2001 Honda Indy 300 - 2001 Honda Indy 300

2001 Sörfçü Cenneti

Yarış detayları
2001 CART sezonunda 21 üzerinden 20. yarış
Parkurun haritası
Tarih (değiştir | kaynağı değiştir)	28 Ekim 2001
Resmi ad	Honda Indy 300
yer	Surfers Paradise Street Circuit Queensland , Avustralya
Ders	Geçici Sokak Pisti 2,795 mil / 4,498 km
Mesafe	65 tur 181.675 mil / 292.370 km
Hava	Güneşli
Kutup pozisyonu
Sürücü	Roberto Moreno  ( Patrick Yarışı )
Zaman	1: 30.204
En hızlı tur
Sürücü	Jimmy Vasser  ( Patrick Yarışı )
Zaman	1: 34.113 (57 / 65'in kucağında)
Podyum
İlk	Cristiano da Matta  ( Newman-Haas Yarışı )
İkinci	Michael Andretti  ( Motorola Takımı )
Üçüncü	Alex Tagliani  ( Forsythe Yarış )

2001 Honda Indy 300 bir oldu Şampiyonası Otomobil Yarışları Takımlar de, 28 Ekim 2001 tarihinde yapılan (CART) motor yarışı Surfers Paradise Sokak Circuit de, Surfers Paradise, Queensland 110.187 kişilik öncesi,. Bu, 2001 CART sezonunun 20. ve sondan bir önceki turu , Honda Indy 300'ün 11. yinelemesi ve 2001'in Amerika Birleşik Devletleri dışında düzenlenecek olan son yarışıydı. Cristiano da Matta ait Newman-Haas Racing ekibi üçüncü 65 turluk yarışı kazandı. Michael Andretti için bitmiş ikinci Ekibi Motorola ve Forsythe Yarışı 'nın Alex TAGLIANI üçüncü sürdü.

Roberto Moreno , sıralama turunda en hızlı turu kaydederek kariyerinin ikinci pol pozisyonunu kazandı, ancak de Ferran onu birinci turda geçti. De Ferran sahanın geri kalanından uzaklaştı ve pit stoplarının ilk turuna kadar liderliği korudu . Moreno, bir tur daha de Ferran'dan daha uzun süre kalarak piste ilk olarak geri döndü. 54. turda vites seçme problemiyle emekli olduğunda liderliği kaybetti. Da Matta liderliği ele aldı ve sezonun ikinci galibiyetini ve kariyerinin dördüncüsünü elde etmek için yarışın geri kalanında orada kaldı. Andretti da Matta'ya yaklaştı, ancak kendisine yakıt kullanımını yönetmesi talimatı verildi ve ikinci sırada yer aldı. Yarış sırasında beş sürücü arasında iki uyarı ve sekiz kurşun değişikliği oldu.

Sonuç, Ferran'a, Kenny Bräck'in sezonun bu sonunda toplam puanlarını karşılayamadığı için üst üste ikinci CART Sürücüler Şampiyonasını kazandı . Hélio Castroneves puan alamamasına rağmen üçüncülüğü korudu, ancak Da Matta beşinci sırada Dario Franchitti'yi geride bırakırken Andretti ile berabere kaldı . Honda zaten öncesinde en Üreticileri Şampiyonluğunu kazanmıştı Monterey Honda Grand Prix olarak Toyota geçti Ford Cosworth saniye. Reynard hala İnşaatçılar Şampiyonası'na liderlik etti ancak Lola , sezonda bir yarış kala avantajı iki puan düşürdü.

Arka fon

Surfers Paradise Sokak Devre (2006 yılında resimde) yarış düzenlendi.

Honda Indy 300 Bu yarış serisinin bir parçası olarak düzenlenen üst üste 11. kez yıldı 2000 yılının Ağustos ayında serisi için CART 2001 programının parçası olarak teyit edildi ve yedinci (ve son) 2001 yuvarlak dışında yapılacak Amerika Birleşik Devletleri. 2001 Honda Indy 300, CART tarafından 2001'de yapılması planlanan 20. ve sondan bir önceki yarıştı. Bu 2.795 mil (4,498 km), 28 Ekim 2001 tarihinde düzenlenen 12-dönüş Surfers Paradise Sokak Circuit , Queensland . Avustralya basını hafta sonu 300.000 kişinin parkuru ziyaret edeceğini tahmin ediyordu. Yarışı düzenleyenler, Afganistan'ın işgalinin kötüye gitmesi durumunda Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti'nin Avustralya'ya hava yolculuğunu yasaklaması durumunda iptal edilebileceği konusundaki endişelerini dile getirdikten sonra , CART yöneticileri turun planlandığı gibi ancak artan güvenlik ile devam edeceğini belirtti. Yarış başkanı Geoff Jones, "CART'ın görünümü her zamanki gibi işliyor, terörizme boyun eğmeyecekler" dedi.

