Hava Hindistan -Air India
| |||||||
Kurulmuş | 15 Ekim 1932 | (Tata Havayolları olarak)||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Başlatılan operasyonlar | 29 Temmuz 1946 | ||||||
Merkezler | Delhi | ||||||
ikincil merkezler | Bombay | ||||||
Odak şehirler | |||||||
Sık uçan yolcu programı | Uçan İade | ||||||
İttifak | Yıldız ittifak | ||||||
İştirakler | Hava Hindistan Ekspresi | ||||||
Filo büyüklüğü | 127 (bağlı kuruluşlar hariç) | ||||||
Hedefler | 102 | ||||||
ana şirket | Air India Limited ( Tata Grubu ) | ||||||
Merkez | Havayolları Evi, Delhi , Hindistan | ||||||
Kilit kişiler | |||||||
Kurucu | JRD Tat | ||||||
Hasılat | ₹ 26.430,59 crore (3,3 milyar ABD Doları) (2019) | ||||||
Faaliyet gelirleri | ₹ -3,763,50 crore (−470 milyon ABD Doları) (2019) | ||||||
Kâr | ₹ -8,556.36 crore (-1,1 milyar ABD$) (2019) | ||||||
Toplam varlıklar | ₹ 52,352,18 crore (6,6 milyar ABD Doları) (2019) | ||||||
Toplam özkaynak | ₹ −29,466,36 crore (−3,7 milyar ABD Doları) (2019) | ||||||
İnternet sitesi | www |
Air India , merkezi Yeni Delhi'de bulunan Hindistan'ın bayrak taşıyıcı havayolu şirketidir . Air India Limited'in eski sahibi Hindistan Hükümeti'nin satışı tamamlamasından sonra , Tata Sons'un Özel Amaçlı Aracı (SPV) olan Talace Private Limited'e aittir . Air India, 102 yurt içi ve yurt dışı varış noktasına hizmet veren bir Airbus ve Boeing uçak filosu işletmektedir. Havayolunun merkezi, Hindistan'daki çeşitli odak şehirlerin yanı sıra Yeni Delhi'deki Indira Gandhi Uluslararası Havalimanı'nda bulunuyor. Air India, %18,6 pazar payıyla Hindistan'ın en büyük uluslararası taşıyıcısıdır. Air India, dört kıtada 60'tan fazla uluslararası varış noktasına hizmet vermektedir. Havayolu , 11 Temmuz 2014'te Star Alliance'ın 27. üyesi oldu .
Havayolu, JRD Tata tarafından 1932'de Tata Airlines olarak kuruldu ; Tata'nın kendisi ilk tek motorlu de Havilland Puss Moth'u uçurdu , Karaçi'nin Drigh Road Havaalanından Bombay'ın Juhu havaalanına hava postası taşıdı ve daha sonra Madras'a (şu anda Chennai ) devam etti. Dünya Savaşı'ndan sonra, halka açık bir limited şirket oldu ve Air India olarak yeniden adlandırıldı . 21 Şubat 1960'ta Gauri Shankar adlı ilk Boeing 707'yi teslim aldı ve filosuna bir jet uçağı katan ilk Asya havayolu oldu. 2000-01'de Air India'yı özelleştirmek için girişimlerde bulunuldu ve 2006'dan itibaren Indian Airlines ile birleşmesinden sonra kayıplar yaşadı . 2017'de bir başka özelleştirme girişimi başlatıldı ve bu, havayolunun mülkiyetinin ve ilgili mülklerin 2022'de Tata'ya dönmesiyle sonuçlandı.
Air India ayrıca yan kuruluşu Air India Express aracılığıyla iç hatlar ve Asya destinasyonlarına uçuşlar gerçekleştiriyor . Air India'nın maskotu Maharajah'dır (İmparator) ve logosu, içinde Konark çarkı bulunan uçan bir kuğudan oluşur .
Tarih
İlk yıllar (1932–1945)
Tata Hava Hizmetleri olarak
Air India'nın kökeni, Tata Air Services olarak daha sonra Tata Sons , Hintli bir havacı ve iş adamı olan JRD Tata tarafından kurulan Tata Airlines olarak yeniden adlandırıldı. Nisan 1932'de Tata, Imperial Airways için posta taşımak için bir sözleşme kazandı ve Tata Sons'un havacılık departmanı iki tek motorlu de Havilland Puss Moths ile kuruldu . 15 Ekim 1932'de Tata, Karaçi'den Bombay'a (şu anda Mumbai) hava postası taşıyan bir Puss Moth ile uçtu ve uçak , eski Kraliyet Hava Kuvvetleri pilotu ve Tata'nın arkadaşı olan Nevill Vintcent tarafından yönetilen Madras'a (şu anda Chennai ) devam etti . Havayolu filosu bir Puss Moth uçağı ve bir de Havilland Leopard Moth'dan oluşuyordu . İlk hizmet, Ahmedabad ve Bombay üzerinden Karaçi ve Madras arasında haftalık havayolu hizmetini içeriyordu . İlk faaliyet yılında, havayolu 160.000 mil (260.000 km) uçtu, 155 yolcu ve 9.72 ton (10.71 ton) posta taşıdı ve 60.000 ₹ (750 ABD Doları) kar elde etti.
