İngiliz Yarış Otomobilleri - English Racing Automobiles

1936 1.5 litre ERA R6B, eski Dudley "Doc" Benjafield

English Racing Automobiles ( ERA ), 1933'ten 1954'e kadar aktif olan bir İngiliz yarış arabası üreticisiydi.

savaş öncesi tarih

Prince Bira'nın yarış arabasında altı silindirli süper şarjlı ERA motoru

ERA, Kasım 1933'te Humphrey Cook, Raymond Mays ve Peter Berthon tarafından kuruldu ve Eastgate yolu ile Spalding yolu arasındaki Raymond Mays'in aile evi olan Eastgate House'un yanında, Bourne , Lincolnshire'da kuruldu . Amaçları, Kıta Avrupası yarışlarında İngiliz prestijini koruyabilecek tek kişilik yarış arabalarından oluşan bir ekip üretmek ve kampanya yapmaktı.

Tam Grand Prix yarışlarının maliyetini yasaklayarak, bunun yerine ERA'nın çabalarını , günün Formula 2 eşdeğeri olan daha küçük voiturette -1500cc süperşarjlı motor yarışı sınıfına yönelttiler. Humphrey Cook operasyonu finanse etti - Londra'daki St Paul's Churchyard'daki aile perdelik işletmesi Cook, Son & Co.'nun zenginliğini kullanarak . Berthon, arabaların genel tasarımından sorumluyken, Mays, Vauxhall , Bugatti ve Riley dahil olmak üzere diğer birçok markada başarılı bir şekilde yarışmış olan ana sürücüsü oldu . Yeni bir şasi ( Malcolm Campbell için Bluebird kara hız rekoru arabalarını da başarıyla tasarlamış olan) İngiliz tasarımcı Reid Railton tarafından tasarlandı ve Brooklands'de Thomson & Taylor tarafından inşa edildi . Motor, bir dizi önemli şekilde değiştirilmiş olsa da, kendini kanıtlamış Riley altı silindirli üniteye dayanıyordu. Büyük bir merkezi Hyatt makaralı rulmana sahip daha güçlü bir dövme krank mili yapıldı ve tamamen yeni bir alüminyum silindir kafası tasarlandı. Motor, Mays ve Berthon ile White Riley'de çalışmış olan Murray Jamieson tarafından tasarlanan özel bir süper şarj cihazı kullanılarak güçlendirildi . ERA motoru üç kapasite etrafında tasarlandı: 1500cc yarış sınıfı için bir taban 1488cc, 1100cc sınıfı için 1088cc'den biri ve ayrıca 2000cc sınıfı için 1980cc'ye kadar genişletilebiliyordu. Metanol ile çalışıyordu ve 1500cc formunda 180-200 bhp civarında ve 2000cc formunda 250-275 bhp'den fazla üretebiliyordu.

Paneli yenen kardeşler George ve Jack Gray, yeni arabanın tek kişilik kaportasını, daha önce Campbell'ın "Bluebird" rekortmeninin kaportasını tasarlamış olan Bay Piercy'ye atfedilen bir tasarıma göre elle şekillendirdiler.

A-Tipi

İlk ERA'nın (şasi R1A) basına ve halka tanıtımı, Syston Park'taki testlerin ardından 22 Mayıs 1934'te Brooklands'de gerçekleşti . Bir dizi değişiklik gerektiren ilk şasi taşıma sorunlarından sonra, ERA kısa sürede kazanan bir formüle sahipti. Yıl sonunda ERA'lar daha birçok yerleşik markaya karşı kayda değer zaferler elde etmişti. 1935'te Nürburgring'deki büyük bir yarışta ERA'lar birinci, üçüncü, dördüncü ve beşinci sırayı aldı. Araba, 1,1 ila 2,0 Litre arasında çalışan motor boyutlarında mevcuttu. Dördü üretildi, ikisi 1.1 litrelik süper şarjlı motorlar, biri 1.5 ve biri 2 litre.

