Kannur Uluslararası Havalimanı - Kannur International Airport

Kannur Uluslararası Havalimanı
Kannur Uluslararası Havalimanı
	IATA : CNN; ICAO : VOKN;
Özet
Havaalanı tipi	Halk
Sahip/Operatör	Kannur Uluslararası Havalimanı Limited (KIAL)
hizmet eder	Kannur
Konum	Mattanur , Kerala , ; Hindistan
Açıldı	9 Aralık 2018
Hub için	İlk sen; Hava Hindistan Ekspresi;
Yükseklik AMSL	76 m / 249 ft
koordinatlar	11°55′K 75°33′D / 11.92°K 75.55°D Koordinatlar : 11.92°K 75.55°D11°55′K 75°33′D /
İnternet sitesi	kannurairport .aero
Harita
	CNN CNN CNN CNN
pistler
İstatistikler (Nisan 2020 - Mart 2021)
yolcular
yolcular	481.084 ( % 69.6)
Uçak hareketleri	6.306 ( % 58.3)
	Kaynak: AAI

Kannur Uluslararası Havaalanı ( IATA : CNN , ICAO : VOKN ) hizmet veren Kuzey Malabar bölgesini Kerala , Kodagu ve Mysore ilçelerinin Karnataka ve Mahe ilçesinde bir Puducherry Hindistan'da. Kannur kasabasının 28 km (17 mil) doğusunda ve Thalassery kasabasının 24 km (15 mil) doğusunda, Kerala'daki Kannur ilçesinin Thalassery taluk bölgesindeki Mattannur belediyesi yakınında yer almaktadır . Bir kamu-özel konsorsiyumu olan Kannur International Airport Limited'e (KIAL) aittir ve onun tarafından işletilmektedir . Havalimanı 9 Aralık 2018'de ticari operasyonlara açıldı.

Havalimanı, ticari operasyonların başlamasından bu yana sadece dokuz ayda bir milyon yolcuya hizmet verebilir. COVID-19 krizinin ortasında sıfırdan havaalanı istikrarlı bir büyüme sağlayabilir ve Kasım 2020'deki yirmi üçüncü operasyon ayında iki milyon yolcunun kilometre taşına ulaştı.

İlk iniş yapan uçak, 29 Şubat 2016'da havalimanına inen bir IAF (Hindistan Hava Kuvvetleri) uçağıydı. İlk deneme yolcu uçuşu operasyonu 20 Eylül 2018'de Air India Express'e ait Boeing 737-800 uçağıyla gerçekleştirildi. Açılış gününde, 9 Aralık 2018, Air India Express uçuşu IX 715 ( Boeing 737-800 ) 10:13'te (IST) Abu Dabi'ye havalandı ve Kannur Uluslararası Havalimanı'ndan kalkan ilk ticari yolcu uçağı oldu. Havaalanı tarafından açıldı Sivil Havacılık Bakanı , Suresh Prabhu ve Kerala Baş Bakan Pinarayi Vijayan .

Havalimanında Çevre Düzenlemesi

Tarih

Kannur, 1935 gibi erken bir tarihte, TATA havayollarının Bombay ve Trivandrum arasında Goa ve Cannanore'da durarak haftalık uçuşlar yaptığı sırada ticari havacılık için kullanılan bir piste sahipti. Bu uçak pisti Fort Maidan'daki Kannur Cantonment bölgesinde bulunuyordu. Operatör 29 Ekim 1935'te Kerala'ya hizmet vermeye başladı ve hizmet uzun sürmedi.

