2001 Marlboro 500 - 2001 Marlboro 500
Koordinatlar : 34 ° 05'19 "K 117 ° 30'00" W / 34,08858 ° K 117,50000 ° W
| Yarış detayları | |
|---|---|
| 2001 CART sezonunda 21 üzerinden 21 yarış | |
_-_Speedway.svg) | |
| Tarih | 4 Kasım 2001 |
| Resmi ad | Toyota tarafından sunulan Marlboro 500 |
| yer | California Yarış Pisti , Fontana, California |
| Ders | Kalıcı yarış tesisi 2.029 mil / 3.265 km |
| Mesafe | 220 tur 446,38 mil / 718,37 km |
| Kutup pozisyonu | |
| Sürücü |
 Alex Tagliani ( CAN ) ( Forsythe Racing )
|
| Zaman | 31.935 |
| En hızlı tur | |
| Sürücü |
 Max Papis ( ITA ) ( Rahal Ekibi )
|
| Zaman | 32.347 (220'nin 204. turunda) |
| Podyum | |
| İlk |
 Cristiano da Matta ( BRA ) ( Newman / Haas Yarışı )
|
| İkinci |
Max Papis ( ITA ) (Rahal Ekibi)
|
| Üçüncü |
Alex Tagliani ( CAN ) (Forsythe Racing)
|
2001 Marlboro 500 bir oldu Şampiyonası Otomobil Yarışı Takımları 4 Kasım 2001 tarihinde yapılan (CART) motor yarışı California Speedway yılında, Fontana, California . 2001 CART sezonunun 21. ve son raundu ve California Speedway'deki Marlboro 500'ün beşinci yıllık baskısıydı . 220 turluk yarışı, ikinci pozisyondan başlayan Newman / Haas Racing pilotu Cristiano da Matta kazandı . Max Papis için bitmiş ikinci Ekibi Rahal ve Forsythe yarış sürücüsü Alex TAGLIANI üçüncü oldu.
Tagliani pol pozisyonunu kazandı ancak ilk turda Bryan Herta tarafından geçildi . Papis beşinci turda liderliğe yükseldi ve yarış boyunca 54 tur daha fazla sürücüden kaldı. Çoğu sürücü saha önünde koşmayı seçti, ancak yakıttan tasarruf etmek istedikleri için liderliği ele geçirmedi. Yarış, gün ışığının azalması nedeniyle 250 tur olan orijinal mesafesinden 220'ye düşürüldü ve olay sabah yağmuru nedeniyle ertelendi. Da Matta, Scott Dixon'ın dahil olduğu bir kaza nedeniyle ihtiyatlı bir sürenin ardından yarışta yarışmayı bitirmek için Papis'i start-finiş çizgisinde oyuna aldı .
Yarış boyunca sekiz uyarı ve 19 farklı sürücü tarafından rekor kıran 73 liderlik değişikliği yapıldı. Bu da Matta'nın sezonun üçüncü (ve son) galibiyetiydi, Fontana'daki ilk ve kariyerinin dördüncüsü oldu. Yedinci sırada bitiren Michael Andretti , Hélio Castroneves'in önüne geçerek, ikincisi motor arızasıyla emekli olduktan sonra üçüncü sırayı garantiledi. Etkinliğe 75.000 kişi katıldı.
Arka fon
Marlboro 500 Bu yarış serisinde düzenlenen üst üste beşinci yıl oldu 2000 yılının Ağustos ayında Cart 2001 serisi programının bir parçası olarak teyit edildi ve sezonun son yarışı ABD'de yapılacak. Marlboro 500, CART tarafından 2001 yılı için 21'inci ve son planlanan yarıştı ve 4 Kasım'da Kaliforniya , Fontana'daki California Yarış Pisti'nde yapıldı . Yarıştan önce Penske Takımı pilotu Gil de Ferran , sezonun bir önceki turunda ( Honda Indy 300 ) şampiyonluğu garantilemişti ve ikinci sıradaki sürücü Kenny Bräck'a karşı 28 puanlık bir üstünlük sağladı . Hélio Castroneves ve Michael Andretti üçüncü sıradaki savaşta 141 puanla berabere kaldılar ve Cristiano da Matta 120 puanla beşinci oldular. Honda önceden Üreticiler Şampiyonası'nı kazanmıştı ve toplam 332 puan almıştı. Toyota 288, sekizde ikinci oldu. ikinci pozisyon mücadelesinde Ford Cosworth'un önünde .