Yarışa iki hafta önce Laguna Seca'dan giren Team Penske sürücüsü Gil de Ferran , Sürücüler Şampiyonası'nda 179 puanla liderliğini sürdürdü ve Team Rahal'dan Kenny Brack'in 26 önünde ikinci oldu. 141 puanla, Hélio Castroneves ile ikinci Penske arabada üçüncü oldu Takım Motorola 'nın Michael Andretti 125 puanla dördüncü yerleştirilir ve Dario Franchitti ait Takım Green beşinci 105 puanla. Sezonun son iki turunda 44 puan mevcuttu, yani de Ferran, Avustralya'dan ayrılan Bräck'in 23 veya daha fazla puan önünde olsaydı üst üste ikinci şampiyonluğunu kazanabilirdi. Honda , Monterey Honda Grand Prix'sinde 316 puanlık tartışmasız bir farkla Üreticiler Şampiyonasını zaten kazanmıştı . Ford Cosworth ve Toyota 266 puanla ikinci sırada yer aldı. 345 puanla, Reynard üzerinde 51 puan tartışmasız avantajla Markalar Şampiyonluğunu açtı Lola .

De Ferran , Temmuz ayında Chicago Grand Prix'sinde Sürücüler Şampiyonası liderliğindeki görevine başladı . Sezonun ikinci yarısında Rockingham 500'de ve Houston Grand Prix'sinde art arda galibiyetler elde ederek puanların liderliğini üstlendi. 1999 ve 2000 yıllarında Surfers Paradise pistinin tek bir turunu tamamlamamasına rağmen, de Ferran, yarışın şampiyonluk mücadelesinde önemli bir performans sergileyeceğinin farkında olduğunu belirterek, "Durum, Marlboro Team Penske için nispeten iyi görünüyor. , ama hiçbir şekilde kararlaştırılmadı. Geçen yıl Avustralya'ya giderken, biz de iyi bir konumdaydık ama ilk virajı geçemedik. Umarım bu yıl daha başarılı oluruz. " Bräck , 2001 yılında oval pistlerde dört yarışını da kazanmasına rağmen şampiyonluğu kabul etmediğini söyledi .

Bu iş bitene kadar bitmez. Elbette lider olmak isterim, ancak hala başarabileceğimizi bilecek kadar şampiyonluk yarışında bulundum. Aslında, geçen yıl Gil'in Surfers Paradise'a girerken bu yıl olduğundan daha gerideydik (32 sayıya karşı 26 puan). Yani hiçbir şey söz konusu değil. Ama bir galibiyet almak ve şampiyonada güçlü bir atışla Kaliforniya'ya gitmek istiyorum. "

Tura giren bir sürücü değişikliği oldu. 1997 Atlantik Şampiyonu Alex Barron , sezonun son iki yarışında 25 No.lu Arciero-Blair Racing aracında Max Wilson'ın yerini aldı . Takım sahibi Larry Blair değişikliği, Barron'un Surfers Paradise ve Fontana'daki 2000 sezonunun son iki turundaki performansına dayanarak yaptı ve ekibin ilerlemesine yardımcı olmak için deneyimi ve katkısı gerekliydi. Barron bir basın açıklamasında Arciero-Blair Racing için yarışmayı dört gözle beklediğini söyledi. "Geçen yıl, her iki yarışı da kazanmak için yarışıyordum - o zaman mekanik bir sorunumuz vardı. 2001, bir Champ Car ile yarışmadığım uzun bir yıl oldu. Ama 2002 Atlantik şasisini test ederek ve test ederek kendimi formda tuttum." Firestone için Almanya ve İngiltere'deki yeni pistlerde. CART yarışmasına geri dönmek ve bu yeni takım için yarışmak güzel olacak."

Alıştırma ve eleme

Pazar günü yarıştan önce üç antrenman yapıldı. Cuma günü ilk antrenman 105 dakika, öğleden sonra 90 dakika süren ikinci antrenman ve Cumartesi sabahı 75 dakika süren final antrenmanı yapıldı. Perşembe gecesi yağmur duşu pisti biraz ıslattı. Sürücülerin çoğu , arabalarının kurulumunu optimize ederken birkaçı ıslak hava lastikleri kullanarak kuru kaygan lastikler kullanmaya başladı . 41. dakikada tatbikat için bölgeye dönen hafif çiseleme, daha sonra bir tufana dönüştü ve parkuru sular altında bıraktı. Jimmy Vasser 1 dakika 36.911 saniye ile seansın en hızlı turunu belirledi ve saniyede Castroneves'den neredeyse saniyenin onda biri kadar daha hızlı oldu. Adrián Fernández , Roberto Moreno , Christian Fittipaldi , Cristiano da Matta , Patrick Carpentier , Bryan Herta , Memo Gidley ve Michel Jourdain Jr. üç ila on sıraları doldurdu. Marangoz, üçüncü viraj için çok geç fren yaptı ve bir kaçış alanına kaydı, ancak duvara çarpmaktan kaçındı ve piste geri döndü. İlk kırmızı bayrak , Scott Dixon aracının arkasında çekiş gücünü kaybettiğinde ve bir chicane dönüşüne doğru geniş kenara giderken iki dakika boyunca dalgalandı . Dixon, bariyerle küçük bir temas kurdu ve kurs görevlilerinin yardımını isteyerek arabasını durdurdu . Marangoz yedinci virajda ikinci kez döndü ve kaldırımın üzerinden geçtikten sonra kısa bir süre havada uçarak ön süspansiyon salıncakını kırdı . Da Matta on dördüncü virajda keskin bir şekilde koştu ve durdu, parkur görevlileri arabasını yeniden çalıştırırken oturumu dört dakika durdurdu.