Tam teşekküllü bir havaalanı için uzun süredir devam eden talep, ancak 1997'de, o zamanki sivil havacılık birliği bakanı CM İbrahim'in bölgede bir havaalanı önerisini desteklediğinde kavramsallaştırıldı . Mattannur yakınlarındaki Moorkhanparamba'daki geniş arazi, önerilen havaalanını geliştirmek için yoğun bir arazi aramasının ardından birkaç ay sonra proje için belirlendi. Dönemin Kerala Baş Bakanı VS Achuthanandan , 17 Aralık 2010'da o zamanki Sivil Havacılık Bakanı Praful Patel'in katıldığı bir törende inşaat faaliyetlerinin resmi olarak başlamasına işaret eden proje sahasında havaalanının temel taşını attı . Eyalet hükümeti, Ocak 1998'de Kannur Uluslararası Havaalanı projesi için yaptırım kabul etmesine ve uygulanması için düğüm ajansı olarak Kerala Endüstriyel Altyapı Geliştirme Şirketi'ni (KINFRA) atamasına rağmen, Merkezi hükümet tarafından nihayet onaylanana kadar on yıl beklemek zorunda kaldı. Ocak 2008. Dönem içinde, Kerala Endüstriyel Altyapı Geliştirme Kurumu (KINFRA) tarafından tekno-ekonomik fizibilite raporunu incelemek üzere atanan özel bir kurum raporunu sundu. Madayipara'da önerilen daha önceki alan, ekolojik kaygılar nedeniyle kaldırıldı. Havaalanı için Mattannur yakınlarındaki iki geniş plato, Moorkhanparamb ve Velliyamparamb belirlendi ve her birinden sırasıyla yaklaşık 1300 dönüm ve 800 dönüm arazi alındı.

Uzun bir bekleyişten sonra, havalimanı , Ocak 2008'de Sivil Havacılık Bakanlığı ve Birlik kabinesinden ilkesel onay aldı. Bildirimler yapıldıktan ve tazminat sabitlendikten sonra, Aralık 2008'de arazi edinimi başladı. Kamu şirketi Kannur International Airport Limited (KIAL), PPP modeli altında Ekim 2009'da tescil edildi. Havalimanının temel taşı 17 Aralık 2010'da dönemin Baş Bakanı VS Achuthanandan tarafından atıldı . 26 Kasım 2013 tarihinde, KIAL ve Larsen & Toubro Ltd, havaalanındaki inşaat işleri için bir sözleşme imzalamayı planlamaktadır. Ocak 2014'te, Kerala Eyalet Hükümeti Tüketim ve Limanlar Bakanı, Kerala Eyalet Hükümeti ve AAI'nin Kannur International Airport Limited'in özsermaye yapısı üzerinde bir MoU imzalamayı planladığını duyurdu.

Havalimanının yapım işi, 2 Şubat 2014 tarihinde Savunma Bakanı ve Kongre kıdemli lideri AK Antony tarafından açıldı . 29 Şubat 2016 tarihinde, ilk deneme uçuşu indi ve Başbakan Oommen Chandy , Pist açılışı için bayrak indirdi .

Kannur Uluslararası Havalimanı 9 Aralık 2018'de faaliyete geçti. Havalimanı dışında faaliyet gösteren ilk ticari uçak , aynı gün saat 10:13'te (IST) kalkan Abu Dabi'ye Air India Express IX 715 ( Boeing 737-800 ) oldu. . Uçuş ortaklaşa tarafından kaldırılması için işaretlendiğini Kerala Baş Bakan , Pinarayi Vijayan ve Sivil Havacılık için Birlik Bakanı , Suresh Prabhu .

COVID-19 nedeniyle düzenlenen ülkesine geri dönüş uçuşları kapsamında Haziran 2020'de birkaç yabancı havayolunun uçağı ilk kez Kannur uluslararası havalimanına indi. Geniş gövdeli uçaklar da Haziran ayında ilk kez indi. Kuveyt Hava Yolları'na ait Airbus A330-200, Kannur'a inen ilk yabancı havayolu ve aynı zamanda ilk geniş gövdeli uçak oldu. Kuwait Airways , Fly Dubai , Jazeera Airways , Salam Air , Gulf Air uçakları . Air Arabia , Etihad Airways , Saudia ve Oman Air , Haziran-Ağustos 2020 döneminde geri dönüş/charter uçuşları olarak Kannur'a ve Kannur'dan uçuş gerçekleştirdi. Bazı uluslararası havayollarının Kannur'dan uçuş yapmaya ilgi gösterdiği bildirilmiş olsa da, havaalanının 'çağrı noktası' statüsünden yoksun olması nedeniyle Kannur havaalanından düzenli tarifeli uçuşlar gerçekleştiremiyorlar.