De Ferran, şampiyonluk konusunda endişelenmesine gerek kalmadan rekabetçi olabileceğinden ve iyi bir sonuç alabileceğinden emindi. Da Matta, takımının kazanmak istediği Kaliforniya'da kendisine yardımcı olacağına inandığı bir süper hızda önceki yarıştan daha fazlasını öğrendiğini hissetti. Puan sıralamasında Laguna Seca'da kazandığı galibiyetle ve Almanya'da ikincilikle 16. sıradan sekizinci sıraya yükselen Papis, yarışa odaklandığını ve ilk galibiyetini 500 millik bir yarışta kazanmayı umduğunu belirtti. 2001'de bir süper hızda bir yarışı bitirmeyi başardı. Bruno Junqueira , Fontana'da yarışmaktan heyecan duyuyordu ve yılın ikinci zaferini perçinleyebileceğini umuyordu.
Uygulama ve yeterlilik
.JPG)
Pazar yarışından önce ikisi Cuma ve biri Cumartesi olmak üzere üç antrenman yapıldı. İlk seans 105 dakika, ikinci 75 dakika ve üçüncü 60 dakika sürdü. Günün ilerleyen saatlerinde temizlenen ilk seans için koşullar sisliydi. Junqueira 31.948 saniye ile ilk antrenman seansında en hızlıydı; Tora Takagi , Paul Tracy , Kenny Bräck , da Matta, Patrick Carpentier , Papis, Tony Kanaan , Michel Jourdain Jr. ve Roberto Moreno , seansın ilk on sürücüsünü tamamladı. Beş sarı uyarı bayrağı çıktı: Birincisi, dördüncü dönüşe girerken motoru arızalanan Carpentier için, ikincisi ise dördüncü dönüşte dış duvarla şiddetli bir çarpışmadan sonra Bräck içindi. Adrian Fernández'in motoru arızalandı ve piste enkaz döküldü, Papis ön gerginin çıkışında döndü ve pit yolu çıkış bariyerine çarptığında arabasının arkasına hasar verdi. Castroneves'in arabası devreye sıvı sızdırdıktan sonra bir iz denetimi gerekliydi.
İkinci antrenman seansında Bräck, Junqueira, Tracy'nin önünde 31: 676 saniyelik bir turla günün en hızlı zamanını belirledi. Tagliani, Memo Gidley , Shinji Nakano , Carpentier, Bryan Herta , Fernández ve da Matta. Fernández'in sağ arka lastiği patladıktan ve Jourdain'in motoru dördüncü virajdan çıktıktan sonra bir parça incelemesi gerektiğinde seans geçici olarak durduruldu. Bräck, 31.219 saniyelik turla üçüncü antrenman seansında en hızlısı oldu; Papis, da Matta, Kanaan, Tracy, Junqueira, Christian Fittipaldi , Herta, Tagliani ve Gidley sıralama turlarının önünde ilk 10'u tamamladı. Birkaç ekip arabalarının lastiklerinin kesik olduğunu bildirdikten sonra, pist denetimi seansı sekiz dakika durdurdu.