İlk antrenman seansının sonu ile ikinci seansın başlangıcı arasındaki aralıkta yağmur hafifledi ve parkuru kurutmak için çalışmaların başlayacağı ortaya çıktı. Bununla birlikte, şiddetli yağmur, ikinci antrenman başlamadan 15 dakika önce bölgeye geri döndü ve başladığında sarı bayraklar gerekliydi, bu da CART ve pist görevlilerinin pistteki akan su miktarını oluklara süpürerek ve bir jet kullanarak durdurmaya çalışmasına neden oldu. kapalı itmeye kurutma oluk . Görevlilerin çalışmaları sonucunda parkur trafiğe açıldı. Yeşil bayrak, serinin starteri Jim Swintal tarafından, seansın yarış hızlarında antrenman başlangıcını işaret etmeye başladıktan 50 dakika sonra sallandı. Alanın geri kalanı muhafazakar olmak için pit şeridinde kalırken, beş sürücü piste çıkmayı seçti . Casey Mears , dördüncü denemesinde 57.751 saniyelik 1 dakikalık, Vasser'in ilk antrenman turundan 20 saniyeden daha yavaş bir turla en hızlısı oldu. Tony Kanaan vites kutusunun işlevselliğini kontrol etti ve en hızlı ikinci oldu ve Fittipaldi tur ayarlama sürücülerini tamamladı.

Yağmur 02 : 00 Avustralya Doğu Standart Saatine ( UTC + 10: 00 ) kadar devam etti ve üçüncü antrenman seansının başlamasından önce pist tamamen kuru gökyüzü ve güneşli bir hava vardı. Shinji Nakano ve Kanaan sekizinci ve dokuzuncu virajlarda ikinci viraja girerken ilk kırmızı bayrak gelmeden önce ikinci viraja girerken sol lastik bariyeriyle ağır bir şekilde çarpıştı ve aracının sol ön köşesine çarptı ve kırıldı. Süspansiyon. Tora Takagi soldan dördüncü virajı geçip aracının sağ ön köşesiyle sağ bariyere baktığında ikinci bir kırmızı bayrak gerekliydi . Carpentier, dördüncü ve beşinci virajlar arasında devrenin ortasında durduktan sonra üçüncü durdurmayı tetikledi ve aracı parkur görevlileri tarafından kurtarıldı. Son kırmızı bayrak, Herta'nın yakıtı bittiğinde ve dördüncü virajı terk ederken durduğunda 15 dakika kala gerekliydi. Paul Tracy dönüşte üç koşu alanına döndü, ancak motorunu durdurmaktan kaçındı ve araç hasarı olmadan devam etti. De Ferran, 1 dakika 33.511 saniyelik geç tur süresiyle üçüncü antrenman seansına liderlik etti ve onu Moreno, Franchitti, Castroneves, da Matta, Alex Tagliani , Max Papis , Oriol Servià , Vasser ve Nakano izledi .

Roberto Moreno (1997'de resmedilmiştir) , CART'taki 100. başlangıcında kariyerinin ikinci pol pozisyonunu aldı .