Yapı

Ağustos 2010'a kadar yaklaşık 1200 dönümlük arazinin alımı iki aşamada tamamlanmış ve üçüncü aşama için 780 dönümlük başka bir arazinin edinimi devam etmektedir.

Temmuz 2011'de, Oommen Chandy hükümeti Hindistan Havaalanları Otoritesini revize edilmiş bir tekno-ekonomik fizibilite raporu ve yeni bir ana plan ve tasarım hazırlamakla görevli bir danışman yapmaya karar verdi. Hindistan Havalimanları Otoritesi raporu zamanında teslim edemediği için, danışmanlık iptal edildi ve Cochin Uluslararası Havalimanı (CIAL) ayrıntılı proje raporunu hazırlamakla görevlendirildi, ancak uzmanların birkaç teknik kusur bulması nedeniyle inşaat ihalelerinin ertelenmesi daha da ertelendi. CIAL tarafından hazırlanan tasarımda.

Hükümet tarafından KINFRA kapsamında satın alınan arazi, Şubat 2012'de daha önce KIAL'e devredildi. Ağustos 2012'de Mumbai merkezli STUP Consultants Pvt Ltd., CIAL tarafından revize edilmiş raporu gözden geçirmek ve KIAL'e projenin diğer yönlerinde yardımcı olmak için danışman oldu, ancak şirketin diğer eyaletlerde kara listeye alınmış olduğunun anlaşılması üzerine anlaşma iki hafta içinde iptal edildi. Yeni teklifler istendi ve Hong Kong merkezli AECOM Asia'ya danışmanlık verildi. Proje ofisi Aralık 2012'de Mattannur'da açıldı.

EPC-I ve EPC-II

Havalimanının mühendislik, tedarik ve inşaat (EPC) olmak üzere iki aşamada inşa edilmesine karar verildi . İlk aşama olan EPC-I, komple toprak işleri, pist, taksi yolu, apron, zemin aydınlatması ve çevre ve operasyonel duvarlar gibi ilgili altyapıyı içeriyordu.