Cumartesi öğleden sonraki eleme seansı 60 dakika sürdü. Seans, hafta sonunun kombine antrenman seanslarında en yavaş sürücünün ilk önce çıkması ve en hızlı yarışmacının en son çıkmasıyla başladı. Her sürücü iki zamanlı turla sınırlandırıldı. Bir saatlik oturumun koşulları güneşli ve sıcaktı. Tagliani sezonun ikinci pol pozisyonunu ve kariyerinin üçüncüsünü 31.935 saniye ile perçinledi. Da Matta tarafından şebekenin ön sırasına katıldı . Bräck, arabasının daha hızlı gitmesi için değişiklikler yaptıktan sonra üçüncü, Herta dördüncü ve Fittipaldi beşinci oldu. Papis, Jourdain, Junqueira, Jimmy Vasser ve Scott Dixon ilk on elemeyi en hızlı elemeyi tamamladı. Turunu tamamladıktan sonra, Jourdain ikinci virajdan ayrılan arabasının sol tarafından duman çıkınca motorunu durdurdu ve parkur görevlilerinin arabasını çıkarmasına izin vermek için sıralama geçici olarak durduruldu. Gidley, ilk ona giremeyen en hızlı sürücü oldu; en hızlı süresi Tagliani'nin hızının onda beşi kadardı. Nakano, Andretti, Kanaan, Maurício Gugelmin , Oriol SERVIA Tracy, Alex Barron ve Takagi top-20 tamamlandı.
21. sıra elemeyi yapan Casey Mears , dördüncü turdan çıktıktan sonra ikinci ısınma turunda arabasının gücünü kaybetti ve ikinci sırada durdu; sonuç olarak bir süreli tur kaydetme denemesine izin verildi. Dario Franchitti ve Moreno 22. ve 23. sıralara yükselirken, Castroneves 24. oldu. 25. sırada yer alan Marangoz, pit yolundan çıktıktan sonra hız yaptığı gözlemlendi ve bir tur süresi ile sınırlandırıldı. Koşarken ikinci sırayla pistin kirli tarafına çıktı ve ayağını gaz pedalından çekti. Fernández 26. pozisyonda ızgaranın arkasında kalifiye oldu ve ikinci ısınma turundayken arka gergide motorunu kapattı ve üçüncü virajın sonunda durdu. Sıralamadan sonra Tagliani şunları söyledi: "Araba çok hızlı, takım bu yılın başlarında Michigan'da çok hızlıydı ve şu anda iyi görünüyoruz. Aslında bu kadar hızlı kalmayı beklemiyorduk, ama araba ücretsizdi ve o harikaydı. Bence o zaman önde olmak için iyi bir şansımız var. "
Nitelikli sınıflandırma
| Konum | Hayır. | Sürücü | Takım | Zaman | Hız | Boşluk | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 33 |
Alex Tagliani (CAN)
|
Forsythe Racing | 31.935 | 228.727 | - | |
| 2 | 6 |
Cristiano da Matta (BRA)
|
Newman / Haas Yarışı | 32.009 | 228.198 | +0.074 | |
| 3 | 8 |
 Kenny Bräck (SWE)
|
Rahal Takımı | 32.016 | 227.835 | +0,125 | |
| 4 | 77 |
 Bryan Herta (ABD)
|
Forsythe Racing | 32.100 | 227.551 | +0,165 | |
| 5 | 11 |
Christian Fittipaldi (BRA)
|
Newman / Haas Yarışı | 32.117 | 227.431 | +0.178 | |
| 6 | 7 |
Max Papis (ITA)
|
Rahal Takımı | 32.124 | 227.381 | +0.189 | |
| 7 | 16 |
 Michel Jourdain Jr. (MEX)
|
Bettenhausen Yarışı | 32.220 | 226.704 | +0.285 | |
| 8 | 4 |
Bruno Junqueira (BRA)
|
Chip Ganassi Yarışı | 32.270 | 226.353 | +0.335 | |
| 9 | 40 |
Jimmy Vasser (ABD)
|
Patrick Yarışı | 32.296 | 226.170 | +0.361 | |
| 10 | 18 |
 Scott Dixon (NZL)