On yılın geri kalanında , takımda Dick Seaman kalibresinde sürücülerle , ERA voiturette yarışlarına egemen oldu.

B-Tipi

1935'te B-Type'ın üretimi başladı (minimum değişti). A ve B modelleri üç motor boyutuyla sunuldu.

ERA'ların üçlüsü " Hanuman ", "Romulus" ve "Remus" olarak ünlenen iki Siyam prensi Chula Chakrabongse ve Bira Birabongse , Hammersmith'teki Beyaz Fare Garajı'ndan faaliyet gösteren kendi ekiplerini yönetti. Prens Chula, Romulus'u takımın şoförü olan kuzeni Prens Bira'ya hediye olarak satın alarak takımın sahibiydi.

13 B-Tipi ERA üretildi, bunlardan üçü daha sonra (tip C veya bir durumda tip D) spesifikasyonlara göre değiştirildi.

C-Tipi

1935 ERA D-Tipi R4D

1936, C-Type'ın ortaya çıkışını gördü. Aynı merdiven çerçeveli şasi ve alüminyum panel gövde, A ve B modellerinde tutuldu. Bununla birlikte, C modelinde biraz farklı bir motor yelpazesi vardı. C aşamasındaki otomobillerin hiçbiri en küçük motor seçeneğine sahip değildi, bunun yerine 1,5 veya 2,0 litre, ilave 1,75 litre ara motor seçeneği vardı. Süspansiyon ve kontrol kollarında da değişiklikler yapıldı. Arka süspansiyona hidrolik amortisörler takılırken, tamamen yeni bir ön süspansiyon ortaya çıktı, eliptik yaprak yaylar ve sürtünme amortisörleri, enine burulma çubukları ve hidrolik amortisörleri olan bir arka kol ile değiştirildi. Üç tip B ERA, C tipi standart, arabalar R4B, R8B ve R12B olarak değiştirildi.

D-Tipi

D-Type, 1937'de yapılan değişiklikten sonra R4B ERA numarasının tanımıydı. R4B, bu standarda değiştirilmeden önce daha önce R4C olmuştu.

E-Tipi

1938 E-Tipi şasi no. HL Brooke, Leslie Johnson , Reg Parnell , Peter Walker ve Peter Whitehead tarafından yarışan GP1,

Daha modern E-Type ERA, İkinci Dünya Savaşı'ndan hemen önce ortaya çıktı, ancak tam olarak geliştirilmedi, yalnızca bir araba, GP1 aslında yarışıyordu.

savaş sonrası tarih

İkinci Dünya Savaşı, Avrupa'da motor yarışlarını durdurdu ve takımın Bourne bölgesi, bitişik binaları işgal eden Otobüs operatörü Delaine'e satıldı . Orijinal bina bugün hala Delaine tarafından bir ofis bloğu olarak kullanılıyor. 1940'ların sonlarında yarış yeniden başladığında Berthon ve Mays, British Racing Motors (BRM) projesine geçmişlerdi.

E-Tipi

Donington Grand Prix Sergi Müzesi'nde sergilenen Leslie Johnson'ın E-Type, GP2'si

ERA , 1947'de Leslie Johnson , Reg Parnell ve Leslie Brooke tarafından yarışan 1939'da inşa edilen iki modelden ikincisi olan ERA E-Type GP2 ile birlikte şirketi satın aldığında , Dunstable'daki faaliyetlerini yeni mülkiyet altında yeniden başlattı . Zoller supercharger ile yeniden donatılan ve Johnson tarafından sürülen GP2 , 1948 Britanya İmparatorluğu Kupası'nda en hızlı tur için Parnell'in Maserati 4CLT'si ile berabere kaldı ve beşinci oldu. Aynı yarışta GP1'de Murray Jamieson tarafından tasarlanan Roots tipi süperşarj ile yapılan çalışmalarla yükseltilmiş ve Reg Parnell'in tamircisi Wilkie Wilkinson (E-Tiplerinin modifikasyonunu denetlemiş olan) tarafından sürülmüştür , kırık bir biyel ile emekli olmuştur.