Tata Havayolları olarak
Havayolu, Bombay'dan Trivandrum'a ilk iç hat uçuşunu altı kişilik Miles Merlin ile başlattı . 1938'de Tata Air Services ve daha sonra Tata Airlines olarak yeniden vaftiz edildi . Seylan'daki (şimdi Sri Lanka) Kolombo ve Delhi, 1938'de varış noktalarına eklendi. İkinci Dünya Savaşı sırasında havayolu, Kraliyet Hava Kuvvetlerine asker hareketleri, malzeme sevkiyatı, mültecilerin kurtarılması ve uçakların bakımı konularında yardımcı oldu.
Bağımsızlık sonrası (1947-2000)
Air India olarak
Dünya Savaşı'ndan sonra, Hindistan'da düzenli ticari hizmet yeniden sağlandı ve Tata Airlines , 29 Temmuz 1946'da Air India adı altında halka açık bir limited şirket oldu . 1947'de Hindistan'ın bağımsızlığından sonra , havayolu şirketinin %49'u 1948'de Hindistan Hükümeti tarafından satın alındı . 8 Haziran 1948'de, Malabar Princess (kayıtlı VT-CQP ) adlı bir Lockheed Constellation L-749A , Londra Heathrow işaretine gitmek üzere Bombay'dan havalandı. havayolunun ilk uluslararası uçuşu.
millileştirme
1953'te Hindistan Hükümeti Hava Şirketleri Yasası'nı kabul etti ve kurucusu JRD Tata'nın 1977'ye kadar Başkan olarak devam etmesine rağmen Tata Sons'tan taşıyıcının çoğunluk hissesini satın aldı . Şirketin adı Air India International Limited olarak değiştirildi ve iç hizmetler devredildi. yeniden yapılanmanın bir parçası olarak Indian Airlines'a 1948'den 1950'ye kadar havayolu, Kenya'daki Nairobi'ye ve Roma, Paris ve Düsseldorf'taki başlıca Avrupa destinasyonlarına seferler başlattı . Havayolu ilk Lockheed Constellation L-1049'u teslim aldı ve Bangkok, Hong Kong, Tokyo ve Singapur'a seferlerini başlattı.
Tüm jet filosu
21 Şubat 1960'ta Air India International, ilk Boeing 707-420'yi piyasaya sürdü ve böylece Jet Çağına giren ilk Asya havayolu oldu . Havayolu , 14 Mayıs 1960'ta New York'a hizmet vermeye başladı. 8 Haziran 1962'de, havayolunun adı resmi olarak Air India olarak kısaltıldı ve 11 Haziran 1962'de Air India, dünyanın ilk tamamı jetli havayolu oldu. 1971'de havayolu, Emperor Ashoka (kayıtlı VT-EBD ) adlı ilk Boeing 747-200B'sini teslim aldı ve yeni bir Palace in the Sky görünümü ve markasını tanıttı. 1986'da Air India, ilk Airbus A310-300'ünü teslim aldı . 1993 yılında Air India, Konark (kayıtlı VT-ESM ) adlı bir Boeing 747-400'ü teslim aldı ve New York ile Delhi arasında ilk aktarmasız uçuşu gerçekleştirdi.
Serbestleşme sonrası (2000'den beri)
2000-01'de Air India'yı yeniden özelleştirmek için girişimlerde bulunuldu. 2000 yılında Air India, Çin'in Şanghay kentine hizmet vermeye başladı. 23 Mayıs 2001'de Sivil Havacılık Bakanlığı , dönemin genel müdürü Michael Mascarenhas'ı yolsuzlukla suçladı. Bakanlık raporlarına göre, havayolu Mascarenhas'ın uyguladığı ekstra komisyonlar nedeniyle yaklaşık 570 milyon ₹ (7,1 milyon ABD Doları) kaybetti ve daha sonra havayolundan uzaklaştırıldı. Mayıs 2004'te Air India, Hindistan'daki şehirleri Orta Doğu ve Güneydoğu Asya'ya bağlayan Air-India Express adlı tamamına sahip olduğu düşük maliyetli bir yan kuruluş kurdu. 2007 yılına kadar, Air India ağırlıklı olarak uluslararası uzun mesafeli rotalarda, Indian Airlines ise yurtiçi ve uluslararası kısa mesafeli rotalarda faaliyet gösteriyordu.
