 1940'ta, ilk Fairey prototipi ilk uçuşunu gerçekleştirdi ; erken testler, biraz güçsüz olduğunu ortaya çıkardı. Bununla birlikte, kesin Barracuda Mk II, Merlin motorunun daha güçlü bir modeline sahipken, sonraki sürümler daha büyük ve daha da güçlü Rolls-Royce Griffon motoru tarafından desteklendi. Tip, FAA'yı donatmak için toplu olarak sipariş edildi; Fairey'in kendi üretim hattına ek olarak Barracudas, Blackburn Aircraft , Boulton Paul ve Westland Aircraft tarafından da inşa edildi .

Bu tip , savaşın ikinci yarısında sırasıyla Almanlara, İtalyanlara ve Japonlara karşı Atlantik Okyanusu , Akdeniz ve Pasifik Okyanusu'nda konuşlandırılarak, çatışma sırasında çok sayıda uçak gemisi operasyonuna katıldı . Barracuda'nın en dikkate değer çarpışmalarından biri , 3 Nisan 1944'te Alman zırhlısı Tirpitz'e yapılan büyük çaplı bir saldırıydı . FAA'ya ek olarak, Barracuda Kraliyet Hava Kuvvetleri , Kanada Kraliyet Donanması , Hollanda Deniz Havacılık Servisi tarafından da kullanıldı. ve Fransız Hava Kuvvetleri . 1950'lerde hizmetten çekilmesinin ardından, bir zamanlar çok sayıda olmasına rağmen Barracuda'nın hiçbir bozulmamış örneği korunmadı, ancak Fleet Air Arm Müzesi'nin tam bir reprodüksiyon oluşturma tutkusu var.

Tasarım ve gelişim

Arka plan

1937'de İngiliz Hava Bakanlığı , Operasyonel Gereksinim OR.35'i karşılamak için tek kanatlı bir torpido bombardıman uçağı arayan S.24/37 Spesifikasyonunu yayınladı . Öngörülen uçak, hem yüksek taşıma kapasitesine hem de yüksek maksimum hıza sahip olacak üç kişilik bir uçaktı. Hava Bakanlığı tarafından Fairey ve Supermarine ( Type 322 ) tasarımlarının seçildiği altı başvuru alındı ; her tasarımın bir çift prototipi sipariş edildi. 7 Aralık 1940'ta, ilk Fairey prototipi ilk uçuşunu gerçekleştirdi . Supermarine Type 322 1943'e kadar uçmadı: Barracuda o zamana kadar üretimde olduğundan gelişimi daha fazla ilerlemedi.

Barracuda, omuz kanatlı bir konsol tek kanatlı uçaktı. Geri çekilebilir bir şasiye ve geri çekilmeyen bir kuyruk tekerleğine sahipti . Hidrolik -actuated ana iniş takımı dikmeler kanadına tekerli, gövde ve kanat tarafında bir girinti içine, geri çekilmiş bir "L" şeklinde idi. Kuyruk tekerleğinin hemen önüne bir su tutma önleyici kanca takıldı. Sürekli camlı bir gölgelik altında tandem bir düzende oturan üç kişilik bir ekip tarafından işletiliyordu . Pilotun sürgülü bir kanopisi vardı, diğer iki mürettebat üyesinin kanopisi menteşeliydi. İki arka mürettebatın gövdede alternatif yerleri vardı, navigatörün pozisyonu aşağı doğru görüş için kanatların altında cumbalı pencerelere sahipti. Kanatlar, dalış frenleri olarak ikiye katlanan büyük Fairey-Youngman kanatlarıyla döşenmiştir . Başlangıçta geleneksel bir kuyruk takılmış olan uçuş testleri , ikinci prototipte uygulanan bir düzenleme olan T-kuyruğuna benzer şekilde, dengeleyiciyi daha yükseğe monte ederek stabilitenin geliştirileceğini ileri sürdü . Taşıyıcı istifleme için kanatlar, köklerde yatay olarak geriye katlanır; üst kanat uçlarındaki küçük dikey çıkıntılar, kuyruk düzlemine bağlanan kancaları tutuyordu.