1948 Britanya Grand Prix'sinin açılış antrenmanında en hızlı süreyi elde ettikten sonra Johnson, bir tahrik mili kardan mafsalı arızalandığında GP2'yi ilk turda üçüncülükten emekli etti. Montlhéry'deki Coupe du Salon antrenmanında tur rekoru kırdı ancak üç turun ardından kırık bir yakıt deposuyla GP2'yi yarıştan emekli etti.

1949'da Goodwood GP2'de pratikte arka aks üniversal mafsalını kırdı ama Johnson arabayı Richmond Trophy'de beşinci, Chichester Cup'ta üçüncü oldu. Jersey Uluslararası Yol Yarışı'nın ilk günkü antrenmanında, Luigi Villoresi'nin Maserati'deki rekor kıran turunun ardından ikinci en hızlıydı, ancak ikinci gün motor yatakları arızalandı ve araba yarışamadı. At Silverstone 'ın 1950 Grand Prix d'Europe Supercharger iki tur sonra dağıldı.

Bu arada, Fred Ashmore tarafından sürülen GP1, yakıt yetersizliği ve hatalı direksiyon nedeniyle 1948 Jersey Uluslararası Yol Yarışı'nı tamamlayamadı.

1949 BRDC / Daily Express International Trophy'de Peter Walker , GP1'i pratikte Giuseppe Farina'nın Maserati'sinin 1.2 saniye içinde aldı ve vites kutusu ve direksiyon sorunlarına, sızdıran bir radyatöre ve sürücünün ayağını yakan egzoza rağmen yarışı beşinci sırada tamamladı. . Walker, İrlanda'nın Wakefield Trophy yol yarışı için antrenmanlarda en hızlısıydı, ancak bir kapma freni onu ilk virajda kaçış yoluna zorladı. Burada GP1'in yarışı, Salvadori'nin Maserati 4CL'si ile zaten çarpışan bir Alta'nın çarpmasıyla sona erdi .

Nihayet 1950'de, GP1, Man Adası'ndaki British Empire Trophy yarışında, Walker direksiyondayken araba yüksek hızdayken tahrik mili arızasından kaynaklanan bir kazada yangınla yandı.

G-Tipi

2 litrelik G-Type, 1952 Dünya Şampiyonası'nda, Formula 2 kuralları altında yürütülen ilk sezonda yarıştı. Temel tasarım, dünyanın önde gelen yarış arabası tasarımı teorisyenlerinden biri olan ve Auto Union'da Ferdinand Porsche'nin yerini alan ve Auto Union Type D Grand Prix arabasını tasarlayan Robert Eberan-Eberhorst tarafından ortaya atıldı . Protégé ve halefi David Hodkin, G-Type tasarımını tamamladı. Çerçeve, dört traversli iki uzunlamasına magnezyum tüpten yapılmıştır. Süspansiyon, önde helezon yaylar ve arkada de Dion tüp ile çift ​​salıncaklıydı . Araba, Hodkin'in spesifikasyonlarında değişiklik yapılan bir Bristol motoruyla güçlendirildi .

Stirling Moss sürdü, ancak motor güvenilmezdi ve yarış sonuçları hayal kırıklığı yarattı. Moss şunları söyledi: "Her şeyden önce, çok az şey yapmak konusunda çok fazla yaygara koparan bir projeydi. O zamana kadar, Zeki Profesörün yarış arabası tasarımına yaklaşımı beni çok hayal kırıklığına uğrattı. Sonunda en parlak şeyin bile olduğunu öğrenecektim. ilgili ekip, kaçınılmaz hataları geliştirmek için insan gücü, organizasyon ve paradan yoksunsa, konsept başarısız olabilir."

