Cochin Uluslararası Havalimanı - Cochin International Airport

Cochin Uluslararası Havalimanı
Cochin Uluslararası Havaalanı Logosu.png
Cochin uluslararası havaalanı terminali.jpg
Özet
Havaalanı tipi Kamu-Özel Ortaklığı
Sahip/Operatör
hizmet eder Koçi
Konum Nedumbassery , Kochi , Kerala , Hindistan
Açıldı 10 Haziran 1999 ( 1999-06-10 )
Hub için
Odak şehir için
Yükseklik  AMSL 9 m / 30 ft
İnternet sitesi özel .aero
pistler
Yön Uzunluk Yüzey
m ft
09/27 3.400 11.200 Asfalt
helikopter pistleri
Sayı Uzunluk Yüzey
m ft
H1 19 63 Asfalt
İstatistikler (Nisan 2020 - Mart 2021)
yolcular 2.458.458 ( Azalmak% 74.5)
Uçak hareketleri 24.912 ( Azalmak% 62.3)
kargo tonajı 42.776 ( Azalmak% 40.7)
Kaynak: AAI

Cochin Uluslararası Havalimanı ( IATA : COK , ICAO : VOCI ) , Hindistan'ın Kerala eyaletinde bulunan Kochi şehrine hizmet veren uluslararası bir havalimanıdır . Yer alan Nedumbassery 25 kilometre (16 mil) şehir merkezinin kuzeydoğusundaki hakkında, Cochin Uluslararası Havaalanı öncelikle altında geliştirilen türünün olduğu kamu-özel işbirliği içinde (PPP) modelinin Hindistan . Bu proje, 30 ülkeden yaklaşık 10.000 yerleşik olmayan Hintli tarafından finanse edildi.

Kerala eyaletinin en işlek ve en büyük havalimanıdır . 2019 itibariyle, Cochin Uluslararası Havaalanı, Kerala'daki toplam hava yolcu hareketinin %61,8'ini karşılamaktadır. Uluslararası trafik açısından Hindistan'ın en yoğun sekizinci havalimanı ve aynı zamanda genel olarak en yoğun sekizinci havalimanıdır. 2018–19 mali yılında havalimanı, toplam 71.871 uçak hareketi ile 10,2 milyondan fazla yolcuya hizmet vermiştir.

Havalimanı, toplam alanı 225.000 metrekareden (2.421.880 sq ft) olan üç yolcu terminali ve bir kargo terminali işletmektedir. 2015 yılında, Cochin Uluslararası Havalimanı, özel bir güneş enerjisi santralinin açılışıyla dünyanın ilk tam güneş enerjili havalimanı oldu . Bu girişimci vizyon için, havalimanı 2018'de Birleşmiş Milletler tarafından verilen en yüksek çevresel onur olan Dünyanın imrenilen Şampiyonu ödülünü kazandı . Havalimanı, Airports Council International tarafından 2020'de (yılda 5 ila 15 milyon yolcu) Asya-Pasifik'teki En İyi Havalimanı ödülüne layık görüldü .

Tarih

Kochi'nin havaalanı , 1936'da Kochi Krallığı tarafından Cochin Limanı'nın geliştirilmesinde yer alan yetkililerin taşınması için tasarlanan Willingdon Adası'nda bir uçak pisti olarak başladı . Kochi Krallığı hala Hindistan'ı işgal İngilizler, sırasında Hint donanması tarafından askeri bir havaalanı haline piste dönüştürmek için izin Dünya Savaşı . Kraliyet Donanması, burayı Güney Hindistan'daki karargahları için stratejik bir yer ve bir hava istasyonu, bir çıkarma gemisi ve deniz uçağı üssü olarak seçti. Askeri tesis, deniz savaş uçaklarına ev sahipliği yaptı ve olası Japon hava saldırılarını engellemeyi amaçlıyordu. İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sadece iki gün önce küçük bir deniz birimi operasyon düzenledi.

Hindistan hakimiyet statüsü elde ettikten ve Kochi Krallığı'nın Hindistan ile birleşmesinden sonra, sivil uçakların tesisi kullanmasına izin vermesine rağmen, Hint Donanması havaalanını işletti. 1980'lerin Körfez ekonomik patlaması , Orta Doğu'da çalışan gurbetçilerin çıkarları için Kochi ile uluslararası bağlantılar geliştirmeyi gerekli kıldı.

Yapı

Havalimanı, iniş yapan bir uçaktan görülen Periyar nehrinin hemen yanına inşa edildi.

Havaalanı için orijinal teklif, tahmini maliyeti 1 milyar (13 milyon ABD Doları) ve 1997'de beklenen bir komisyon tarihini özetledi . Onay Mayıs 1993'te verildi. Finansmanın, yerleşik olmayanlardan alınan faizsiz kredilerden olması öngörülmüştü. Yurt dışında çalışan Kızılderililer, sanayi kuruluşlarından bağışlar, ihracatçılar, kooperatifler ve eyalet hükümetinden alınan krediler. Kerala K. Karunakaran'ın başbakanı başkanlığındaki Cochin Uluslararası Havaalanı Derneği adlı bir kuruluş , projeyi yürütmek için Temmuz 1993'te tescil edildi. Daha iyi fon seferberliği ve idari kolaylık sağlamak için, Cochin International Airport Ltd. (CIAL) adı altında halka açık bir limited şirket Mart 1994'te 900 milyon (12 milyon ABD Doları ) kayıtlı sermaye ile tescil edilmiştir .