|
PacWest Yarışı | 32.330 | 225.933 | +0.395 | |
| 11 | 12 |
Memo Gidley (ABD)
|
Chip Ganassi Yarışı | 32.349 | 225.800 | +0.414 | |
| 12 | 52 |
 Shinji Nakano (JPN)
|
Fernández Yarış | 32.356 | 225.751 | +0.421 | |
| 13 | 39 |
Michael Andretti (ABD)
|
Takım Motorola | 32.397 | 225.465 | +0.462 | |
| 14 | 55 |
Tony Kanaan (BRA)
|
Mo Nunn Yarışı | 32.432 | 225.222 | +0.497 | |
| 15 | 17 |
Maurício Gugelmin (BRA)
|
PacWest Yarışı | 32.438 | 225.180 | +0.503 | |
| 16 | 1 |
Gil de Ferran (BRA)
|
Takım Penske | 32.439 | 225.173 | +0.504 | |
| 17 | 22 |
 Oriol Servià (ESP)
|
Sigma Autosport | 32.468 | 224.972 | +0,533 | |
| 18 | 26 |
Paul Tracy (CAN)
|
Yeşil Takım | 32.471 | 224.951 | +0,536 | |
| 19 | 25 |
Alex Barron (ABD)
|
Aricero-Blair Yarışı | 32.492 | 224,806 | +0.557 | |
| 20 | 5 |
Toranosuke Takagi (JPN)
|
Walker Yarışı | 32.583 | 224.178 | +0.648 | |
| 21 | 66 |
Casey Mears (ABD)
|
Mo Nunn Yarışı | 32.607 | 224.013 | +0.672 | |
| 22 | 27 |
 Dario Franchitti (GBR)
|
Yeşil Takım | 32.653 | 223.698 | +0.718 | |
| 23 | 30 |
Roberto Moreno (BRA)
|
Patrick Yarışı | 32.664 | 223.622 | +0.729 | |
| 24 | 3 |
Hélio Castroneves (BRA)
|
Takım Penske | 32.782 | 222.817 | +0.847 | |
| 25 | 32 |
Patrick Carpentier (CAN)
|
Forsythe Racing | 34.985 | 208.787 | +3.050 | |
| 26 | 51 |
Adrián Fernández (MEX)
|
Fernández Yarış | - | - | - | |
|
Kaynak:
|
|||||||
Isınmak
Sürücüler, 15 dakikalık ısınma seansı için yerel saatle 12: 10'da piste çıktı. 30 dakika çalışması gerekiyordu, ancak ilk olarak sabahın erken saatlerinde bölgeye vuran hafif bir yağmur duşu nedeniyle ertelendi. Daha sonra, Barron arabasından büyük miktarda sıvı çıkarak pit yoluna girdiğinde seans erken sona erdi. Nakano, ikinci zamanlı turunda kaydedilen 32.280 saniyelik süresiyle en hızlı sürücüydü. Bräck ikinci oldu ve Herta ilk üçe girdi.
Yarış
Yarışın başlangıcındaki hava koşulları, 72 ila 78 ° F (22 ila 26 ° C) arasında değişen bir hava sıcaklığı ve 77 ila 91 ° F (25 ila 33 ° C) arasında bir pist sıcaklığı ile bulutluydu. Etkinliğe yaklaşık 75.000 kişi katıldı. Alanın çoğu, gerekenden daha fazla yakıt tüketeceği için liderliğe gitmeden yapabildikleri sürece paketin önünde koşma stratejisini seçti ve böylece diğer arabaların arkasına çekmeyi seçtiler . Barron , elektronik kutusunun değiştirilmesi için bir pit stop yaptığı için sahanın arkasından başladı . Daha fazla yağmur yağdığı için yarışın başlaması saat 13.27'ye ertelendi. Tagliani ilk turda pole pozisyonu avantajını sürdürdü. Da Matta ilk geçmek için Tagliani'nin dışından bir pas attı ama Herta turu yönetmek için onun önüne geçti. 12'nci başladıktan sonra, Tracy altıncı turda ikinci sıraya yükselirken, Herta ilk sırayı Papis'e kaybetti. Da Matta 10. turda liderliği geri aldı ve Tracy'nin önünde onda iki olan Papis'e göre onda üçlük bir avantaja sahipti. Franchitti dördüncü sıraya yükseldi ve beşinci sıradaki Gidley'in 0,6 saniye önündeydi.