Cumartesi öğleden sonra yapılacak eleme oturumu 75 dakika sürdü. Arabalar, on üç kişilik iki gruba ayrıldı: Birinci grupta sürücüler puan sıralamasında 13. ile 26. sıradaydı ve ikinci grupta önceki yol parkuru yarışından en hızlı 12 olmayan en hızlı 12 sürücü ile 1. ile 12. sıradaydılar. Her iki gruba da, olayın başlama sırasını belirlemek için en hızlı tur sürelerini kaydeden iki grup arasında 15 dakikalık bir aralıkla yarım saatlik bir pistte zaman geçirilmesine izin verildi. Vasser, beş kırmızı bayraktan ilki, sekizinci dönüşte soldan sağa ve sağdaki lastik duvarına doğru kayarak arabasının sağ ön köşesine zarar veren Takagi için gerekli olduğunda bir kıyaslama turunu kaydeden ilk sürücü oldu. İkincisi, oturumun yeniden başlamasından beş dakika sonra, Maurício Gugelmin sekizinci virajda arabasında çekişini kaybettiğinde ve arabasının sağ tarafıyla istinat duvarı ile geniş bir temas kurduğunda geldi. Gugelmin, sağ bileğinde kırık bir kemik nedeniyle hastaneye kaldırıldı. Barron, yedinci virajda kaldırımları sürdüğünde havaya uçtu ve sağ taraftaki bariyere çarpma yolunda aşırı düzeltildi. Arabası kırık bir petrol hattıyla ateşi takip etti ve sonuç olarak üçüncü kırmızı bayrak dalgalandı. Dördüncü durmaya, beş virajda arabasının kontrolünü kaybeden Vasser neden oldu ve arabasının sol arka süspansiyonunu ve vites kutusunu kırarak sol duvarın içine doğru kaydırdı. Papis, arabasının sol ön tekerleğini kaldırarak on bir dönüş lastiğine kayarak son durmaya neden oldu.

100. CART startında Moreno , seansın son turunda belirlediği 1 dakika 32.095 saniyelik derecesiyle kariyerindeki ikinci pole pozisyonunu aldı . En iyi zamanı 0,311 saniye daha yavaş olan ve de Ferran sekiz dakikalık bir ceza alırken Moreno'nun turuna kadar direğe sahip olan de Ferran tarafından gridin ön sırasında katıldı. Da Matta en iyi lastiklerini erkenden kullandı, ancak oturumdaki aksaklıklar nedeniyle maksimum lastik tutuşu kaybedildiğinden bu onu üçüncü olarak bıraktı . Tracy son zamanlanmış turunda dördüncü olurken, Franchitti frenlerini beşinci olarak kilitledi. Andretti, baş mühendisi Eddie Jones ile üçüncü antrenman ile sıralama turu arasındaki süre zarfında otomobilini değiştirmesi hakkında konuştu . İhtiyatlı davrandı çünkü hata yapmak istemiyordu ve altıncılığa doğru yeterince hızlı bir tur atmamıştı. Tagliani, kama kelebek motoru valfinin kendisini yedinci olarak bırakması nedeniyle motoru 100 hp (75 kW) civarında kaybettiğinde sıralama sonlarına doğru yeni bir lastik setindeydi . Dixon sekizinci sırada en yüksek sırada yer alan çaylaktı ve Carpentier dokuzuncuydu. Vasser onuncu, Castroneves on birinci, Serviá 12. oldu. Bräck, arabasının ön tekerleğini ve ön sol süspansiyon salıncak kemiğini ilk turunda meydana gelen bir kazadan kaynaklanan hasar nedeniyle değiştirdikten sonra 13. sırada yer aldı. Arkalarında, Papis, Fittipaldi, Jourdain, Fernández ve Nakano'nun Fernández Racing ikilisi, Kanaan, Takagi, Bruno Junqueira , Herta, Gidley, Mears, Gugelmin ve Barron olarak sıralanan alanın geri kalanı sıralandı .

Nitelikli sınıflandırma

Nitelikli sonuçlar

Konum	Hayır.	Sürücü	Takım	Zaman	Hız	Boşluk
1	20	Roberto Moreno  (BRA)	Patrick Yarışı	1:32.095	109.257	-
2	1	Gil de Ferran  (BRA)	Takım Penske	1:32.406	108.889	+0.311
3	6	Cristiano da Matta  (SUTYEN)	Newman/Haas Yarışı	1:32,552	108.717	+0.447
4	26	Paul Tracy  (CAN)	Yeşil Takım	1:32.605	108.655	+0.510
5	27	Dario Franchitti  (GBR)	Yeşil Takım	1: 32.760	108.473	+0.665
6	39	Michael Andretti  (ABD)	Motorola Takımı	1: 32.971	108.227	+0.866
7	33	Alex Tagliani  (CAN)	Forsythe Racing	1: 33.137	108.034	+1.042
8	18	Scott Dixon  (NZL)	PacWest Yarışı	1: 33.209	107.951	+1.114
9	32	Patrick Carpentier  (CAN)	Forsythe Racing	1:33.360	107.776	+1.265
10	40	Jimmy Vasser  (ABD)	Patrick Yarışı	1: 33.447	107.676	+1.352
11	3	Hélio Castroneves  (BRA)	Takım Penske	1:33.476	107.643	+1.381
12	22	Oriol Servià  (ESP)	Sigma Autosport	1: 33.738	107.342	+1.643
13	8	Kenny Bräck  (SWE)	Rahal Takımı	1: 33.753	107.325	+1.658
14	7	Maksimum Papis  (ITA)	Rahal Takımı	1: 33.843	107.227	+1.748
15	11	Christian Fittipaldi  (BRA)	Newman/Haas Yarışı	1: 33.947	107.103	+1.852
16	16	Michel Jourdain Jr.  (MEX)	Bettenhausen Yarışı	1: 33,998	107.045	+1.903
17	51	Adrián Fernández  (MEX)	Fernández Yarış	1: 34.035	107.003	+1.940
18	52	Shinji Nakano  (JPN)	Fernández Yarış	1: 34.143	106.880	+2.038
19	55	Tony Kanaan  (SUTYEN)	Mo Nunn Yarışı	1: 34.319	106.681	+2.224
20	5	Toranosuke Takagi  (JPN)	Walker Yarışı	1: 34.355	106.640	+2.260
21	4	Bruno Junqueira  (BRA)	Chip Ganassi Yarışı	1: 34.476	106.503	+2.381
22	77	Bryan Herta  (ABD)	Forsythe Racing	1: 34.721	106.228	+2.626
23	12	Memo Gidley  (ABD)	Chip Ganassi Yarışı	1: 34,754	106.191	+2.659
24	66	Casey Mears  (ABD)	Mo Nunn Yarışı	1:35.401	105.471	+3.306
25	17	Maurício Gugelmin  (BRA)	PacWest Yarışı	1: 35.567	105.287	+3.471
26	25	Alex Barron  (ABD)	Arciero-Blair Yarışı	1; 36.867	103: 874	+4.772
Kaynak:

Isınmak

Araçlar kuru, ılık ve berrak bir havada yerel saatle 10:00'da yarım saatlik ısınma seansı için piste çıktı. Gugelmin, fitness testlerinin ardından CART tıbbi işler müdürü Steve Olvey tarafından etkinliğe katılmaya izin verildi. Sol taraftaki iki bariyere bakıp ön sol lastiğini beş dakika içinde delmesine rağmen, Jourdain en hızlı 1 dakika 34.934 saniyede tur attı. Brezilyalı Castroneves ve Moreno çifti ikinci ve üçüncü oldu. Serviá, da Matta, Carpentier, Vasser, Dixon, Bräck ve Tracy dört ila on sıra oluşturdu. Carpentier, üçüncü virajda bir kaçış alanına kaydığında ve motorunu durdurduğunda seansı iki dakika erken bitirdi.

Yarış

Başlangıçta hava kuru ve güneşliydi, ortam sıcaklığı 76 ila 78 °F (24 ila 26 °C) ve pist sıcaklığı 114 ila 128 °F (46 ila 53 °C) arasındaydı. Toplantıya yaklaşık 110.187 kişi katıldı. Başlatıcı Jim Swintal, yarışa başlama sinyali vermek için yerel saatle 13: 57'de yeşil bayrağı salladı. De Ferran hattın dışında Moreno'dan daha hızlı hızlandı ve ilk virajda onun önündeydi. Kucakta ilk uyarı, Mears sağda Gidley'i sollamaya çalıştığında ancak çok geç fren yaptığında ve Herta'nın arabasının arkasına çarpmamak için lastiklerini kilitlediğinde gösterildi. Birinci virajda şikanda dışarıdan döndü ve duvara çarparak arabasının sağ ön köşesine hasar verdi. Mears, arabasının hasar görmesi nedeniyle emekli oldu. Önlem röntgeni ve şişmiş sağ işaret parmağının tedavisi için Allamanda Özel Hastanesine nakledildi . Yarış, üçüncü turun başında de Ferran'ın Moreno'yu yönetmesiyle yeniden başladı. O turda da Matta, Tracy'yi frenleyerek üçüncü virajda dördüncü için sola geçti. De Ferran ve Moreno, sahanın geri kalanından uzaklaşmaya başladılar ve onuncu turun başında da Matta karşısında liderliklerini 3.473 saniyeye çıkardılar. Da Matta, Tagliani Team Green araçlarının hızına ayak uyduramadığı için Tracy ve Franchitti'yi geride bıraktı. 12. turda 12 saniye gerideydi.

Cristiano da Matta (2004'te fotoğraflandı) sezonun ikinci ve kariyerinin üçüncü zaferini aldı.

Bu arada 11. sıradaki Serviá, yarış mühendisi Phil Howard'ı mekanik bir arıza konusunda bilgilendirdi ve beşinci ve altıncı virajlar arasında on birinci turda vites kutusu arızası nedeniyle arabasını durdurdu. Beş tur sonra Castroneves, beşinci virajda Carpentier'i geçmeye çalıştı ama lastiklerini kilitledi ve dar bir şekilde arabasının arkasına çarpmaktan kaçındı. On birinci sırayı Bräck'tan korumak için sıraya girmek için sert fren yaptı. Yeşil bayraklı pit stopları, Junqeuira'nın pit şeridine girmesiyle 20. turda başladı. Franchitti, bir yakıt basıncı sorunu motorunun teklemeye neden olduğu ve ilk durağını üç tur erken yapmaya zorladığı bir sonraki turda aynısını yaptı . 22. turdaki sekizinci dönüş engeline baktı, ancak büyük bir araba hasarına maruz kalmadan devam etti. De Ferran kucakta ilk pit stopunu yaptı ve tekrar Moreno'ya liderlik yaptı. Pit şeridine girmeden ve Dixon'a liderlikten vazgeçmeden önce 23. tura liderlik etti. Moreno'nun pistte harcadığı ekstra tur, onu de Ferran'ın önüne geçirdi. 24. turda, dördüncü virajdaki bir olay için ikinci ihtar gösterildi. Franchitti, soldaki dördüncü duvara baktığında ve köşeyi terk eden ağır ivme altında döndüğünde kaybettiği zemini kurtarmaya çalıştı. Bölgeden geri dönemedi ve arabası aşırı ısındı. Franchitti'nin arabası, sürüşe devam etmesine izin vermek için kurs yetkilileri tarafından çıkarıldı.