Havalimanı inşaatı için toplam 491 hektar (1.213 dönüm) arazi satın alındı. Yaklaşık 2.300 toprak sahibi ve 872 aile rehabilitasyon paketi kapsamında yeniden yerleştirildi. Ana elektrik hatları ve bir sulama kanalının başka yöne çevrilmesi gerekiyordu.

Tesis resmi olarak 25 Mayıs 1999'da Hindistan Cumhurbaşkanı KR Narayanan tarafından açıldı ve ilk ticari hizmet 10 Haziran 1999'da başladı. Eski deniz havaalanından operasyonlar 1 Temmuz 1999'da CIAL'e taşındı.

Genişleme

Faz 1

Havalimanının açılışında 18.580 m 2 (200.000 fit kare) taban alanı vardı. CIAL, 20 yıl içinde üçüncü aşaması 2009'da tamamlanan dört genişleme aşaması öngördü. Orijinal havaalanı terminalinin bir seferde sadece 100 yolcu taşıması öngörülmüştü. Ancak, 2001 yılına gelindiğinde, uluslararası yolcu trafiği artıyordu ve bu da terminalin yeniden geliştirilmesini gerekli kıldı.

2002 yılında, orijinal binanın uluslararası operasyonları için taban alanı, ayrı bir iç hatlar terminalinin tamamlanması nedeniyle arttı ve tüm yurt içi operasyonlar buraya kaydırıldı.

Faz 2

Havaalanı ana girişi
CIAL Golf ve Kır Kulübü
CIAL müzesi
Gelenler bölümünde gerçeğe yakın bir fil heykeli

Havalimanında faaliyet havayollarının yükselen numara ile CIAL 37161 m tarafından uluslararası operasyonlar için zemin alanı artan, Terminal 1 uluslararası bir yapım, 2 yani Terminali yerli operasyonlar için özel bir terminali inşa etmeye karar veren 2 (400,000 sq ft). Genişleme planlarının faz iki, kompleks bir hava yolu merkezi bir parçası olarak 7,500 m 2 (81.000 metre kare ft) havayolu ve yüzeysel idari ofisleri karşılamak için, terminal batı tarafında yapılmıştır. İkinci aşamada kargo terminali de genişletildi.

3. Aşama

Yıllık 5 milyon yolcu hareketini karşılamayı hedefleyen üçüncü fazın çalışmaları 2007 yılında başlatıldı. Üçüncü faz, merkezi bir bloğun devreye alınmasını, iç ve dış hatlar terminallerini birbirine bağlamayı ve daha fazla kapı ve bekleme alanını barındıracak şekilde hava tarafı alanını genişletmeyi içeriyordu. artan alışveriş alanları ile Bu, başka bir 29.700 m göre yerleşim alanı artmıştır 2 (320.000 kare ft). Dış hatlar geliş ve gidiş bloklarının hava tarafı alanı entegre edildi ve daha fazla doğal ışık sağlamak için cam duvarlar kuruldu. 2008'de pist yeniden kaplandı. Park alanlarının sayısı 15'ten 24'e çıkarıldı, üçü kargo havayollarına tahsis edildi. Üçüncü aşama ayrıca kargo köyünün genişletilmesini ve MRO tesisine giden ikinci bir uçak taksi yolunu tamamladı.

4. Aşama

Dördüncü genişleme aşaması, başlangıçta, son üç aşamada dokunulmadan kalan iç hatlar terminalini yenilemek için planlandı. Ancak, yeni UDF hükümetinin Mayıs 2011'de eyalet yönetimini devralmasından sonra genişleme planları değiştirildi.

Revize edilen planlara göre, dış hatlar terminali tamamen iç hatlar terminaline dönüştürülmeden önce büyük bir tadilatla karşı karşıya kalırken, son teknoloji ürünü yeni bir dış hatlar terminali geliyor. Eylül 2011'de yönetim kurulu tarafından açıklanan yeni planlara göre, yeni dış hatlar terminali mevcut yapının doğu tarafında yer alacaktı. Yeni terminalin inşa alanı 140.000 m 2 (1.500.000 sq ft) olacak ve farklı seviyelerde ayrılışlar ve varışlar olacaktır. Kerala tapınak mimarisine sahip bir kotlu yeni terminal, uluslararası standartların en son özelliklerine sahip olacak. İnşaat binbaşı Larsen & Toubro, 30 ay içinde hazır olacak tesisi inşa ediyor. İki seviyeli terminalde, 112 check-in kontuarı, sıralı bagaj tarama tesisleri, 100 göçmen kontuarı, gidiş ve varış salonlarında 3.716 metrekare (40,000 sq ft) gümrüksüz satış mağazası , 19 biniş kapısı, 15 aerobridges, altı bagaj taşıma bandı ve tamamen kapalı iniş ve biniş alanı.