18 inç (46 cm) hava torpido taşıyan Barracuda Mk II . ASV radar "Yagi" antenleri kanatların üzerinde görülebilir.

Barracuda'nın başlangıçta Rolls-Royce Exe X blok , manşonlu valf motoruyla çalıştırılması amaçlanmıştı . Ancak, bu motorun üretimi sorunluydu ve sonunda terk edildi, bu da prototipin denemelerini geciktirdi. Bunun yerine, üç kanatlı bir de Havilland pervanesini çalıştırmak için daha düşük güçlü 12 silindirli V-tipi Rolls-Royce Merlin Mark 30 motorunun (1.260 hp/940 kW) kullanılmasına karar verildi ; prototipler sonunda bu konfigürasyonda uçtu. Prototipin uçuş testlerinden elde edilen deneyimlerin yanı sıra Barracuda Mk I olarak adlandırılan ilk üretim uçakla yapılan operasyonlar , uçağın güçsüz olduğunu ortaya çıkardı; bunun büyük ölçüde ilk tasarım aşamasından beri eklenen ekstra ekipmanın ağırlığından kaynaklandığı düşünülüyor. Beşi Westland Aircraft tarafından olmak üzere sadece 23 Barracuda Mk Is inşa edildi , bu uçaklar sadece denemeler ve dönüşüm eğitimi için kullanıldı.

Pilotlar, uçağa takılan güçlü kanatçıkları/hava frenlerini takdir etmeye başladılar; Bildirildiğine göre, Barracuda'yı uçururken bir uçak gemisine iniş yapmak, bu kanatların bir kombinasyonu ve kokpitten iyi bir görüş açısı nedeniyle nispeten basitti. Aynı anda uygulayarak iken yüksek hızlarda airbrakes geri çekme dümen ani bir değişikliğe neden olur Döşeme ters dalış içine uçağı atabilseydin. Bu olayın vakaları, torpido denemeleri sırasında en az beş kez ölümcül oldu; sorun tespit edildikten sonra, uçak taşıyıcı hizmetine girmeden önce uygun pilot talimatları verildi.

Daha fazla gelişme

Uçağın kesin versiyonu Barracuda Mk II idi; bu daha güçlü 1.640 hp (1.220 kW) Merlin 32'ye sahipti ve dört kanatlı bir pervane kullanıyordu. Fairey ( Stockport ve Ringway'de ) (675), Blackburn Aircraft (700), Boulton Paul (300) ve Westland (13) dahil olmak üzere çeşitli şirketler tarafından toplam 1.688 Mk II üretildi . Barracuda Mk II , Yagi-Uda antenleri kanatların üzerinde taşınan metrik dalga boyu ASV II (Havadan Yüzeye Gemi) radarını taşıyordu.

Barracuda Mk III, denizaltı karşıtı çalışmalar için optimize edilmiş bir Mk II idi; değişiklikler arasında metrik dalga boyu ASV'nin , tarayıcının arka gövdenin altındaki bir kabarcığın içine yerleştirildiği bir santimetrik ASV III varyantı ile değiştirilmesi yer aldı. 852 Barracuda Mk III sonunda üretildi; Fairey tarafından 406 uçak ve Boulton Paul tarafından 392 uçak.

Bir Barracuda Mk. V; Griffon motoru için köşeli kanat uçlarına ve büyütülmüş radyatöre ve döndürücüye dikkat edin. Daha büyük kanat ve kanat radar podunun olmaması, bunun prototip olduğunu gösteriyor.

Mayıs 1946'da Ringway'de son genişletilmiş sivri yüzgeçli Stockport yapımı Barracuda V

Barracuda Mk IV çizim tahtasından hiç ayrılmadı; sonraki ve son varyant, Merlin'in daha büyük Rolls-Royce Griffon motoruyla değiştirildiği Barracuda Mk V idi . Griffon'un artan gücü ve torku, dikey dengeleyicinin genişletilmesini ve uçların kırpılmasıyla kanat açıklığının artmasını içeren çeşitli değişiklikleri gerektirdi. Mk II'den dönüştürülen ilk Barracuda Mk V, 16 Kasım 1944'e kadar uçmadı; Fairey, Avrupa'daki savaş sona ermeden önce yalnızca 37 uçak inşa etmişti.

