Plymouth Barracuda - Plymouth Barracuda

Plymouth Barracuda
1970 Hardtop Coupe
genel bakış
Üretici firma	Chrysler Şirketi
Üretme	1964–1974
toplantı
Gövde ve şasi
Sınıf	midilli arabası, kas arabası
Düzen	FR düzeni

Plymouth Barracuda iki kapılı olan midilli arabası tarafından imal edildi Plymouth 1974 1964 den.

Birinci nesil Barracuda dayanıyordu Chrysler A-vücuda ve 1966. İki kapılı 1964 den teklif edildi kapalı araba (hayır B sütunu) fastback tasarımı, onunla parça ve kaporta büyük çoğunluğunu paylaştı Plymouth Valiant hariç büyük ve ayırt edici saran arka cam için.

İkinci nesil Barracuda, yine de Valiant tabanlı olsa da, büyük ölçüde yeniden tasarlandı. 1967'den 1969'a kadar inşa edilmiş, fastback, notchback ve dönüştürülebilir versiyonlarda iki kapılı olarak mevcuttu.

1970'den 1974'e kadar sunulan üçüncü nesil, kendisine özel Chrysler E-body ve biraz daha büyük Dodge Challenger'a dayanıyordu . Tamamen yeni bir tasarım olan iki kapılı Barracuda, hardtop ve dönüştürülebilir gövde stillerinde mevcuttu.

Birinci nesil (1964-1966)

Birinci nesil
1966 Plymouth Barracuda Formül S
genel bakış
Üretme	1964–1966
tasarımcı	Elwood Engle Milton Antonick
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı fastback coupe
platformu	Vücut
İlgili	Plymouth Cesur
güç aktarma organı
Motor
Boyutlar
Dingil açıklığı	106 inç (2.692 mm)
Uzunluk	188 inç (4,775 mm)
Genişlik	70 inç (1.778 mm)
Boy uzunluğu	52,5 inç (1.334 mm)
Ağırlığı frenlemek	3.100 lb (1.406 kg) test edildiği gibi

1964

Barracuda'nın geliştirilmesi sırasında, en kötü saklanan sırlardan biri, Ford'un ucuz Falcon şasisine ve yürüyen aksama (sonunda 1964 1/2 Mustang olarak piyasaya sürüldü) dayalı yeni bir sportif kompakt otomobil tanıtma planıydı ; diğer değişikliklerin kapsamı bilinmiyordu. Chrysler stilisti Irv Ritchie, kompakt Valiant'ın bir fastback versiyonunu çizdi . Bütçeler, Chrysler Turbine Car'ın araştırma ve geliştirmesi nedeniyle sınırlıydı , ancak şirketin yöneticileri, Chevrolet'in Corvair Monza'nın satışlarının bir kısmını sifonlayarak başlayarak, bu yükselen ve potansiyel olarak kazançlı sportif kompakt otomobil pazarı segmentinde bir giriş yapmak istedi . Plymouth'un yöneticileri , tasarımcıları arasında pek sevilmeyen bir fikir olan yeni modele Panda adını vermek istemişti . Sonunda, John Samsen'in Barracuda önerisi galip geldi.

Chrysler'in A gövdesine dayanan Barracuda, 1 Nisan 1964'te fastback formunda piyasaya çıktı. Yeni model, Valiant'ın 106 inç (2.692 mm) dingil mesafesini ve Valiant kaputunu, far çerçevelerini, ön camı, havalandırma pencerelerini, çeyrek panelleri, kapıları kullandı. A sütunu ve tamponlar; bagaj ve camın bir kısmı yeniydi. Ford'un Falcon'unu Mustang'e dönüştürmesiyle aynı hibrit tasarım yaklaşımını kullanmak, Plymouth'un yeni model için geliştirme ve alet maliyetini ve süresini önemli ölçüde azalttı. Pittsburgh Plate Glass (PPG) ve Chrysler tasarımcıları arasında o zamana kadar standart bir üretim otomobiline şimdiye kadar kurulmuş en büyüğünü yaratan bir işbirliği olan 14,4 fit kare (1,34 m ² ) ayırt edici arka camını yaratmak için en büyük çaba sarf edildi .

Güç aktarma organları, Chrysler'in slant-6 altı silindirli motorunun iki versiyonu da dahil olmak üzere Valiant'ınkiyle aynıydı . Standart donanıma sahip motor , 170 cu in (2,8 L) deplasmana ve 101 bhp (75 kW) çıkışa sahipti ; 225 cu inç (3,7 L) seçeneği, güç çıkışını 145 bhp'ye (108 kW) yükseltti.