Mevcut iç hatlar terminali "Executive Pavilion"a dönüştürülecek ve VIP ve özel charter uçuşları ve jetleri idare edecek. Mevcut dış hatlar terminali, iç hatlar terminaline dönüştürüldüğünde , artırılmış park alanlarının yanı sıra 5 hava köprüsü ve 10 biniş kapısı tesisine sahip olacak .

Yönetmek

Cochin havaalanı, Hindistan'da bir kamu-özel ortaklığında inşa edilen ilk havaalanıdır ve 1994 yılında Kerala Hükümeti tarafından kurulan, daha çok CIAL olarak bilinen, Cochin International Airport Limited adlı bir kamu limited şirketine aittir. Kerala Hükümeti 33.36'ya sahiptir. % hissesi, onu projedeki en büyük tek yatırımcı yapıyor. Air India , BPCL , AAI gibi Hindistan devlet şirketleri %8,74 hisseye sahipken, Abu Dabi merkezli Emke Group , Umman merkezli Galfar Group, BAE merkezli Majeed Bukatara Trading gibi yabancı şirketler %5,42 hisseye sahip. Hindistan şirketleri %8.57 hisseye sahipken, Federal Bank , SBT ve Canara Bank gibi planlanmış ticari bankalar %5.91 hisseye sahip. Geriye kalan %38.03 hisse, çoğunlukla yerleşik olmayan Hintliler olmak üzere 29 ülkeden 10.000'den fazla kişisel yatırımcıya aittir.

Şirket, HUDCO'nun şirkette %3,37 hisseye sahip olmasına ve diğer hissedarların hisselerinin azalmasına yol açacak olan borç ödemesinin bir parçası olarak halka arz ve HUDCO'ya 10 milyon hisse vermeye karar verdi .

Kerala Baş Bakan Yetkilisi resen başkanı.

Terminaller

Cochin Uluslararası Havalimanı'nın üç ana terminali vardır: iki iç hat ve bir dış hat. Ayrıca bir kargo terminali bulunmaktadır.

Terminal 1'deki check-in kontuarları
Terminal 2'deki check-in kontuarları
Terminal 3 kalkış alanı
Terminal 3 kalkış alanı içinde
teras salonu

Terminal 1 (Yurtiçi)

Terminal 1, operasyonlar yeni dış hatlar Terminal 3'e kaydırılana kadar dış hatlar terminaliydi. Daha sonra terminalde büyük bir iyileştirme ve renovasyon yapıldı ve toplam elleçleme kapasitesi, önceki kapasitesinin 5 katı olan saatte 4.000 yolcuya ulaştı. Yenilenen Terminal 1, 12 Aralık 2018'de yolculara açıldı.

Toplam 55.742 m 2 (600.000 fit kare) yerleşik alana sahip olan Terminal 1, 56 check-in kontuarına, 7 hava köprüsüne ve bir seferde 12 uçuştan bagaj transfer etmek için konveyör bant sistemine sahiptir. Ayrıca 6 rezerv salon, sanat alanı, yemek alanı, yönetici salonu ve 4.645 metrekarelik (50.000 sq ft) alışveriş alanı ile donatılmıştır. Terminalde 2,4 MW güç üretebilen ve 1.400 araba barındırabilen bir güneş arabası tesisi bulunuyor. Dış Hatlar Terminal 3'teki güneş garajı ile birlikte, dünyadaki bir carport'ta en büyük olan 5.1 MW güç üretebilir.

Terminal 2 (Yönetici)

Terminal 2, 10.000 m 2 (110.000 sq ft) alana sahiptir ve yoğun zamanlarda 400 yolcuya kadar hizmet verecek şekilde tasarlanmıştır. Gidiş salonunda 6 premium check-in kontuarı, 4 self check in kontuarı dahil 26 ortak kullanım terminal ekipmanı (CUTE) özellikli check-in kontuarı bulunmaktadır. 6 adet güvenlik kapısı ve aynı anda 400 yolcuyu ağırlayabilecek ortak bir bekleme alanı bulunmaktadır. Ayrıca birinci sınıf yolcular için bir aile salonu ve birinci sınıf bir dinlenme salonu ve bekleme alanında bir yemek alanı yer alırken, giriş lobisinde bir restoran hizmet vermektedir. İç hat yolcuları için 4 adet uzak kapı tesisi bulunmaktadır. Gelen yolcu salonunda 2 adet bagaj karuseli bulunmaktadır. Bu blok 12 Aralık 2018 tarihinde yönetici terminaline dönüştürülmüştür.