Erken Merlin 30 motorlu Barracuda Mk 1'lerin güçsüz olduğu ve düşük bir tırmanma oranından muzdarip olduğu kabul edildi; ancak, bir kez havalandıktan sonra, türün uçması nispeten kolay oldu. Ekim 1941'de, Barracuda Mk 1'in denemeleri RAF Boscombe Down'da yapıldı ve uçağın 1.566 lb (712 kg) torpido ile donatıldığında toplam ağırlığının 12.820 lb (5.830 kg) olduğunu buldu; bu ağırlıkta, Mk 1, 10.900 ft (3.300 m)'de 251 mph (405 km/s) maksimum hız gösterdi, 15.000 ft'ye (4.600 m) tırmanma 19.5 dakika sürdü, maksimum tırmanma oranı 925 ft/ minimum (4,7 m/s) 8,400 ft (2,560 m) ve 19,100 ft (5,800 m) servis tavanı.

Daha sonraki Barracuda Mk II, daha güçlü Merlin 32'ye sahipti ve 400 hp (300 kW) güç artışı sağlıyordu. 1942 sonlarında Mk II'nin testleri RAF Boscombe Down'da yapıldı; 14.250 libre (6,477 kg) ile uçtuğunda, 13.6 dakikada 10.000 ft'ye (3.000 m) bir tırmanış, 5.200 ft'de maksimum 840 ft/dk (4,3 m/s) tırmanma hızı ve 15.000 ft'lik etkin bir tavan gösterdi ( 4.600 m). Haziran 1943'te, Boscombe Down'da, 1.630 lb (750 kg) torpido veya 840 stat mil (1.360 km) ve pratik bir 2.000 lb bomba (909 kg) taşırken maksimum menzil gösteren başka testler yapıldı. 6 x 250 libre (114 kg) bomba taşırken, menzili 650 mil (1.050 km) iken, menzili sırasıyla 780 mil (1.260 km) ve 625 mil (1.010 km)'ye düşürdü.

Hizmet ömrünün ilk bölümünde, Barracuda, genellikle deneyimli pilotların dahil olduğu, oldukça yüksek oranda açıklanamayan ölümcül kazalara maruz kaldı. 1945'te neden hidrolik sistemde gelişen küçük sızıntılara kadar takip edildi; Böyle bir sızıntının meydana gelmesi için en yaygın nokta, pilotun basınç göstergesine giriş noktasındaydı ve ortaya çıkan sprey, doğrudan pilotun yüzüne yönlendirilecek şekilde yerleştirildi. Seçilen hidrolik sıvı eter içeriyordu ve uçak nadiren oksijen maskeleri ile donatıldığından ve her halükarda 10.000 ft/3.000 m'nin altında çok az hava mürettebatı giydiğinden, pilot böyle bir sızıntı sırasında hızla bilinçsiz hale geldi ve kaçınılmaz olarak bir kazaya yol açtı. Mayıs 1945'in sonunda , türdeki tüm örneklerin mümkün olan en kısa sürede oksijenle donatılmasını ve pilotların sistemi her zaman kullanmasını gerektiren bir Amirallik emri yayınlandı.

Operasyonel geçmiş

İngiliz servisi

Maskot Operasyonunun başlangıcında Öfkeli'den kalkan bir 830 Donanma Hava Filosu Barracuda . Uçak 1.600 lb (730 kg) bomba taşıyor.

