Maserati 4CL ve 4CLT - Maserati 4CL and 4CLT

Maserati 4CLT
Kategori	Voiturette / Formula 1
yapıcı	Maserati
tasarımcı(lar)	Ernesto Maserati ; Alberto Massimino ; Vittorio Bellentani ; Arialdo Ruggieri
Teknik özellikler
şasi	Hafif alaşımlı boru merdiven
Süspansiyon (ön)	Bağımsız , helezon yaylar ve hidrolik amortisörler
Süspansiyon (arka)	Hareketli aks , yaprak yaylar ve hidrolik amortisörler
Aks izi	F: 1.250 mm (49.2 inç) ; R: 1.200 mm (47.2 inç)
Dingil açıklığı	2.500 mm (98,4 inç)
Motor	Maserati 1491 cc düz-4 , iki kademeli supercharger , öne monteli
Aktarma	Maserati 4 vitesli manuel
Lastikler	Pirelli / Ernesto / Dunlop
Yarışma geçmişi
Önemli katılımcılar	Officine Alfieri Maserati ; Scuderia Platé ; Scuderia Ambrosiana ; Scuderia Achille Varzi ; Automóvil Club Argentino ; Scuderia Milano
Önemli sürücüler	Luigi Villoresi Reg Parnell Toulo de Graffenried Juan Manuel Fangio Louis Chiron B. Bira Harry Schell Giuseppe Farina; ; ; ; ; ; ;
ilk	1948 Sanremo Grand Prix'si
Galibiyet
	18 (savaş sonrası Grand Prix); 0 (WC Formula 1); 5 (Şampiyon olmayan F1)

Maserati 4CL
Kategori	Voiturette / Formula 1
yapıcı	Maserati
tasarımcı(lar)	Ernesto Maserati
Teknik özellikler
şasi	Hafif alaşımlı merdiven
Süspansiyon (ön)	Bağımsız , burulma yayları ve sürtünme amortisörleri
Süspansiyon (arka)	Hareketli aks , yaprak yaylar ve sürtünme amortisörleri
Aks izi	F: 1.250 mm (49.2 inç) ; R: 1.276 mm (50.2 inç)
Dingil açıklığı	2.500 mm (98,4 inç)
Motor	Maserati 1.491 cc (91 cu inç) düz-4 , tek kademeli süper şarj cihazı , öne monteli
Aktarma	Maserati 4 vitesli manuel
Lastikler	Pirelli
Yarışma geçmişi
Önemli katılımcılar	Officine Alfieri Maserati ; Scuderia Platé ; Scuderia Milano ; Scuderia Ambrosiana
Önemli sürücüler	Johnnie Wakefield Luigi Villoresi Toulo de Graffenried Reg Parnell B. Bira Pierre Levegh Louis Chiron Giuseppe Farina Juan Manuel Fangio Maurice Trintignant Tazio Nuvolari Raymond Sommer; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;
ilk	1939 Trablus Grand Prix'si
Galibiyet
	6 (savaş öncesi Voiturette); 25 (savaş sonrası Grand Prix); 0 (Formula One)

Maserati 4CL ve bundan türetilmiş kardeş modeli Maserati 4CLT tek koltuklu olan yarış arabaları tasarlanmış ve tarafından inşa edildi Maserati . 4CL , uluslararası Grand Prix motor yarışlarının voiturette sınıfındaki Alfa Romeo 158 ve çeşitli ERA modellerine rakip olarak 1939 sezonunun başında tanıtıldı . İkinci Dünya Savaşı sırasında yarış durdurulmuş olsa da , 4CL 1940'ların sonlarında yarışların yeniden başlamasıyla öne çıkan modellerden biriydi. İki aşamalı süperşarj ve boru şekilli şasi konstrüksiyonu ile yapılan deneyler, sonunda 1948'de revize edilmiş 4CLT modelinin piyasaya sürülmesine yol açtı. 4CLT, takip eden iki yıl boyunca istikrarlı bir şekilde yükseltildi ve güncellendi, bu da ilk yıl için tanıtılan nihai 4CLT/50 modeliyle sonuçlandı. bir Formula hemen savaş sonrası dönemde 1950 yılında Dünya Şampiyonası ve Formula kategorinin ilk iki yılı, 4CLT sırasında en yarışlarda dahil olmanın sayısız örneklere açan birçok privateer girenler için tercih araba oldu bu periyot.