1964 için en yüksek güç seçeneği, Chrysler'in (4.5 L) LA V8'deki tamamen yeni 273 cu'suydu . İki namlulu karbüratör ile donatılmış kompakt ve nispeten hafif bir motor , 180 bhp (130 kW) üretti. Barracuda, 2,512 ABD Doları (bugün 21.000 ABD Doları) taban fiyatına satıldı .

1964 model yılı, Barracuda için ilk ve ayrıca isteğe bağlı Torqueflite otomatik şanzımanın buton kontrolü için son yıldı . Bu yıl aynı zamanda bir V8'in arkasında daha küçük "TorqueFlite 6" (A904) şanzımanın ilk kullanımı oldu.

Pazarda, Barracuda, Valiant'ın tutumlu bir aile taşımacılığı imajına sahip olan bir fastback versiyonuydu. İlk Barracudas'ın satış broşürü, onu "her yaştan ve ilgi alanından insanlar için" bir araba olarak sundu. Daha "sportif" Mustang, genç profesyonellere bol miktarda reklamla pazarlandı ve 1964 yılının ortalarında piyasaya sürülmesinin ardından genç imajı ile büyük ölçüde başarılı oldu. Bu , standart 6 silindirli motorlar ve temel iç mekanlarla gelen, ancak güçlü V8'ler ve "özel" randevular ve lüks özelliklerle donatılabilen, mütevazı bir şekilde döşenmiş kompakt boyutlu sedan ve üstü açılır arabaların " midilli arabası " nişi olarak bilinir hale geldi. Mustang'in başarısı, Barracuda'nın aslında Ford'un tanıtımından iki hafta önce olduğu gerçeğini uzun süre gizledi. 1964 Barracuda'nın kısaltılmış satış sezonu, aynı zamanda satılan 126.538 Mustang'e kıyasla 23.443 adet olarak gerçekleşti.

1965

1965 yılında, 225 slant-6, ABD pazarı için temel motor haline geldi, ancak 170 cu (2.8 L) Kanada'da temel motor olarak kaldı.

Midilli arabaları arasındaki rekabet yoğunlaştıkça Barracuda için yeni seçenekler sunuldu. 273 motor, dört namlulu karbüratör, 10.5:1 sıkıştırma ve daha agresif bir eksantrik miline sahip, hala sağlam iticilere sahip, yükseltilmiş bir Komando versiyonu olarak sunuldu . Bu ve diğer yükseltmeler, motorun çıkışını 235 bhp'ye (175 kW) çıkardı.

Yeni bir Formula 'S' paketi, Commando V8 motorunu, süspansiyon yükseltmelerini, daha büyük tekerlekleri ve lastikleri, özel amblemleri ve bir takometreyi içeriyordu. Disk frenler ve fabrikada takılan klima, 1965 model yılının başlamasından sonra kullanılabilir hale geldi.

1966

1966 için, Barracuda yeni arka lambalar, yeni ön sac ve yeni bir gösterge paneli aldı. İkincisi, bu şekilde donatılmış modellerde yağ basıncı ve takometre göstergeleri için yer vardı. Izgara hariç, Valiant ile paylaşılan 1966 ön sacı ve çamurluklara daha doğrusal bir kontur verdi. Deluxe modeller, stilize kanat motifli çamurluk üstü dönüş sinyali göstergelerine sahipti. Tamponlar daha büyüktü ve ızgarada güçlü bir ızgara teması vardı. İlk kez bir orta konsol isteğe bağlıydı.

İlk Barracuda'lar ağırlıklı olarak çağdaş Valiant'lara dayanmasına rağmen, Plymouth onların farklı modeller olarak algılanmasını istedi. Sonuç olarak, 1964'te ortaya çıkan "Valiant" krom komut dosyası+1 ⁄ 2 modelinin bagaj kapağı, 1965 model yılının sonunda ABD pazarında kullanımdan kaldırıldı ve bagaj kapağının üzerindeki büyük stilize "V" trim, 1966 için benzersiz bir Barracuda balık logosuna değiştirildi, ancakValiant'ın kendi başına bir marka olduğu Kanada ve Güney Afrika , araba, A-body Barracuda'nın üretimi durdurulana kadar Valiant Barracuda olarak rozetli kaldı.