İkinci aşama olan EPC-II, entegre terminal binası, hava trafik kontrol kulesi, idari ve teknik bloklar ile binalardaki hava köprüleri, yürüyen merdivenler, asansörler ve sayaçlar gibi tesisleri içeriyordu. Altyapı ve mühendislik holdingi Larsen & Toubro (L&T), teklifleri davet ettikten sonra 27 Kasım 2013'te EPC-I için çalışmayı kazandı. Havaalanı çalışmaları, 2 Şubat 2014 tarihinde Mattannur'daki bir kamu toplantısında dönemin Savunma Bakanı AK Antony tarafından işaretlendi . L&T, 25 Haziran 2014 tarihinde yolcu terminal binasının (PTB) inşası da dahil olmak üzere EPC-II işleri ihalesini de kazandı. günde maksimum 70.000 metreküp (92.000 cu yd) olmak üzere toplam 2.340.000 metreküp (3.060.000 cu yd) arazinin kesilmesi ve doldurulması dahil olmak üzere sahada büyük miktarda hafriyat yapılmıştır. PTB ve hava trafik kontrol kulesinin inşası için arazi işlerinin ve temel ve kazık işlerinin yaklaşık %50'si Mart 2015'e kadar tamamlandı. Ağustos 2015'e kadar pistin yaklaşık %60'ı tamamlandı. Asansörler, bagaj taşıma sistemi , yolcu bindirme köprüleri ve dört Hava Alanı Kaza Yangın İhalesi için adımlar atıldı . Aralık 2015'e kadar pist, apron ve ilgili işlerin yaklaşık %70'i ve PTB ve ilgili işlerin %52'si tamamlandı. Aynı ay 28.000 metrekarelik (33.000 sq yd) bir yakıt çiftliği için de çalışmalar başladı. Dönemin Kerala Havalimanları Bakanı K. Babu, pistin 4.000 metreye (4.400 yd) uzatılmasına yönelik popüler talebi reddetti. Bu arada, 2011 yılında başlayan Velliyamparmb'da yaklaşık 785 dönümlük arazi ediniminin üçüncü aşaması çok yavaş ilerliyordu ve beş yıl içinde sadece 612 dönüm arazi edinildi. Projenin bitiş aşamalarında batı tarafında 3.050 metreden (3.340 yd) 3.400 metreye (3.700 yd) kadar bir pist uzatması için daha fazla arazi alınmasına ilişkin geç karar, bölge sakinlerinin protestolarını tetikledi. 29 Şubat 2016'da 14 kişilik B kodlu bir uçakla tamamlanmış 2.400 metre (2.600 yd) piste deneme inişi gerçekleştirildi. Hâlâ yapım aşamasında olduğu için hava trafik kontrol kulesi dahil edilmedi. İniş için Calicut havalimanı Havacılık Kontrolden teknik yardım istendi. İniş sırasında herhangi bir pist kalibrasyonu veya uçuş parametrelerinin testi yapılmadı. Deneme inişi, yetkililer tarafından büyük bir etkinlik olarak düzenlendi ve geniş halk katılımını içeriyordu. Oommen Chandy hükümeti, havalimanı projesinin tamamı tamamlanmamışken böyle bir etkinlik düzenlediği için şiddetli eleştirilerle karşı karşıya kaldı. Kerala önümüzdeki aylarda sandık başına gideceği için muhalefet bunu "seçim gösterisi" olarak nitelendirdi. Yaklaşık ₹ 30 yüz bin (US $ 40,000) olay harcandı.

Mayıs 2016 itibariyle, 3.050 metrelik (3.340 yd) pist, her iki uçta da devam eden 150 metrelik (160 yd) tesviye yan şeridi üzerindeki çalışmalarla tamamlandı. PTB'nin %68'i, ATC kulesinin %75'i ve yakıt çiftliği için yapılan çalışmaların çoğu tamamlandı. Yardımcı binalar üzerindeki çalışmalar - yangın kurtarma istasyonu, elektrik santrali, Hindistan Meteoroloji Departmanı (IMD) alanı, kanalizasyon arıtma tesisi, servis bloğu ve havaalanı yer aydınlatma trafo merkezi ilerliyordu. Yeni seçilen Pınarı hükümeti, Ağustos 2016'da pisti 4.000 metreye (4.400 yd) uzatmak için arazi edinimine başlamaya karar verdi.

Aşama I ve Aşama II

Faz I genişleme dönemi 2016-17'den 2025-26'ya kadardır. 4.000 metrelik (4.400 yd) bir pist uzatması, tam uzunlukta bir taksi yolu, bir yakıt çiftliğinin işletmeye alınması, bir havacılık akademisi vb. ve şehir tarafı tesislerinin geliştirilmesini içermektedir. Faz-I genişletme çalışmaları halihazırda devam etmektedir. Başlangıçta Faz-II'de olan bir kargo terminali ve kargo kompleksi, Faz I'e kaydırılmış ve yapım aşamasındadır. Faz II genişlemesi 2026-27'den 2045-46'ya kadar sürecek. Başka bir pist ve Veliamparamba'da özel bir iç hatlar terminali ve onu Moorkhanparamba ile bağlamak için uzun bir üstgeçit içeriyor.