CART baş komiseri Chris Kneifel , hız aracı yarış liderini alana kadar tüm yarışçıların pit şeridine girişini yasakladı . Üçüncü sıradaki Carpentier buna yakalandı ve paketin arkasına gönderildi. Takagi de aynısını yaptı ancak pit yolundan geçtiği için penaltıdan kurtuldu. Dixon 25. turda yakıt ve lastikler için pit stop yaptığında Moreno birinci sırayı aldı. İki tur sonra, hız aracı geri çekildi ve Moreno liderliği, de Ferran ikinci ve da Matta üçüncü ile korudu. Moreno, alanın geri kalanından uzaklaşmaya başladı. Hayal kırıklığına uğramış bir Bräck, sağdan Castroneves'i geçmeye çalıştı, ancak ilk chicane'nin içine zorlandı. Bu manevra, kısa süre sonra Castroneves'i geride bırakan Bräck için herhangi bir zaman kaybetmedi veya kazanmadı. Franchitti, 36. turda motor arızası yaşayan üçüncü emekli oldu. Arabasını bırakabilmek için üçüncü viraja girdi. 40. turda Castroneves, frenlerin kilitlenmesinden sonra sekizinci virajın dış kaçış alanına döndüğünde yedinci sıradaydı. CART güvenlik yetkilileri, Castroneves'in aracını duvarın arkasına taşıdı, böylece motoru yeniden çalıştırılabilecekti. 22'nci sıraya düştü ve Moreno'nun bir tur gerisinde kaldı. De Ferran, 46. turda Moreno'nun liderliğini 4.6 saniyeye indirdi. Moreno, bir titreşim hissettikten sonra ikinci vites kullanımını kaybettikten sonra dördüncü virajdan ayrılarak düzlükte büyük ölçüde yavaşladı .

Gil de Ferran (2005'te resmedilmiştir) dördüncü olarak art arda ikinci CART Sürücüler Şampiyonasını kazandı.

Yeşil bayraklı pit stopların ikinci turu, de Ferran ve Tracy pit şeridine girdiğinde aynı turda başladı. 47. turda Moreno, beşinci virajın solunda onu geçen da Matta'ya liderliği kaybetti. Andretti ve Tagliani, 48. turda dördüncü ve beşinci olarak pit stoplarını altıncı ve sekizinci olarak tamamladılar. Da Matta ve Moreno bir tur sonra pit alanına girdiler ve sırasıyla dördüncü ve altıncı olarak piste geri döndüler. Vasser pit stop yapana kadar sonraki iki turu yönetti ve Dixon bir tur için pozisyonu devraldı. 52. turda pit stoplarının sona ermesinin ardından da Matta, Andretti karşısında 6,3 saniye farkla öne geçti. 53. turda Moreno, vites kutusu yağ basıncını kaybettiği için yavaşlamaya başladı ve bir sonraki turda güvenlik nedeniyle emekliye ayrılması talimatı verildi. Tagliani, Penske'nin frenin zayıflamasını tecrübe etmesiyle, 54. turda dördüncü virajda ikinci olarak de Ferran'ı geride bıraktı. Tracy, 55. turda de Ferran'ı beşinci olarak geçti. Takım Penske'nin sahibi Roger Penske , de Ferran'ın Bräck'in gerisinde kalmasını önerdi; de Ferran, frenleme sorunlarına rağmen Bräck'tan daha hızlı olduğunu hissettiği için bunu yapmakta tereddüt etti. İki tur sonra, Junqueira üçüncü viraja girerken sağ taraftaki bariyere çarptı ve yakındaki bir kaçış alanına gitti ve araba hasarı nedeniyle yarıştan çekildi. Yaralanmamıştı. Bu noktada, Andretti, da Matta'nın öne geçme oranını 4.6 saniyeye düşürdü, ancak takımı Andretti'ye bitirmek için yakıt tasarrufu yapması gerektiğini telsiz etti.