İkinci nesil (1967–1969)

İkinci nesil
1967 Plymouth Barracuda Formula S Fastback
genel bakış
Üretme	1967–1969
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı fastback coupe 2 kapılı hardtop coupe 2 kapılı dönüştürülebilir
platformu	Vücut
İlgili	Dodge Dart Plymouth Cesur
güç aktarma organı
Motor	225 cu inç (3,7 L) Eğimli-6 273 cu inç (4,5 L) LA V8 318 cu inç (5,2 L) LA V8 340 cu inç (5,6 L) LA V8 383 cu inç (6,3 L) B V8 440 cu inç ( 7,2 L) RB V8 426 cu inç (7,0 L) 2x4bbl HEMI RB V8
Boyutlar
Dingil açıklığı	108 inç (2.743 mm)

1967

İkinci nesil Barracuda, modele özel sac ile yeniden tasarlandı, ancak yine de Valiant ile birçok bileşeni paylaştı. 108 inç (2.743 mm) dingil açıklığına sahip bir A-gövdesine bindi ve fastback tasarımına ek olarak dönüştürülebilir ve çentikli hardtop coupe versiyonları olarak mevcut .

Yeni Barracuda, kola şişesi yan hatları ve yoğun bir şekilde revize edilmiş ön ve arka uçları ile esas olarak John E. Herlitz ve John Samsen'in eseriydi . Tasarım değişiklikleri arasında daha geniş tekerlek açıklıkları, kavisli yan cam ve hardtopta S kavisli çatı sütunları yer aldı.

Fastback coupe'nin tavan çizgisi daha aerodinamikti, daha dik eğimliydi ve orijinal modeldeki ayırt edici devasa kaplamanın yerine çok daha küçük bir gömme arka cam vardı. Ayrıca, krom kaplamanın genel kullanımı daha kısıtlıydı.

Bu süre zarfında, ilk ABD Federal otomobil güvenlik standartları aşamalı olarak uygulandı ve Chrysler'in yan işaret lambaları için bir gereklilik yanıtı, ikinci nesil Barracuda'nın her model yılını ayırt ediyor:

• 1967: plakanın yanındaki arka saçakta yan işaret lambaları veya reflektörler ve yedek ışıklar yok.
• 1968: Reflektörsüz yuvarlak yan işaret lambaları, çoğunlukla arka lamba muhafazasında yedek lambalara sahip beyaz arka lambalar.
• 1969: Ön ızgarada küçük bir değişiklik, lambasız dikdörtgen yan işaret reflektörleri ve yedek lambalar, plaka ile arka saçağa geri taşındı.

Midilli arabası sınıfı kurulup rekabet arttıkça, Plymouth Barracuda'nın motor seçeneklerini revize etmeye başladı.

1967'de, 225 cu in (3.7 L) eğimli-6 hala temel motor iken, V8 seçenekleri 273 cu in (4.5 L) iki ve dört namlulu versiyonlarından nadiren sipariş edilen 383 cu ye kadar değişiyordu. (6,3 L) "B" büyük blokta , 280 bhp (209 kW) olarak derecelendirilmiştir, ikincisi yalnızca Formula S paketi ile mevcuttur .

1968

1968'de 273, mevcut en küçük V8 olarak (5.2 L) LA motorunda 318 cu ile değiştirildi ve (5,6 L) LA dört namlulu yeni 340 cu serbest bırakıldı. 383 Super Commando motoru, Road Runner ve Super Bee'den emme manifoldu, eksantrik mili ve silindir kafaları ile yükseltildi , ancak A-body arabalara özgü daha kısıtlayıcı egzoz manifoldları, çıkışını 300 bhp (224 kW) ile sınırladı.

Ayrıca 1968'de Chrysler, Super Stock drag yarışı için 426 cu inç (7.0 L) Hemi ile donatılmış yaklaşık elli fastback Barracuda yaptı . Bu arabalar Hurst Performance tarafından bir araya getirildi ve hafif Chemcor yan cam, fiberglas ön çamurluklar, kaput kepçesi, hafif koltuklar, ses kesici gibi öne çıkan öğeler ve arka koltuklar gibi diğer sokak özellikleri dahil edilmedi. Dahil edilen bir çıkartma, aracın halka açık yollarda kullanılmadığını belirtti; 1968'de onlu yılların ortalarında çeyrek mili koşabilirdi.