4CL

Tasarım

1930'ların sonlarında, giderek daha rekabetçi hale gelen uluslararası voiturette sınıfında devam eden hızlı gelişme ve Alfa Romeo 158 ile ERA B ve C tipi modellerin piyasaya sürülmesi, Maserati kardeşleri yeni, kare delikli, sıralı bir 4 tasarlamaya zorladı. -silindirli motor. Bu yeni motor, önceki sıralı-6'dan 30-50 bhp daha fazla geliştirdi; bu artış, çoğunlukla silindir başına dört valfe bir artış, daha güçlü bir süper şarj cihazının kullanımına ve sıkıştırma oranında küçük bir artışa bağlı olarak elde edildi . Alışılmış Maserati uygulamasının ardından motor, 4CL'nin öncülü Maserati 6CM ile neredeyse aynı olan bir şasi tasarımına monte edildi . Mimarisinde geleneksel olan ikiz kutu kesitli direkler, 4CL tasarımı öncekinden daha fazla alüminyum bileşen içermesine rağmen, merdiven şeklinde, daha küçük çapraz elemanlarla birleştirilen arabanın uzunluğunu çalıştırdı. Dingil mesafesi bakımından neredeyse aynı olmasına rağmen , 4CL'nin paleti 6CM'den tam 5 cm (1.97 inç) daha genişti ve yeniden konumlandırılmış yaylı askılar sayesinde daha alçakta oturuyordu.

Bu oldukça muhafazakar şasiyi, Maserati tarafından şirket içinde inşa edilen alçak, kıvrımlı bir alaşım panel gövde sardı. Maserati ayrıca en başından itibaren 4CL'nin modern bir versiyonunu da üretti. Alfa Romeo'nun savaş sonrası iki aşamalı süperşarj uygulamasına yanıt olarak devam eden motor geliştirme, şasi tasarımındaki zayıflıkları ortaya çıkarmaya başladı. Maserati, burulma rijitliğini geliştirmek amacıyla boru şeklindeki şasi elemanlarıyla deneyler yapmaya başladı. Bu deneysel modeller, 1947 sezonu boyunca geleneksel 4CL'lerin yanında çalıştı ve sonunda 1948'de 4CLT'nin piyasaya sürülmesine yol açtı.

Yarış geçmişi

Luigi Villoresi'nin elinde, 4CL'nin 1939 Tripoli Grand Prix'sindeki ilk yarışında , Mercedes'in yepyeni W165'lerinin önünde pol pozisyonu aldı . Bununla birlikte, hem o hem de üç geleneksel 4CL'den ikisi, motor sorunlarıyla yarışın başlarında yarıştan çekildi ve Silver Arrows'un zaferi almasına izin verdi. Utanç verici işler ekibi için zafer 4Cl ilk tat privateer elinde geldi bu hayal kırıklığı ilk aşağıdaki Johnnie Wakefield de Napoli Grand Prix İki ırk sonra. 1939 Voiturette yarışlarının geri kalanında Wakefield iki zafer daha kazandı ve savaşın patlak vermesi uluslararası rekabeti kısıtlamadan önce eserlerin 4CL'leri iki zafer daha kazandı. Villoresi, 1940 Targa Florio'da 4CL'yi zafere taşıdı , ancak giriş Mihver ülkeleriyle sınırlıydı ve yalnızca Maserati'nin bir fabrika ekibine sahip olması nedeniyle, rakip dünya sınıfında değildi.

1946'da rekabetin yeniden başlamasıyla Maserati 4CL, sahanın sınıfını kanıtladı. Luigi Villoresi, düşmanlıkların sona ermesinin ardından ilk yarışta zafer elde ederek hemen kazanma yollarına döndü: 1946 Nice Grand Prix . Tazio Nuvolari ve Giorgio Pelassa 4CL'lerde galibiyet aldı, ancak sezona hakim olan Raymond Sommer ve 4CL'si oldu . 1947 Yenilenmiş 158 ve yeni Fielding Alfa Romeo rağmen 4Cl en başarılı sezonunu olduğunu kanıtlayabilir ve olurdu 308 , Maserati sürücüler 10 ayrı yarış zaferler aldı.