İlk Barracudalar ile 1943 Ocak, 10 operasyonel hizmete giren 827 Squadron ait Filo Hava konuşlandırıldı (FAA), Kuzey Atlantik . Sonunda toplam 24 cephe FAA filosu Barracudas ile donatıldı. Esas olarak bir torpido bombacısı olarak işlev görmesi amaçlanmış olsa da, Barracuda miktar olarak geldiğinde nispeten az Eksen hizalı nakliyesi kaldı, bu yüzden büyük ölçüde bir dalış bombacısı olarak kullanıldı. 1944'ten itibaren, Barracuda Mk II'ye radar donanımlı, ancak bunun dışında benzer olan Barracuda Mk III'ler eşlik etti; bunlar tipik olarak denizaltı karşıtı operasyonları yürütmek için kullanıldı .

Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) ayrıca Barracuda Mk II ameliyat. 1943'te RAF'ın ilk uçağı No. 567 Sqn'ye atandı . En göre RAF Detling . 1944'te benzer modeller 667 Sqn dahil olmak üzere çeşitli filolara gitti . En RAF Gosport , 679 SQN. En RAF Ipswich ve 691 SQN. En RAF Roborough . Mart ve Temmuz 1945 arasında RAF'ın tüm Barracuda'ları hizmetten çekildi.

Temmuz 1943 sırasında ile Barracuda ilk testere eylem 810 Squadron gemiye HMS  şanlı kıyıları Norveç ; Kısa bir süre sonra, filo, Müttefiklerin İtalya'yı işgalinin kritik bir unsuru olan Salerno'daki çıkarmaları desteklemek için Akdeniz'e konuşlandırıldı . Ertesi yıl, Barracuda Pasifik Tiyatrosu'nda hizmete girdi .

Hizmetinde yalnızca İngiliz donanma uçağı emekliye aşağıdaki dalış bombalama için vurguladığı gibi Blackburn Skua Barracuda katıldı Operasyonu Tungsten , bir saldırı Alman savaş gemisi  Tirpitz o demirleyen iken Kåfjord, Alta , Norveç . 3 Nisan 1944'te İngiliz HMS  Victorious ve Furious uçaklarından gönderilen toplam 42 uçak , bir bombacının kaybı için 1.600 lb (730 kg) ve 500 lb (230 kg) bomba kombinasyonu kullanarak Tirpitz'e 14 doğrudan isabet kaydetti . Bu saldırı Tirpitz'e zarar verdi , 122 mürettebatını öldürdü ve 316'sını yaraladı, ayrıca gemiyi iki aydan fazla bir süre devre dışı bıraktı. Bununla birlikte, Barracudas'ın yavaş hızı , o yılın Temmuz ve Ağustos aylarında Tirpitz'e yönelik Maskot Operasyonu ve Goodwood Operasyonu saldırılarının başarısız olmasına katkıda bulundu .

21 Nisan 1944'te Illustrious'taki 827 No'lu Filo'dan Barracudas, Japon kuvvetlerine karşı operasyonlara başladı. Türüne hava bombardımanında katıldı Sabang içinde Sumatra olarak bilinen Operasyonu Cockpit . Pasifik tiyatrosunda, Barracuda'nın performansı hakim olan yüksek sıcaklıklar nedeniyle önemli ölçüde azaldı; Bildirildiğine göre, Pasifik'teki savaş yarıçapı %30'a kadar azaltıldı. Bu düşük performans, İngiliz Pasifik Filosunun filo gemilerinde bulunan torpido bombardıman filolarını Amerikan yapımı Grumman Avengers ile yeniden donatma kararında bir faktördü .

Pasifik'te, Barracuda'yı engelleyen büyük bir sorun , Java'nın doğu tarafında bulunan hedeflere saldırmak için Endonezya dağ sıralarının üzerinden uçma ihtiyacıydı, bu da Barracuda'nın düşük irtifa dereceli Merlin 32 motorunun yüksek irtifa performansını gerektiriyordu. tek kademeli süper şarj cihazı etkili bir şekilde sağlayamadı. Ek olarak, maksimum kanat altı bomba yüklerinin taşınması, performansı daha da azaltan ek sürükleme ile sonuçlandı . Ancak, (Haziran 1945'te BPF'ye katılan) 11. ACS'nin Hafif Filo Gemilerinin tümü tek bir Barracuda ve tek bir Corsair filosu ile donatılmıştı; tarafından Japonya Günü üzerinde Victory , BPF beş Avenger ve taşıyıcıları girişti dört Barracuda filo toplam vardı.