Yönetmek

Kannur Uluslararası Havalimanı, Kerala'da bir kamu özel ortaklığı (PPP) platformu üzerine inşa edilecek ikinci sıfırdan havalimanıdır. Havalimanı, halka açık bir şirket olan Kannur International Airport Ltd.(KIAL) tarafından yönetilmektedir. Venu V IAS, KIAL'in şu anki Genel Müdürüdür. Kerala başbakanı Pinarayi Vijayan başkanlık görevini yürütüyor. KIAL'in ana yatırımcısı Kerala Hükümeti, şirketin hisselerinin %32,86'sına sahiptir. Diğer hissedarlar: Devlet ve Merkezi Kamu Sektörü Teşebbüsleri tarafından %22,54, Hindistan Havalimanları Otoritesi tarafından %9,39, QIB'ler, Bireyler, Şirketler, Kooperatifler, Bankalar/Dernekler ve Yönetim Kurulu tarafından onaylanan diğer tüzel kişiler dahil olmak üzere diğerleri tarafından %35,21'dir. Zaman zaman yönetmenler.

Tesisler

Terminaller

Kalkış alanında dokuma tezgahı modeli

Havalimanı, geliş ve gidiş için ayrı ayrı 97.000 m ² (1.040.000 sq ft) taban alanına sahip hem uluslararası hem de yerli yolcular için entegre bir yolcu terminaline sahiptir . Eşsiz salıncak tesisi ile yoğun saatlerde 2.000 yolcuya kadar hizmet verebilmektedir. Terminal içinde 48 check-in kontuarı, 32 göç kontuarı, 16 gümrük kontuarı, dört konveyör bandı ve erişim kontrolü bulunan altı aerobridge bulunuyor. Yolcu terminali salıncak tesisini kullanacak. Dış hatlar, dış hat uçuşlarının olmadığı durumlarda iç hat operasyonları için kullanılır. Yolcu terminal binası, çift cidarlı alüminyum çatı sistemine ve yeşil bina konseptini benimseyen verimli LED aydınlatmaya sahiptir.

Kargo

8 katlı 32.000 m ² (340.000 sq ft) alana sahip bir kargo terminal kompleksi de inşa edilecektir.

Havayolları ve varış noktaları

Kapıya taksi yapan bir GoAir A320NEO

hava Yolları	Hedefler
Hindistan Havayolları	Delhi , Kozhikode
İlk sen	Bombay

İndigo: Mumbai, Kochi, Thiruvananthapuram, Goa, Hubli, Haydarabad, Bengaluru, Chennai.

İstatistik

Bkz kaynak vikiveri sorgu ve kaynaklarını .

Operasyonel altyapı

Kannur Havalimanı'nın bir pisti vardır , 07/25, 3050 x 45 metre (10,007 x 148 fit). Pist 07/25 yönü, maniadan arındırılmış bir yaklaşmaya izin verir. Pist 25'in ucunda Kategori I yaklaşma aydınlatması ve 07 ucunda basit yaklaşma aydınlatması olacaktır. Havaalanı hizmete girdikten sonra pist 4.000 metreye (13.000 ft) uzatılacak. Bu amaçla yaklaşık 260 dönümlük arazi edinimi çalışmaları devam etmektedir. Tam uzunlukta bir paralel taksi yoluna sahip olacak olan pistin apronu, 20 geniş gövdeli uçağın aynı anda park etmesine olanak sağlayacak .

Havalimanının hava seyrüsefer hizmetleri ve hava trafik kontrolü , Hindistan Havalimanları Otoritesi (AAI) tarafından yürütülecek . ATC kulesi, Doppler değişken omni menzil ve mesafe ölçüm ekipmanı , hava trafik sistemi otomasyonu, aletli iniş sistemi, ses kayıt cihazı ve GPS saat sistemi ile donatılacak . Cochin Uluslararası Havalimanı'ndan radar sinyallerini almak için VHF iletişim olanaklarına ve ekipmanlarına sahip olacaktır . Kule 30 metre (98 ft) yüksekliğindedir ve 1.923 metrekare (20.700 fit kare) taban alanına sahiptir.

