Donald Campbell - Donald Campbell

Donald Campbell CBE
Doğmak	Donald Malcolm Campbell ( 1921-03-23 )23 Mart 1921 Kingston upon Thames , Surrey, İngiltere
Öldü	4 Ocak 1967 (1967-01-04)(45 yaşında) Coniston Water , Lancashire , İngiltere
Ölüm sebebi	Su hızı rekoru denemesi sırasında yüksek hızlı kaza
Ceset keşfedildi	28 Mayıs 2001
Dinlenme yeri	Parish Mezarlığı, Hawkshead Eski Yol, Coniston
Milliyet	ingiliz
Diğer isimler	"Kaptan"
Meslek	Hız rekoru kıran
Bilinen	Tüm zamanların en üretken su hızı rekoru kıran
eş(ler)	Daphne Harvey (1945–1951) Dorothy McKegg (1952–1957) Tonia Bern (1958–1967)
Çocuklar	Georgina (Gina) (1946–)
Ebeveynler)	Malcolm Campbell Dorothy Evelyn Whittall
Ödüller	Segrave Ödülü (1955)

Donald Malcolm Campbell , CBE (23 Mart 1921 - 4 Ocak 1967), 1950'ler ve 1960'larda suda ve karada sekiz mutlak dünya hız rekoru kıran bir İngiliz hız rekoru kırıcıydı. O hem ayarlamak için tek kişi kalır , dünya kara ve su hızı kayıtlarını aynı yıl (1964) içinde. İngiltere , Lake District'teki Coniston Water'da bir su hızı rekoru denemesi sırasında öldü .

Aile ve kişisel yaşam

Donald Campbell, Canbury House , Kingston upon Thames , Surrey, Malcolm'un oğlu, daha sonra Sir Malcolm Campbell , 1920'lerde ve 1930'larda Bluebird arabalarında ve teknelerinde 13 dünya hız rekoru sahibi ve ikinci karısı Dorothy Evelyn née'de doğdu. Whittall.

Campbell, St Peter's School, Seaford ve Uppingham School'da okudu . İkinci Dünya Savaşı patlak verdiğinde Kraliyet Hava Kuvvetleri için gönüllü oldu , ancak çocukluk çağı romatizmal ateşi nedeniyle hizmet edemedi. West Thurrock'ta Briggs Motor Bodies Ltd'ye katıldı ve burada bakım mühendisi oldu. Daha sonra, takım tezgahları üreten Kine Engineering adlı küçük bir mühendislik şirketinde hissedar oldu. Babasının 31 Aralık 1948'de Yılbaşı Gecesi'nde ve Malcolm'un baş mühendisi Leo Villa'nın yardımıyla ölümünün ardından , genç Campbell önce suda sonra karada hız rekorları kırmaya çalıştı.

Üç kez evlendi - 1945'te Daphne Harvey ile 19 Eylül 1946'da doğan kızı Georgina (Gina) Campbell; 1952'de Dorothy McKegg'e (1928–2008); ve Aralık 1958'de Tonia Bern'e (1928-2021), bu da 1967'deki ölümüne kadar sürdü. Campbell, yoğun bir şekilde batıl inançlıydı, yeşil renkten, on üç sayısından nefret ediyordu ve bir Cuma günü hiç iyi bir şey olmadığına inanıyordu. Ayrıca Ghost Club'ın bir üyesi olarak yetiştirdiği paranormal olaya da biraz ilgisi vardı .

Campbell huzursuz bir adamdı ve babasının başarılarını geçmese de taklit etmeye istekli görünüyordu. Genelde kaygısızdı ve en azından 1960 yılında Bonneville Tuz Daireleri'ndeki kazasına kadar bakış açısı konusunda iyimserdi.

Su hızı kayıtları

Campbell hız rekoru denemelerine 1949 yazında babasının eski teknesi Blue Bird K4'ü kullanarak başladı ve adını Bluebird K4 olarak değiştirdi . O yaz ilk girişimleri başarısız oldu, ancak babasının mevcut rekorunu yükseltmeye çok yaklaştı. Ekip , daha fazla deneme için 1950'de Coniston Water , Lancashire'a döndü . Oradayken, bir Amerikalı olan Stanley Sayres'in rekoru 141'den 160 mil / saat'e (227 ila 257 km / s), önemli bir değişiklik yapmadan K4'ün yeteneklerinin ötesine çıkardığını duydular .

1950'lerin sonlarında ve 1951'de Bluebird K4 , orijinal daldırılmış pervane konfigürasyonunun aksine onu bir "prop-rider" yapmak için değiştirildi. Bu büyük ölçüde azaltılmış hidrodinamik sürtünme, çünkü üçüncü planya noktası artık pervane göbeği olacaktı, yani iki pervane kanadından biri her zaman yüksek hızda sudan çıktı. Şimdi iki kokpite sahipti, ikincisi Leo Villa içindi.

Bluebird K4 artık Sayers'ın rekorunu geçme şansına sahipti ve aynı zamanda o yılın ilkbaharında İtalya'da Oltranza Kupası'nı kazanarak bir devre yarışçısı olarak başarı elde etti. Eylül ayında Coniston'a geri döndüklerinde, daha sonraki denemelerden sonra nihayet Bluebird'ü 170 mph'ye çıkardılar , ancak 170 mph'de (270 km / s) yapısal bir başarısızlık yaşadılar ve bu da tekneyi harap etti. Sayers, ertesi yıl rekoru Slo-Mo-Shun IV'te 286 km/s'ye yükseltti.