Hint Havayolları birleşmesi
2007 yılında Air India ve Indian Airlines, Air India Limited altında birleştirildi ve havayolu ilk Boeing 777 uçağını teslim aldı. Havayolu, 2007 yılında Star Alliance'ın bir parçası olmaya davet edildi.
2006-07'de Air India ve Indian Airlines için toplam zarar 7,7 milyar ₹ (96 milyon ABD Doları) idi ve birleşmeden sonra, Mart 2009'a kadar 72 milyar Yen'e (900 milyon ABD Doları) yükseldi. Temmuz 2009'da, Devlet Bankası Hindistan , havayolunun kurtarılması için bir yol haritası hazırlamakla görevlendirildi. Taşıyıcı , borcu finanse etmek için Mart 2009'da üç Airbus A300 ve bir Boeing 747-300 M sattı. Mart 2011 itibariyle, Air India 426 milyar ₹ (5,3 milyar ABD Doları) borç ve 220 milyar ₹ (2,8 milyar ABD Doları ) işletme zararı biriktirmişti ve hükümetten 429 milyar ₹ (5,4 milyar ABD Doları) istiyordu. Komptrolör ve Genel Denetçi tarafından hazırlanan bir raporda, 111 yeni uçak satın alma kararı ve Indian Airlines ile kötü zamanlanmış birleşme kötü mali durum için suçlandı. Ağustos 2011'de, üyelik için asgari standartları karşılamaması nedeniyle Star Alliance'a katılma daveti askıya alındı. Hükümet , Mart 2012'de Air India'ya 32 milyar ₹ (400 milyon ABD Doları) pompaladı.
1 Mart 2009'da Air India, Frankfurt Havalimanı'nı Hindistan'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne ileri bağlantılar için uluslararası merkezi haline getirdi. Ancak havayolu, yüksek işletme maliyetleri nedeniyle 30 Ekim 2010'da Frankfurt merkezini kapattı. 2010 yılında, finansal olarak daha az kazançlı rotalar sonlandırıldı ve havayolu, Dubai'deki uluslararası uçuşları için yeni bir merkez açmayı planladı . 2012 yılında, Kurumsal İlişkiler Bakanlığı tarafından yaptırılan bir araştırma, Air India'nın kısmen özelleştirilmesini tavsiye etti. Mayıs 2012'de, taşıyıcı bankalardan dış ticari borçlanma ve köprü finansmanı yoluyla 800 milyon $'a kadar para toplama tekliflerini davet etti . Mayıs 2012'de havayolu, web sitesinde müşteri hizmetleri ve asfalt gecikme acil durum planlarını yayınlamadığı ve yolcuları isteğe bağlı ücretler hakkında yeterince bilgilendirmediği için ABD Ulaştırma Bakanlığı tarafından 80.000 dolar para cezasına çarptırıldı.
2013 yılında, zamanın Sivil Havacılık Bakanı Ajit Singh , özelleştirmenin havayolunun hayatta kalmasının anahtarı olduğunu belirtti. Ancak, BJP ve CPI(M) liderliğindeki muhalefet hükümeti eleştirdi. 2013'te Hindistan hükümeti , sekiz yıllık bir süre içinde havayoluna yavaş yavaş aktarılması planlanan 300 milyar ₹ (3,8 milyar ABD Doları) tutarındaki öz sermaye infüzyonunu ertelemeyi planladı. Ocak 2013'te Air India, yeni satın alınan Boeing 787 Dreamliners'ı satarak ve geri kiralayarak toplanan fonlarla bekleyen aidatlarının bir kısmını temizledi . Mart 2013'te, havayolu yaklaşık altı yıl sonra ilk pozitif FAVÖK'ünü ve bir önceki mali yıla göre faaliyet gelirinde %20'lik bir büyüme açıkladı. Air India Limited, mühendislik ve kargo işletmelerini 2013 yılında Air India Engineering Services Limited (AIESL) ve Air India Transport Services Limited (AITSL) olmak üzere iki ayrı yan kuruluşa böldü. Aralık 2013'te havayolu, operasyon başkanı olarak kıdemli pilot SPS Puri'yi atadı. . Randevu, Air India pilotlar birliği tarafından eleştirildi, çünkü Puri'nin adının birden fazla ihlali olduğu iddia edildi.