Üç tur sonra Tracy ilk sıraya geçti ve Gidley ikinci sırayı perçinlemek için taslağında koştu. Gidley sağa gitti ve ilk dönüşe giren pozisyon için Tracy'nin önüne geçti. Castroneves, 16. turda Gidley'i geçtiğinde birinci oldu, ancak iki tur sonra Papis'e kaybetti. Gidley 22. turda pozisyonu geri aldı, ancak Castroneves üç tur sonra onu geçti. Da Matta ve Castroneves sonraki iki turda birinciliği paylaştı. Papis, 31. turda Castroneves'in liderliğini geri aldı. Yarışın ilk uyarısı, sonraki turda Bräck dönüp iki dış duvarla ağır bir temas kurup köşenin dibinde durduğunda verildi. Yaralanmamıştı ancak yarıştan çekildi. Tüm liderler yakıt için pit stop yapmayı seçti. Papis 45. tur yeniden başlatıldığında lider kaldı ve onu Castroneves izledi. Kanaan 50. turda liderliğe yükseldi, ancak Papis bir sonraki turda birinci turun dışında onu geri aldı. Gidley ilk dönüşte Papis'i geçerek liderliğe geri döndü.
Herta, 55. turda, motorunu devre dışı bırakan bir voltaj regülatörü problemi ile ön gergide yavaşladığında emekli oldu . Da Matta bir sonraki turda tekrar birinci sıraya yükseldi, ancak Gidley dört tur sonra pozisyonu geri aldı. Tracy 64. turda geriye doğru yavaşladı ve motor gücü kaybı ile yarıştan ayrılmak için pit yoluna gitti. 72. turda Vasser liderliği Papis'in elinden aldı. Franchitti, birinci virajdan ayrıldıktan sonra motor gücünü kaybetti ve geri çekilmek için geri çekildi, bu da ikinci tedbiri gerektirdi. Tüm sürücüler dikkatli bir şekilde pit stop yapmayı tercih etti. Yarış, da Matta'nın Castroneves'i geçerek birinci sıraya geri dönmesiyle 80. turda yeniden başladı. Da Matta, Vasser tarafından birinci virajda sağına geçtikten sonra dördüncü sıraya düştü ve Castroneves beş tur sonra ikinci tura geçti. Papis 86. turda ilk sırayı aldı. Castroneves dördüncü virajda pistten çıktı ve bir sonraki turda motor arızası ile emekli olmak için pit yolu çıkışında durdu. Mears 87. turda öne geçti, ancak iki tur sonra Papis'e kaybetti. Da Matta ve Papis 91-98 turlarda ilk sırayı aldılar. Tagliani 99. turda liderliği ele geçirdi.
Da Matta, bir sonraki turda Papis'e kaptırmadan önce 103. turdaki ilk konumu geri aldı. Carpentier, sahanın geri kalanının gerisinde bir turdan geldikten sonra 105. turda liderliğe yükseldi, ancak Papis bir sonraki turda tekrar aldı. Da Matta ve Mears, Papis 109. turda onu geri almadan önce sonraki iki turda pozisyonu korudular. Andretti, Papis'i geçerek, İtalyan bir sonraki turda geri almadan önce 110. turda ilk sıraya yükseldi. Da Matta, Andretti, Papis ve Fernández, sonraki dört tur boyunca pozisyonu korudu. Yeşil bayraklı pit stopları 116. turda başladı. Papis ve da Matta, pit stoplarını 119 ve 120. turlarda yaptı. Pit durduktan sonra Fernández liderliğe geri döndü. Fittiapldi 133. turda ilk sırayı aldı, önce Fernández onu geçerek dört tur sonra öne geçti. Papis ve Moreno, da Matta yedi tur sonra pozisyonu geri almadan önce 139 ve 140. turlar arasında ilk sırayı paylaştı. Papis, 148. turda öne geçmek için onu geçti. Fernández 150. turda birinciliğe geri döndü ve Papis'in önünde saniyenin onda üçü olan da Matta'ya göre 0.7 saniyelik bir avantaja sahipti.