Campbell ile birlikte, İngiltere'nin su hızı rekoru için başka bir potansiyel yarışmacısı daha vardı - John Cobb . O dünyanın ilk amaca turbojet devreye etmişti Hydroplane , Haçlı 200 mph (320 km / s) bir hedef hızı ile, ve üzerinde denemeler başladı Loch Ness Cobb öldürüldü sonbaharda 1952 yılında daha sonra o yıl, Haçlı dağıldı zaman , kayıt denemesi sırasında. Campbell, Cobb'un kaybıyla harap oldu, ancak su hızı rekorunu İngiltere'ye geri getirmek için yeni bir Bluebird teknesi inşa etmeye karar verdi .

1953'ün başlarında, Campbell , şu anda Amerikan pervaneli deniz uçağı Slo-Mo-Shun IV'ün elinde bulunan rekora meydan okumak için kendi gelişmiş tamamen metal jet motorlu Bluebird K7 deniz uçağını geliştirmeye başladı .[1] Ken ve Lew Norris tarafından tasarlanan K7, Metropolitan-Vickers Beryl eksenel akışlı turbojet motorlu, çelik çerçeveli, alüminyum gövdeli, üç noktalı bir deniz uçağıydı ve 3.500 pound (16 kN) itme gücü üretiyordu.

Slo-Mo-Shun gibi, ama Cobb üç tekerlekli bisiklet Haçlı aksine üç planya noktaları isteyen bir "turşu-çatal" düzende, outrigged sponsons ve bir kıç, ileri ikisiyle düzenlenmiştir edildi Bluebird ' mavi ıstakoza lar erken karşılaştırma. K7 çok gelişmiş tasarım ve yapıya sahipti ve yük taşıyan çelik uzay çerçevesi ultra sert ve 25 g'a kadar gerilimliydi (çağdaş askeri jet uçaklarını aşan). Saatte 250 mil (saatte 400 kilometre) tasarım hızına sahipti ve 1960'ların sonlarına kadar dünyadaki tek başarılı jet botu olarak kaldı.

"K7" adı, Lloyd'un sınırsız derecelendirme kaydından türetilmiştir. Her bir kaşıkta, bir sonsuzluk simgesinin altında, belirgin bir beyaz yuvarlak üzerinde taşındı. Bluebird K7 , "Sınırsız" serisinde Lloyds'a kayıtlı yedinci tekneydi.

Campbell, Temmuz 1955 ile Aralık 1964 arasında K7'de yedi dünya su hızı rekoru kırdı. Bu işaretlerden ilki 23 Temmuz 1955'te Ullswater'da belirlendi ve burada 202,32 mil (325,60 km/s) hıza ulaştı, ancak ancak aylarca sürdü. denemeler ve önemli bir yeniden tasarımı Bluebird ' ın ileri sponson ekleri noktaları. Campbell, 1955'te Nevada'daki Mead Gölü'nde 216 mil (348 km / s) bir işaretle başlayarak, on yılın geri kalanında tekne ile sabit bir dizi müteakip hız rekoru artışı elde etti. Daha sonra, Campbell ve Bluebird'ün 1950'lerin ikinci yarısında yıllık bir demirbaş haline geldiği Coniston Water'da dört yeni marka tescil edildi ve Mobil petrol şirketinden ve ardından BP'den önemli sponsorluklardan yararlandı.

Campbell ayrıca 1957 yazında Canandaigua, New York'ta uygun sakin su koşullarının olmaması nedeniyle başarısız olan bir girişimde bulundu . Bluebird K7 iyi bilinen ve popüler bir cazibe merkezi haline geldi ve yıllık Coniston görünümlerinin yanı sıra K7 , Birleşik Krallık, Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Avrupa'da ve ardından Campbell'ın 1963'teki kara hız rekoru üzerindeki uzun süreli girişimi sırasında Avustralya'da kapsamlı bir şekilde sergilendi. -1964.

Hem yunuslamada hem de yalpalamada daha fazla hız elde etmek ve tekneye daha yüksek hız stabilitesi kazandırmak için K7 , 1950'lerin ikinci yarısında, şişirilmiş bir Perspex kokpit kanopisi ve alt kısımda oluklar ile daha etkili düzene sokmak için ustaca modifiye edildi. ana gövdeden. 1958'de, bir paraşüt paraşütü, ileri aerodinamik kaldırmada önemli bir azalma sağlayan modifiye edilmiş sponson kaportaları ve yön stabilitesine yardımcı olmak için kıç aynalığına bağlı sabit bir hidrodinamik dengeleyici kanatçık içeren küçük bir kama biçimli kuyruk yüzgeci - Deniz uçağının güvenli çalışma zarfını artırmak için burun üzerindeki kuvvet tasarıma dahil edildi. Böylece 1956'da 225 mph (362 km/s) hıza ulaştı, burada tek seferde 286,78 mph (461,53 km/s) benzeri görülmemiş bir zirve hıza ulaşıldı, 1957'de 239 mph (385 km/s), 248 mph (399 km) /h) 1958'de ve 260 mph (420 km/h) 1959'da.

Campbell, su hızı rekoru kırdığı için Ocak 1957'de İngiliz İmparatorluğu Nişanı (CBE) ile ödüllendirildi ve özellikle Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Mead Gölü'ndeki rekoru ona ve İngiltere'ye çok olumlu bir beğeni kazandırdı.