Hindistan Meteoroloji Departmanı (IMD) tarafından havalimanına çeşitli hava durumu izleme , hava tahmini ve uyarı sistemleri kuruluyor . Otomatik Hava Gözlem Sistemi hava gözlemleri (AWOS), klimatolojik veriler, hava tahmin ve IMD'den meydan uyarı ile tamamlanmaktadır. IMD, bilgileri manuel olarak ATC'ye ve onlar aracılığıyla pilota iletmek yerine, sesli mesajlar şeklinde dakika dakika hava durumu güncellemelerini doğrudan pilotlara gönderecektir. Bilgiler arasında rüzgar hızı, rüzgarlar ve yön, sıcaklık ve çiy noktası , görüş, yoğunluk, irtifa, fırtına, yıldırım vb. gibi bilgiler yer alabilir ve uçağın sorunsuz çalışmasını sağlar.

Havalimanı, pistin her iki ucunda 300 metre (330 yd) uzunluğunda, 90 metre (98 yd) genişliğinde bir pist sonu güvenlik alanına (RESA) sahip olacaktır. Bu, pistten bir altında kalma, aşma veya sapma durumunda zayiat ve uçakta hasar riskini azaltır. RESA, güçlendirilmiş bir toprak duvar ile korunmaktadır. Havalimanının 07 tarafına doğru bir izolasyon bölmesi olacak. 125 metre (137 yd) çapında bir izolasyon bölmesi, uçak kaçırma veya bomba tehdidi gibi bir acil durumla karşı karşıya kalan bir uçak için oluşturulmuş özel bir park alanıdır.

Uçuşlar arasında uçağa hizmet vermek için çeşitli yer destek ekipmanları (GSE) bulunacaktır. Bunlara dollyler, takozlar, uçak servis merdivenleri, uçak yakıt ikmal cihazları, taşıyıcılar, yemek servis araçları ve bantlı yükleyiciler dahildir. Havalimanındaki yer hizmetleri Air India Air Transport Services Ltd. (AI-ATSL) tarafından yönetilecek .

Havacılık yakıt çiftliği

Havaalanında, KIAL ve Bharat Petroleum Corporation Ltd. (BPCL) - BPCL-KIAL Fuel Farm Private Ltd. Rs. 17 crore yakıt çiftliği, havacılık yakıtı depolamak için yeraltı tanklarına sahiptir ve havaalanından hareket eden uçaklar için yakıt sağlayacaktır. BPCL'nin bir Rs'si var. KIAL'de 170 crore hissesi.

MRO

Kannur Havalimanı'nda uçak bakım, onarım ve revizyon ünitesi-MRO tesisi bulunacak. Bunun için büyük bir bakım terminali tahsis edilmiştir. Tesisin hem dar hem de geniş gövdeli uçaklara hizmet vermesi bekleniyor. MRO, uçak ve jet motorları, iniş takımları, hava çerçeveleri ve bileşenleri gibi bileşenleri üzerinde bakım çalışmaları yapacak ve hat bakımı ve hangarları içerecektir.

Anklavlar

Havaalanında, on dönümlük araziyi dönüştürmek için bir Hint Donanması hava yerleşim bölgesi olacak . Hindistan'daki tek deniz akademisi ve Asya'nın en büyüğü olan Ezhimala Deniz Harp Okulu , havaalanından sadece 60 kilometre (37 mil) uzakta olduğundan, konum Donanma için bir önceliktir . Ezhimala aynı zamanda stratejik bir savunma yeridir. On dönümlük havaalanı arazisinin Donanmaya devredilmesi için orijinal talepler, yerleşim bölgesini kurmak için KIAL'in yönetim kurulunda Güney Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'ndan bir temsilcinin bulunmasını içeriyordu. Bu donanma tarafından düşürüldü. Arazi, yerleşim bölgesini kurmak için jeton kirasına karşı uzun vadeli bir kiralamayla Donanmaya devredildi.