155. turda üçüncü ihtar verildi; Gugelmin'in motoru ön gergide arızalandı ve birinci virajda durdu. Kurs görevlilerinin parkuru ilk dönüşe kadar temizlemeleri gerekiyordu. Fernández dahil tüm liderler yakıt için pit stop yaptı. Takımların çoğu yarışın sonuna ulaşabilecekleri umuduyla sürücülerine yakıt tasarrufu yapmaları talimatını verdi. Moreno'nun arabası 160. turda duman çıkardı ama devam etti. Da Matta 167. turda yeniden başlatma için öne geçti. Üçüncü turdan tekrar başladıktan sonra, Papis iki tur sonra öne geçti. Junqueira bir sonraki turda onu geçmeden önce Kannan 171. turda ilk sırayı aldı. 176. turda üçüncü viraja girerken, ön kanadın bir bölümü Moreno'nun arabasından çıkarak dördüncü ihtarı tetikledi. Uyarı sırasında, CART Şefi Stewart Chris Kneifel , güneş ışığının azalması nedeniyle etkinliğin mesafesinin 250'den 230 tura düşeceğini ve liderlerin pit stop yapmayı seçtiğini duyurdu. Moreno, 183. tur yeniden başlatmada lider olarak kaldı, ancak birinci sırada Junqueira tarafından geride bırakıldı. Üçüncü tura yeniden başladıktan sonra Tagliani altıncı sıraya düştü. Marangoz, Junqueira'yı iki tur sonra öne geçti.
Beşinci ihtar, 188. turda Moreno'nun motoru dördüncü dönüşün tepesinde arızalandığında ve pit yolunun çıkışında durdurulduğunda gösterildi. Bazı sürücüler yakıt için pit stoplar yaptılar ve bu da en yüksek hızlarını artıran zengin bir yakıt karışımı kullanarak yarışı bitirmelerine olanak tanıyacaktı. Yarış 196. turun başında yeniden başladı. Fernández aynı turda hızlanma altında sağa saptı ve sağ ön kanat bölümünü ve tekerleğini çıkaran üç giriş duvarına girdi. Pist boyunca kaydı ve üç dönüş ön apronunda durdu ve altıncı ihtar gösterildi. Sonuç olarak, Kneifel yarışın genel mesafesinden on tur daha kaldırdı. Yarış 202. turda Serviá'nın Junqueira ile liderlik için start-finiş çizgisinde mücadele etmesiyle yeniden başladı. Serviá kısa süre sonra Junqueira'yı geçti ve da Matta ikinci pozisyona geçti. Tagliani, 204. turda ikinci sıraya Serviá'yı geçerken, Papis Junqueira'yı dördüncü üç tur sonra geçti. De Ferran, 209. turda Papis tarafından geçildikten sonra üçüncü kaybetti; motoru yumuşadı ve patlak bir sol arka lastiği sürdürdü, bu da önden savrulmayı artırdı .
213. turda Papis, da Matta sonraki turdaki pozisyonunu geri almadan önce, liderliğe geri dönmek için da Matta'nın altından geçti. Dixon, 216 numaralı turda üçüncü dönüşte sağa döndü ve kaydığı dış duvarla yoğun bir temas kurdu. Sağ tarafı ağır bir şekilde hasar gördü ve sağ arka tekerleği ayrıldı ve son ihtar verildi. Da Matta, saha ihtiyat altındayken onu tuttuktan sonra Papis ile birincilik için savaştı. Yarışı kazanmak için kalan dört tur boyunca tuttu. Papis Tagliani üçüncü olurken ikinci oldu. Junqueira dördüncü oldu ve Kanaan beşinci oldu. De Ferran, Andretti, Mears, Barron ve Carpentier ilk ona girdi. Serviá, Vasser, Fittipadi, Gidley, Takagi ve Jourdain sınıflandırılmış bitiricilerin sonuncusuydu. Yarışta bir CART rekoru kıran 73 liderlik değişikliği vardı; Alanın önüne 19 sürücü ulaştı. Papis'in toplam 54 tur liderliği, herhangi bir yarışmacı arasında en yüksek olanıydı. Da Matta toplam 53 tur olmak üzere 16 kez liderlik etti. Zafer, da Matta'nın CART kariyerinin dördüncüsü, üst üste ikinci ve 2001 sezonunda elde ettiği üç galibiyetin finaliydi. Yıpranma yarışı düşüktü ve 26 yarışmacının 16'sı yarışı bitirdi.