23 Kasım 1964'te Campbell , Güney Avustralya'daki Bonney Riverland Gölü'nde saatte 216 mil (348 km / s) olan Avustralya su hız rekorunu elde etti , ancak bu girişimde dünya rekorunu kıramadı.

Kara hız rekoru denemesi

Campbell'ın kara hız rekorunu da elinde tutma tutkusunun tohumları 1955'teki Mead Gölü su hızı rekoru başarısından sonra atıldı. Ertesi yıl, ciddi planlama azıya - o tasarlanmış 1947 yılından Norris kardeşler John Cobb tarafından belirlenen 394 mph (634 km / s) olarak gerçekleşmiştir kara hız rekorunu kırmak için bir araba inşa etmek Bluebird-Proteus CN7 ile 500 mil (800 km/s) akılda.

Kardeşler araba konusunda tekneden bile daha hevesliydiler ve tüm projeleri gibi Campbell da Bluebird CN7'nin türünün en iyisi, İngiliz mühendislik becerilerinin bir vitrini olmasını istedi . Dunlop , BP , Smiths Industries , Lucas Automotive , Rubery Owen ve diğer pek çok kişi kılığında İngiliz motor endüstrisi, dünyanın şimdiye kadar gördüğü en gelişmiş otomobili yapma projesine yoğun bir şekilde dahil oldu. CN7, dört tekerleği de çalıştıran 4.450 shp (3.320 kW) özel olarak değiştirilmiş bir Bristol-Siddeley Proteus serbest türbin motoruyla güçlendirildi. Bluebird CN7 , saatte 475-500 mil hıza ulaşmak için tasarlandı ve 1960 baharında tamamlandı.

Temmuz ayında Sussex'teki Goodwood motor yarışları pistinde yapılan düşük hız testlerinin ardından , CN7 , yaklaşık 25 yıl önce, Eylül 1935'te babasının son kara hız rekoru zaferinin sahnesi olan Utah, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Bonneville Salt Flats'e götürüldü. Denemeler başlangıçta iyi gitti ve arabada çeşitli ayarlamalar yapıldı. CN7'deki altıncı koşuda Campbell, 360 mil / saatin üzerinde kontrolü kaybetti ve düştü. Hayatını kurtaran, otomobilin muazzam yapısal bütünlüğüydü. O, kırık bir kafatası ve bir kulak zarı patlamasının yanı sıra küçük kesikler ve morluklar ile hastaneye kaldırıldı, ancak CN7 iptal edildi. Neredeyse hemen, Campbell bir kez daha gitmeye kararlı olduğunu açıkladı. Rubery Owen sanayi grubunun CN7'yi inşa ettiği Sir Alfred Owen , onun için onu yeniden inşa etmeyi teklif etti. Bu tek karar, Campbell'ın hayatının geri kalanı üzerinde derin bir etkiye sahip olacaktı. İlk planı, 1960 yılında 400 mil/saatin üzerinde kara hız rekorunu kırmak, ertesi yıl Bonneville'e dönüp hızı gerçekten 500 mil/saat'e yakın bir seviyeye çıkarmak, K7 ​​ile yedinci su hızı rekorunu elde etmek ve sonra emekli olmaktı. tartışmasız hız şampiyonu ve belki de en az onun kadar önemli, babasının mirasına layık olduğunu bilerek güvende.

Campbell, yeni denemeler için Utah'a geri dönmemeye karar verdi. Bonneville parkurunun 11 millik (18 km) çok kısa olduğunu ve tuz yüzeyinin kötü durumda olduğunu hissetti. BP başka bir mekan bulmayı teklif etti ve sonunda uzun bir aramanın ardından Güney Avustralya'daki Eyre Gölü seçildi. Orada dokuz yıldır yağmur yağmamıştı ve tuz gölünün uçsuz bucaksız kuru yatağı 32 km'ye varan bir parkur sunuyordu. 1962 yazında, Bluebird CN7 , Campbell'in umduğundan yaklaşık dokuz ay sonra yeniden inşa edildi. Esasen aynı arabaydı, ancak büyük bir dengeleyici kuyruk yüzgeci ve güçlendirilmiş bir fiberglas kokpit kapağı eklenmişti. 1962'nin sonunda, CN7 yeni deneme için Avustralya'ya gönderildi. Yağışlar başladığında düşük hızlı koşular daha yeni başlamıştı. Parkur tehlikeye girdi ve daha fazla yağmur, Mayıs 1963'e kadar Eyre Gölü'nün 3 inç derinliğe kadar sular altında kalması ve girişimin terk edilmesine neden oldu. Campbell, eşi görülmemiş hava koşullarından sorumlu tutulamayacağı gerçeğine rağmen, basında zaman kaybı ve projenin yanlış yönetilmesi nedeniyle ağır bir şekilde eleştirildi.

Campbell için işleri daha da kötüleştirmek için, Amerikalı Craig Breedlove , Temmuz 1963'te Bonneville'de saf itişli jet arabası " Spirit of America "yı saatte 407,45 mil (655,73 km/s) hıza çıkardı. FIA (Federation Internationale de L'Automobile) yönetmeliklerine göre, tekerlek tahrikli ve en az dört tekerlekli olmasını şart koşan Breedlove, dünyanın gözünde artık dünyanın en hızlı adamıydı.

Campbell Mart 1964'te Avustralya'ya döndü, ancak Eyre Gölü parkuru 1962'de gösterdiği erken vaadi yerine getiremedi ve daha fazla yağmur vardı. BP, bir anlaşmazlıktan sonra ana sponsoru olarak çekildi, ancak Avustralya petrol şirketi Ampol'den destek almayı başardı .