Star Alliance üyeliği
Air India , 11 Temmuz 2014'te Star Alliance'ın 27. üyesi oldu . Ağustos 2015'te Citibank ve State Bank of India ile işletme sermayesi gereksinimlerini karşılamak için 300 milyon dolarlık dış ticari kredi sağlamak için bir anlaşma imzaladı. 2014–15 mali yılında geliri, faaliyet zararı ve net zararı 2011–12 mali yılına kıyasla 198 milyar Yen (2,5 milyar ABD Doları), 2,171 milyar Yen (27 milyon ABD Doları) ve 5,41 milyar Yen (68 milyon ABD Doları) olmuştur. 147 milyar yen (1.8 milyar dolar), 5.138 milyar yen (64 milyon dolar) ve 7.55 milyar yen (95 milyon dolar). Mayıs 2017 itibarıyla Air India, %13'lük pazar payıyla Hindistan'daki en büyük üçüncü taşıyıcıdır ( IndiGo ve Jet Airways'den sonra), ancak en büyük uluslararası ağa sahiptir.
Özelleştirme
28 Haziran 2017'de Hindistan Hükümeti , Air India'nın özelleştirilmesini onayladı . Süreci başlatmak için bir komisyon kuruldu. Mart 2018'de Hükümet, düşük maliyetli havayolu Air India Express ile birlikte Air India'nın %76 hissesini ve Singapore Airport Terminal ile bir yer hizmetleri ortak girişimi olan AISATS'ın %50 hissesini satmak için bir Çıkar Beyanı (EOI) yayınladı. Hizmetler (SATS). EOI'ye göre, yeni mal sahibi 33.392 crore ( 4,2 milyar ABD Doları) borç almak zorunda kalacak ve Hükümet satış sürecini 2018'in sonuna kadar tamamlamak istediği için Mayıs ortasına kadar bir teklif vermek zorunda kalacaktı. , ancak hiçbir özel firma borç yüklü havayolunu satın almakla ilgilenmedi.
Daha önce havayolunu satma konusunda başarısız olan Hükümet, havayolunun %100 hissesini satma kararı aldı ve hazırlıklarına 2019 yılının sonlarında başladı. 27 Ocak 2020'de Hükümet, teklif sahiplerini davet etmek için İlgi Beyanı'nı (EOI) yayınladı. Bu kez Hükümet, hem Air India'nın hem de bütçe taşıyıcısı Air India Express'in %100 hissesinin yanı sıra AISATS'ın %50 hissesini satmaya ve bu sefer daha fazla teklif vereni çekmek için karar verdi, hükümet şimdiden yaklaşık 30.000 crore ( 3.8 milyar ABD$) azalttı. ) Özel Amaçlı Araçtaki (SPV) borç ve yükümlülükler .
Eylül 2021'de hükümet, Spice Jet'in Ajay Singh liderliğindeki konsorsiyum ve Tata Sons'un teklife ilgi gösterdiği havayollarının satışı için yeni ihaleler yayınladı . Son olarak, 8 Ekim 2021'de Air India, düşük maliyetli havayolu Air India Express ve bir yer hizmetleri şirketi olan AISATS'ın yüzde ellisi ile birlikte 18.000 crore ( 2.3 milyar ABD Doları) karşılığında Tata Sons'tan Talace Private Limited'e satıldı. SPV. 27 Ocak 2022'de havayolu resmi olarak Tata Group'a devredildi .
14 Şubat 2022'de yeniden özelleştirmenin ardından havayolu, 2015-2022 yılları arasında Türk Hava Yolları'nın eski Yönetim Kurulu Başkanı İlker Aycı'yı yeni CEO ve Genel Müdür olarak atadı. Görevi 1 Nisan 2022'de veya öncesinde üstlenmesi gerekiyordu, ancak Swadeshi Jagaran Manch'ın fonunda Tata Sons'un kararını yeniden düşünmesini ve konu ulusal güvenlik konularıyla ilgili olduğu için hükümetin hassasiyet göstermesini talep eden teklifi reddetti. Şirket, konuyla ilgili hemen yorum yapmayı reddetti. Daha sonra, Mart 2022'de, Tata Sons'un başkanı Natarajan Chandrasekaran , havayolunun başkanı olarak atandı. Mayıs 2022'de Tata Sons, Campbell Wilson'ı Air India'nın CEO'su ve MD'si olarak atadı .
Kurumsal ilişkiler ve kimlik
Merkez
Air India Limited'in merkezi Yeni Delhi'deki Indian Airlines House'dadır. Air India, karargahını 2013 yılında Mumbai'deki Air India Binası'ndan Delhi'ye taşıdı. Eski karargah Marine Drive'da 23 katlı bir kuleydi ve 1993 Bombay bombalamalarının hedeflerinden biriydi . Air India ayrıca Manhattan'daki Lexington Bulvarı'nda bir şirket ofisinin yanı sıra dünya çapında çok sayıda kargo ofisine sahiptir.
