2001 Motorola 220 - 2001 Motorola 220

Koordinatlar : 43 ° 47′51 ″ N 87 ° 59′38 ″ W  /  43.79750 ° K 87.99389 ° B  / 43.79750; -87.99389

2001 Yol Amerika

Yarış detayları
2001 CART sezonunda 21 üzerinden 14. yarış
Tarih (değiştir | kaynağı değiştir)	19 Ağustos 2001
Resmi ad	Motorola 220
yer	Road America , Elkhart Gölü, Wisconsin
Ders	Kalıcı yarış tesisi 4,048 mil / 6,515 km
Mesafe	45 tur 182.160 mil / 293.158 km
Kutup pozisyonu
Sürücü	Kenny Bräck   ( Rahal Takımı )
Zaman	2: 03.531
En hızlı tur
Sürücü	Bruno Junqueira   ( Chip Ganassi Yarışı )
Zaman	1: 43.606 (40/45. Turda)
Podyum
İlk	Bruno Junqueira   ( Chip Ganassi Yarışı )
İkinci	Michael Andretti   ( Motorola Takımı )
Üçüncü	Adrian Fernández   ( Fernández Yarış )

2001 Motorola 220 bir oldu Şampiyonası Otomobil Yarışı Takımları 19 Ağustos 2001 tarihinde yapılan (CART) motor yarışı, yol Amerika devrenin Elkhart Lake, Wisconsin . 2001 CART sezonunun 14. yarışı ve etkinliğin 19. yıllık edisyonuydu . Çip Ganassi Racing 'ın Bruno Junqueira onuncu pozisyonundan başlayan 45 turluk yarışı kazandı. Michael Andretti için bitmiş ikinci Takımı Green ve Fernández Racing sürücüsü Adrian Fernández üçüncü oldu.

Kenny Bräck , sıralama turunda en hızlı turu atarak pole pozisyonunu aldı ve arka planda su basmış bir parkur nedeniyle yarış durdurulana kadar liderliği korudu. Sorunu çözmek için 47 dakikalık bir gecikmenin ardından yarış, Hélio Castroneves durdurulmadan önceki ilk pit stopunda kaygan lastiklere geçtikten sonra lider olarak yeniden başladı . Castroneves, yarışın sonuna ulaşmak için yakıt için son pit stop yapana kadar yarış yüksekliğinde 24 tur önde gitti. Christian Fittipaldi liderliği ele geçirdi ve o ve Michael Andretti temasa geçene kadar Junqueira'nın birinci olmasını sağladı. Junqueira, ilk CART zaferini elde etmek için yarışın geri kalanında liderliği korudu. Üç farklı sürücü arasında altı uyarı ve iki kurşun değişikliği vardı.

Yarışın sonucu, yeni Sürücüler Şampiyonası lideri olarak Castroneves'den ayrıldı; Bräck, kendisini ve Castroneves'i ayıran beş puanla ikinci sıraya düştü. Gil de Ferran üçüncü sırayı korudu, Andretti'nin ikinci sıradaki sonucu onu beşinciden dördüncü sıraya yükseltti ve Scott Dixon Dario Franchitti'den beşinci oldu . Honda , Üreticiler Şampiyonasında Toyota'ya karşı avantajını 35 puana yükseltirken, Ford Cosworth üçüncü oldu. Lola , Sezonda kalan yedi yarışla Reynard'ın İnşaatçılar Şampiyonası'nın zirvesindeki avantajını 37 sayıya düşürdü .

Arka fon

Road America , yarışın yapıldığı yer

Motorola 220 parçası olarak doğrulandı Şampiyonası Otomobil Yarışları Ekipleri O yarış serisinde düzenlenen 19. ardışık yıl olacaktı (CART) 2000 yılının Ağustos ayında serisi için 2001 takvimi ve altıncı ve son olay yapılacak içinde Ortabatı Amerika Birleşik Devletleri'nde . Motorola 220, CART tarafından 2001 yılı için planlanan 21 yarış arasında 14. yarıştı. 19 Ağustos'ta Elkhart Lake, Wisconsin'de 14 dönüşlü 4.048 mil (6.515 km) Road America pistinde gerçekleşti . Etkinlikten önce Penske takımı sürücüsü. Hélio Castroneves ve Kenny Brack için Takım Rahal 103 puan ile Pilotlar Şampiyonası kurşun için bağlanmıştı. Gil de Ferran 89 puanla üçüncü oldu ve dördüncü sıradaki Dario Franchitti'nin sekiz puan önünde üçüncü oldu ve bu sayı da beşinci sıradaki Michael Andretti'nin önünde sekiz puan oldu . Honda , Üreticiler Şampiyonası'na 212 puanla liderlik etti; Ford Cosworth 185'de ikinci olurken , Toyota 11 puan geride üçüncü oldu. Reynard , İnşaatçılar Şampiyonası'na Lola karşısında 41 sayı önde gitti .

Road America'yı üç kez kazanan Andretti, yarışa girerken ek bir pozitif baskı hissettiğini söyledi. O ve ekibi piste gitmek ve takımının birincil sponsorunu memnun etmek istedi. Castroneves, sezonun önceki yarışını kazandı ( Orta Ohio Spor Araba Parkuru'nda ) ve son ivmesini sürdürmesi ve puanlarını artırması gerektiğini belirtti. 2000 yılında Road America'daki bir önceki etkinlikten elde ettiği sonucu iyileştirme ümidinden bahsetti. Bräck , motorunun büyük miktarda ürettiği için hemen her gün hızlı olacağını umduğu arabasını geliştirmek zorunda kaldığını söyledi. beygir gücü. Sezon boyunca olan her şeyin geçmişte olduğunu ve yarışa odaklanıp kazanmaya çalışması gerektiğini söyledi.

Uygulama ve yeterlilik

Pazar yarışından önce 75 dakikalık iki antrenman yapıldı. Cuma öğleden sonra yapılması planlanan bir test oturumu 90 dakika sürdü. Her iki Cuma antrenman seansı için koşullar sıcak ve güneşliydi. İlk antrenman seansında iki kırmızı bayrak gösterildi. İlk içindi Roberto Moreno kim durdu sırasında bir sekizinci sırayla onun motorunu dışarı kucağında . İkincisi, beşinci virajda çakıl tuzağına dönen ve arabasını durduran ve pistten çıkarılmasını gerektiren Scott Dixon'dı . Tora Takagi 1: 42: 202 ile en hızlısı oldu; Jimmy Vasser , de Ferran, Bräck, Franchitti, Bruno Junqueira , Moreno, Andretti, Bryan Herta ve Castroneves, oturumun ilk on sürücüsünü tamamladı. De Ferran, ikinci antrenman seansında 1: 41.055 ile Vasser, Franchitti'nin önünde günün en hızlı turunu kaydetti. Andretti; Moreno, Cristiano da Matta , Junqueira, Tony Kanaan , Castroneves ve Bräck.

Beş kesinti daha meydana geldi; Max Papis dönüş 12 lastik bariyerine döndü ve arka kanat hasarını sürdürdü. Max Wilson aynı anda ikinci dönüşü terk ederek pistten çıktı ve durdu. Herta dönüş üç çakıl tuzağına kaydı ve Wilson üçüncü virajdan çıktıktan sonra oyalandı. Vasser dördüncü dönüşte çakıl tuzağına saptı. Pistin batısında gelişen düşük basınç alanı nedeniyle Cumartesi antrenman seansı için hava koşulları bulutlu hale geldi. Alex Tagliani dönüş altı çakıl tuzağına dönüp arabasını durdurduğunda oturum iki kez durduruldu ve Bräck'ın motoru 12. dönüşte başarısız oldu ve pit şeridi girişine doğru yönlendi, ancak durdu. De Ferran 1: 40.511 ile en hızlısı oldu; Moreno, Vasser, Junqueira, Takagi, Castroneves, Fernández, Franchitti, Herta ve Bräck ilk 10'u tamamladı. Seans sona erdikten sonra, Alex Zanardi , Fernández'in pit standında arabasına girmesini engellemek için arabasını durdurdu çünkü Fernández zamanlanmış bir turdayken onun tarafından engellendi. Zanardi daha sonra diğerleri durumu yatıştırmak için devreye girmeden önce Fernández'i suçlayıcı bir şekilde dürttü.

Kenny Bräck (2012'de resmedildi) sezonun beşinci pol pozisyonunu aldı .

Cumartesi öğleden sonra yapılacak eleme seansı 75 dakika sürdü. Arabalar, önde gelen şampiyonluk noktasında liderleri ve bir önceki yol parkuru yarışından en hızlı iki sürücünün ikinci grubu oluşturduğu iki gruba ayrıldı. Her iki gruba da tur sürelerini kaydeden iki grup arasında 15 dakikalık bir mola vererek pistte 30 dakika süre verildi. Eleme başlamadan bir saat önce sona eren şiddetli yağmur duşu, pist yüzeyini kayganlaştırdı ve tüm arabaların ıslak hava lastikleri kullanması gerekiyordu . İkinci grup otomobil piste çıkarken Rain geri döndü. Birkaç sürücü pistten çıktı, ancak çoğu arabalarına zarar vermekten kaçındı. Bräck, 2: 03.531'lik derecesiyle sezonun beşinci pol pozisyonuna ulaştı. O üzerinde katıldı ızgara onun son iki zamanlı tur sırasında Kanada Corner'da Castroneves için yavaşladı olarak pole pozisyonunu iddia olamazdı 2001 TAGLIANI bir yol kursunda elinden geleni eleme performansı TAGLIANI tarafından 'ın ön sırada. Road America'da ilk kez yarışan Dixon, son turunda üçüncü sıraya yükseldi.

De Ferran iki kez döndü ve daha hızlı gitmesine izin vermek için arabasında değişiklikler yapmak için pit şeridine girdi; da Matta'nın önünde dördüncü oldu. Castroneves, ekibinin yağmurlu hava için optimize edilmiş yedek arabasını sürmeyi seçti. Kurutma yolunun stratejisi üzerindeki etkileri nedeniyle altıncı oldu. Andretti yedinci sıraya yükseldi ve Memo Gidley'i sekizinci sıraya itti . Fittipaldi dokuzuncu, Junqueira onuncu son turunda pistin yan tarafında iki tekerleği ile çakıl taşına girdi. Vasser , 12. sırada Patrick Carpentier ve 13. sırada Takagi'den saniyenin yaklaşık onda biri kadar hızlı başladı. Moreno ve Maurício Gugelmin , Herta (Zanardi tarafından geciktirildi) ve Kanaan, Oriol Servià , Wilson ve Michel Jourdain Jr. sonraki altı pozisyonu doldurdu. Shinji Nakano , Papis, Zanardi ve Paul Tracy 21 ile 24. sıralarda kalifiye oldular. Tracy , sahanın dört numaralı çim bölümüne dönerek seansın dört dakika süreyle durdurulmasına neden oldu. Oturumu erken sona erdi çünkü daha sonra radyodan ekibine bir iletim hatası bildirdi. Franchitti dönüş 12 çakıl tuzağına döndü ve daha hızlı gidemedi; 25'inde başladı. Fernández, üçüncü dönüşte döndükten ve arka kanadıyla dış duvara vurduktan sonra bir tur süresi belirlemedi.

Nitelikli sınıflandırma

Nihai yeterlilik sınıflandırması

Konum	Hayır.	Sürücü	Takım	Zaman	Hız	Boşluk
1	8	Kenny Bräck   ( SWE )	Rahal Takımı	2: 03.531	117.969	-
2	33	Alex Tagliani   ( CAN )	Forsythe Racing	2: 03.674	117.832	+0,143
3	18	Scott Dixon   ( NZL )	PacWest Yarışı	2: 04.631	116.928	+1.100
4	1	Gil de Ferran   ( BRA )	Takım Penske	2: 04.909	116.667	+1.378
5	6	Cristiano da Matta   ( BRA )	Newman / Haas Yarışı	2: 06.001	115.656	+2.470
6	3	Hélio Castroneves   ( BRA )	Takım Penske	2: 06.042	115.619	+2.511
7	39	Michael Andretti   ( ABD )	Takım Motorola	2: 06.572	115.134	+3.041
8	12	Memo Gidley   ( ABD )	Chip Ganassi Yarışı	2: 06.865	114.869	+3.334
9	11	Christian Fittipaldi   ( BRA )	Newman / Haas Yarışı	2: 07.085	114.671	+3,553
10	4	Bruno Junqueira   ( BRA )	Chip Ganassi Yarışı	2: 07.422	114.366	+3.891
11	40	Jimmy Vasser   ( ABD )	Patrick Yarışı	2: 07.597	114.210	+4.066
12	32	Patrick Carpentier   ( CAN )	Forsythe Racing	2: 07.664	114.150	+4.133
13	5	Toranosuke Takagi   ( JPN )	Walker Yarışı	2: 07.792	114.035	+4.261
14	20	Roberto Moreno   ( BRA )	Patrick Yarışı	2: 08.811	113.133	+5.280
15	17	Maurício Gugelmin   ( BRA )	PacWest Yarışı	2: 09.015	112.954	+5.484
16	77	Bryan Herta   ( ABD )	Forsythe Racing	2: 09.073	112.904	+5.542
17	55	Tony Kanaan   ( BRA )	Mo Nunn Yarışı	2: 09.330	112.679	+5.799
18	22	Oriol Servià   ( ESP )	Sigma Autosport	2: 09.453	112.572	+5.922
19	25	Max Wilson   ( BRA )	Arciero-Blair Yarışı	2: 11.014	111.231	+7.483
20	16	Michel Jourdain Jr.   ( MEX )	Bettenhausen Yarışı	2: 11.061	111.191	+7,530
21	52	Shinji Nakano   ( JPN )	Fernández Yarış	2: 11.735	110.622	+8.204
22	7	Max Papis   ( ITA )	Rahal Takımı	2: 11.801	110.561	+8.277
23	66	Alex Zanardi   ( ITA )	Mo Nunn Yarışı	2: 12.328	110.126	+8.797
24	26	Paul Tracy   ( CAN )	Yeşil Takım	2: 12.695	109.822	+9.164
25	27	Dario Franchitti   ( GBR )	Yeşil Takım	2: 22.978	101.923	+19.447
26	51	Adrián Fernández   ( MEX )	Fernández Yarış	-	-	-
Kaynak:

Isınmak

Sürücüler, 30 dakikalık ısınma seansı için yerel saatle 09: 30'da piste çıktı. Yağmur gece boyunca piste yağmaya devam etti, ancak seans başlamadan önce durdu. Kanaan, ısınma seansında 1: 51.743 ile en hızlıydı. Dixon ve Wilson ikinci ve üçüncü oldu. Andretti 11. dönüşte döndüğünde ve duvara çarptığında arabasının sağ ön çeyreğine hasar verince seans kesintiye uğradı. Andretti yaralı değildi.

Yarış

Bryan Herta (2004'te resmedildi) , beşinci turda Max Wilson ile kaza sonucu yaralandı .

Yarım saatten daha kısa bir sürede 1 inçten (25 milimetre) fazla yağmur yağan bir başka sel de pistin üzerine geldi. Yarış görevlileri, pist yüzeyindeki durgun suyu çıkarmak için hızlı bir şekilde çalıştı. Yarışın "Islak Başlangıç" olacağı ve tüm arabaların yağmur lastikleri takılarak başlaması gerektiği açıklandı. Hava sıcaklığı 66 ila 75 ° F (19 ila 24 ° C) arasında değişiyordu ve pist sıcaklığı 67 ila 90 ° F (19 ila 32 ° C) arasındaydı. Yarış yerel saatle 12: 15'te tempo aracının arkasında başladı . Araçlar, yol yüzeyinde kalan durgun suyu kaldırmak için yan yana sürdüler. Kurutma çabalarına yardımcı olmak için ikinci turda piste bir jet kurutucu gönderildi. Pit şeridi, takım arkadaşları Tracy ve Franchitti ile pit stop yaparken dördüncü turda açıldı. Her iki pilot da saha arkasında yarışa yeniden katıldı. Güvenlik aracı beşinci turun sonunda ve tek bir satırda yeniden arabalara pit girdi. Bräck ilk turda liderliği sürdürdü. Dixon, başka bir araba tarafından engellendi ve üçüncü kez de Ferran tarafından sollandı. Daha geride, Junqueira beşinci dönüşte Fittipaldi ile tekerlekleri çarptı ve onu sahanın arkasına düşürdü.

Junqueira, Fittipaldi'yi sollamaya çalıştı, ancak beşinci sırayla arabasının sağ ön kısmıyla temas kurdu ve döndü. Onuncudan 20'ye düştü. Serviá, Franchetti'nin sağ önden beşinci virajla temas kurdu ve her iki sürücü de iç duvara doğru döndü. Önemli bir hasar vermeden devam ettiler. Tagliani liderliği ele geçirmek için geçici olarak Bräck'ın önüne geçti, ancak çok hızlı bir şekilde köşeye doğru ilerledi ve Bräck pozisyonu geri almayı başardı. De Ferran iç şeritte sürerek manevradan yararlandı ancak Tagliani'yi geçemedi. Takagi Junqueira ile Fittipaldi arasındaki çarpışmayı önlemek için yoldan çıktı ve Moreno onu dışarıdan geçmeye çalıştı, ancak her iki sürücü de dokuzuncu virajda temas kurdu. Takagi motorunu durdurdu ama devam etmeyi başardı. Wilson, Herta'nın arabasının arkasına çarptı; havaya uçtu ve arkasından geçti. Her iki yarışmacı da daha sonra iç duvara sürüklendi. Herta'nın kaskı kazanın lastik izlerini taşıyordu. Tracy içeride dolaşarak olay yerinden kaçınmaya çalıştı, ancak spreyden geçtikten sonra görüş mesafesinin azalması nedeniyle olayda yakalandı. Hiçbir sürücü yaralanmadı ancak üçü de yarıştan çekildi. İkinci ihtar bayrağı aynı turda gösterildi. Franchitti, Junqueira, Fittipaldi pit stoplarını ihtiyatla yaptı.

Bräck 10. tur yeniden başladığında sahaya liderlik etti . Andretti, Dixon'ı altıncı sıraya ilk turda geçti. Dixon, Andretti'nin arabasının arkasına çarptı ve onu beşinci virajın ortasında dönmeye gönderdi. Arabasını doğru yönde hareket ettirdi ve devam etti. Üçüncü ihtar, aynı turda Gugelmin, geriye doğru durgun sudan geçip sağa döndükten sonra arabasının kontrolünü kaybettiğinde gerekliydi. İç duvarla şiddetli bir şekilde çarpıştı. Gugelmin yaralanmamıştı, ancak aracına verdiği hasar nedeniyle yarıştan çekildi. 11. turda Takagi aynı bölgede suda kayma yaptı ve iç bariyere temas ederek arabasına ağır hasar verdi. Castroneves dışındaki tüm sürücüler kuru lastikler için pit stop yaptı. Yarış üç tur sonra CART baş komiseri Chris Kneifel tarafından parkur görevlilerinin arka gergi üzerinde duran suyla başa çıkmasına izin vermek için durduruldu , bunun nedeni yakındaki akma alanının su topladığı ve ardından pist yüzeyine sızdığı yerden kaynaklandı. Kurs görevlileri olay yerinde iç duvara bir hendek kazmaya başladı. CART, tüm sürücülerin pit şeridine girmesini gerektiriyordu; tamircilerin arabalarını değiştirmelerine izin verildi. Yarış , durdurulmadan önce kaygan lastikler için pit stopları yaptıktan sonra, Castroneves, Carpentier ve Jourdain'in sahaya liderlik etmesiyle 47 dakika sonra yeniden başladı .

Marangoz, ilk köşeye koşarken dış şeritte Castroneves'e başarısız bir şekilde meydan okudu. Fittipaldi, Bräck'ı dördüncü sırada beşinci virajda geride bıraktı. Daha sonra Jourdain, Carpentier'i ikinci sıraya geçmek için dışarıdan geçerek altıya dönmeye yaklaşırken bir tepenin tepesinde gafil avladı. Yarım mil sonra Bräck, Carousel köşesinde önünden geçen Tagliani'nin yanından geçti. Ancak Tagliani, 12. virajda takım arkadaşı Carpentier'i geçmeye çalışırken pistten çıktı ve dokuzuncu sıraya düştü. 17. turun sonunda Castroneves, Jourdain'i Fittipaldi, Carpentier ve Bräck ile üç ila beşinci pozisyonlarda yönetti. 21. turda altıncı ihtar verildi. 13. viraja girerken, Gidley nemli bir kaldırıma tekerlek koydu ve aniden arkadan çekişi kaybetti. Köşedeki yakın bir köprüye doğru beton bir desteğe doğru itildi. Arabasının sağ ön köşesi, ona 60 derecelik bir açıyla yaklaşık 233 km / sa hızla çarptı. Gidley'in arabası iki parçaya bölündü; devrenin dışındaki yakındaki bir çakıl tuzağına baş aşağı inmeden önce birkaç kez ters dönüp yuvarlandı. Enkaz pist boyunca dağıldı ve Dixon bir kısmını toplayarak kaskına çarptı.

Bruno Junqueira (2009'da resmedilmiştir) yarışın son on turunu yönetti ve ilk kariyer zaferini CART'ta aldı.

Gidley, darbeden kısa bir süre sonra bayıldı, ancak güvenlik görevlileri yardımına geldiğinde uyandı ve telsiz üzerinden ekibiyle iletişim kurdu. Güvenlik görevlileri, Gidley'i enkaz halindeki arabasından çıkarmak için on dakika harcadılar. Ambulansla Sheboygan, Wisconsin'deki HSHS St. Nicholas Hastanesine , boynuna ihtiyati röntgen çekilmesi için nakledildi ve CT taraması yapıldı . Jourdain, Fittipaldi ve Bräck, uyarı sırasında yakıt için durmak üzere pit şeridine girdiler. Castroneves pit stop yapmamayı seçti ve 29. tur yeniden başlatıldığında sahaya liderlik etti, ardından Carpentier ve de Ferran izledi. Marangoz, on ikinci virajda de Ferran'a ikinci kaybetti ve ardından da Matta ve Moreno'nun yanından geçtikten sonra beşinci sıraya düştü. Franchitti, ekibiyle telsiz iletişimini kaybetmişti ve motorun arızalanması nedeniyle arabasının arkasından duman yükseldi, ikinci virajı 32. turda bıraktı. Bir sonraki virajda emekli olmak için pistten çıktı. Castroneves ve takım arkadaşı de Ferran, ihtar sırasında pit stoplarını yapmayan tüm sürücülerle birlikte, yarışın sonuna gelebilmeleri için yakıt molaları için üç tur sonra pit şeridine girdiler.

Fittipaldi, Andretti'nin ikinci devralmasıyla lider oldu. Beşinci virajda, Andretti Fittipaldi'yi geçmek için iç şeritte sürdü. Andretti'yi keserek pozisyonunu savundu ve ikisinin yan yana temasa geçmesine neden oldu. Fittipaldi, ön-sol süspansiyon kolunun kırılmasına dayandı ve arabasının önemli miktarda hasar görmesi nedeniyle pistin kenarında emekliye ayrıldı. Andretti'nin direksiyon kolonu çarpık olmasına rağmen sürmeye devam etti. Ancak olay, Andretti'yi iç şeritte bir tepenin tepesinde Junqueira'ya liderliği kaybedecek kadar geciktirdi. Junqueira , 40. turun başlangıcında 2,931 saniye önde olmak için bir dizi en hızlı tur ayarlayarak Andretti'den uzaklaştı . Zanardi üçüncü sıradaydı ancak liderlerin hızına yetişemedi ve tur başına onlara üç saniye kadar kaybetti. Fernández dördüncü sıradaydı ve beşinci sırada takım arkadaşı Nakano'nun baskısı altındaydı. 42. turda Andretti, Zanardi ve Nakano son pit stoplarını yaptılar. Andretti üçüncü oldu. Junqueira pit şeridine bir sonraki turda Fernández'in önünden 20 saniye önde girdi ve önünden yaklaşık 100 ft (30 metre) geri döndü.

Bu noktada, CART Race Control tüm takımlara ve sürücülere, daha önceki gecikmeler nedeniyle yarışın iki saat sonra biteceğini bildirdi. Fernández yakıt kullanımını korudu ve Andretti'nin 44. turda ikinci sıraya geçmesine izin verdi. Son iki turda engellenmeyen Junqueira, 45 turu tamamladıktan sonra başlangıç ​​/ bitiş çizgisini geçerek CART'taki ilk galibiyetini ortalama 90.721 mil / saat (146.001 km / saat) ile perçinledi. Andretti 2.687 saniye sonra ikinci sırayı takip etti ve Fernández podyumu üçüncü sırada tamamladı. Dixon, podyumun dışında dördüncü olarak sezon boyunca bir yol parkurunda en iyi sonucunu elde etti. Brezilyalı de Ferran, da Matta ve Castroneves üçlüsü beş ila yedinci sıradaydı. Tagliani ve arkadaşı Kanadalı Carpentier sekizinci ve dokuzuncu, Serviá onuncu sırada yer aldı. İlk on arasında, Moreno on birinci oldu ve onu on ikinci sıradaki Brezilyalı Kanaan takip etti. Son bitirenler Zanardi, Bräck, Nakano, Papis ve Jourdain idi. Yarış boyunca üç farklı sürücü arasında toplam altı uyarı ve iki kurşun değişikliği oldu. Castroneves'in liderlikteki toplam 24 turu, tüm rakiplerin en iyisiydi. Junqueira bir kez toplam on tur boyunca liderlik etti.

Yarış sonrası

Junqueira, kariyerinin ilk zaferini kalabalığın önünde kutlamak için ikinci ve üçüncü sırada bitirenlerle podyuma gitmeden önce zafer şeridinde göründü; galibiyet ona 100.000 dolar kazandırdı. Zaferini takım arkadaşı Gidley'e adadı. "İlk galibiyetimi aldığım için gerçekten mutluyum, özellikle Road America gibi gerçekten zorlu bir pistte. [Gidley'in kazasını] gördüğümde gerçekten korktum ve radyoda onu sordum ve Chip geldi ve Tamam. Bunun için çok mutluyum. " Andretti kendisi için "inanılmaz bir gün" den bahsetti ve Fittipaldi ile çarpışmasına rağmen ikinci sıradaki sonucunu kabul etti, "Başlangıçta zor koşullar vardı ve [CART Baş Sorumlusu] Chris Kneifel olmadığıma sevindim. I ne yapardım bilmiyorum, muhtemelen aynı şey. Kayganlar için çok ıslaktı ve sadece zor bir durumdu. " Üçüncülük bitiren Fernández, kırmızı bayrak sırasında arabasında yapılan değişken pist koşulları ve iyileştirmeler hakkında yorum yaptı, "(Mühendis) John (Ward) bunun zamanlanmış bir yarış olup olmayacağını bilmiyordu, ancak bir kez öğrendik. Michael ve Bruno ile yarışamayacağımız zamanlanmış bir yarış olacaktı çünkü yakıt tasarrufu yapmamız gerekiyordu. 2. Virajda bittim, bu yüzden başardık. Araba bütün gün gerçekten iyi koştu. "

Maurício Gugelmin (1991'de resmedilmiştir) , CART'ın yarışa sırt sırtı üzerinde doymuş bir pistle başlama kararını eleştirdi.

Röntgenlerden sonra Gidley'in, sağ uyluğundaki kemiğin ağırlık taşımayan bir kısmını kırdığı bulundu. 20 Ağustos'ta Indianapolis'te Terry Tramell tarafından değerlendirildi . Hastaneden taburcu edildikten sonraki gün yaralarının boyutunu açıklayan Gidley, "Çok ağrım ama çok da kötü değil. Uzun bir aradan sonra ilk kez kayak yapmak. Yamaçlardan indiğinde kendini iyi hissediyorsun, ama sabah kalktığında güçlükle hareket ediyorsun. Her yerimde yaklaşık 25 charley atım varmış gibi hissediyorum . " Hareket kabiliyetine yardımcı olmak için koltuk değneklerini kullandı, çünkü bedeni kazasından dolayı ağrıyordu; 25 Ağustos'ta bunları kullanmayı bıraktı. Andretti, Fittipaldi ile olan temasını anlattı, "Fittipaldi'nin at gözlüğü takıp takmadığını bilmiyorum, ama orada vurduğu tek kişi ben değildim." Fittipaldi, Andretti'nin yanında çizim yapmasını beklemediğini söyleyerek yanıt verdi ve Andretti'nin sollama manevrasını denemesinin biraz iyimser olduğunu söyledi, "Son durağımızı yaptıktan sonra stratejimizden şüphe ettim ama sonuçta bizi pozisyona sokardı. Bruno'ya meydan okumak ya da daha kötüsü üçüncü bitirmek ama Michael aşırı iyimser bir pas yaptı ve arabam devam edemeyecek kadar hasar gördü. Podyumda bitirebilirdik ama 18'inde bitirebilirdik. Çok geçtikten sonra kendim ve takım için utanç verici. bu hafta sonu çok çalıştım. "

Yarışa arka planda su basmış bir pistte başlama kararı, spor ağı ESPN'de iki saatlik yayın süresi satın aldığı için yarışa başlaması için baskı yapılan CART içindeki figürlerin eleştirilerine maruz kaldı . Herta yarışı on ikinci virajda ıslak bir parkurla başlatma kararına karşı çıktı ve ekibine telsiz üzerinden yetkililerin yargıda bir hata yaptığını söyledi. Gugelmin görüşüne katılarak, "CART bu yarışa asla olduğu gibi başlamamalıydı. Kırmızı işaret vermek doğru bir karardı, ama bana veya bu karmaşada kaza yapanlara yardımcı olmadı. . Bunlar yarış arabaları, motorlu tekneler değil. Her şey gülünçtü. " Kneifel, yarış başlamadan önce pisti güvenlik görevlileriyle birlikte gözlemlediğini ve karar vermesinin incelemeye alınacağını kabul etti. Eleştiri ayrıca CART'ın ekiplerin durma sırasında araçlarını değiştirmesine izin verme kararına da yöneltildi. Bräck, bunun Castroneves, Carpentier, Jourdain ve Nakano'ya haksız bir avantaj sağladığını ve daha yüksek bir pozisyonda bitirmelerini engellediğini hissettiğini söyledi. Serviá, tüm arabaların Formula 1 tarzı park fermé koşullarına sokulması gerektiğini savundu ve takımların kırmızı bayrak döneminde araçlarını ayarlamalarına ve yakıtlarını kullanmalarına izin verme mantığını görmedi.

Yarışın sonucu, Castroneves'in Sürücüler Şampiyonası'nın yeni lideri olduğu ve ikinci lider Bräck'e göre beş puan önde olduğu anlamına geliyordu. De Ferran üçüncü sıradaki yerini korurken, Andretti'nin ikincisi onu beşinciden dördüncü sıraya yükseltti. Dixon, Franchitti'den beşinci aldı. Honda, Üreticiler Şampiyonasında Toyota'ya karşı avantajını 35 puana çıkardı. Ford Cosworth'un sonuçları onu üçüncü sıraya düşürdü. Üreticiler Şampiyonası'nda Reynard liderliğini sürdürdü ancak Lola'ya karşı üstünlükleri sezonda kalan yedi yarışla dört puan düşürüldü.

Irk sınıflandırması

Final yarış sınıflandırması

Konum	Hayır	Sürücü	Takım	Turlar	Zaman / emekli	Kafes	Puanlar
1	4	Bruno Junqueira   ( BRA )	Chip Ganassi Yarışı	45	2: 00: 28.453	10	20
2	39	Michael Andretti   ( ABD )	Takım Motorola	45	+2.687	7	16
3	51	Adrián Fernández   ( MEX )	Fernández Yarış	45	+10.009	26	14
4	18	Scott Dixon   ( NZL )	PacWest Yarışı	45	+14.413	3	12
5	1	Gil de Ferran   ( BRA )	Takım Penske	45	+15.084	4	10
6	6	Cristiano da Matta   ( BRA )	Newman / Haas Yarışı	45	+15,934	9	8
7	3	Hélio Castroneves   ( BRA )	Takım Penske	45	+16,939	6	7
8	33	Alex Tagliani   ( CAN )	Forsythe Racing	45	+17.629	2	5
9	32	Patrick Carpentier   ( CAN )	Forsythe Racing	45	+17.848	12	4
10	22	Oriol Servià   ( ESP )	Sigma Autosport	45	+19.021	18	3
11	20	Roberto Moreno   ( BRA )	Patrick Yarışı	45	+19.440	14	2
12	55	Tony Kanaan   ( BRA )	Mo Nunn Yarışı	45	+21.225	17	1
13	66	Alex Zanardi   ( ITA )	Mo Nunn Yarışı	45	+27.624	23	-
14	8	Kenny Bräck   ( SWE )	Rahal Takımı	45	+27.834	1	1
15	52	Shinji Nakano   ( JPN )	Fernández Yarış	45	+29.216	21	-
16	7	Max Papis   ( ITA )	Rahal Takımı	45	+40.478	22	-
17	16	Michel Jourdain Jr.   ( MEX )	Bettenhausen Yarışı	45	+54.878	20	-
18	11	Christian Fittipaldi   ( BRA )	Newman / Haas Yarışı	35	Crash	9	-
19	27	Dario Franchitti   ( GBR )	Yeşil Takım	31	Motor	25	-
20	12	Memo Gidley   ( ABD )	Chip Ganassi Yarışı	20	Kaza	8	-
21	40	Jimmy Vasser   ( ABD )	Patrick Yarışı	20	Yakıt basıncı	11	-
22	5	Toranosuke Takagi   ( JPN )	Walker Yarışı	10	Crash	13	-
23	17	Maurício Gugelmin   ( BRA )	PacWest Yarışı	9	Crash	15	-
24	77	Bryan Herta   ( ABD )	Forsythe Racing	5	Crash	16	-
25	25	Max Wilson   ( BRA )	Arciero-Blair Yarışı	5	Crash	19	-
26	26	Paul Tracy   ( CAN )	Yeşil Takım	5	Crash	24	-
Kaynak:

Notlar

• ^ 1 - En çok tura liderlik etmek için bir bonus puanı içerir.
• ^ 2 - En hızlı niteleyici olduğu için bir bonus puanı içerir.

Yarıştan sonraki puanlar

Sürücüler Şampiyonası sıralamaları Sıra +/– Sürücü Puanlar 1 1   Hélio Castroneves   ( BRA ) 110 2 1   Kenny Bräck   ( SWE ) 105 (−5) 3   Gil de Ferran   ( BRA ) 99 (-11) 4 1   Michael Andretti   ( ABD ) 89 (−21) 5 1   Scott Dixon   ( NZL ) 82 (−28) Kaynak:

İnşaatçıların sıralamaları Sıra +/– Yapıcı Puanlar 1   Reynard   ( GBR ) 250 2   Lola   ( GBR ) 213 (−37) Kaynak:

Üreticilerin puan durumu Sıra +/– Üretici firma Puanlar 1   Honda   ( JPN ) 229 2 1   Toyota   ( JPN ) 194 (−35) 3 1   Ford Cosworth   ( GBR ) 191 (−38) Kaynak:

• Not : Sürücülerin sıralamalarına yalnızca ilk beş sıra dahil edilmiştir.

Referanslar

Genel

• Page, Paul , Johnstone, Parker (yorumcular) (19 Ağustos 2001). Road America 220 (Televizyon yapımı). ESPN2 .

Özel