Pist asla düzgün bir şekilde kurumadı ve Campbell koşulların en iyisini yapmak zorunda kaldı. Sonunda, Temmuz 1964'te rekora yaklaşan bazı hızları yayınlamayı başardı. O ayın 17'sinde, havadaki bir moladan yararlandı ve kısaltılmış ve hala nemli pist boyunca iki cesur koşu yaptı ve 403,10 mil (648,73 km/s) yeni bir kara hız rekoru kırdı. Gerçeküstü an, Avustralyalı Jeff Carter da dahil olmak üzere fotoğrafçılar tarafından çok sayıda tanınmış fotoğrafta yakalandı. Araç çok daha yüksek hızlar için tasarlandığından, Campbell rekorla acı bir şekilde hayal kırıklığına uğradı. CN7 , ölçülen milin son üçte birini ortalama 429 mil (690 km/s) hızla kat etti ve ölçülen mesafeyi 440 mil (710 km/s) üzerinde bırakarak zirveye ulaştı. Her şeyin çok zor olduğu gerçeğine kızdı. Başarıya verdiği tepki, "Başardık - sonunda piçi yakaladık" oldu. Campbell'ın 403.1 mph'si resmi kara hız rekorunu temsil ediyordu.

1969 yılında, Campbell'in ölümcül kazadan sonra dul eşi, Tonia Bern-Campbell görecekti Lynn Garrison, Craig Breedlove'ın and Associates başkanı ile bir anlaşma müzakere Craig Breedlove çalıştırmak Bluebird Bonneville'in tuzu flat. Paralel Spirit of America süpersonik otomobil projesi destek bulamayınca bu konsept iptal edildi.

Çift

Campbell şimdi Bluebird K7 ile bir kez daha su hızı rekorunun peşinden gitmeyi planlıyordu  - yıllar önce, CN7'nin ilk planlama aşamalarında hedeflediğini yapmak için - aynı yıl içinde her iki rekoru da kırmak. Daha fazla gecikmeden sonra, nihayet 1964'ün son gününde , Batı Avustralya , Perth yakınlarındaki Dumbleyung Gölü'nde 276.33 mil (444.71 km/s) hızla yedinci su hızı rekorunu elde etti . Aynı yıl hem karada hem de suda hız rekoru kıran ilk ve şimdiye kadarki tek kişi olmuştu.

Campbell'ın kara hız rekoru kısa sürdü, çünkü FIA kural değişiklikleri, saf jet arabalarının Ekim 1964'ten itibaren rekorlar kırmaya uygun olacağı anlamına geliyordu. Campbell'ın Eyre Gölü'ndeki son koşusunda elde ettiği en yüksek hız olarak kaldı. 2001 yılına kadar tekerlekli bir araba; Bluebird CN7 şu anda İngiltere'nin Hampshire kentindeki Beaulieu'deki Ulusal Motor Müzesi'nde sergileniyor ve potansiyeli kısmen fark edildi.

Roket araba planları ve son su hız rekoru denemesi

Mavi Kuş Mach 1.1

Campbell, Bluebird CN7'deki başarılı 1964 kara hız rekoru denemesinin ardından hızda büyük bir sıçrama yapılması gerektiğine karar verdi . Vizyonu, potansiyel maksimum hızı 840 mil (1.350 km / s) olan süpersonik bir roket arabasıydı. Norris Brothers'tan bir tasarım çalışması yapmaları istendi. Bluebird Mach 1.1 , roketle çalışan süpersonik bir kara hız rekoru arabası için bir tasarımdı. Campbell, 7 Temmuz 1965'te Charing Cross Hotel'de gelecekteki rekor kırma planlarını duyurmak için bir basın toplantısı düzenlemek için şanslı bir tarih seçti:

"... Dünya yüzeyindeki hız açısından, bir sonraki mantıklı adımım Mach 1.1'e ulaşabilen bir Bluebird arabası yapmak olmalı. Amerikalılar zaten böyle bir araç için planlar yapıyorlar ve dünya imajı için trajik olurdu. İngiliz teknolojisi bu büyük yarışmada rekabet edip kazanmasaydık Teknolojileri karada 'sesten daha hızlı' rekorunu ilk yakalayan ulus, endüstrisinin '70'lere veya '80'lere sıçradığı görülecek olan ulus olacaktır. Aracı üç yıl içinde piste alabiliriz."

Bluebird Mach 1.1 roketle çalışacaktı. Ken Norris, roket motorları kullanmanın, bir jet motoru kullanmasına göre çok düşük ön alana, daha fazla yoğunluğa ve daha hafif ağırlığa sahip bir araçla sonuçlanacağını hesaplamıştı. Bluebird Mach 1.1 ayrıca nispeten kompakt ve basit bir tasarım olacaktır. Norris, kullanıma hazır iki Bristol Siddeley BS.605 roket motorunu belirtti. 605, askeri uçaklar için roket destekli bir kalkış motoru olarak geliştirildi ve oksitleyici olarak hidrojen peroksit kullanılarak gazyağı ile beslendi. Her motor, 8.000 lbf (36 kN) itiş gücüne sahipti. Gelen Bluebird Mach 1.1 uygulama birleştirildi 16,000 lbf (71 kN) itme 36.000 bhp eşdeğer olacaktır (27,000 kW; 36.000 PS) 840 mil (1.350 km / saat).