Güney Afrika ihracat pazarı için, 225 slant-6'nın Charger Power adlı 190 bhp (142 kW) yüksek performanslı versiyonu 9.3:1 sıkıştırma, iki namlulu karbüratör, daha agresif eksantrik mili ve düşük kısıtlamalı egzoz sistemi ile sunuldu. . İkinci nesil Barracuda'dan bir avuç Savage GT de yapıldı.

1969

1969'da Plymouth performansa artan bir önem verdi. Yeni bir seçenek oldu Mod Üst , bir vinil çatı 1969 yılında mevcut bir çiçek motifi ile kapsayan ve 1970. Plymouth aynı desende yapılan koltuk ve kapı paneli ile bir paket olarak sattı.

383 motorunun 1969 versiyonu, güç çıkışını 330 bhp'ye (246 kW) çıkarmak için yükseltildi ve 'Cuda' adlı yeni bir trim paketi piyasaya sürüldü. Formula S seçeneğine dayanan 'Cuda, 340, 383 ve 1969 için yeni olan 440 Super Commando V8 ile mevcuttu.

Üçüncü nesil (1970–1974)

1970-1971

Üçüncü nesil
1970 Plymouth Cuda
genel bakış
Üretme	1970–1974
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı hardtop coupe 2 kapılı dönüştürülebilir ( Dodge Main Assembly Hamtramck , yalnızca MI tesisi)
platformu	E-gövde
İlgili	Dodge Challenger
güç aktarma organı
Motor	198 cu inç (3,2 L) Slant-6 225 cu inç (3,7 L) Slant-6 318 cu inç (5,2 L) LA V8 340 cu inç (5,6 L) LA V8 360 cu inç (5,9 L) LA V8 383 cu inç (6,3 L) B V8 426 cu inç (7,0 L) Hemi (yalnızca Hamtramck tesisi) V8 440 cu inç (7,2 L) RB V8
Aktarma	3 vitesli manuel 4 vitesli manuel 3 vitesli TorqueFlite otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	108,0 inç (2,743,2 mm)
Uzunluk	186,6 inç (4,739,6 mm)
Genişlik	74,9 inç (1,902,5 mm)
Boy uzunluğu	50,9 inç (1,292.9 mm)
Ağırlığı frenlemek	3.395 libre (1.540 kg)

1970 Barracuda'nın yeniden tasarımı , Valiant ile olan önceki tüm ortak noktalarını ortadan kaldırdı . Orijinal fastback tasarımı hattan silindi ve Barracuda artık coupe ve dönüştürülebilir modellerden oluşuyordu. John E. Herlitz tarafından tasarlanan tamamen yeni model, Chrysler'in E-body adı verilen mevcut B platformunun daha kısa ve daha geniş bir versiyonu üzerine inşa edildi . Bu platformu paylaşmak, yeni başlatılan Dodge Challenger'dı ; bununla birlikte, iki araba arasında hiçbir dış sac değiş tokuş edilmedi ve Challenger, 110 inç (2.794 mm), 2 inç (51 mm) dingil mesafesine ve Barracuda'dan 5 inç (130 mm) daha uzun bir gövdeye sahipti.

E-body Barracuda artık "'ekonomik araba' damgasını sallayabiliyordu." 1970 ve 1971 için üç versiyon sunuldu: temel Barracuda (BH), lüks odaklı Gran Coupe (BP) ve spor model 'Cuda (BS).

1970 yılının ortalarından başlayarak ve 1971 modeliyle biten, ayrıca temel motor olarak 198 cu'luk (3.2 L) Eğimli Altılı, düşük kaliteli bir iç mekan ve düşük kaliteli bir model olan Barracuda Coupe (A93) vardı. (Chrysler'in o yıl sunduğu diğer Coupe serisi gibi) aşağı açılır arka yolcu camları yerine sabit çeyrek cama sahipti. Yüksek performanslı modeller , 1969 seçeneğinden türetilen 'Cuda' olarak pazarlandı . E-gövdenin motor bölmesi, önceki A-gövdesininkinden daha büyüktü ve normal perakende pazarı için Chrysler'in 426 cu'luk (7.0 L) Hemi'nin piyasaya sürülmesini kolaylaştırdı .

1970 ve 1971 için, Barracuda ve Barracuda Gran Coupe'de iki eğimli I6 motoru mevcuttu - (3,2 L) yeni bir 198 cu ve önceki 225 - ve ayrıca üç farklı V8: (6,3 L'de 383 cu), iki namlulu karbüratörlü ve tek egzozlu 383 ve dört namlulu karbüratörlü ve çift egzozlu 383 330 hp (246 kW) SAE brüt.