Terminal 3 (Uluslararası)

Yeni Dış Hatlar Terminali 3, Mart 2017'de yolcuların hizmetine açıldı. Terminalin teması Thrissur Pooram'dan esinlenilmiş ve geleneksel Kerala mimarisinde inşa edilmiştir. 15 adet gerçek boy elyaf fil, geleneksel kostümlerle süslenmiş, yolcuları kalkış tesisi alanında karşılamaktadır. Terminalde 5 giriş kapısı, 84 check-in kontuarı ve 80 göçmen kontuarı bulunmaktadır. Bu 10 ile donatılmıştır yürüyen merdiven , 21 asansör ve 3 yürüyen yol . Terminal, 2,7 MW güç üretebilen güneş enerjili carport tesisine sahip olup, 1.400 araçlık otopark imkanı sunabilmektedir. İç hatlar terminali T1'deki güneş garajı ile birlikte, toplam 5,1 MW elektrik kapasitesi ve 2.800 araçlık park yeri ile dünyanın en büyük güneş enerjisi garajıdır.

150.000'den fazla m toplam alanı ile 2 (1.614.587 fit kare) için, terminal 4 seviyeleri üzerinde inşa edilir. Zemin seviyesi gelenleri idare eder. Yaklaşık 41.156 m 2 (442.999 sq ft) toplam alanı ile 10 gümrük gişesi, 3 banka gişesi, yolcular ve genel halk için alışveriş kompleksi, VIP salonu, varış gümrüksüz satış mağazaları ve bagaj teslim alanı bulunmaktadır. İkinci seviye (yer seviyesinden 5,5 metre yükseklikte) ayrıca gelenleri de idare eder ve 30 göçmenlik kontuarı, 10 eT-Visa kontuarı, 5 sağlık kontrol kontuarı ve 2 yürüyüş yolu ile donatılmıştır. Üçüncü seviye (yer seviyesinden 10.5 metre yukarıda) kalkış tesisi alanıdır. 20.836 m 2 (224.277 sq ft) check-in alanı, toplam 84 kontuarı olan 3 check-in adası, 40 göç ​​kontuarı, 800 metrekare (8.611 sq ft) gidiş duty-free mağazası, 3 VIP ayrılmış dinlenme salonları, havayolu ofisleri, 2 mescit ve 1 hareketli yürüyüş yolu. Dördüncü seviye (yer seviyesinden 15.5 metre yükseklikte) kalkış güvenlik bekleme alanıdır. Birden fazla 8.674 m bir alana sahip 2 (93366 sq ft), bir gıda kortu, restoran, 3 havayolu icra salonlar, sigara salonu, bar ve yatan alana sahiptir.

Terminal 3'ün devreye ile Cochin Uluslararası Havaalanı sonra Hindistan'ın en büyük 4 havalimanı haline geldi Delhi , Mumbai ve Kalküta toplam fazla 213,677 m alan inşa ile, 2 ticari işlemler için (2,300,000 sq ft).

Kargo

Cochin Havaalanı, kompleksin doğu tarafında özel bir kargo merkezine sahiptir. Kargo merkezi, 20 hektar (50 dönüm) arazide toplam 11.000 m 2 (120.000 sq ft) taban alanı ile Hindistan'daki en büyük tesislerden biridir . Kargo köyünde üç kompleks var:

  • 4.600 m 2 (50.000 fit kare) alana sahip Kuru Yük Merkezi (CDC), hem ithalat hem de ihracat için özel bir depolama tesisine ve hava gümrük muayene tesisine sahiptir.
  • Bozulabilir Kargo Merkezi (CPC), Hindistan'daki bozulabilir ürünler için en büyük özel soğuk depolama merkezidir. Yaklaşık 2.000 m 2 (22.000 fit kare) taban alanına sahiptir ve yaklaşık 25.000 ton kargoyu işleyebilir. 2008 yılında CIAL, Tarım ve Gıda Teşvik İhracat Geliştirme Otoritesi (APEDA) aracılığıyla Hindistan Hükümeti ve Kerala Hükümeti tarafından ortaklaşa 380 milyon (5,0 milyon ABD Doları) maliyetle görevlendirildi .
  • Aktarma Kargo Kompleksi, aktarma kargosu için tahsis edilmiş özel bir depodur. Toplama bölgesindeki gümrük antrepolarından ve Chennai, Bangalore, Coimbatore vb. havaalanlarından gelen ithalat ve ihracat kargoları, ihracat için bu merkezde elleçlenir ve depolanır.

Ayrıca, özel yurt içi lojistik firmaları ve India Post servisleri için özel bir yurt içi kargo kompleksi de inşa edilmiştir .

altyapı

Hava trafik kontrolü

Hava trafik kontrol (ATC) kule boyunda 60 m (200 ft). Cochin ATC, 7.800 m (25.500 ft) yüksekliğin altındaki uçuşları kontrol eder. Havalimanında, zorlu hava koşullarında bile uçuşların pistin her iki tarafından inmesini sağlayan mesafe ölçüm ekipmanı (DME ) kullanan iki aletli iniş sistemi (ILS) bulunuyor . CIAL, metrolarda havalimanı dışında ülkede böyle bir imkana sahip tek havalimanıdır. ATC, Doppler VHF çok yönlü aralık I ve II'yi kullanır.