Johnson projeyi, arabayı 1950'lerin ortalarında Le Mans'a birkaç sınıf zaferi getirecek bir saldırı için temel olarak kullanan ve şirketi araştırma ve geliştirme (Ar-Ge) mühendisliğine odaklayan Bristol'a sattı . Sonunda , daha sonra başka bir karbüratör firması olan Solex tarafından satın alınan Zenith Carburettor Ltd'ye sattı .

Jowett Jüpiter için şasi tasarımı

1949'da ERA için çalışan von Eberhorst, Jowett Jupiter için uzay çerçeveli şasi tasarladı .

Miras

Engineering Research and Application Ltd olarak yeniden adlandırılmasına ve halen öncelikli olarak bir Ar-Ge operasyonu olmasına rağmen , ERA yine de az miktarda yarış hazırlığı yaptı. 1980'lerde bu adını koymak ERA Mini Turbo , bir turboşarjlı versiyonu Mini .

Bugün

ERA'lar rekabet halinde

1934 1.5 litrelik ERA R2A, 2008'de Mazda Raceway Laguna Seca'da
1937 ERA R12C, VSCC Curborough Hız Denemeleri 2009'da

Savaş öncesi ERA'ların büyük çoğunluğu hala var ve sürekli ve doğrulanabilir kökenleri var . En küçüğü neredeyse yetmiş yaşında olmasına rağmen hala tarihi olaylarda yarışıyorlar. Arabalar, büyük ölçüde 1947 ve 1948'de ilk iki Britanya Tepe Tırmanışı Şampiyonasını kazanan Mays sayesinde , özellikle Shelsley Walsh tepe tırmanışı ile ilişkilendirilmiştir ; gerçekten de bir ERA, yıllardır savaş öncesi bir araba için tepe rekorunu elinde tutuyor.

Mayıs sergisi

Bourne Civic Society'nin Bourne'daki miras merkezinde Raymond Mays'in ERA günleri de dahil olmak üzere motor yarışlarına katkısı hakkında kalıcı bir sergi var. Hafta sonu ve resmi tatil öğleden sonraları açıktır.

ERA ticari markası

ERA ticari markası şu anda Tiger Racing'e aittir.

Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçlarını tamamlayın

Anahtar : D =Dunlop

Yıl şasi Motor Lastikler sürücü 1 2 3 4 5 6 7 8
1950 GBR AY 500 SUI BEL FRA ITA
ERA E-Tipi ERA 1.5 L6 sn NS Birleşik Krallık Leslie Johnson ret
ERA E-Tipi ERA 1.5 L6 sn NS Birleşik Krallık Peter Walker geri*
ERA E-Tipi ERA 1.5 L6 sn NS Birleşik Krallık Tony Rolt geri*
ERA B-Tipi
ERA C-Tipi 		ERA 1.5 L6 sn NS Birleşik Krallık Cut Harrison 7 ret ret
ERA C-Tipi
ERA A-Tipi 		ERA 1.5 L6 sn NS Birleşik Krallık Bob Gerard 6 6
1951 SUI 500 BEL FRA GBR GER ITA ESP
ERA B-Tipi ERA 1.5 L6 sn NS Birleşik Krallık Bob Gerard 11
ERA B-Tipi ERA 1.5 L6 sn NS Birleşik Krallık Brian Shawe Taylor 8
1952 SUI 500 BEL FRA GBR GER NED ITA
ERA G-Tipi Bristol BS1 2.0 L6 NS Birleşik Krallık Stirling yosunu ret ret ret
* Paylaşılan sürücüyü gösterir

bibliyografya

  • ERA Gold Portfolio , 1934–1994, Brooklands Books - ERA ile ilgili tarihi ve çağdaş makalelerin derlenmesi ve John Lloyd'un The Story of ERA kitabının tam metnini içerir
  • ERA: The History of English Racing Automobiles , David Weguelin, White Mouse Press: tüm arabaların çağdaş ve tarihi kariyerini kapsayan pahalı ve kıt ama son derece ayrıntılı ve bol resimli kitap.

Referanslar

Dış bağlantılar