Cuda, standart motor olarak 383 335 hp (250 kW) brüt SAE'ye (Dodge'ın 383 Magnum'uyla aynı) sahipti. Seçenekler arasında 340 cu inç (5,6 L), 290 hp (220 kW) AAR "Six-Pack", üçlü 2 namlulu karbüratörlü, 440 cu inç (7,2 L) dört namlulu 375 hp (280 kW) Süper Komando , 390 hp (290 kW) brüt derecelendirmeye sahip 440 üçlü iki namlulu Süper Komando Altı Paketi ve (7.0 L) Hemi'de 425 hp (317 kW) 426 cu. 440 ve Hemi donanımlı otomobiller, gücü yola aktarmaya yardımcı olmak için yükseltilmiş süspansiyon bileşenleri ve yapısal takviyeler aldı.

Diğer Barracuda seçenekleri arasında çıkartma setleri, başlık modifikasyonları ve "Lime Light", "Bahama Yellow", "Tor Red", "Limon Twist", "Curious Yellow", "Vitamin C" gibi bazı olağandışı "yüksek etkili" renkler vardı. "In-Violet", "Sassy Grass" ve "Moulin Rouge".

İsveçli Savage ve Dan Gurney , 1970 Trans-Am Serisinde fabrika destekli aynı AAR ( All American Racers ) 'Cudas'la yarıştı . Arabalar üç pole pozisyonu için kalifiye oldular ancak herhangi bir Trans-Am yarışını kazanamadılar; En yüksek bitiş, Road America'da ikinci oldu . Dört 1970 Hemi 'Cuda da 1970'den 1973'e kadar Chrysler Fransa tarafından başarılı bir şekilde yarıştı. Fabrika ekibi direktörü Henrí Chemin ilk arabanın pilotluğunu yaptı ve daha sonra iki yıl daha yarışmaya devam eden arkadaş ve özel JF Mas'a sattı. . Bu Hemi 'Cuda, üçü pistte ve biri tepe tırmanışında olmak üzere dört Fransız 1. Grup sınıf şampiyonluğu kazandı.

Barracuda, 1971 için yeni bir ızgara ve arka lambalar, koltuk ve trim farklılıkları ile biraz değiştirildi. Bu, Barracuda'nın dört fara sahip olacağı tek yıl (Challenger'ın beş yıllık eş zamanlı sürüşü boyunca sahip olduğu) ve aynı zamanda 'Cuda modelindeki çamurluk "solungaçlarının" tek yılı olacaktı.

1971 Barracuda motor seçenekleri, 340 6-Bbl'nin gitmesi ve dört namlulu karbüratörlü 440 V8 motorunun artık seçenekler listesinde olmaması dışında 1970 modeliyle aynı kalacaktı, ancak özel siparişle elde edilebilirdi. ve belki de onunla birlikte bir düzine araba inşa edildi; aksi takdirde, 440 motorlu Barracudas, bunun yerine altı namlulu bir karbüratör kurulumuna sahipti.

1971'de müşteriye sunulan büyük blok güç seçenekleri şunlardı:

1. 383-2V'de 275 hp (205 kW) SAE Brüt
2. 383-4V'de 300 hp (224 kW) SAE Brüt
3. 440-6V'de 385 hp (287 kW) SAE Brüt
4. 426-8V'de 425 hp (317 kW) SAE Brüt

Yalnızca 1970 ve 1971'de, çalkalayıcı kaput (seçenek kodu N96), elastomerik (kauçuk) renkli tamponlar ve Spicer yapımı Dana 60 arka aks mevcuttu. Çalkalayıcı davlumbaz 340, 383, 440 dört namlulu, 440 altı namlulu ve 426 Hemi motorlarıyla mevcuttu. Elastomerik (kauçuk) renkli tamponlar ya yalnızca ön seçenek olarak, seçenek kodu A21 olarak ya da ön ve arka kombinasyon, seçenek kodu A22 olarak mevcuttu. Ağır hizmet tipi (ve ağır) Dana 60, 9,75 inç (248 mm) halka dişliye sahip, manuel şanzımanlı ve 440 altı namlulu ve 426 Hemi motorlu standart donanımdı ve otomatik şanzımanlılarda isteğe bağlıydı .

