Plymouth GTX - Plymouth GTX

Plymouth GTX
1970 Plymouth GTX
Genel Bakış
Üretici firma	Chrysler Corporation
Üretim	1966–1971 (44.178 adet)
Montaj	St. Louis, Missouri , Amerika Birleşik Devletleri
Gövde ve şasi
Sınıf	Kas arabası
Yerleşim	FR düzeni
Platform	B-vücut

Plymouth GTX bir bir otomobil olarak ortaya Belvedere tarafından 1967 yılında GTX Plymouth bölümü. Bu bir şekilde konumlandırılmış olan orta ölçekli lüks-kesilmiş performans kas araba 1971 model yılı ile.

1967

Birinci nesil
Genel Bakış
Olarak da adlandırılır	Plymouth Belvedere GTX
Üretim	1967
Gövde ve şasi
Vücut sitili
İlişkili	Dodge Charger Plymouth Belvedere Plymouth Uydu
Güç aktarma organı
Motor	426 cu inç (7.0 L) Hemi V8 440 cu inç (7.2 L) RB V8
Bulaşma	4 ileri manuel 3 ileri otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	İçinde 116.0 (2.946 mm)

1967 Plymouth Belvedere GTX dönüştürülebilir

GTX, Belvedere'ye dayanıyordu ve karartılmış bir ızgara ve özel arka fasya, isteğe bağlı yarış şeritlerine sahip fiberglas simüle edilmiş kaput kepçeleri, krom "pop-open" yakıt doldurma kapağı ve orta konsola monte edilmiş bir takometre ile farklılaştırıldı.

GTX, bir "beyefendinin güçlü arabası " olarak konumlandırıldı . Standart, Plymouth'un 375 hp (280 kW) olarak derecelendirilen " Süper Komando 440 " olarak adlandırılan (7,2 L) V8 motorundaki 440 cu'ydu. Opsiyonel olarak (7.0 L) Hemi'de Chrysler'in 426 cu'ydu . Ağır hizmet tipi bir süspansiyon sistemi de standarttı.

Verim

1968-1970

İkinci nesil
1968 Plymouth GTX
Genel Bakış
Model yılları	1968–1970
Gövde ve şasi
Vücut sitili
Platform	B-vücut
İlişkili	Dodge Charger Plymouth Belvedere Plymouth Uydu
Güç aktarma organı
Motor	426 cu inç (7.0 L) Hemi V8 440 cu inç (7.2 L) RB V8
Bulaşma	4 ileri manuel 3 ileri otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	İçinde 116.0 (2.946 mm)
Uzunluk	İçinde 202.7 (5.149 mm)
Genişlik	İçinde 76,4 (1.941 mm)
Yükseklik	İçerisinde 54.7 (1.389 mm)

1968

1968 Plymouth GTX dönüştürülebilir

Chrysler, 1968 model Plymouth B-gövdelerinin tasarımında büyük değişiklikler yaptı ve GTX'e tamamen yeni bir görünüm verildi. Yeni bir kum saati gövdesi, önceki doğrusal tasarımın yerini aldı. Yüksek performanslı 440, GTX'te TorqueFlite otomatik şanzıman gibi standart iken, Road Runner'da ekstra bir maliyet seçeneğiydi. GTX, Spor Uydu döşemesini kullandı ve iki kapılı dönüştürülebilir ve iki kapılı kapalı tavan (B sütunu yok) olarak sunuldu . Tümü, alt taraflarda arka tekerlek açıklıklarının önünde bir GTX amblemi ile biten ikili yatay "yarış çizgileri" içeriyordu .

GTX, performansa lüks katarak , Plymouth Road Runner'ın lüks bir modeli olacak şekilde konumlandırıldı . Belvedere'nin yeni bütçe performans versiyonu, yeni 383 cu'yu (6,3 L) "Süper Komando" V8'de ("Road Runner 383" olarak yeniden adlandırıldı ) içeriyordu . Aynı zamanda, ağırlığı azaltan ve düşük fiyat alanında tutan daha az yalıtım ve konfor maddesine sahipti.