İştirakler
Akım
Air India Regional, 1 Nisan 1996'da Indian Airlines'ın tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş olan Alliance Air olarak kuruldu ve 21 Haziran 1996'da faaliyete başladı. Air India ve Indian Airlines arasındaki birleşmeden sonra Air India Regional adını aldı. Air India Express, 29 Nisan 2005'te faaliyete başladı ve başlangıçta Air India Charters'a aitti . Güney Hindistan'dan Orta Doğu ve Güneydoğu Asya'ya uçuşlar gerçekleştiriyor .
feshedilmiş
Air India , 1954'te Air India Cargo kurulduğunda kargo uçağı işleten ilk Asya havayolu oldu ve kargo operasyonlarına bir Douglas DC-3 uçağıyla başladı. Air India Cargo, 2012 yılının başlarında kargo uçağı operasyonlarını sonlandırdı.
maskot
Air India'nın maskotu Maharajah'dır ( yüksek kral ). Air India'nın o zamanki ticari direktörü Bobby Kooka ve 1946'da J. Walter Thompson Limited'de bir sanatçı olan Umesh Rao tarafından yaratıldı. Kooka, "Daha iyi bir tanım olmadığı için ona Maharajah diyoruz. kan mavi değil. Kraliyetten gibi görünebilir ama asil değil". Air India, 1946'da Maharajah'ı maskotu olarak kabul etti. Başlangıçta yalnızca havayolunun not defterleri için tasarlanmış olmasına rağmen, tanıtımında kullanıldı. Maharajah'a 2015 yılında bir makyaj yapıldı ve marka daha genç bir versiyonla temsil edildi.
Logo ve görünüm
Air India'nın renk şeması kırmızı ve beyazdır. Uçak, pencerelerin dış kısmında kırmızı saray tarzı oymalarla beyaza boyanmıştı ve havayolunun adı kırmızıyla yazılmıştı. İsim, iskele tarafı gövdesinde Hintçe ve iskele tarafı kuyruğunda İngilizce olarak yazılmıştır. Sancak tarafındaki gövdede isim İngilizce, sancak kuyruğunda Hintçe olarak yazılmıştır. Pencere düzeni Gökyüzündeki Sarayınız sloganına uygun olarak tasarlanmıştır . Uçağa daha önce Hint krallarının ve simge yapılarının adı verilmişti. 1989'da Air India, Flying Palace görünümünü desteklemek için koyu kırmızı renkli bir kuyruk üzerinde metalik bir altın çıkrık içeren yeni bir görünüm sundu ve bir Boeing 747, Rajendra Chola , yeni renklere boyanmış ilk uçaktı.
Air India'nın ilk logosu, Konark'ın çarkını temsil eden bir daire içinde ok atan Yay'ın stilize edilmiş bir versiyonu olan bir centaur'du . Kurucu JRD Tata tarafından seçilen logo 1948'de tanıtıldı ve havayolunu 2007'ye kadar temsil etti. 22 Mayıs 2007'de Air India ve Indian Airlines, içine Konark tekerleği yerleştirilmiş Uçan Kuğu'dan oluşan yeni tasarımlarını tanıttı. Uçan kuğu, centaur logosundan değiştirildi ve çakra, Indian'ın eski logosundan türetildi. 15 Mayıs 2007'de Air India, pencereleri boyunca Rajasthani kemerlerini biraz daha küçülterek, uçağın kuyruğundan burnuna stilize bir çizgi uzatarak ve göbeği kırmızıya boyayarak görünümünü yeniledi. Kuyrukta yeni logo ve ön kapıdan arka kapıya kadar birbirine paralel uzanan kırmızı ve turuncu çizgilerle motor kapakları yer alıyor.
Sanat koleksiyonu
Air India, 1956'dan 2000'lerin ortalarına kadar bir Hint sanatı koleksiyonu inşa etti. Koleksiyon, 1950'ler, 1960'lar ve 1970'lerin önemli Hintli sanatçıları ve fotoğrafçılarının eserlerini, heykelleri, ahşap oymalarını, cam resimlerini, geniş bir nadir tekstil koleksiyonunu ve daha fazlasını içerir. Eserler arasında MF Husain ve VS Gaitonde'nin resimleri ve Goan karikatüristi Mario Miranda'nın eskizleri yer alıyor . Şirketin ilk satın alımlarından bazıları, önemli ressam B. Prabha'nın kariyerinin başlamasına yardımcı oldu . Sanat eseri genellikle dünyanın dört bir yanındaki Air India rezervasyon ofislerine asılmak ve menülerde ve reklam materyallerinde kullanılmak üzere gönderildi. Bazen sanatçılara yabancı ofislerde duvar resimleri boyamaları için gönderilir ya da sanat karşılığında uçak biletleri verilirdi. 1967'de şirket, Salvador Dalí'den kül tablaları sipariş etti ve bunlardan birkaç yüzünü birinci sınıf yolcularına hediye etti. Ödeme olarak Dali, Air India'nın bir fil ile birlikte Bangalore'den Cenevre'ye uçtuğu bir bebek fil istedi . 2010'ların sonlarında, koleksiyondan bir müze oluşturma planı özelleştirme planları tarafından durduruldu. Sanat eserleri Mumbai , Nariman Point'teki bir binada bulunuyor .