Son rekor denemesi

Roket arabası girişiminin tanıtımını artırmak için, 1966 baharında Campbell, bir su hızı rekoru için bir kez daha denemeye karar verdi. Bu sefer hedef 300 mil (480 km/s) idi. Bluebird K7 , 4.500 pound-kuvvet (20.000 N) itme gücü geliştiren bir Folland Gnat jet uçağından alınan daha hafif ve daha güçlü bir Bristol Orpheus motoruyla donatıldı . Modifiye edilmiş tekne, Kasım 1966'nın ilk haftasında Coniston'a geri götürüldü. Denemeler iyi gitmedi. Hava korkunçtu ve K7 , hava girişleri çöktüğünde ve motora enkaz çekildiğinde motor arızası yaşadı. Aralık ayının ortasına kadar, 250 mil (400 km / s) üzerinde bazı yüksek hızlı koşular yapıldı, ancak yine de Campbell'ın mevcut rekorunun çok altında. İle ilgili sorunlar Bluebird ' ın yakıt sistemine motoru tam hız ulaşamadı ve bu yüzden maksimum güç geliştirmek olmaz anlamına geliyordu. Sonunda, Aralık ayının sonunda, yakıt sisteminde daha fazla değişiklik yapıldıktan ve bir yakıt pompasının değiştirilmesinden sonra, yakıt açlığı sorunu düzeltildi ve Campbell bir girişimde bulunmak için daha iyi hava koşulları bekledi.

Ölüm

4 Ocak 1967'de hava koşulları nihayet bir girişim için uygun hale geldi. Campbell, son rekor denemesinin ilk koşusuna sabah 8:45'ten hemen sonra başladı. Bluebird yavaşça gölün ortasına doğru ilerledi ve Campbell onu sıraya koyarken kısa bir süre durakladı. Sağır edici bir güç patlamasıyla Campbell şimdi tam gaz verdi ve Bluebird öne doğru fırlamaya başladı. Jet borusundan püsküren bulutlar, arka direğin üzerine su döküldü ve birkaç yüz yard sonra, saatte 70 mil (113 km/s) hızla, Bluebird yüzeyden ayrıldı ve gölün güney ucuna doğru fırladı. , karakteristik kuyruklu yıldızın sprey kuyruğunu üretiyor. Ölçülen kilometreye sabah 8:46'da girdi. Leo Villa, ilk işaret şamandırasını yaklaşık 285 mil (459 km / s) hızla mükemmel sabit kayma triminde geçtiğine tanık oldu, burnu hafifçe aşağı, hala hızlanıyor. 7.525 saniye sonra, Keith Harrison onun ölçülen kilometreyi 500 km/s'nin üzerinde bir hızla terk ettiğini gördü. İlk çalıştırma için ortalama hız 297,6 mil (478,9 km/s) idi. Campbell, güney kilometre işaretini geçmeden önce yaklaşık saniyenin 3/10'unda ayağını gazdan kaldırdı. As Bluebird ölçülen kilometre güney ucunda bir kurs tekne ölçülen kilometre Keith Harrison ve Eric Shaw sol hem o onu ön yüzgeçleri stabilize binmiş yay etrafında çok hafif olduğunu fark ettim. Planya trimi Beryl motoruyla donatıldığında sergilediği kadar kötü değildi, ancak Leo Villa tarafından kilometrenin kuzey ucunda tam ivme altındayken gözlemlenenden belirgin şekilde farklıydı. Campbell koşu boyunca her zamanki yorumunu yapmıştı.

Campbell'ın ilk çıkışındaki sözleri telsiz interkom aracılığıyla şöyleydi:

"... Yoldayım, tüm sistemler normal; fren süpürüldü, ee ... hava basıncı uyarı ışığı yanıyor ... Şimdi piste geliyorum ve ee ... Birazdan açacağım gölden aşağı inerken, buradan pek düzgün görünmüyor, önemli değil, işte başlıyoruz ... İşte başlıyoruz ... [duraklama 3 saniye] ... Dörtten geçiyor ... beş geliyor ... çok su var, burun kalkmaya başlıyor, motorun ön tarafı tekrar su içinde ... ve burun yukarı kalkıyor ... düşük basınçlı yakıt uyarı ışığı ... sola gidiyor ... Tamam biz yukarı ve uzağa ... ve er'den geçiyor ... 150'de çok sert yürüyor ... gerçekten çok zor ... TAM GÜÇ ... 2 ... 25'ten geçiyor ... yoldan çıkıyor ... Cehennem Leo, üstesinden gelebileceğimi sanmıyorum, ama deneyeceğim, FULL HOUSE ... ve nerede olduğumu göremiyorum ... FULL HOUSE - FULL HOUSE - FULL HOUSE ... POWER ŞİMDİ KAPALI! ... GEÇTİM! ... güç ... (karmaşık) Peel Adası açıklarındaki 25 vektörden geçiyor ... 2'den geçiyor ... Deli gibi yanıyorum ... fren bozuldu .. . er ... motor şimdi yanıyor ... yeniden yakıyor ... Peel Island'ı geçiyor ... yeniden ışık normale dönüyor ... ve şimdi ... Brown Howe'da ... 100'ü geçiyor ... er ... burun henüz düşmedi ... burun aşağı."