En son AIRCON 2100 hava trafik kontrol otomasyon sistemi gibi büyük ölçekli yükseltmeler de tanıtıldı.

Havaalanı gözetleme radarı

Yetki Hindistan Havaalanları gelişmiş bir yüklediği havaalanı gözetim radarı (ASR) yanı sıra monopuls ikincil gözetim radarı (MSSR). Ayrıca, pistte ve park alanlarında uçuşların etkin bir şekilde izlenmesi için yüzey hareket radarı kuruldu.

Koşu yolu

Cochin Uluslararası Havalimanı, Code E uçaklarını idare edebilecek, 27/09 olarak yönlendirilmiş 3.400m uzunluğunda bir piste sahiptir . 3.400 m'lik (11.200 ft) tam uzunlukta bir paralel taksi yoluna sahiptir. 16 stanttan oluşan 807 m × 125 m (2.648 ft × 410 ft) apron, beş geniş gövdeli ve sekiz dar gövdeli uçağı barındırabilir. Pist Nedumbasserry, Sreemoolanagaram ve Kanjoor'un panchayat bölgelerine yayılmıştır .

Cochin Havaalanı, hava taksisi amaçlarına yönelik helikopterlerin özel kullanımı için bir helikopter pistine sahiptir. Bir helikopter pisti inşa etme planları devam ediyor.

Deniz Hava Bölgesi

Havaalanında Donanma Hava Yerleşimi

Hindistan Donanması, Cochin International Airport Ltd.'de (CIAL) bir Deniz Uçağı Yerleşim Bölgesi kurdu. Deniz Uçağı Yerleşimi, Donanmanın daha büyük uçakları için bir hangar, idari ofis, ödeme merkezi, 2 Boeing tipi uçak (P-8I uzun menzilli deniz keşif uçağı) alabilecek apron ve bir taksi yolundan oluşmaktadır. Cochin havaalanındaki Donanma Uçağı Yerleşimi, Mumbai'den sonra Donanmanın uluslararası bir havaalanına bağlı ikinci tesisidir . Böyle bir tesis için Deniz Kuvvetlerine arazi teslim eden ilk kamu-özel katılımlı model havalimanıdır.

Havaalanında Donanmaya ait 4 hektar (10 dönüm) arazinin inşaatına 2013 yılında başlandı.

Hint Sahil Güvenlik Hava Bölgesi

Hint Sahil Güvenlik kıyı hava gözetleme ve hava ilişkili yardımının artırılması INS Garuda tesis sonrasında Kochi ikinci hava filo geliştirmek için sal alan almıştır.

Tesis, Chetak helikopter filosunu barındıracak 2 hangardan oluşuyor ve Dornier filosunun ve gelişmiş hafif helikopterlerin burada konuşlanması bekleniyor. Air Enclave, CIAL'deki piste 50 metrelik bir taksi bağlantısına sahip olacak ve uçak hangarları, teknik alanlar ve idari binalardan oluşacaktı. hangi inşaatın son aşamasına doğru.

Havayolları ve varış noktaları

Yolcu

hava Yolları Hedefler
AirAsia Hindistan Bangalore , Delhi , Haydarabad , Bombay
Hindistan Havayolları Chennai , Delhi , Bombay , Thiruvananthapuram ,
Hava Hindistan Ekspresi kozhikode ,
ittifak havası Agatti , Mysore
İlk sen Ahmedabad, Haydarabad , Bombay ,
IndiGo

Ahmedabad, [[Sardar Vallabhbhai Patel Uluslararası Havaalanı], Bangalore , Chennai , Delhi , Hubli , Haydarabad , Kannur , Kalküta , Kozhikode , Mumbai Thiruvananthapuram ,

Vistara Delhi

Kargo

Aşağıdaki kargo havayolları havaalanına uçmaktadır:

İstatistik

Bkz kaynak vikiveri sorgu ve kaynaklarını .


Güvenlik

Cochin Uluslararası Havalimanı, Hindistan'ın 12 büyük havalimanı arasında yer almaktadır. Emniyeti ve güvenliği, Merkezi Endüstriyel Güvenlik Gücü (CISF) aracılığıyla Sivil Havacılık Güvenliği Bürosu tarafından gerçekleştirilir . Cochin, Hindistan Hükümeti'nin Indian Airlines Flight 814'ün kaçırılmasının ardından havaalanı güvenliğini CISF'ye devretmeye karar vermesinin ardından 2001 yılında CISF kapsamına giren üçüncü uluslararası havaalanı ve ülkedeki ilk özel havaalanı oldu . Güvenlik Kerala Polisi tarafından sağlandı; CISF'den önce Kochi Polisinin Özel Birimi. Havaalanı şirketinin Havacılık Güvenliği Kanadı (ASW), güvenlik tesislerini ve ekipmanını denetler. ASW ayrıca yangın ve acil durum hizmetlerinden de sorumludur.