Barracudalar bir dizi dahil olmak üzere birçok yenilikler test edildi sırasında deneme uçuşları, katılan RATO G kalkış performansını artırmaya yönelik roket ve frenleme pervane tersine çevirerek uçağı yavaşladı, bıçak açısını .

Çatışmanın sona ermesinin ardından, Barracuda ikincil rollere düşürüldü ve çoğunlukla eğitim uçağı olarak kullanıldı . Tip, 1950'lerin ortalarına kadar FAA filoları tarafından işletilmeye devam etti ve bu sırada tip tamamen Avengers lehine geri çekildi.

Kanada servisi

24 Ocak 1946'da Kanada Kraliyet Donanması (RCN) 12 adet radar donanımlı Barracuda Mk II uçağını teslim aldı; bu bir Kanada tanımıydı, İngiliz hizmetinde bu uçaklara Barracuda Mk. III. İlk satın alınan uçak, yeni oluşturulan 825 Sqn'ye atandı . uçak gemisi HMCS Warrior'da . Kanadalı uçak teknisyenlerinin çoğu, savaş sırasında hizmet vermiş ve çok sayıda İngiliz uçak gemisinde, özellikle de bazı Kanadalı pilotlarla birlikte RCN'nin RN adına mürettebat oluşturduğu ve işlettiği HMS  Puncher ve Nabob'da konuşlandırılmıştı . 1948'de Savaşçının ücreti ödendi ve Barracuda uçağıyla birlikte İngiltere'ye geri döndü.

Varyantlar

Barakuda

Fairey Type 100 tasarımına dayalı iki prototip ( seri numaraları P1767 ve P1770).

ben

İlk üretim versiyonu, 1.260 hp (940 kW), 30 yerleşik Rolls-Royce Merlin 30 motor

Mk II

1.640 hp (1.225 kW), dört kanatlı pervane, ASV II radar, 1.688 yerleşik ile yükseltilmiş Merlin 32 motor

Mk III

Arka gövdenin altında bir blisterde ASV III radarlı Mk II'nin denizaltı karşıtı savaş versiyonu , 852 yerleşik

mk IV

1.850 hp (1.380 kW) bir Rolls-Royce Griffon motorla donatılmış Mk II (sayı P9976 ) , ilk uçuş 11 Kasım 1944, Fairey Spearfish lehine terk edildi .

Mk V

2.020 hp (1.510 kW) Griffon 37 motor, yük 2.000 libre (910 kg) yükseltilmiş , sol kanat altında ASH radarı , revize edilmiş kuyruk yüzgeci, 37 yerleşik

operatörler

 Kanada

• Kanada Kraliyet Donanması

 Fransa

• Fransız Hava Kuvvetleri - Savaş Sonrası

 Hollanda

• Birleşik Krallık'ta sürgünde Hollanda Deniz Havacılık Servisi
  • No.860 Filo (Hollanda) Filo Hava Kolları

 Birleşik Krallık

• Filo Hava Kolu

• Kraliyet Hava Kuvvetleri

Hayatta kalan uçak

2.500'den fazla Barracuda, FAA'ya o tarihte Kraliyet Donanması tarafından sipariş edilen diğer tüm tiplerden daha fazla teslim edildi. Bununla birlikte, döneminin diğer birçok uçağının aksine, hiçbiri gelecek nesiller için korunmadı ve bugün uçağın eksiksiz bir örneği mevcut değil.