Campbell, yakıt ikmali yapmak ve bu koşunun etkisinin azalmasını beklemek yerine, dönüşü hemen yapmaya karar verdi. Bu, normal uygulamadan eşi görülmemiş bir sapma değildi, çünkü Campbell sunulan avantajı kullanmıştı, yani önceki birçok koşuda hızlı dönüşle ölçülen kilometrede su kesintilerinin olmaması. İkinci koşu, Peel Adası'ndan (su freni rahatsızlığının neden olduğu) çıkışta şiddetli tramplenler azaldığında daha da hızlıydı. Kilometrenin başlangıcından itibaren yaklaşık 700 metreye (766 yd) kadar pürüzsüz suya ulaşıldığında, K7 0.63 g'de sert bir şekilde hızlanarak yaklaşık 200 metre 328 mil (528 km/s) maksimum hıza çıkmadan önce havada asılı kalan yer etkisi döngüleri gösterdi. ya da öylesine güney işaretçi şamandırasından. Bluebird şimdi artan bir gaddarlıkla sancak sponsonunun zıplayan bölümlerini yaşıyordu. En yüksek hızda, en yoğun ve uzun süreli sıçrama, ciddi bir yavaşlama bölümünü hızlandırdı - saatte 328 mil (528 km/s) ila 296 mil (476 km/s), -1.86g - K7 geri düştüğünde su. Ardından motor alevi söndü ve itme burun aşağı momentumundan yoksun olan K7, suyu tamamen statik stabilite yükselme sınırı olan 5.2°'de bırakmadan önce, artan hücum açısıyla birlikte güçlü yer etkisinde bir kayma olayı yaşadı. Bluebird daha sonra, ölçülen kilometrenin sonundan yaklaşık 230 metre uzakta suya dalmadan önce (~ 320° ve hafif eksen dışında) neredeyse tam bir takla yaptı (iskele sponson marjinal olarak sancaktan önce). Tekne daha sonra dinlenmeye gelmeden önce suyun üzerinde çember şeklinde hareket etti. Çarpma, K7'yi hava girişlerinin önünde kırdı (Campbell'in oturduğu yer) ve ana gövde kısa bir süre sonra battı.

Campbell'ın oyuncak ayı maskotu Bay Whoppit , yüzen enkaz arasında bulundu ve pilotun kaskı kurtarıldı. Kraliyet Donanması dalgıçları cesedi bulmak ve kurtarmak için çaba sarf etti, ancak K7'nin enkazı bulunmasına rağmen, iki hafta sonra cesedini bulamadan aramayı durdurdular. Campbell'ın cesedi nihayet 2001'de bulundu.

Campbell'ın 31 saniyelik bir aktarım sırasında, son koşusunda telsiz interkom aracılığıyla son sözleri:

"... Tam burun yukarı ... Burada biraz yalpalıyor ... kendi çamaşır makinemizden geliyor ... er şimdi pistte doğruluyoruz ... Peel Adası'na oldukça yaklaşıyor ... ve bizler gibi yürüyoruz deli ... ve ee ... TAM GÜÇ ... cehennem gibi yalpalıyor AŞIRI. Pek bir şey göremiyorum ve su gerçekten çok kötü ... Ben dört nala atlıyorum ... ve o cehenneme gidiyor burada lanet olası bir kavga ... Hiçbir şey göremiyorum ... Yayları açtım ... Gidiyorum ... U-hh ..."

Kazanın nedeni, çeşitli olası nedenlere (veya bu nedenlerin bir kombinasyonuna) çeşitli şekillerde atfedilmiştir:

• Campbell, 297,6 mil (478,9 km/s)'lik bir ilk koşuyu yaptıktan sonra yakıt ikmali için beklemedi ve bu nedenle tekne daha hafifti ve ilk çalışmasının neden olduğu yıkamadan geçti, su freninin kullanılmasıyla çok daha kötü bir yıkama yapıldı. Bu faktörlerin o zamandan beri özellikle önemli olmadığı anlaşıldı: Su freni, ölçülen mesafenin güneyinde ve sadece yakl. 200 mil (320 km/s). Bluebird'ün dönüş koşusunda en yüksek hızda seyahat ettiği parkurun ortasındaki alan düz sakindi ve ilk koşudan itibaren parkura geri yansıtılacak zamanı olmayan yıkamadan rahatsız olmadı. Campbell bunu biliyordu ve daha önce tartışıldığı gibi, iyi uygulanmış "hızlı geri dönüş" stratejisini benimsedi.
• Bluebird , motor itme kaybının ek dengesizleştirici etkileriyle karmaşıklaşan aerodinamik statik stabilite sınırını aşmış olabilir. Ayrıca K7'nin dinamik kararlılık sınırının aşıldığını gösteren kanıtlar da var. Motorun alev almasının sebep(ler)i kesin olarak belirlenemez. Yakıt açlığı, motor işleviyle ilişkili bazı yardımcı yapısal elemanlardaki hasar (en kötü sıçrama olayını takiben), yunuslama epizodları sırasında girişlere giren hava akımının bozulması veya aslında üçünün bir kombinasyonu olabilir. Kayıp motor itiş gücünün daha fazla kanıtı, koşunun ikinci bölümünün hem sinematografik hem de hareketsiz film kayıtlarında görülebilir - Bluebird suyu terk ederken, çalışan bir motordan gelen jet egzozu su yüzeyini ciddi şekilde bozardı; böyle bir rahatsızlık veya eşlik eden sprey belirgin değildir. Ayrıca, bu tür kayıtların yakından incelenmesi, su freninin devreye girdiğine dair hiçbir kanıt göstermemektedir.
• Film görüntülerinin analizi, Bluebird'ün test sürüşleri sırasında teknenin aerodinamik şeklini etkileyerek aşırı hızlarda kontrolü zorlaştıran bir ördeğe çarpmış olabileceğini gösteriyor .