Güvenlik yönetimi eğitimi, CIAL'in Havacılık Akademisi tarafından verilmektedir ve personel, şirket tarafından bagaj tarama odaları, giriş kapıları, genel kargo alanı ve dinlenme alanlarında görevlendirilen güvenlik görevlileri olarak istihdam edilmektedir. CIAL ASW , böyle bir tesise sahip tek Hindistan havalimanı olan bagaj alanlarındaki patlayıcıları kontrol etmek için Ordu tarafından eğitilmiş koklayıcı köpekler kullanıyor . CIAL, nanogramlara kadar küçük miktarlardaki patlayıcıları tanımlayabilen son teknoloji ürünü üç ION tarama dedektörünü piyasaya sürdü.

Havaalanı, terminalin dışında bir istasyonu olan Kochi Şehri Polisinin doğrudan koruması altındadır . CISF, iki silahlı filoya ve bir bomba tespit ve imha ekibine sahiptir. CISF, terminalin 250 metre dışında bir istihbarat bölümü ve mobilizasyon hücresi ile bir komuta merkezine sahiptir. Hava gümrük bölümü, terminalde bir narkotik tespit ekibi işletiyor. CIAL ASW'ler , güvenlik güçlerinin tepki vermesi için kritik süre sağlayacak sensörler kullanarak olası herhangi bir ihlali tespit edecek tam otomatik bir çevre saldırı tespit sistemi kurmaya çalışıyor . İzinsiz giriş önleme sisteminin birinci aşaması, barikatlar, otomatik geri çekilebilir direkler , gözetleme kameraları, park kapısı yönetim sistemleri ve personel için biyometrik kimlik kartlarının tanıtılması ile yerinde .

Göçmenlik departmanı, Göçmen Bürosu tarafından eğitilmiş Özel Şube yetkilileri olan Kerala Polisi tarafından yönetilmektedir.

Havalimanı şirketi ayrıca, patlayıcı cihazların ve yangınla mücadele ve rehine durumlarının uzaktan idare edilmesini sağlayan üst düzey bir robotik güvenlik sistemine sahiptir. Sistem Eylül 2014'ten itibaren faaliyete geçti ve CIAL'i Güney Hindistan'da böyle bir tesise sahip ilk sistem haline getirdi. Kanada merkezli Pedsco Ltd. tarafından geliştirilen güvenlik robotları ve her ikisi de Nabco, ABD tarafından geliştirilen Threat Containment Vessel (TCV) ve sofistike bagaj muhafaza aracından oluşuyor. Sistemin ana ekipmanı, kimyasallar, radyoaktif maddeler ve bombalar dahil şüpheli bagajlar tarafından tetiklenen, minimum 8 kg TNT veya eşdeğer miktarda patlayıcı içeren bir patlamayı barındırabilen, robotlar tarafından taşınan bir tehdit sınırlama gemisidir (TCV). Konteyner, tekrarlanan patlamalara dayandığından yeniden kullanılabilir ve TCV'nin boyutu, şüpheli bagajın boyutuna göre ayarlanabilir. TCV'ye ek olarak, teknoloji aynı zamanda adım tırmanma kabiliyeti için çıkarılabilir paletlere sahip çok amaçlı altı tekerlekli bir araç olan uzaktan mobil Investigator (RMI)-9WT'yi de içerir. Robot, sabit kol uzatıcılar kullanılarak, araba altı arama ve ikinci kat pencere erişimi gibi farklı uygulamalar için yapılandırılabilir.

Eğitim ve öğretim

2008'den bu yana CIAL, havacılık endüstrisindeki kalifiye insan gücü eksikliğini gidermek için havacılık yönetimi ve teknik alanlarda yüksek öğrenim sağlama girişiminde bulunan ilk havaalanı olmuştur. CIAL, havacılık eğitiminde iki okul başlatmak için Indira Gandhi Ulusal Açık Üniversitesi (IGNOU) ile işbirliği yaptı.

CIAL Havacılık Akademisi, havacılık ve havaalanı yönetimi, operasyonlar, ekonomi, finans ve insan kaynakları alanlarında iki yıllık yönetim derecelerinin yanı sıra kısa süreli havacılık odaklı mesleki diplomalar sağlar. Akademi ayrıca havalimanı operasyonları için gerekli teknik insan gücünü de yetiştiriyor. Air India Express'in tesiste geçici görevlileri bakım ve eğitim merkezi vardır.

Havacılık Güvenliği Eğitim Enstitüsü – Sivil Havacılık Güvenliği Bürosu tarafından tasarlanan Havacılık Güvenliği Eğitim Enstitüsü (ASTI), Şubat 2014'te açıldı. Enstitü, X-ray simülatörleri (21), patlayıcı gibi son teknoloji tesislere sahiptir. maket odası, LCD projektörlü iki derslik ve diğer eğitim altyapıları. Patlayıcı model odalar, patlamayı tetiklemek için farklı tipte anahtar mekanizmaları sergiler. Kütüphane CD'lerden oluşuyor, Uluslararası Sivil Havacılığa hizmet veriyor ASTI'nin Kochi'de kurulmasıyla Mangalore, Kozhikode, Coimbatore, Trichy, Madurai ve Thiruvananthapuram havalimanlarından çalışanlar ve yönetim personeli burada eğitim alabiliyor. Önerilen Kannur uluslararası havalimanının çalışanlarının da burada eğitim alması muhtemeldir.