1970'lerin başından beri, Fleet Air Arm Müzesi Britanya Adaları'ndaki çok çeşitli kaynaklardan Barracuda bileşenleri toplamaktadır; bir örneği yeniden inşa etmek gibi uzun vadeli bir amacı vardır. 2010 yılında, Donald Campbell'ın rekor kıran sürat teknesi Bluebird'ü yeniden inşa eden ekipten yardım istendi , çünkü ilgili süreçler ve beceriler, uçağı düşen kalıntılardan yeniden oluşturmak için gerekli olanlarla ilgiliydi, yani Mayıs 2013 ile Şubat 2015 arasında ' Barracuda Projesi' Bluebird yeniden inşasına bir kardeş proje olarak işletildi. LS931'in kuyruk bölümü, yalnızca orijinal malzeme kullanılarak yeniden oluşturuldu. Eylül 2014'te bir arka gövdenin enkazı aynı işlemlerden geçirilmek üzere atölyelere teslim edildi. Şubat 2015'te Barracuda bölümleri, çalışmaların devam ettiği Fleet Air Arm Müzesi'ne geri taşındı.

2018 yılında, bir Fairey Barracuda'nın enkazı, İngiltere ve Fransa arasındaki bir elektrik kablosu için deniz yatağını inceleyen mühendisler tarafından keşfedildi . Wessex Archaeology'ye göre, türün tek parça halinde bulunan tek örneği ve İngiltere'de türünün son örneği. 2019 yılında enkaz başarıyla kurtarıldı; yeniden bir araya getirilerek muhafaza için Fleet Air Arm Müzesi'ne nakledilmesi amaçlanıyor .

Özellikler (Barracuda Mk II)

Kanatları açılmış ve katlanmış Barracuda Mk.II çizimleri. Griffon motorlu Barracuda Mk.V.'nin profil detayı.

Veri 1915 yılından bu yana Fairey Uçak , İngiliz Donanma Uçağı 1912 yılından beri , Dünya Savaşı Silahları Ansiklopedisi

Genel özellikleri

• Mürettebat: 3
• Uzunluk: 39 ft 9 inç (12.12 m)
• Kanat açıklığı: 49 ft 2 inç (14,99 m)
• Yükseklik: 15 ft 2 inç (4,62 m)
• Kanat alanı: 405 fit kare (37.6 m ² )
• Boş ağırlık: 9.350 lb (4.241 kg)
• Brüt ağırlık: 13.200 lb (5.987 kg)
• Maksimum kalkış ağırlığı: 14.100 lb (6.396 kg)
• Santral: 1 × Rolls-Royce Merlin 32 V-12 sıvı soğutmalı pistonlu motor, 1.640 hp (1.220 kW)
• Pervaneler: 4 kanatlı sabit hızlı pervane

Verim

• Maksimum hız: 240 mil (390 km/sa, 210 kn)
• Seyir hızı: 195 mil (314 km/sa, 169 kn)
• Menzil: 1.150 mil (1.850 km, 1.000 nmi)
• Savaş menzili: 1.620 lb (735 kg) torpido ile 686 mil (1.104 km, 596 nmi)
• Servis tavanı: 16.000 ft (4.900 m)
• Yüksekliğe ulaşma süresi: 5.000 ft (1.524 m) 6 dakikada
• Kanat yüklemesi: 32.6 lb/sq ft (159 kg/m ² )
• Güç/kütle : 0,12 hp/lb (0,20 kW/kg)

silahlanma

• Silahlar: Arka kokpitte 2 × 0.303 inç (7,7 mm) Vickers K makineli tüfekler
• Bombalar: 1 × 1.620 lb (735 kg) hava torpido veya 4 × 450 lb (205 kg) derinlik yükü veya 6 × 250 lb (110 kg) bomba

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

• Curtiss SB2C Helldiver
• Douglas TBD Yıkıcı
• Grumman TBF İntikamcı
• Nakajima B6N
• Süpermarin Tip 322
• Yokosuka D4Y

İlgili listeler

• Dünya Savaşı uçaklarının listesi
• Filo Hava Kolunun uçak listesi

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

Dış bağlantılar

• Barracuda Projesi Barracuda restorasyon projesi
• Fairey Barracuda
• Fairey Kılıç Balığı, Albacore ve Barracuda
• Barracuda'nın Tirpitz'e saldırısının haber filmi
• Barracuda'yı iş başında gösteren Tirpitz'in yaşamı ve ölümü hakkında haber filmi