1972-1974

Yeni bir ızgara ve tek farlar (1970 modeline çok benzer) ve 1972 için dört dairesel arka lamba ile Barracuda, 1974'e kadar yeni gövde çizgileri ve tamponlarda federal darbe standartlarına uymak için küçük değişikliklerle temelde değişmeden kalacaktı. sadece önemli varyasyonlar. Büyük blok motorlar (383, 440 ve 426 Hemi), ağır hizmet tipi süspansiyonlar ve arka akslar ve 15" x 7" tekerleklere monte edilmiş büyük/geniş lastikler artık sunulmuyordu. Bunlara ek olarak; dönüştürülebilir model düşürüldü; birkaç geç inşa edilmiş 1971 üstü açılır araba, 1972 ızgaraları ve arka uç panelleri ile inşa edilmiş ve TV ve film çalışmaları için Paramount Studios'a sağlanmıştı; Mannix , The Brady Bunch ve diğer şovlarda görülüyor . Elektrikli koltuklar, elektrikli camlar ve yükseltilmiş iç mekan (deri koltuklar ve peluş halı) seçenekleri gibi kolaylık ve konfor öğeleri, ağır hizmet tipi klima ve açılır tavan hala sipariş edilebilmesine rağmen düşürüldü. Yalnızca 1972 için, üç motor seçeneği sunuldu: 225 altı , 318 (hem 'Cuda hem de Barracuda için temel motor) ve emisyon standartlarını karşılayacak şekilde ayarlanmış revize edilmiş 340. Ek olarak, üçü de düşük/kurşunsuz gazla çalışacak şekilde ayarlandı ve NET (kurulu) yöntemine göre güç derecelendirildi. Üç şanzıman sunuldu: 3 vitesli manuel, Torqueflite otomatik ve Hurst vites değiştirici dört vitesli. 1973 için federal olarak zorunlu güvenlik tamponları ön ve arkaya eklendi ve 225 altı düşürüldü, 318 ve 340 V8'ler tek motor seçeneğiydi. Geç üretim 1973 otomobilleri için ve 1974 için biraz daha güçlü 360 V8 (245 E bodyhp) 340'ın yerini aldı. 1970'den beri; isteğe bağlı olarak , 340 ve 360 ​​motorlar için bir performans oranına (3.55'e 1) arka aksla eşleştirilmiş dört vitesli bir manuel şanzıman (bir Hurst vites değiştirici ile donatılmış ) vardı, ancak üç adede kadar araba (hem 1973 hem de 1974'te) ile inşa edildi. 318 motor ve Hurst 4 vitesli özel siparişler veya fabrika hataları.

Zamanın diğer Amerikan araçlarında olduğu gibi, Barracuda'nın performansında kademeli bir düşüş oldu. Giderek daha sıkı hale gelen güvenlik ve egzoz emisyon düzenlemelerini karşılamak için büyük blok motor seçenekleri durduruldu. Kalan motorlar, egzoz emisyonlarını azaltmak için yıldan yıla bozuldu ve bu da güç çıkışlarını azalttı. Tamponlar büyüdükçe ağırlıkta bir artış oldu ve 1970'den itibaren E-gövde kapıları ağır çelik yan darbe koruma kirişleriyle donatıldı. 1973 petrol krizinin ardından yüksek yakıt fiyatları ve yüksek performanslı otomobillere olan ilgi azaldıkça, performans otomobil sigortası ek ücretleri birçok alıcıyı caydırdı. Midilli arabalarının satışları düşüşteydi. Satışlar 1970'den sonra dramatik bir şekilde düştü ve 1973 satış artışı gösterirken, Barracuda üretimi başladıktan on yıl sonra 1 Nisan 1974'te sona erdi.

motorlar

1970-73 Barracuda için Chrysler tarafından yapılan motor seçenekleri aşağıdakileri içeriyordu:

• B: 198 cu inç (3,2 L) Eğimli 6 I6 : 1970–71 125 bhp (93 kW) SAE brüt, 1972 100 bhp (75 kW) SAE net
• C: 225 cu inç (3,7 L) Eğimli 6 I6 : 1970–71 145 bhp (108 kW) SAE brüt, 1971-72 110 bhp (82 kW) SAE net
• G: 318 cu inç (5,2 L) LA V8 (2 varil karbüratör, tek egzoz): 1970-71 230 bhp (172 kW) SAE brüt, 1971 155 bhp (116 kW) SAE net, 1972-74 150 bhp (112 kW) SAE ağı
• Y: 340 cu inç (5,6 L) LA V8 (4 varil karbüratör, çift egzoz): 1970-71 275 bhp (205 kW) SAE brüt, 1971 235 bhp (175 kW) SAE net, 1972-73 240 bhp (179 kW) SAE ağı
• J: 340 cu inç (5,6 L) LA V8 (3×2 varil karbüratör): 1970 290 bhp (216 kW) SAE brüt, AAR Cuda'da kullanıldı
• L: 360 cu inç (5,9 L) LA V8 (4 varil karbüratör, çift egzoz): 1974 245 bhp (183 kW) SAE net
• L: 383 cu inç (6,3 L) B V8 (2 varil karbüratör, tek egzoz): 1970 290 bhp (216 kW) SAE brüt, 1971 275 bhp (205 kW) SAE brüt, 1971 190 bhp (142 kW) SAE net
• N: 383 cu inç (6,3 L) B V8 (4 varil karbüratör, çift egzoz): 1970 330 bhp (246 kW) SAE brüt
• N: (6,3 L) 383 cu B V8 Magnum (4 varil karbüratör, çift egzoz): 1970 335 bhp (340 PS; 250 kW) 5.000 rpm'de SAE brüt ve 425 lb⋅ft (576 N⋅m) 3.200'de tork devri, 1971 300 bhp (224 kW) SAE brüt, 1971 250 bhp (186 kW) SAE net
• U: 440 cu inç (7.2 L) RB V8 Magnum 4 namlulu Holley AVS-4737S karbüratör: 1970 375 bhp (380 PS; 280 kW) 4.600 rpm'de ve 3.200 rpm torkta 480 lb⋅ft (651 N⋅m) SAE brüt, (1971 370 bhp (276 kW) SAE brüt, 305 bhp (227 kW) SAE net yalnızca Satellite GTX ve Plymouth Sport Fury GT'de)
• V: 440 cu inç (7,2 L) RB V8 Six-Pack 3X2 -namlu Holley R-4382A/R-4375A/R-4383A karbüratörler : 1970 390 bhp (395 PS; 291 kW) 4.700 rpm ve 490 lb⋅ft ( 664 N⋅m) 3.200 rpm torkta SAE brüt , 1971 385 bhp (390 PS; 287 kW) SAE brüt, 1971 330 bhp (335 PS; 246 kW) SAE net
• R: 426 cu inç (7.0 L) Hemi V8 2X4 namlulu Carter AFB 4742S/AFB4745S karbüratörler : 1970-71 425 bhp (431 PS; 317 kW) 5.000 rpm'de SAE brüt ve 490 lbf⋅ft (664 N⋅m) 4.000 dev/dak tork , 1971 Çok az satışla fazladan 1.228 ABD Doları (bugün 8.000 ABD Doları) maliyeti.

SAE brüt hp derecelendirmeleri hiçbir aksesuar, hava filtresi veya açık başlıklar olmadan test edilmiştir. 1971'de, normal benzine uyum sağlamak için 426 cu inç ve yüksek performanslı 440 cu inç hariç, performans motorlarında sıkıştırma oranları düşürüldü. 1971, 426 Hemi'nin son yılıydı.

Chrysler, 1970 Dodge Challenger T/A'yı 1971 için sürdürmeyi, hatta 1971 Dodge Challenger T/A'nın reklamlarını yayınlamayı planlamıştı. Ancak, 1971 Dodge Challenger T/A yapılmadı. Aynı şekilde 1971 Plymouth AAR Cuda da yapılmadı.

383 Magnum, 1970 Dodge Challenger R/T, 1970 Dodge Coronet Super Bee, 1970 Plymouth Cuda ve 1970 Plymouth Road Runner için standart motordu; diğer modellerde yoktu.

ölüm

Barracuda, 1973 enerji krizinin kurbanı olan 1974'ten sonra terk edildi .