İki tur kala Dixon üçüncü virajdan çıkarken bir vites kutusu problemiyle yavaşladı ve sekizinci sıradan on beşinciye düştü. Son turda, Tracy'nin arabasında ani bir arka bölme ateşi vardı ve sekizinci virajda başlama / bitiş yolunda durdu. Tracy aracından çıktı ve CART güvenlik görevlileri yangını çabucak söndürdü. Son beş turda rakipsiz olan da Matta, sezonun ikinci galibiyetini ve kariyerinin üçüncüsünü almak için 65 turun ardından başlangıç ​​/ bitiş çizgisini geçti. Andretti 5.786 saniye sonra ikinci sırada, Tagliani üçüncü sırada yer aldı. De Ferran, Bräck bir yarış kala toplam puanını yakalayamadığı için, art arda ikinci yıl CART Sürücüler Şampiyonu'nu kazanmak için dördüncü oldu. Bräck, Vasser, Jourdain, Fittipaldi, Papis ve Gidley ilk ona girdi. Marangoz, Nakano, Barron ve Tracy on bir ile on dört arasındaki pozisyonları doldurdu. Dixon 15. sırada olmasına ve puan alamamasına rağmen, Yılın Çaylağı ödülünü kazandı. Son bitirenler Takagi, Kanaan, Herta, Fernández ve Castroneves'di. Beş farklı sürücü arasında sekiz kurşun değişikliği vardı. Moreno, 24 ile diğer sürücüler arasında en fazla tur liderliğini yaptı. Da Matta, toplam 16 tur için iki kez lider oldu.

Yarış sonrası

Da Matta, yarışı kazanmak için 100.000 dolar kazandı. "Performansımın yarışlardaki insan sayısıyla ilgili olduğunu düşünüyorum. Bugün burada olduğu gibi Meksika'da da pek çok insan vardı. Sanırım ben gösteriş yapmaktan hoşlanan bir adamım. Bu harika. bir grup insanın önünde kazanmak. Heyecanı hissedebilirsiniz. Yine de Amerika Birleşik Devletleri'nde sezonun büyük galibiyetini arıyorum. Bu sezon son şansım için Fontana'ya geri döneceğim . Takımın galibiyete gerçekten ihtiyacı vardı ve ivmeyi yıl sonuna taşımayı umuyoruz. " Andretti, de Ferran'ı şampiyonluk zaferinden dolayı kutladı ancak ikinci bitirme konusunda karışık duygular içindeydi, "Oldukça güzel bir gündü. Oldukça sakin bir gündü, ancak ilk sarıdan önce oldukça şanslıydık. Kapandıklarında birçok adam yakalandı. çukurlar, ama bu bize biraz yardımcı oldu. " Üçüncü sırada yer alan Tagliani performansından duyduğu memnuniyeti dile getirdi, "Bunun için çok çalıştım ve ekibim her zamanki olağanüstü işini yaptı. Son sekiz eleme seansında hızlı grupta yer alabildim ve bu önden başlamamı sağladı. Ayrıca, hemen hemen her yarış için çok rekabetçi bir aracımız oldu. Gelecek sezona bu yıl bitirdiğimiz şekilde başlarsak, harika bir sezon içinde olabiliriz."

Yarışı bitirdikten sonra, de Ferran üst üste ikinci CART Sürücüler Şampiyonasını kutlamaya başladı ve ona 1 milyon dolar kazandı. Kutlama sırasında takım sahibi Roger Penske, de Ferran'ın azmini övdü: "Gil süper bir iş çıkardı. Gerektiğinde puanlarda geriden geldi ve gerektiği zaman hızlı ve tutarlıydı. Gil'in üzerinde çok fazla baskısı vardı. Çok güzel. şampiyonluk tellere kadar inmedi. " De Ferran, "bir rüyada yaşıyor" olduğunu ve CART başarısını Formula 1 Dünya Şampiyonası'nı kazanmakla karşılaştırılabilir gördüğünü belirterek , "Kesinlikle, kariyerim tamamen F1'e gitmeye yönelikti ama şikayet edemem çünkü herhangi bir sürücü araba kullanmak istiyor. Penske veya (F1 ön koşucuları) Williams , Ferrari ve McLaren gibi bir operasyon için . Bir bakıma, Penske organizasyonunu benzer bir ışıkta görüyorum. Penske, 1976'dan beri F1'de faaliyet göstermiyor , ancak bu harika bir yarış grubu. " Bräck, şampiyonluğu kaybetmekten hayal kırıklığına uğradığını ve bunu yol parkuru başarısızlığına indirgediğini söyledi. Yine de Ferran'ı övdü ve 2002 sezonunda çekişmeye geri döneceğine söz verdi , "Kısa davrandık ve bu iyi değil, ancak bu sezondan benim için devam edecek pek çok güzel şey var. gelecek yıl kazanmaya çalışmalı.