Yarış sonrası
Da Matta, sezonun üçüncü galibiyetini kutlamak için zafer koridorunda ve daha sonra podyumda göründü; zafer ona 1 milyon dolar kazandırdı. Sonuçtan memnun kaldı: "Arabaya oldukça güveniyordum ve sonuna kadar dümdüz gidebilirdim. Doğru zamanda doğru yerde olmak için biraz şanslı olmalısın. Herkes için bu çok heyecan verici bir yarış Hep birlikte yarışıyorduk. " Da Matta, draft yüzünden iki tur kala liderlik etmek istemediğini ve zafer için daha büyük bir savaş olacağına inandığını belirtti. İkinci sırada bitiren Papis, takımının yarışın mesafesi azaldıktan sonra yeni bir strateji planladığını ve daha fazla yarışmayı dört gözle beklediğini söyledi ve yarışı kazandığı için Da Matta'yı tebrik etti. Üçüncü sırada bitiren Tagliani, gaz pedalından kalktığını ve geriye doğru beşinci viteste koştuğunu ortaya koydu ve bunun yakıt tasarrufu yapmak ve herhangi bir kazaya takılmamakla ilgili olduğunu belirtti. Son on turun tur zamanlarına uygun olduğunu hissettiğini ve ondan önceki yarışın "biraz sıkıcı, sadece etrafta dolanmak" olduğunu hissettiğini söyledi.
Dördüncü sırada bitiren Junqueira, bir uyarı bayrağı gösterilmediği takdirde yarışı kazanabileceğini hissetti. Franchitti bitiremediği için hayal kırıklığına uğradı: "Bu çok utanç verici çünkü gerçekten milyon doları bulduğumuzu düşünüyorum. Motoru da gerçekten uzatmıyorduk. Sadece yolumuza devam ediyorduk. yakıt tüketimi yüzünden bir şey. Taslakta koşuyorduk, gerçekten iyi görünüyorduk. " Fernández, 196. turdaki kazasına rağmen, yarış pistinde sürerken rahat hissettiği için arabasından memnun kaldı: "Harika bir yarış geçiriyorduk. Bu, süper hızlı yolda sahip olduğum en iyi arabalardan biriydi." Bräck, arabasının diğer rakiplerle birlikte sürerken aşırı dümenlendiğini ancak arabasının verimli bir şekilde çalıştığını hissettiğini belirtti. Tracy, motor arızasının takımı için bir "hayal kırıklığı" olduğunu ve yarışı kazanabilecek bir arabası olduğunu hissettiğini söyledi. O, olayın bir "hayal kırıklığı sezonunu" özetlediğini söyledi, ancak ekibinin yeniden odaklanıp 2002'ye hazırlanacağını doğruladı. İngiliz dergisi Autosport , bunu "bir NASCAR kısıtlayıcı plaka yarışına" benzer olarak nitelendirdi çünkü otomobiller genellikle yarış sırasında iki veya üç tane yan yana sürdüler paketler halinde .
De Ferran, 2001 sezonunu Sürücüler Şampiyonası'nda 199 puanla, ikinci sırada Bräck'in 36 önünde bitirdi. Yedinci sırada bitiren Andretti üçüncü sıraya yükselirken, Castroneves'in emekli olması onu dördüncü sıraya düşürdü. Da Matta, Castroneves'i 141 puanla berabere kaldı, ancak geri sayım nedeniyle final sıralamasında beşinci oldu. Honda, yılı Ford Cosworth'a karşı ikinci kez kazanan en yakın rakibi Toyota'ya karşı 33 puanlık bir avantajla tamamladı.