Bir 1975 Barracuda, 1970-74 model döngüsünün bitiminden önce planlanmıştı. Plymouth mühendisleri, her ikisi de Superbird'den ilham alan bir aerodinamik gövdeye sahip iki ayrı konsepti kilden şekillendirdi ve sonunda operasyonel bir konsept otomobilin inşa edilebileceği konusunda bir fikir birliğine vardı. Enerji krizi nedeniyle hızla değişen otomotiv pazarı nedeniyle konseptler rafa kaldırıldı ve Barracuda 1975 yılında üretime alınmadı.

canlanma girişimleri

2007'de Motor Trend dergisi, Chrysler'in 2009'da Barracuda'yı yeniden canlandırmayı düşündüğüne dair bir söylenti yayınladı. 2001'de Plymouth markasının kullanımdan kaldırılması nedeniyle, yeni bir Barracuda Chrysler olarak damgalanacaktı . Ancak, Barracuda henüz piyasaya çıkmadı. üçüncü nesil Dodge Challenger ile birlikte yeniden tanıtıldı . Barracuda'nın geri dönüş yapacağına dair söylentiler, 2012'de Barracuda'nın SRT Markası altında 2014'te Challenger'ın yanında inşa edilmek yerine onun yerini alacağına dair raporların sızdırılmasıyla Motor Trend tarafından yeniden gündeme getirildi . Ayrıca otomobilin retro bir tasarıma sahip olmayacağı belirtildi. Sonunda, SRT bölümü Dodge bayrağı altında yeniden konsolide edildi ve Challenger, Barracuda'nın yerine yenisi alınmadan üretimde kaldı.

Sessizlik yıl sonra, tamamen yeni Barracuda, şimdi Dodge markası altında, gösterildi FCA 25 Ağustos diğer gelecek taşıtlarla birlikte bayi, 2015 arkadan sürücünün gerilmiş temelleri dayanarak Alfa Romeo Giulia , bu söyleniyordu turboşarjlı bir V6 ile güçlendirilecek ve 2019 model yılı içinde gelecek.

tahsil edilebilirlik

Barracuda (özellikle 1970–1974 E-Body arabaları), bugün yüksek performanslı versiyonları ve en yüksek fiyatları komuta eden üstü açılır arabaları olan bir koleksiyon arabasıdır. Var olan az sayıda Barracuda, araçlar yeniyken düşük alıcı ilgisinin (ve düşük üretim/satışların) sonucudur. Herhangi bir koşulda kalan arabalar nadirdir ve seçkin örnekler bugün yüksek değer biçme değerleri getirmektedir. Orijinal Hemi süper stok Barracuda'lar (ve benzer şekilde yapılandırılmış Dodge Dart'lar ) artık yüksek fiyatlara hükmeden fabrika (değiştirilmemiş) arabalarla ödüllü koleksiyon araçlarıdır.

1971 Hemi 'Cuda üstü açılır araba şimdi en değerli koleksiyonluk güçlü arabalardan biri olarak kabul ediliyor. Yedi tanesi yurt içinde satılmak üzere sadece on üç adet üretildi. En son halka açık satış, Seattle'daki Haziran 2014 Mecum müzayedesinde yapıldı ve burada mavi üzerine mavi 4 vitesli bir araç 3,5 milyon ABD Dolarına (artı alıcı primi) satıldı . Hemi 'Cudas'a benzemek için birkaç replika araba yaratıldı ve 1990'ların sonlarında polis usulü Nash Bridges'deki baş karakter tarafından kullanıldı . Bu replika arabaların hiçbirinin kaputunun altında bir Hemi V8 yoktu.

Referanslar

Dış bağlantılar

• Plymouth Barracuda at İnternet Film Otomobiller Veritabanı

v T e «  önceki — Plymouth karayolu otomobili zaman çizelgesi, 1946–1970'ler, Amerika Birleşik Devletleri pazarı — sonraki  »
Tip	1940'lar				1950'ler										1960'lar										1970'ler
	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
alt kompakt																																	Ufuk
																																		TC3
																																		Şampiyon
Kompakt																										Kriket			Kriket/Sıpa			tay
																															Ok
															yiğit			yiğit				yiğit							yiğit
																															volaré
orta boy																				Belvedere			Belvedere
																				Uydu			Uydu							öfke
Tam boy	Delüks					uyum			Plaza	Plaza		Plaza
						Cambridge			Savoy	Savoy		Savoy			Savoy		Savoy
	Özel Delüks					Cranbrook			Belvedere	Belvedere		Belvedere			Belvedere		Belvedere
														öfke	öfke		öfke			öfke				öfke					öfke	büyük öfke
Spor Dalları																			Barakuda			Barakuda			Silgi								Sapporo
																									Barakuda
																							yol koşucusu			yol koşucusu					Volaré Yol Koşucusu
																						GTX	GTX			GTX
SUV																														iz silgi
kamyonet																													yolcu