Yarışın sonucu, 191 puanla de Ferran Sürücüler Şampiyonasını kazandı. Bräck 28 daha az puanla ikinci oldu; Castroneves üçüncü sırayı korudu, ancak Andretti'nin ikinci sıradaki bitirmesi onu Castroneves'e puan olarak bağladı. Da Matta, 120 puanla Franchitti'yi beşinci sırada geçti. Üreticiler Şampiyonası'nda Toyota, Ford Cosworth'u 34 puan farkla lider Honda olarak geçerek ikinci oldu. Reynard, sezonda kalan bir yarışla Lola karşısında rakipsiz 49 puanla Üreticiler Şampiyonası'na liderlik etmeye devam ediyor.

Irk sınıflandırması

Yarış sonuçları

Konum	Hayır.	Sürücü	Takım	Turlar	Zaman / emekli	Kafes	Puanlar
1	6	Cristiano da Matta  (SUTYEN)	Newman/Haas Yarışı	65	1:51:47.260	3	20
2	39	Michael Andretti  (ABD)	Takım Motorola	65	+5.786	6	16
3	33	Alex Tagliani  (CAN)	Forsythe Racing	65	+7,526	7	14
4	1	Gil de Ferran  (BRA)	Takım Penske	65	+20,936	2	12
5	8	Kenny Bräck  (SWE)	Rahal Takımı	65	+22.574	13	10
6	40	Jimmy Vasser  (ABD)	Patrick Yarışı	65	+24,706	10	8
7	16	Michel Jourdain Jr.  (MEX)	Bettenhausen Yarışı	65	+39.492	16	6
8	11	Christian Fittipaldi  (BRA)	Newman/Haas Yarışı	65	+40.467	15	5
9	7	Maksimum Papis  (ITA)	Rahal Takımı	65	+42,565	14	4
10	12	Memo Gidley  (ABD)	Chip Ganassi Yarışı	65	+42.888	23	3
11	32	Patrick Carpentier  (CAN)	Forsythe Racing	65	+46.650	9	2
12	52	Shinji Nakano  (JPN)	Fernández Yarış	65	+46.871	18	1
13	25	Alex Barron  (ABD)	Arciero-Blair Yarışı	65	+59.654	26	-
14	26	Paul Tracy  (CAN)	Yeşil Takım	65	+1: 02.611	4	-
15	18	Scott Dixon  (NZL)	PacWest Yarışı	65	+1: 11.993	8	-
16	5	Toranosuke Takagi  (JPN)	Walker Yarışı	65	+1: 21.847	20	-
17	55	Tony Kanaan  (SUTYEN)	Mo Nunn Yarışı	65	+1: 22.013	3	-
18	77	Bryan Herta  (ABD)	Forsythe Racing	65	+1: 22.370	22	-
19	51	Adrián Fernández  (MEX)	Fernández Yarış	65	+1: 40.263	17	-
20	3	Hélio Castroneves  (BRA)	Takım Penske	64	+ 1 tur	11	-
21	4	Bruno Junqueira  (BRA)	Chip Ganassi Yarışı	56	İletişim	21	-
22	20	Roberto Moreno  (BRA)	Patrick Yarışı	54	Vites kutusu	1	2
23	27	Dario Franchitti  (GBR)	Yeşil Takım	35	Motor	5	-
24	17	Maurício Gugelmin  (BRA)	PacWest Yarışı	34	Vites kutusu	25	-
25	22	Oriol Servià  (ESP)	Sigma Autosport	10	Vites kutusu	12	-
26	66	Casey Mears  (ABD)	Mo Nunn Yarışı	0	Kaza	24	-
Kaynak:

• ^ 1 - En çok tura liderlik etmek için bir bonus puanı içerir.
• ^2 —En hızlı eleme yapan kişi olmak için bir bonus puan içerir.

Yarış sonrası sıralamalar

Sürücüler Şampiyonası sıralaması Sıra +/– Sürücü Puanlar 1  Gil de Ferran  (BRA) 191 2  Kenny Bräck  (SWE) 163 (−28) 3  Hélio Castroneves  (BRA) 141 (−50) 4  Michael Andretti  (ABD) 141 (−50) 5 1  Cristiano da Matta  (SUTYEN) 120 (−71) Kaynak:

İnşaatçıların sıralamaları Sıra +/– Yapıcı Puanlar 1  Reynard  ( GBR ) 363 2  Lola  ( GBR ) 314 (−49) Kaynak:

Üreticilerin puan durumu Sıra +/– Üretici firma Puanlar 1  Honda  ( JPN ) 316 2 1  Toyota  ( JPN ) 288 (−44) 3 1  Ford Cosworth  ( GBR ) 280 (−52) Kaynak:

• Not : Sürücülerin sıralamalarına sadece ilk beş sıra dahil edilmiştir.

Referanslar

Koordinatlar : 27 ° 59′17.9 ″ S 153 ° 25′42.1 ″ E / 27.988306 ° G 153.428361 ° D / -27.988306; 153.428361