28 Ocak 1967'de Campbell, ölümünden sonra "dünya su hızı rekorunu kırmadaki cesareti ve kararlılığı" nedeniyle Kraliçe'nin Cesur Davranış Övgüsü ile ödüllendirildi .

Arasında Kurtarma Bluebird K7 ve Campbell'in vücut

Campbell'ın gemisinin enkazı, ilk bölümlerin kaldırıldığı Ekim 2000 ile Campbell'ın cesedinin kurtarıldığı Mayıs 2001 arasında Bluebird Projesi tarafından kurtarıldı. Merkez gövdenin yaklaşık üçte ikisini oluşturan en büyük bölüm 8 Mart 2001'de yükseltildi. Proje, dalgıç Bill Smith'in Marillion şarkısı "Out of this World" ü (Afraid of albümünden) duyduktan sonra enkazı aramak için ilham almasıyla başladı . Sunlight ), Campbell ve Bluebird hakkında yazılmıştır .

Kurtarılan enkaz, depolanan akümülatör basıncının bir sonucu olarak kazadan sonra su freninin devreye girdiğini ortaya çıkardı; Tekne kontrolden çıkarken Campbell nispeten yavaş hareket eden freni devreye sokacak zamanı bulamayacaktı. Tekne hala motor yakıt hatlarında yakıt içeriyordu ve bu da yakıt açlığı teorisini azaltıyordu. Enkazın hepsi soldan sağa bir darbe olduğunu kanıtladı ve teknenin tüm önünü o yönde sildi. Campbell'ın alt koşum takozları başarısız oldu ve etkili bir şekilde işe yaramaz olduğu bulundu. Daha sonraki dalışlar , çarpma sonucu parçalandığında ana gövdeden ayrılan K7'nin çeşitli kısımlarını kurtardı .

Campbell'ın vücudunun bir kısmı nihayet iki aydan biraz daha uzun bir süre sonra bulundu ve 28 Mayıs 2001'de hala mavi naylon tulumlarını giyerek gölden çıkarıldı. Ölümünden önceki gece, kağıt oynarken veziri ve maça asını çekmişti. İskoç Kraliçesi Mary'nin, kafası kesilmeden önceki gece aynı iki kartı çektiği gerçeğini düşünerek, onunla kağıt oynayan tamircilerine, "kırpmayı alacağına" dair korkulu bir önseziye sahip olduğunu söyledi. ". Campbell'ın ölüm nedenini belirlemek mümkün olmadı, ancak soruşturmaya kanıt sunan bir danışman mühendis, çarpmanın gücünün başının kesilmesine neden olabileceğini söyledi. Kalıntıları bulunduğunda kafatası yoktu ve hala kayıp.

Campbell, 12 Eylül 2001'de tabutu gölde ve ölçülen kilometre boyunca bir fırlatma sırasında son bir kez taşındıktan sonra Coniston Mezarlığı'na gömüldü . Daha sonra Coniston'daki St Andrew Kilisesi'nde daha önce bir cenaze töreni düzenlendi ve pozitif DNA incelemesi yapıldı. Cenazeye dul eşi Tonia, kızı Gina, ailesinin diğer üyeleri, eski ekibinin üyeleri ve hayranları katıldı. Cenaze töreni, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 11 Eylül saldırılarının yer almasıyla medyanın gölgesinde kaldı . Campbell'ın kız kardeşi Jean Wales, bir şeyler ters gittiğinde, "Kaptan ve tekne bir arada kalsın" şeklindeki dileğini yerine getirerek, erkek kardeşinin cesedinin geri alınmasına karşı çıkmıştı. Ancak Jean Wales, kardeşinin kalıntılarıyla ilgili herhangi bir haber beklentisiyle kurtarma operasyonu sırasında proje lideri Bill Smith ile günlük telefon görüşmesinde kaldı. Campbell, 12 Eylül 2001'de Coniston Mezarlığı'na gömüldüğünde, ayine katılmadı. Marillion'un solisti Steve Hogarth cenazede hazır bulundu ve "Out of this World" şarkısını solo olarak seslendirdi.

Miras

Aralarında, Campbell ve babası suda 11 ve karada 10 hız rekoru kırmıştı.

Campbell'ın Coniston Water'daki su hızı rekoru için yaptığı son girişimin öyküsü, 1988'de BBC televizyon filmi Across the Lake'de Anthony Hopkins'in Campbell rolüyle anlatıldı . Dokuz yıl önce, Robert Hardy , BBC2 Playhouse televizyon dizisi "Speed ​​King"de Campbell'ın babası Sir Malcolm Campbell'ı oynamıştı ; her ikisi de Roger Milner tarafından yazıldı ve Innes Lloyd tarafından üretildi . 2003'te BBC, Dünyayı Sarsan Günler'in bir bölümünde Campbell'ın su hızı rekoru denemesinin bir belgesel rekonstrüksiyonunu gösterdi . Modern yeniden yapılanma ve orijinal film görüntülerinin bir karışımını içeriyordu. Orijinal renkli kliplerin tümü , Wallasey, İngiltere'den yerel bir amatör film yapımcısı olan John Lomax tarafından Campbell at Coniston'da olayı yakalayan bir filmden alındı . Lomax'ın filmi 1960'ların sonlarında Campbell'ın hayatının son haftalarını kaydettiği için dünya çapında ödüller kazandı.