Hedefler
Aralık 2019 itibarıyla Air India, dünya çapında beş kıtada 31 ülkede 57 iç hat ve 45 dış hat olmak üzere toplam 102 destinasyona uçuyor. Ana merkezi Yeni Delhi'deki Indira Gandhi Uluslararası Havalimanı'nda bulunur ve ikinci bir merkezi de Mumbai, Chhatrapati Shivaji Maharaj Uluslararası Havalimanı'nda bulunur .
İttifak
Air India , 11 Temmuz 2014'te Star Alliance'ın 27. üyesi oldu .
Özelleştirilmesinden iki hafta sonra, Şubat 2022'de havayolu , Tata Group'a ait düşük maliyetli bir havayolu olan AirAsia India ile iç hat uçuşları için bir interline anlaşması imzaladı .
Air India'nın aşağıdaki havayolları ile ortak uçuş anlaşması vardır:
- Hava Astana
- Hava Avustralya
- Hava Kanada
- Air India Express (İştirak)
- Hava Seyşeller
- avianca
- Hırvatistan Havayolları
- Mısır havası
- Etiyopya Havayolları
- EVA Hava
- Fiji Havayolları
- Hong Kong Havayolları
- LOT Polonya Havayolları
- Lufthansa
- Myanmar Havayolları Uluslararası
- Kraliyet Brunei Havayolları
- Singapur Havayolları
- SriLankan Havayolları
- İsviçre Uluslararası Hava Yolları
- TAP Hava Portekiz
- Thai Airways Uluslararası
- Türk havayolları
COVID-19 salgını nedeniyle kod paylaşımı operasyonlarının askıya alındığını unutmayın .
Filo
Filo bilgileri
1932'de Air India, bir de Havilland Puss Moth ile operasyonlara başladı . Gauri Shankar (kayıtlı VT-DJJ ) adlı ilk Boeing 707-420'yi piyasaya sürdü , böylece filosunda bir jet uçağı kullanan ilk Asya havayolu oldu ve 4 Ağustos 1993'te Air India, ilk Boeing 747-400'ünü teslim aldı. adlı Konark (kayıtlı VT-ESM ). Air India, Boeing uçaklarının yanı sıra çok çeşitli Airbus uçaklarını da işletmektedir. 1989'da Indian Airlines, Air India'nın şu anda hem yurtiçi hem de uluslararası kısa mesafeli uçuşları gerçekleştirmek için kullandığı Airbus A320-200 uçağını tanıttı. 2005 yılında, Indian Airlines, şu anda ağırlıklı olarak yurtiçi ve bölgesel rotalarda kullanılan daha küçük A319'ları tanıttı. 2007'deki birleşmeden sonra, Air India, A320 ailesinin en büyük üyesi olan A321'i, esas olarak uluslararası kısa mesafe ve orta mesafe rotalarında faaliyet göstermek üzere görevlendirdi. Aynı zamanda, Air India, orta-uzun mesafeli uluslararası rotalarda çalışmak üzere Airbus A330'ları kiraladı. Şu anda Air India, A320, A321 ve A320 neo gibi iç hatlar için birçok dar gövde uçağına sahiptir. Air India ayrıca Boeing 777-200LR, Boeing 777-300ER, Boeing 747-400 ve Boeing 787-8 gibi özellikle uluslararası destinasyonlar için birçok geniş gövdeli uçağa sahiptir. Air India'nın bir yan kuruluşu olan Air India Express, 25 Boeing 737-800 filosuna sahiptir. 17 Haziran 2019'da Air India , Delhi'den Mumbai'ye son uçuşunu yapan son Airbus A320 klasik filosunu yere indirdi.
Filo yeniden yapılanması
Finansal yeniden yapılandırmanın bir parçası olarak Air India, Aralık 2013'te sekiz Boeing 777-200LR uçağından beşini Etihad Airways'e sattı. Havayoluna göre, Seattle , San Francisco ve Los Angeles'a hizmet veren ultra uzun uçuşlar başlatmayı planlıyor. yüksek akaryakıt fiyatları ve zayıf talep gibi faktörler nedeniyle iptal edildi. Air India'nın San Francisco'ya uçuşları, yeni uluslararası destinasyonlarla yeniden başladı. 24 Nisan 2014'te Air India, yurt içi ağını güçlendirmek için 14 Airbus A320 uçağını altı yıla kadar kiralamak için bir ihale yayınladı. Air India, uluslararası operasyonları güçlendirmek için birçok Boeing 787-8 dreamliner satın aldı.