Hindistan Hava Kuvvetleri arazi on dönümlük kurmak ayrı yerleşim ile havaalanında bir varlığa sahip olacaktır. Savunma yetkilileri, havaalanının stratejik konumu nedeniyle yerleşim bölgesini onaylamıştı. Kerala'daki tek Ordu Kantonu olan Kannur Kantonu , havaalanından 30 kilometre (19 mil) uzaklıktadır. Belirteç kira karşılığında uzun vadeli bir kiralama ile sağlanan arazi, havalimanının operasyonel apronunun yanında yer almaktadır. Bölgenin hangarları ve idari binalarında çalışmalar sürüyor.

Hindistan Sahil Güvenlik (ICG) tarafından, kıyı boyunca hava gözetimini artırmak için Kannur havaalanında bir yerleşim bölgesi kurulacak . Hindistan'ın ilk Sahil Güvenlik Akademisi , havaalanından 36 kilometre (22 mil) uzaklıktaki Azhikkal'de bulunuyor . Bunu göz önünde bulundurarak, stratejik konumu ve havaalanının kıyısına yakınlığı ICG, 20 dönüm havaalanı arazisi aramıştı. KIAL yönetim kurulu, havalimanının genel müdürüne, yerleşim bölgesini kurmak için jeton kira karşılığında 10 dönümlük uzun vadeli bir kiralama sağlama yetkisi verdi.

havacılık akademisi

Havaalanında Rajiv Gandhi Havacılık Akademisi ve Teknolojisi tarafından kendisine tahsis edilen iki dönüm arazi üzerinde bir havacılık akademisi kurulacak. Enstitü, öğrencilere havacılık dersleri verecek ve uçuş eğitimi verecek.

HAL helikopter üretim üssü

Hindustan Aeronautics Limited (HAL), helikopterler için bir üretim üssüne sahip olmak için KIAL'den havaalanı arazisi aramıştı. 2014 yılında yönetim kurulu tarafından HAL'a 80 dönümlük arazi tahsis edilmişti. HAL kompleksinde ihracat için helikopter üretimi, helikopter bakım ve onarımı ve bir helikopter pilotu eğitim merkezi yer alacak.

bağlantı

Ön ödemeli taksi hizmeti günün her saatinde havaalanında mevcuttur. KSRTC , havalimanından Kannur , Kasaragod , Kozhikode ve Malappuram ilçelerinde çeşitli noktalara hizmet vermektedir . En yakın kasaba, Kannur ilçesi, Kodagu ilçesi ve Mysore'un çeşitli bölgelerine otobüs bağlantısı olan havaalanından 5 km (3,1 mil) uzaklıkta bulunan Mattannur'dadır . Mattannur havaalanında Autorickshaw hizmeti mevcuttur . En yakın tren istasyonları, havaalanından Thalassery (25 km [16 mil]) ve Kannur'da (27 km [17 mil]) bulunmaktadır. Bugüne kadar, havaalanından Uber veya Ola Cabs hizmet tesisi bulunmamaktadır .

Gelecekteki gelişmeler

Bharatmala projesi kapsamında önerilen Kannur-Mysore Ulusal Otoyolu, Havaalanından geçer, Kerala ve Karnataka eyaletlerindeki önemli şehir ve kasabalara kolay erişim sağlar.

Kerala hükümeti, daha iyi bağlantı için Mattanur-Kootupuzha yolu, Thalassery-Anjarakandy-Mattanur yolu, Kuttiady-Panoor-Mattanur yolu, Mananthavady-Mattanur yolu, Kannur-Havaalanı yollarını geliştirmek için düğüm verdi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

İlgili Medya Kannur Uluslararası Havaalanı Wikimedia Commons

Languages

In other projects