1956'da Campbell, yeni televizyon şovu This Is Your Life'ın yedinci bölümü için Eamonn Andrews tarafından şaşırdı .

Bir İngiliz Mirası mavi plaketi, Campbell ve babasını yaşadıkları yerde Kingston Hill, Kingston upon Thames'deki Canbury Okulu'nda anıyor.

Coniston köyünde, Ruskin Müzesi'nde Campbell hatıralarının bir sergisi var ve 2001'de kurtarılan Bristol Orpheus motoru da sergileniyor. Motorun kasası çoğunlukla kayıptır, su altında kaldığı süre içinde kurban anot görevi görmüştür, ancak iç kısımlar korunmuştur. Campbell'ın talihsiz koşudan kalan kaskı da sergileniyor.

Ruskin Müzesi tarafından düzenlenen 23 Mart 2021'de Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne ait iki Hawk jeti , Campbell'ın doğumunun 100. yıldönümünü kutlamak için Göller Bölgesi'nin yanından uçarak geçti. Coniston Suyu üzerinde uçarken, jetler, bir Avro Vulcan'ın ölümünün ertesi günü yaptığı bir hareketi tekrarlayarak, selam vermek için kanatlarını daldırdı . Campbell'ın kızı Gina, jetler tepeden uçarken gölün yüzeyine çiçekler bıraktı.

restorasyon

7 Aralık 2006'da Campbell'ın kızı Gina Campbell, Bluebird K7'nin kurtarılan enkazını Campbell Family Heritage Trust adına Coniston'daki Ruskin Müzesi'ne resmen hediye etti . Vakıf ve müze ile anlaşarak Bill Smith, şu anda devam etmekte olan teknenin restorasyonunu organize edecek. Şimdi Ruskin Müzesi'ne ait olan amaç, K7'yi 4 Ocak 1967 dolaylarında yeniden çalışır duruma getirmek. Smith, bunun başarılmasının açıklanmayan sayıda yıl alacağını söyledi. Gina Campbell, "Coniston halkı, Ruskin Müzesi ve dünya insanları için Bluebird'ün geleceğini güvence altına almaya karar verdim" yorumunu yaptı. Müze Müdürü Vicky Slowe, Gina Campbell'ın cömertliğinden bahsetti ve şunları söyledi: "Bill Smith, Bluebird'ü müzeye hiçbir ücret ödemeden tamamen koruyup yeniden düzenleyebileceği konusunda bize güvence verdi. 2008 itibariyle, K7 Bluebird Projesi tarafından tamamen restore ediliyor. North Shields, Tyne and Wear'da orijinal kumaşının önemli bir bölümünü kullanan, ancak birçok orijinal bileşen içeren aynı tipte bir yedek BS Orpheus motoruyla çok yüksek çalışma koşulu standardı."

Mayıs 2009'dan itibaren, Bluebird'ün Coniston Water üzerinde bir defaya mahsus olmak üzere kanıtlama denemeleri için izin verildi ve burada sadece gösteri amacıyla güvenli bir hızda test edilecek. Bluebird K7 veya denemelerin tamamlanması için sabit bir tarih yoktur . K7 , Coniston'daki Ruskin Müzesi'nde kendi amaçlı inşa edilmiş kanadında barındırılacak.

20 Mart 2018'de, Bluebird K7'nin Ağustos 2018'de denemeler için İskoçya'daki Bute Adası'ndaki Loch Fad'da suya döneceği duyurulduğunda , restorasyon BBC'nin The One Show'unda gösterildi.

Yeniden yüzdürme ve ilk denemeler

Ağustos 2018'de Bluebird'deki ilk restorasyon çalışmaları tamamlandı. 4 Ağustos 2018'de yeniden yüzdürüldüğü Loch Fad'a nakledildi. 5 Ağustos'taki ilk motor denemelerinin ardından Bluebird , gölde yaklaşık 150 mil (240 km/s) hıza ulaşan bir dizi test çalışmasını tamamladı. Güvenlik nedeniyle, daha yüksek hızlara ulaşmaya yönelik herhangi bir plan bulunmamaktadır.

Campbell tarafından kurulan dünya hız rekorları

Hız	Kayıt	Araç	Konum	Tarih
202,32 mil (325,60 km/sa)	Suçlu	mavi kuş K7	Ullswater	23 Temmuz 1955
216,20 mil (347,94 km/sa)	Suçlu	mavi kuş K7	Mead Gölü	16 Kasım 1955
225,63 mil (363,12 km/sa)	Suçlu	mavi kuş K7	Coniston Suyu	19 Eylül 1956
239.07 mil (384.75 km/sa)	Suçlu	mavi kuş K7	Coniston Suyu	7 Kasım 1957
248,62 mil (400,12 km/s)	Suçlu	mavi kuş K7	Coniston Suyu	10 Kasım 1958
260,35 mil (418,99 km/sa)	Suçlu	mavi kuş K7	Coniston Suyu	14 Mayıs 1959
276,33 mil (444,71 km/sa)	Suçlu	mavi kuş K7	Dumbleyung Gölü	31 Aralık 1964
403.10 mil (648.73 km/sa)	Kara	mavi kuş CN7	Eyre Gölü	17 Temmuz 1964

Referanslar

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

• Donald Campbell Kaçınılmaz Su Hız rekoru denemesi, 1967 Film üzerine YouTube
• https://www.telegraph.co.uk/news/obituaries/1556039/Jean-Wales.html