Hizmetler
Kabin
Uzun mesafeli uçuşlarda işletilen Boeing 777-200LR/777-300ER ve Boeing 747-400 uçakları üç sınıf konfigürasyondadır. Boeing 787 Dreamliner ve Airbus A321 uçakları iki sınıflı bir konfigürasyona sahiptir. İç hat ve kısa mesafeli uluslararası uçuşlarda işletilen Airbus A320 uçakları, ya tamamen ekonomik bir konfigürasyonda ya da iki sınıf konfigürasyondadır. Airbus A319 uçakları tam bir ekonomi konfigürasyonuna sahiptir. Air India, tüm dış hat uçuşlarında ve 90 dakikadan uzun uçuş süresi olan iç hat uçuşlarında yemek servisi yapmaktadır.
Uçak içi eğlence
Air India uçakları, Thales i3000 uçak içi eğlence sistemi ile donatılmıştır. Yolcular, Hintçe ve İngilizce içerik yayınlayan beş kanal arasından seçim yapabilir. Air India'nın Boeing 777, 747 ve 787 uçakları da yolcuların mevcut içerikten seçim yapabilecekleri isteğe bağlı uçuş içi eğlence sistemleriyle donatılmıştır. Showtime , Air India tarafından yayınlanan resmi eğlence rehberidir. Shubh Yatra ( Mutlu Yolculuk anlamına gelir ) Air India tarafından İngilizce ve Hintçe yayınlanan iki dilli bir uçak içi dergidir.
Sık uçan yolcu programı
Flying Returns , Air India'nın sık uçan yolcu programıdır . Air India ve yan kuruluşları tarafından paylaşılmaktadır. Puanlar, diğer bazı havayollarında ödül seyahatleri için kullanılabilir.
Premium dinlenme salonları
Maharaja Lounge (İngilizce: Emperor 's Lounge ) First ve Business sınıfı yolcuların kullanımına açıktır. Air India, Maharaja Dinlenme Salonu olmayan uluslararası havalimanlarındaki diğer uluslararası havayolları ile dinlenme salonlarını paylaşır. Sekiz Maharaja Salonu vardır:
- Hindistan
- Chhatrapati Shivaji Uluslararası Havalimanı , Bombay
- İndira Gandhi Uluslararası Havalimanı , Delhi
- Chennai Uluslararası Havaalanı , Chennai
- Kempegowda Uluslararası Havalimanı , Bangalore
- Rajiv Gandhi Uluslararası Havalimanı , Haydarabad
- Sardar Vallabhbhai Patel Uluslararası Havalimanı , Ahmedabad
- Uluslararası
- John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı , New York
- Heathrow Havalimanı , Londra
- San Francisco Uluslararası Havalimanı , San Francisco
Görevler
Körfez Savaşı tahliyesi
Havayolu , sivil uçak tarafından tahliye edilen en fazla insan için Guinness Rekorlar Kitabı'na girdi. Amman'dan Mumbai'ye, 4.117 kilometre (2.558 mil) mesafedeki 111.000'den fazla kişi, 13 Ağustos - 11 Ekim 1990 tarihleri arasında 59 gün süren 488 uçuş gerçekleştirerek tahliye edildi. Operasyon Basra Körfezi Savaşı sırasında Kuveyt ve Irak'tan Hintli gurbetçileri tahliye etmek için gerçekleştirildi . Olay daha sonra Airlift filminde gösterildi .
Kazalar ve olaylar
- 27 Aralık 1947'de Karaçi'den Bombay'a giderken on dokuz yolcu ve dört mürettebat taşıyan bir Douglas C-48C (VT-AUG tescilli), araç arızasının ardından kontrol kaybı nedeniyle Korangi Creek'te düştü ve gemideki herkesi öldürdü. Bu, havayolunun ilk ölümlü kazasıydı. Uçak, elektrik sorunlarıyla ün salmıştı ve alışılmadık sayıda alet değişimi yapıldı.
- 3 Kasım 1950'de, Bombay'dan Kahire ve Cenevre üzerinden Londra'ya giden bir uçuşta kırk yolcu ve sekiz mürettebat taşıyan Lockheed L-749 Constellation (VT-CQP, Malabar Princess tescilli) Air India Flight 245 , Fransa'da Mont Blanc'a düştü, gemideki herkesi öldürmek. 1966'da Flight 101 neredeyse aynı noktaya düştü.