1969

1969 Plymouth GTX

1969'da, Road Runner ayrıca dönüştürülebilir bir gövde stili ile sunulduğunda GTX'in satışları düştü. GTX, arka lambalar ve ızgaranın yanı sıra yan işaret lambalarında küçük kozmetik değişiklikler aldı. Opsiyonel bir "Air Grabber" kaput (Hemi motorlu araçlarda standart), kaputun her iki yanında ön göğüsten kontrol edilen işlevsel açıklıklar içeriyordu.

1969 GTX, önceki şeritlerin yerine standart siyah alt gövde yan boyasına sahipti. Standart 440 V8 hala 375 hp (280 kW) olarak derecelendirildi. Bu, dönüştürülebilir modelin GTX'te sunulduğu son yıldı. 1969'da toplam üretim 701 GTX dönüştürülebilirdi. Bunlardan 11'i 426 Hemi ile donatılmıştı; dördü 4 hızdı ve yedisi TorqueFlite otomatiğine sahipti.

1970

Air Grabber başlıklı 1970 GTX

1970 GTX, yeni bir ızgara ve arka farlarla küçük bir yeniden tasarım aldı. Otomobil Road Runner'dan çok farklı görünmediği için satışlar düşüktü. Stilistler hatları daha pürüzsüz hale getirdi ve bir "güçlü şişkinlik" kaputu ve işlevsel olmayan arka fren hava kepçeleri tanıtıldı. Çevrilebilir vücut tarzı artık mevcut idi. Air Grabber davlumbazı geri döndü, ancak 1969'da olduğu gibi uzunlamasına çalışan iki dar açıklığa sahip olmak yerine, güç çıkıntısına yerleştirilmiş bir açıklık kepçesi vardı. GTX, standart 440 dört namlulu karbüratör ile mevcuttu. İsteğe bağlı olarak 440 + 6 varil (üç adet 2 namlulu karbüratör) ve 426 Hemi vardı. GTX pazarlama stratejisine uygun olarak, 1970 modeli birçok standart özelliği içeriyordu.

Plymouth serisindeki diğer tek performans lüks modeli, C-Body platformu üzerine inşa edilen tam boyutlu Sport Fury GT idi. GT, 1970 yılında seriye eklendi.

1971

Üçüncü nesil
1971 Plymouth GTX
Genel Bakış
Model yılları	1971
Gövde ve şasi
Vücut sitili	2 kapılı hardtop
İlişkili	Dodge Charger Dodge Coronet Plymouth Road Runner Plymouth Uydu
Güç aktarma organı
Motor	440 cu inç (7,2 L) RB V8 426 cu inç (7,0 L) 426 Hemi V8
Bulaşma	4 ileri manuel 3 ileri otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	İçinde 115.0 (2.921 mm)
Uzunluk	İçinde 203,2 (5.161 mm)
Genişlik	İçinde 79.1 (2.009 mm)
Yükseklik	İçinde 52.9 (1.344 mm)

1971 Plymouth Road Runner'da 440 + 6 motor

B-beden 1971 için yeniden tasarlandı ve bir komisyon ön cam, gizli baca şapkası ve derinden eklenmiş ızgara ve farlar etrafında bir döngü tipi ön tampon ile stil "gövdesi" yuvarlak özellikli. Bu, GTX için bağımsız bir model olarak son yıldı. Dönüştürülebilir gövde stili düşürüldü.

Motor seçenekleri 440 dört namlulu, 440 üç iki namlulu (Six Pack) ve 426 Hemi idi. Daha düşük sıkıştırma oranları ve daha hızlı hareket eden jikle çalışması gibi emisyon kısıtlamaları, 440 taban çıkış gücünü 5 hp (3,7 kW), 370 hp (280 kW) düşürdü. 440 Six Barrel 385 hp'ye (287 kW) düştü, ancak Hemi hala 425 hp (317 kW) olarak derecelendirildi. Kısmen güçlü arabalarda artan sigorta oranları nedeniyle satışlar düşüktü. 1971'de üretilen 3.000'den az birim vardı.

1972'den 1974'e kadar, isteğe bağlı 440 ile sipariş edilen herhangi bir Road Runner, Road Runner GTX olarak yeniden adlandırıldı ve önceki her iki modelin de rozetini içeriyordu.

Notlar

Dış bağlantılar

• Plymouth GTX
• Plymouth GTX Kaynakları