Kara taşımacılığı

CIAL, Güney Hindistan'ın ana karayollarından biri olan Ulusal Karayolu 544 (NH 544) ile Kerala Devlet Karayollarından biri olan Ana Merkez Yolu (MC Yolu) arasında yer almaktadır. Daha hızlı ulaşımı kolaylaştırmak için NH 49'dan MC Yolu'na bir otoyol planlanmaktadır. Ana demiryolu hattı havaalanından sadece 500 metre uzaklıkta olmasına rağmen, en yakın istasyon Angamaly yaklaşık 8 km uzaklıktadır.

Hava taksi hizmetleri

Cochin havaalanı, yolcuların Kerala'daki büyük hac varış noktalarına ve ayrıca Trivandrum gibi şehirlere ve Kozhikode gibi kuzey Kerala'ya seyahat etmeleri için hava taksi hizmetleri tahsis etti . Bharat Airways ile birlikte Sabarimala'ya tarifeli hava taksi hizmetleri sunmaktadır .

CIAL Aerotropolis

Havalimanı için gelecekteki projelerden biri, toplam 202 hektar (500 dönüm) alana sahip CIAL Aerotropolis veya Airport City'dir . Aerotropolis, kurucusu VJ Kurien tarafından şirketin büyümesi için ek gelir kaynakları sağlamak ve turizm ve müttefik faaliyetler yoluyla havalimanı trafiğini artırmak için önerildi . Önerilen Aerotropolis, Nedumbassery ve yakındaki köylerde olacak ve havaalanının bir yerleşim bölgesi ile çekirdek unsuru oluşturduğu kendi kendine sürdürülebilir bir kasabaya dönüşmeyi hedefliyor. Aerotropolis üzerinde çalışmalar 2007 yılında başlamıştır.

Cochin Uluslararası Havalimanı'na güç sağlayan Güneş Santralinin bir parçası

Üretim ve iş bölgesi

Ana plan , uçakla müttefik endüstriler, özellikle yedek parça ve OEM üretim birimleri, bir havayolu araştırma ve geliştirme merkezi, atölyeler ve hizmet bölgeleri için bir Özel Ekonomik Bölge (SEZ) oluşturulmasını öngörmektedir . Buna ek olarak, özel havayolu destek teknolojisi, tasarım ve geliştirme merkezleri bulunan bir Bilgi Teknoloji Parkı da önerilmiştir. Kargo köyünde entegre bir lojistik merkezi ve merkezi konteyner yük istasyonu planlanıyor.

CIAL'in ÖEB'yi kurma önerisi, 2008 yılında ÖEB'leri Onaylama Kurulu tarafından onaylandı; ancak küresel durgunluk nedeniyle çalışmalar henüz başlamadı. Projenin Ağustos 2011'de başlaması bekleniyor.

CIAL güneş enerjisi projesi

CIAL Güneş Enerjisi Projesi , CIAL tarafından inşa edilen 15 megavatlık (MW) bir fotovoltaik enerji santralidir. Cochin Uluslararası Havalimanı, tesisin işletmeye alınmasıyla dünyanın ilk tam güneş enerjili havalimanı oldu.

Tesis, uluslararası kargo kompleksinin yakınında 18 hektarlık (45 dönüm) bir alana yerleştirilmiş 46.150 güneş panelinden oluşuyor. Tesis, Almanya merkezli M/s Bosch Ltd. tarafından kurulmuştur. Günlük 50.000 birim elektrik üretme kapasitesine sahip olan tesis, uzaktan izlemenin gerçekleştirildiği bir denetleyici kontrol ve veri toplama sistemi (SCADA) ile donatılmıştır. Proje bileşenleri, Renesola tarafından üretilen 265Wp kapasiteli PV modüllerini ve ABB India tarafından üretilen 1MW kapasiteli inverterleri içermektedir .

Tesis, Kerala eyaletinde Solar PV sisteminin ilk megawatt ölçekli kurulumu olan 2013 yılında devreye alınan 1.1 MW'lık bir güneş enerjisi santrali ile birleştirilmiştir . Bu tesis, Emvee Photovoltaic Power Pvt tarafından kuruldu. Ltd., 250Wp'lik 4.000 monokristal modül ve her biri 30 kW kapasiteli 33 dizi invertörden oluşur.