- 13 Aralık 1950'de Bombay'dan Coimbatore'ye 17 yolcu ve dört mürettebat taşıyan bir Douglas C-47B (VT-CFK tescilli) , bir seyir hatası nedeniyle Kotagiri yakınlarında yüksek bir yere çarptı ve gemideki herkesi öldürdü.
- 15 Eylül 1951'de Douglas C-47A Dakota III VT-CCA kontrolü kaybetti ve HAL Bangalore Havalimanı'ndan kalkışta otopilot açıkken düştü ve bir mürettebat üyesini öldürdü; 23 yolcunun tamamı hayatta kaldı.
- 9 Mayıs 1953'te Douglas C-47A VT-AUD , pilot hatası nedeniyle kontrol kaybının ardından Palam Havalimanı'ndan kalkıştan kısa bir süre sonra düştü ve gemideki on üç yolcu ve beş mürettebatın tümü öldü.
- 11 Nisan 1955'te, Lockheed L-749A Constellation VT-DEP Kashmir Princess'in sağ ana iniş takımı bölmesinde , Hong Kong'dan Jakarta'ya on bir yolcu ve sekiz mürettebat taşıyan bir bomba patladı. Sağ kanat alev aldı ve mürettebat suya inmeye çalışmak zorunda kaldı . Kanat ucu suya battı ve uçak düştü, on altı kişi öldü.
- 19 Temmuz 1959'da Rani of Aera , 46 kişiyi (39 yolcu ve yedi mürettebat) taşıyan bir Lockheed L-1049G Süper Takımyıldızı (VT-DIN tescilli) , yağmur nedeniyle zayıf görüş koşullarında Santacruz Havalimanı'na yaklaşırken düştü. Uçak onarılamayacak şekilde hasar gördü ve iptal edildi. Herhangi bir can kaybı olmadı.
- 24 Ocak 1966'da, 117 kişiyi (106 yolcu ve 11 mürettebat) taşıyan Boeing 707-420 (VT-DMN tescilli) Air India Flight 101 Kanchenjunga , Fransa'nın Mont Blanc kentine düştü , ünlü Hintli bilim adamı Homi J. Yenge .
- 1 Ocak 1978'de, Boeing 747-200B (VT-EBD tescilli) Air India Flight 855 İmparator Ashoka, Mumbai'den kalktıktan sonra pilotun enstrüman arızası nedeniyle yönünü kaybetmesi ve 190 yolcu ve 23 mürettebatın tümünü öldürmesinin ardından Umman Denizi'ne düştü. yazı tahtası.
- 21 Haziran 1982'de, Kuala Lumpur'dan Madras üzerinden Bombay'a 99 yolcu ve 12 mürettebat taşıyan Boeing 707-420 (VT-DJJ tescilli) Air India Flight 403 Gouri Shankar , bir yağmur fırtınası sırasında Sahar Uluslararası Havalimanı'na inerken düştü . Gövde parçalandı ve ikisi mürettebat olmak üzere on yedi kişi öldü.
- 23 Haziran 1985'te, Boeing 747-200B (VT-EFO tescilli) olan Air India Flight 182 İmparator Kanishka , iddiaya göre Hindistan Hükümeti'nin operasyonunun intikamını almak için Babbar Khalsa teröristleri tarafından yerleştirilen bir bavul bombasıyla havada havaya uçuruldu . Haziran 1984'te Altın Tapınak . Atlantik Okyanusu'ndaki Cork , İrlanda kıyılarında patladığında, uçuş Montreal-Londra-Delhi-Bombay uçuşunun ilk ayağındaydı . Tüm 307 yolcu ve gemide 22 mürettebat öldü.
- 7 Mayıs 1990'da, Londra-Delhi-Bombay güzergahında uçan ve 215 kişiyi (195 yolcu ve 20 mürettebat) taşıyan bir Boeing 747-200B (kayıtlı VT-EBO) olan Air India Flight 132 Emperor Vikramaditya , Delhi havaalanında temas halinde alev aldı. bir motor pilon-kanat bağlantısının arızalanması nedeniyle. Herhangi bir can kaybı olmadı, ancak uçak tamir edilemeyecek şekilde hasar gördü ve iptal edildi.
Ayrıca bakınız
- New York metropol bölgesinde Kızılderililer
- Edison Güney
- Hindistan havayolları listesi
- Hindistan'daki havaalanları listesi
- Newark, New Jersey bölgesi
- Hindistan'da ulaşım
- Yıldız ittifak
- Hava Yeni Zelanda
- Lufthansa
- Hava Kanada
- Birleşmiş Havayolları
- Tüm Nippon Havayolları
- Etihad Havayolları