Fabrika takımının 4CL'lerinin yeni 4CLT ile değiştirilmesinden sonra, eski arabaların birçok örneği özel kişilerin eline geçti. 1950'de Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın başlangıcında birçoğunun hala en üst düzey rekabette yarışıyor olması, 4CL'nin özel yarışmacılar arasındaki popülaritesi sayesindeydi .

4CLT

Şasi ve motor sonunda 4CLT içinde birleştirildi deney 4CLs yapılan değişikliklerin, ekteki T de ifade eden T ubular şasi. Boru şeklindeki yapının getirdiği burulma sertliğindeki iyileştirmeler, eski sıralı-4 motorun ikiz süper şarjlı yükseltmesinden kaynaklanan tork ve güç artışlarına karşı koymak için gerekliydi. Güç, 4CI en 220. Diğer değişiklikler kullanımı dahil gelen, yaklaşık 260 hp (194 kW) kadar olan rulman için krank milinin arka süspansiyon parçaları (yerine döküm yerine) dövme ve şasi ile birlikte çalışacak şekilde tasarlanmıştır hidrolik kapakları ile ilgili başlangıç.

4CLT/48 Sanremo

4CLT'nin ilk çeşidi, "Sanremo" lakabını, girildiği ilk yarış olan 1948 Sanremo Grand Prix'sinden almıştır . Ad, sıkışmış Alberto Ascari onun kızlık yarış görünüşte zafere 4CLT aldı. Villoresi ve Reg Parnell , 1948 sezonunun kalan yarışlarından beşini kazandı. Formula Bir Dünya Şampiyonası ilk yılında, bir Sanremo zaman, Maserati'nin en iyi Şampiyonası bitirmek olmak ne attı Louis Chiron : evinde Grand Prix üçüncü gerçekleşti 1950 Monako Grand Prix . Dünya Şampiyonasında yarışacak son 4CL varyantı, Arzani-Volpini takımı tarafından modifiye edilen ve 1955 İtalya Grand Prix'sine bile katılmayı başaramayan bir 4CLT/48 idi .

1949

Goodwood 2010'da Maserati 4CLT/49

Bu dosyayı oynatırken sorun mu yaşıyorsunuz? Medya yardımına bakın .

1949 için, fren kampanalarında yapılan küçük değişiklikler, kanatlardan soğutma için yarıklara geçiş, kokpit kontrol düzeninde küçük değişiklikler ve yeniden konumlandırılmış bir yağ başlık tankı, bazen 4CLT/49 olarak adlandırılan bir araba ile sonuçlandı. Fabrika tarafından asla böyle bilinmedi. Juan Manuel Fangio ve Toulo de Graffenried'in katıldığı Ascari/Villoresi/Parnell üçlüsü, de Graffenried'in Britanya Grand Prix'sindeki zaferi de dahil olmak üzere 1949'un ilk on beş yarışından dokuzunu kazanarak önceki sezon kaldığı yerden devam etti . Bununla birlikte, sezonun ikinci yarısında, giderek daha rekabetçi Ferrari ve Talbot otomobilleri çoğu büyük yarışta Maserati'yi sıkıştırdığı için sadece üç galibiyet daha gördü .

1950–1951

1950, FIA Dünya Sürücüler Şampiyonası'nın tanıtımını gördü . Alfa 158'de ve halihazırda rekabetçi olan Ferrari ve Talbot'ta yapılan iyileştirmelere yanıt olarak Maserati, 4CLT'nin motorunu yeniden yükseltti. Çok parçalı bir krank mili, hafifletilmiş ve dengeli çubuklar, daha güçlü bir çift süper şarj cihazı ve ateşleme zamanlamasındaki değişiklikler, motor gücünü iddia edilen 280 bhp (209 kW) değerine çıkardı. Otomobilin ağırlığından 10 kg (22 lb) atılmasıyla birleştiğinde bu, Maserati'yi Alfa'ya yakın performans seviyelerine çıkardı. Kısa vadede orta derecede rekabetçi olmasına rağmen, son yükseltmelerin on yıllık motorun tasarımı için çok fazla olduğu ortaya çıktı ve 4CLT'nin Grand Prix performansı motor arızaları tarafından engellendi. Sezonun tek Formula 1 galibiyeti, Şampiyona dışı etkinliklerde geldi. Fangio kazandı Pau Grand Prix Parnell aldı aynı gün Richmond Trophy de Goodwood . David Hampshire , yılın ilerleyen saatlerinde Nottingham Trophy'yi kazandı . Fangio da kazandı Formula İki Surları Grand Prix de, Angoulême bir ile donatılmış bir 4CLT kasada, A6GCM motoru. Milano ekibi 1950 ve 1951'de kullanılmak üzere bir 4CLT modifiye, ancak başarılı olamadı.