CIAL, inşaat aşamasında olan 3 büyük projeyle güneş enerjisini genişletmeye yönelik iddialı bir planın parçası olarak, güneş enerjisini 2 yıl içinde ikiye katlayarak 28,8 MW'a çıkarmayı planlıyor. İlki, havaalanına yakın 3.4 km uzunluğundaki (2,1 mil) bir kanal üzerinden gelecek, ikincisi Hindistan'ın ilk güneş enerjili carport çatı hizmet planının geliştirilmesi yoluyla olacak ve üçüncüsü, havaalanının yakınındaki açık alanda yer seviyesinde paneller kullanacak.

Olaylar

  • 30 Temmuz 1998'de, Agathi'den bir Dornier 228 olan Indian Airlines Flight 503, kalkıştan sonra bir binaya çarptı ve gemideki altı kişiyi ve binadaki üç kişiyi daha öldürdü.
  • 25 Nisan 2010'da Dubai'den bir Boeing 777-200 olan Emirates Flight EK 530, ağır türbülans sırasında uçak inişteyken kalın bir kümülonimbus bulutuna girerken yaklaşık 61 metre (200 ft) düştü . 20 yolcu yaralandı ve uçakta bir miktar iç hasar meydana geldi. Olay meydana geldiğinde uçak Koçi'ye inişteydi. Uçakta 350 yolcu ve 14 mürettebat bulunuyordu.
  • 25 Ağustos 2011'de, 13 yaşında bir erkek çocuk, havalimanının güvenlik sistemi hakkında soru işaretleri uyandıran, pist alanında dolaşırken bulundu.
  • 29 Ağustos 2011'de, Bahreyn'den 137 yolcu taşıyan bir Airbus A320 olan Gulf Air Flight GF 270, iniş sırasında sabah 3.55'te pistten çıktı. Kazanın nedeninin o sırada şiddetli yağmur olduğu tahmin ediliyor. Uçağın pistten kaydığı ve önce burnunun indiği söylendi. Uçak inerken kanatlarından birini kırdı ve hava trafiğini saatlerce durdurdu. Kazadan sonra, kaos içindeki yolcuların, daha merdivenler yerleştirilmeden acil çıkış kapılarından uçaktan atladıkları bildirildi. Kaza, takip eden kaos nedeniyle yedi küçük yaralanmaya ve iki ciddi yaralanmaya neden oldu.
  • 4 Eylül 2017'de Abu Dabi'den gelen Boeing 737-800 tipi Air India Express Flight IX 452, indikten sonra dış hatlar terminali-3'e taksi yaparken tahliye kanalına sıkıştı. Yolcular ve mürettebat güvenli bir şekilde tahliye edildi. Olay, pilotun, uçağın içinden geçmesi gereken bağlantı taksi yolundan neredeyse 90 metre önce paralel taksi yolundan yanlış bir dönüş yapmasıyla meydana geldi.

2018 Kerala sel

Bir sonucu olarak 2018 Kerala sel , havalimanı içinde 14-29 Ağustos 2018 Su kapatıldı Periyar , 500 metre (1640 ft) uzakta havaalanından akar, bu günlerde 1433 mm (4.7 ft) yükseldi. Aşırı sel ve sert hava koşulları nedeniyle pist ve diğer tesisler çalışmıyordu. Kochi'ye uçuşlar eyaletteki Thiruvananthapuram ve Kozhikode gibi diğer havalimanlarına yönlendirildi ve bu havalimanlarından yapılıyordu . 20 Ağustos 2018'den itibaren, INS Garuda ( Kochi'de bir deniz hava üssü ), Bangalore , Chennai ve Coimbatore gibi komşu şehirlere küçük uçak operasyonları için sivil bir havaalanı olarak kullanıldı . Havaalanı 29 Ağustos 2018, Hindistan Standart Saati ile 14:00'te ( UTC+05:30 ) yeniden açıldı . Kapanan dönemde tahmini olarak 3 milyar (40 milyon ABD Doları) zarara uğradı .

2019 Kerala sel

2019 Kerala sellerinin bir sonucu olarak, şiddetli yağışlar nedeniyle pistte su birikintileri, havalimanı operasyonlarının 8 Ağustos 2019'dan 11 Ağustos 2019'da Hindistan Standart Saati ile 12: 00'ye kadar geçici olarak askıya alınmasına neden oldu .

Ödüller ve övgüler

Cochin Uluslararası Havalimanı, 2015 yılında dünyanın ilk tamamen güneş enerjisiyle çalışan havalimanı olduğu zaman büyük uluslararası tanınırlık kazandı. 2017'de, aynı zamanda, çatı güneş panelleri olan bir park yeri olan bir güneş vagonu uygulayan dünyanın ilk havalimanı oldu. Havaalanı, Hindistan Hava Yolcuları Birliği tarafından 2016 yılında "Hindistan'daki en iyi metro dışı havaalanı" seçildi. Havalimanı ayrıca enerji tasarrufu, üretkenlik ve altyapı alanlarında çok sayıda ödül kazandı. Temmuz 2018'de havalimanı, Birleşmiş Milletler tarafından verilen en yüksek çevresel onur olan Dünya Şampiyonu ödülü için seçildi .

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar

İlgili Medya Cochin Uluslararası Havaalanı Wikimedia Commons