Irk sınıflandırması
| Konum | Hayır. | Sürücü | Takım | Turlar | Zaman / Emekli | Kafes | Puanlar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 |
Cristiano da Matta (BRA)
|
Newman / Haas Yarışı | 220 | 2: 59: 39.716 | 2 | 20 |
| 2 | 7 |
Max Papis (ITA)
|
Rahal Takımı | 220 | +0.123 | 6 | 17 |
| 3 | 33 |
Alex Tagliani (CAN)
|
Forsythe Racing | 220 | +0.492 | 1 | 15 |
| 4 | 4 |
Bruno Junqueira (BRA)
|
Chip Ganassi Yarışı | 220 | +0.922 | 8 | 12 |
| 5 | 55 |
Tony Kanaan (BRA)
|
Mo Nunn Yarışı | 220 | +1.186 | 14 | 10 |
| 6 | 1 |
Gil de Ferran (BRA)
|
Takım Penske | 220 | +3.131 | 16 | 8 |
| 7 | 39 |
Michael Andretti (ABD)
|
Takım Motorola | 220 | +3.848 | 13 | 6 |
| 8 | 66 |
Casey Mears (ABD)
|
Mo Nunn Yarışı | 220 | +4.006 | 21 | 5 |
| 9 | 25 |
Alex Barron (ABD)
|
Arciero-Blair Yarışı | 220 | +4.963 | 19 | 4 |
| 10 | 32 |
Patrick Carpentier (CAN)
|
Forsythe Racing | 220 | +5.818 | 25 | 3 |
| 11 | 22 |
Oriol Servià (ESP)
|
Sigma Autosport | 220 | +7.348 | 17 | 2 |
| 12 | 40 |
Jimmy Vasser (ABD)
|
Patrick Yarışı | 220 | +8.911 | 9 | 1 |
| 13 | 11 |
Christian Fittipaldi (BRA)
|
Newman / Haas Yarışı | 220 | +9.319 | 5 | - |
| 14 | 12 |
Memo Gidley (ABD)
|
Chip Ganassi Yarışı | 220 | +11.055 | 11 | - |
| 15 | 5 |
Toranosuke Takagi (JPN)
|
Walker Yarışı | 220 | +36,820 | 20 | - |
| 16 | 16 |
Michel Jourdain Jr. (MEX)
|
Bettenhausen Yarışı | 219 | +1 Tur | 7 | - |
| 17 | 18 |
Scott Dixon (NZL)
|
PacWest Yarışı | 215 | İletişim | 10 | - |
| 18 | 51 |
Adrián Fernández (MEX)
|
Fernández Yarış | 195 | İletişim | 26 | - |
| 19 | 20 |
Roberto Moreno (BRA)
|
Patrick Yarışı | 188 | Mekanik | 23 | - |
| 20 | 17 |
Maurício Gugelmin (BRA)
|
PacWest Yarışı | 154 | Mekanik | 15 | - |
| 21 | 52 |
Shinji Nakano (JPN)
|
Fernández Yarış | 119 | Mekanik | 12 | - |
| 22 | 3 |
Hélio Castroneves (BRA)
|
Takım Penske | 86 | Mekanik | 24 | - |
| 23 | 27 |
Dario Franchitti (GBR)
|
Yeşil Takım | 74 | Mekanik | 22 | - |
| 24 | 26 |
Paul Tracy (CAN)
|
Yeşil Takım | 64 | Mekanik | 18 | - |
| 25 | 77 |
Bryan Herta (ABD)
|
Forsythe Racing | 54 | Elektriksel | 4 | - |
| 26 | 8 |
Kenny Bräck (SWE)
|
Rahal Takımı | 31 | İletişim | 3 | - |
|
Kaynak:
|
|||||||
- Notlar
- ^ 1 - En hızlı niteleyici olduğu için bir bonus puanı içerir.
- ^ 2 - En çok tura liderlik etmek için bir bonus puanı içerir.
Yarış sonrası sıralamalar
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Not : Sürücülerin sıralamalarına yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.
Notlar ve referanslar
Notlar
Referanslar
| Önceki yarış: 2001 Honda Indy 300 |
CART Indycar Dünya Serisi 2001 sezonu |
Sonraki yarış: 2002 Tecate / Telmex Monterrey Grand Prix |
| Önceki yarış: 2000 Marlboro 500 |
Marlboro 500 | Sonraki yarış: 2002 500 |