Ayrıca 1951 için B. Bira, '49-spec 4CLT'sini daha güçlü, 4.450 cc (271.6 cu inç), doğal emişli OSCA V12 motorunu kabul edecek şekilde değiştirdi. Bu motor yaklaşık 300 bhp (224 kW) geliştirdi. Bununla Bira, Goodwood yarışını sezonun başlarında kazandı, ancak tek Dünya Şampiyonası görünümünde, 1951 İspanya Grand Prix'sinde , ilk turda emekli oldu.

4CLT/50

1949'un sonlarında, kalan Sanremo arabalarının bir kısmı (kaynağa bağlı olarak iki veya üç) , 1949 ila 1950 yaz sezonunda Arjantin'in Buenos Aires kentindeki Temporada serisi Formula Libre yarışlarında kullanılmak üzere dönüştürüldü . Bu model 4CLT/50 olarak adlandırıldı; Bu isim bazen 1950 spesifikasyonlu Formula 1 arabalarına da uygulansa da, fabrika tarafından sadece Temporada arabaları böyle anılır. Değişiklikler çoğunlukla motor kapasitesinin 1.719 cc'ye (104.9 cu inç) genişletilmesiyle sınırlıydı. Bu gelişmelere rağmen, seriye Ferrari hakim oldu ve son yarışın ardından arabalar İtalya'ya geri gönderildi ve Formula 1 özelliklerine yeniden çevrildi.

Plaka 4CLT

Maserati otomobillerinin uzun süredir kampanyacısı olan Enrico Platé , Maserati'nin Formula 1 aracı olarak eksikliklerini fark etti ve bir 4CLT/48'i Maserati-Platé 4CLT Formula 2 modeline dönüştürdü. F2, doğal emişli arabalar için olduğu için , ilk adım süper şarj cihazlarını çıkarmaktı. Bundan sonra, ortaya çıkan performans kaybını önlemek için sıkıştırma oranı iki katından fazla artırıldı ve kapasite 2.0 L (122.05 cu inç) sınıf sınırına yükseltildi. Revize edilmiş motordan daha düşük güç çıkışı ile, dingil mesafesi azaltılarak ağırlık azaltıldı ve yol tutuşu keskinleştirildi.

Son yarış kazanır

De Graffenried Richmond Trophy, ve kazandı Giuseppe Farina Paris Grand Prix 1951 yılında, ancak Formula geçiş ile gelen Dünya Şampiyonası'nda için iki kural 1952 yılından itibaren, eski 4CLT şasi onların yeni karşılaştırıldığında kilolu olduğu tespit ve yeterince güçlü edildi rakipler. 1930'ların sonundan bu yana en üst düzey yarışların temel dayanağı olmasına rağmen, 4CL ve 4CLT, savaşın etkilerinden hala kurtulan Avrupa fabrikalarından daha küçük ve daha hafif makineler çıkmaya başladıkça, hızla gözden düştü.

Bugün, birçok 4CL ve 4CLT modeli varlığını sürdürmekte ve müzelerde statik sergilenmenin yanı sıra tarihi motor sporları etkinliklerinde düzenli olarak kampanya yürütmektedir.

Avrupa Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın

( anahtar )

Yıl	katılımcı	şasi	Motor	Sürücüler	1	2	3	4
1939	P. Pietsch	4CL	Maserati 4CL 1.5 L4 s		BEL	FRA	GER	SUI
	P. Pietsch	4CL	Maserati 4CL 1.5 L4 s	Paul Pietsch				ret
	J. Wakefield	4CL	Maserati 4CL 1.5 L4 s	John Wakefield				12
	G.Rocco	4CL	Maserati 4CL 1.5 L4 s	Giovanni Rocco				ret
Kaynak:

Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın