1995 24 Saat Le Mans - 1995 24 Hours of Le Mans
| 1995 24 Saat Le Mans | |
| Önceki: 1994 | Sonraki: 1996 |
| Dizin: Yarışlar | kazananlar | |
1995 Le Mans 24 Saat 63 Dayanıklılık Grand Prix oldu ve istikrarlı yağmur 17 hakkında saatleri ile etkinliğin tarihinin en yağmurlu yarışlarda birinde 1995 17 Haziran ve 18 gerçekleşti. Yarışı, GT1 kategorisine giren JJ Lehto , Yannick Dalmas ve Masanori Sekiya'nın kullandığı 59 numaralı McLaren F1 GTR kazandı . Bu, Finlandiya'dan bir sürücü ve Japonya'dan bir sürücü için ilk Le Mans galibiyetiydi. Bu aynı zamanda McLaren'ın ilk denemesindeki ilk galibiyetiydi. Markanın hakimiyeti o kadardı ki, arabaları ilk beş sıranın dördünü doldurdu - Ferrari bunu 1949'da iki arabasıyla yaptı, ancak Jaguar , Porsche , Ford veya Audi gibi diğer üreticiler Le Mans ünlerini ancak 2, 3 veya daha fazla yıl sonra elde ettiler. ilk galibiyetini almaya çalışıyor.
Araba, müşteri ekipleriyle BPR Global GT Serisine hakim olmasıyla zaten iyi biliniyordu , ancak kazanan araba aslında ilk GTR prototipiydi. Bu Lanzante Motorsport'a ödünç verildi ve McLaren'in 12. Ünitesi tarafından hazırlandı ve Kokusai Kaihatsu Racing adına çalıştırmak üzere McLaren'in Baş Mühendisi James Robinson tarafından denetlendi. Mario Andretti 'ın Cesaret , ikinci sırada tamamladı vadede yukarı ırka birçok duygusal favori yapılmış olan. Bununla birlikte, üretime dayalı McLaren'in güvenilirliği, çok daha hızlı Le Mans prototiplerini yenmesine yardımcı oldu , ancak 20 yıl sonra bir röportajda, yarış kazanan arabayı tasarlayan Graham Humphrys (eski Spice teknik direktörü), galibiyeti yağan yağmura bağladı. Bu, aracın nispeten kırılgan şanzımanı üzerindeki stresi azalttı ve zaman zaman rakiplerinden 30 saniyeye kadar daha hızlı olan Lehto'nun dikkate değer bir performansını gördü. Humphrys ayrıca, Kokusai otomobilinin ve yarıştaki diğer McLaren'lerin maruz kaldığı vites seçimi sorunlarının kaynağını belirlemeyi başardı, açıkta kalan dişli bağlantı mekanizmasının ıslak koşullardan su ve kirle dolduğunu tespit etti ve sorunu şu şekilde çözdü: her pit stopta etkilenen bölgeyi WD-40 ile doldurmak .
GT2'deki ilk üç sırayı Honda NSX ve iki Callaway Corvette aldı. Sınıf, 1970'lerin ortalarından bu yana Porsche 911 türevlerinin hakim olduğu bir önceki yılın aksine üretici çeşitliliği gösteriyordu.
Düzenlemeler ve Girişler
İle devam eden iyi çalışma ilişkisi ile IMSA , Otomobil Kulübü de l'Ouest (ACO) yerine İMSA'nın Dünya Sportscar (WSC) sınıfına yakından dayalı düzenlemeler hazırlanması, onun LM P1 kategorisini aşamalı. Buna karşılık, IMSA, hala dolaşımda olan C Grubu şasi sayısı göz önüne alındığında, turbo motorlu arabaların WSC'ye girmesine izin vermeyi kabul etti. LM P2 sınıfı olduğu gibi bırakıldı; ancak, diğer sınıflar, bazıları önceki yıla göre revize edilen aşağıdaki kısıtlamalara sahipti:
- WSC maks 4.0L veya 3.0L (turbo), 8500 rpm (2 valf V8) veya 10500 rpm (4 valf V12) devir sınırı ile, yakıt deposu 80L, motor boyutuna ve tipine göre minimum ağırlık, maksimum lastik genişliği 18 "
- LM P2: yakıt deposu 80L, minimum ağırlık 620 kg, üretim motorlarıyla, maksimum lastik genişliği 12"
- LM GT1: yakıt deposu 100L, minimum ağırlık 900 kg, maksimum lastik genişliği 14"
- LM GT2: yakıt deposu 100L, minimum ağırlık 900 kg, maksimum lastik genişliği 12"
1994 yarışında Porsche tarafından tartışmalı bir şekilde istismar edilen önceki yılın "tek seferlik model" kuralı, GT1 için yerinde kaldı. Ancak, GT2 otomobillerinin Şubat 1995'ten bu yana seri üretimdeki otomobillere dayanması gerekiyordu.
Daha önce olduğu gibi, bu düzenlemeler büyük miktarda ilgi yarattı ve ACO 99 giriş aldı. Buna karşılık, ACO, kapasiteyi 50 arabaya çıkarmak için 2 tane daha pit alanı inşa etti. İyi performans gösteren 20 takıma otomatik giriş hakkı verdiler, ardından gridde kalan 30 sıra için kalifikasyondan geçmek için 50 takım daha seçtiler. GT1'de çizgiler artık biraz bulanık olsa da, WSC ve aşırı temsil edilen GT sınıfları arasında bir denge kurmayı amaçladı.
Sportscar uzmanları Courage , Kremer , WR ve Debora , 23 yıldır Le Mans'ta görülen ve Amerikan IMSA şampiyonasında yarışan ilk Ferrari prototipi ( 333SP ) ile birlikte WSC/P2'de geri döndüler . Tarafından WSC için Ferrari kapalı görevlendirilen Giampiero Moretti arasında Momo Racing
Japonlar, GT1 sınıfında Toyota, Nissan, Mazda ve Honda'nın tümü iş gönderen veya iş destekli ekiplerle birlikte yürürlüğe girdi. Ancak en büyük sıçrama McLaren'dan geldi: yeni F1 GTR süper otomobili bugüne kadar 1995 BPR Global GT serisindeki 7 yarışın 6'sını kazanmıştı. Bu seriden altı McLaren geldi ve orijinal T-car bile dahil olmak isteyen yeni bir Japon takımı için aceleyle hazırlandı. McLaren, dünyanın en hızlı yol otomobiliydi ve Le Mans için doğal bir seçimdi; Gordon Murray'in karbon fiber tasarımı, iyi bir yarış arabasının her zaman sahip olduğu minimum ağırlığa (1000 kg), minimum boyuta ve maksimum güç-ağırlık oranına (6.1L BMW V12 motorla) uygundur. ACO'nun hava kısıtlayıcıları, motorunu 636 bhp ile sınırladı, bu da yol versiyonundan sadece 9 daha fazla.
GT1'deki diğer geri dönen marques, Venturi ve Lister'den de tek eser girişleriyle Jaguar, Ferrari ve Porsche'yi içeriyordu. GT2'de her yerde bulunan Porsche 911'ler Callaway, Honda ve yeni gelen Marcos'a karşıydı.
Vasıf
Eleme, küçük Fransız Welter Racing takımı için en güzel günlerden biri olduğunu kanıtladı ve 1988'de Mulsanne düzlükteki 400 km/s hız rekoruna rakip oldu. Her zaman küçük, çevik ve çok hızlı prototiplerin yapımcısı olan Gérard Welter'in en son versiyonu, WR LM95 de bir istisna değildi: William David ve Patrick Gonin tarafından sürülen her iki araç da büyük yarış için gridin ön sırasını kilitledi. David, ilk yarışında pole alan ilk sürücü oldu. İlginç bir şekilde, Le Mans'ta koşulan 1967 Fransa F1 GP'sinden bu yana ilk kez iki tek kişilik Le Mans ön sıradaydı .
Arkalarında üç courages vardı Poele der van , Wollek ve Lagorce Poele araba der van sonra 17 kg motor değişikliğinden sonra altı konumda bulunan varlık için başlangıç diskalifiye edilmiş olmasına rağmen. Wollek / Andretti / Hélary Cesaret her üç sürücüler pratikte 4 dakikanın altında gömülmüş alanda tek araba oldu.
Gridde beşinci sırada Stuck/Boutsen/Bouchut Kremer K8 vardı, ardından GT1 araçlarının ilki geldi: Ayles/Monti/Mancini'nin 41 numaralı Ennea Ferrari Kulübü tarafından yönetilen üç Ferrari F40, McLaren takımlarını geride bırakarak şok etti. Kokusai McLaren ve Venturi'nin çalışmaları. EuroMotorsport Ferrari prototipi sıralama turlarının çoğundan uzak tutuldu ve ACO takımla maksimum motor devirlerini kontrol etme konusunda tartıştı - sonunda gridde 17. oldu.
GT2 sınıfının en hızlısı 23. sırada Agusta Callaways'in en iyisiydi, 32. sırada İsviçreli Enzo Calderari Porsche'den ve özel Japon Honda NSX'ten sıralamada yükseldi. Gridin arkasında, GT2'deki Callaway Corvette direğinden yaklaşık 20 saniye daha yavaş olan GT1'deki aşırı kilolu Corvette ZR1'deki özel Amerikan takımı vardı.
Yarış
Başlangıç
Bu rekordaki en yağışlı Le Mans yarışlarından biriydi, ancak yarışın başlangıcında hava açıktı. Boutsen'in Kremer'i, Giroix Jacadi McLaren (pancardan damıtılmış sentetik-alkol yakıtla çalışan) ve GT2'deki Kunimitsu Honda da dahil olmak üzere beş otomobil, son dakika sorunları nedeniyle pit şeridinden başlamak zorunda kaldı. Bayrak düşüşünde iki WR ve Wollek'in Cesareti havalandı ve hızla alanın geri kalanına mesafe koydu - ilk saatin sonunda neredeyse yarım tur. ACO denklik düzenlemeleri nedeniyle, turları Eddie Irvine'in 1993'teki Toyota'sındaki en hızlı turlarından yaklaşık 30 saniye gerideydi. 49 numaralı Dave Price McLaren'deki John Nielsen ve 11 numaralı Cesaretteki Henri Pescarolo bu takipte dördüncülük mücadelesine öncülük etti. . Ferrari prototipindeki Massimo Sigala , düşük başlangıç konumundan itibaren hızlı bir ilerleme kaydetmişti, hatta Nielsen'i 4. sıraya geçirmişti, ta ki taş hasarı Arnage'de sadece 7. turda motoru durdurana kadar.
Yağmur ilk saatin sonunda geldi. Bütün gece ve bitişe kadar dağınık sağanak yağışla Pazar sabahına kadar kaldı. Birçok araba patinaj yaptı veya kayarak kayarak kaygan lastiklerine takıldı. Her iki WR de hatalı ön camlarla zaman kaybederek hızlı ama kırılgan olduklarını bir kez daha kanıtladı. Daha da kötüsü, Gonin'in hızla suda yüzdüğü ve Mulsanne'nin bükülmesinde takla atarak büyük bir kaza yaptığı 5. saatte takip etmekti. 4 kaburgası ve bir kürek kemiği kırılmış olarak hastaneye kaldırılarak 37 dakika boyunca güvenlik arabaları dışarı çıkarıldı.
Şiddetli yağmurda, WSC arabaları güç avantajlarını kaybetti ve yeniden başlatmanın ardından McLaren'lerden dördü Wollek'in Cesareti ile düelloya başladı. Ancak Mario Andretti, Porsche virajlarında bir Kremer'i turlarken birbirine karıştığında ve kaza yaptığında (30 dakika sürdü ve onarılması 6 tur kaybetti), McLaren 1-2-3 ile GT1 avantajı gibi görünüyordu. Ferrari yarış dışıydı , Pescarolo'nun Cesareti Arnage'de boş bir akü ile durmuştu ve Kremer ıslak zeminde sürmenin şeytani olduğunu kanıtlıyordu (hatta regenmeister Hans-Joachim Stuck onu ilk şikanda duvara yapıştırdı). Larbre takımının Porsche 911 Evos'u iyi koşuyor, McLarens'e ayak uyduruyor ve dördüncü sıraya çıkıyordu. Toshio Suzuki'den müthiş sürüş, Nissan Skyline'ı, aracın şanzımanı saat 11'de kırılana kadar genel olarak mükemmel bir 7. sıraya çıkarmıştı. Her iki Honda GT1 de devre dışıydı: biri debriyaj kırıldı ve diğeri yağmurda şiddetli bir şekilde çarptı ve kapsamlı onarımlar gerektirdi. GT2'de Kremer ve Stadler Porsches, Callaways ve Lister'ın önünde 3 tur öndeydi.
Gece
Geceye girerken, önde gelen WSC arabası - Lässig / Konrad /de Azevedo tarafından kullanılan diğer Kremer - 11. sırada koşuyordu. DPR McLarens, pit stoplara göre liderliği değiştirdi. BPR serisinde baskın olan rakip Gulf Racing McLarens birçok sorun yaşıyordu: seri lideri ve takım sahibi Ray Bellm daha önce 7 tur kaybetmişti. Daha da kötü şans, yeni geçtiği bir GT2 Porsche tarafından bariyerlere atıldığında lider olan takım arkadaşı Philippe Alliot'du.
Kötü şans aynı zamanda Larbre Yarışması GT1 Porsches'i de korkuttu: Akşamın erken saatlerinde takım sahibi Jack Leconte'nin arabası Arnage çakıl tuzağına girdi. Hem Jesús Pareja hem de Emmanuel Collard arabalarını toplamda 4'üncü sıraya çıkardılar, ancak ikisi de gece yarısından önce emekliye ayrıldılar. İkinci kaza, Andreas Fuchs'un Mulsanne köşesinde yaptığı frenlemeyi yanlış değerlendirip Collard'a çarpmasıyla GT2 lideri Stadler Porsche'yi de devre dışı bıraktı. Bu arada, PC Automotive Jaguar, McLarens'ı gölgede bırakıyordu; gridde 22. sıradan başladıktan sonra 4. sıraya yükseldi, Downing Kudzu-Mazda, Stuck's Kremer ve Wollek's Courage moralli bir şekilde toparlandı. Porsche'lerin ölümüyle birlikte, GT2 yarışı artık üç Callaway (Thyrring'in saat 1'de ilk Mulsanne şikanında 'works' otomobilini çarptığında iki oldu) ve Jean-François Veroux'un özel Porsche'si arasındaydı. , ama şimdi sadece bir tur geride.
Nielsen/Mass McLaren, 9 saat boyunca (kırık bir cam sileceğiyle) liderliği ele geçirdikten sonra, saat 3'te, sonunda terminal olduğunu kanıtlayan kayan bir debriyajla pite girdi. Andy Wallace ve Bells'in (baba ve oğul) kardeş arabası liderliği devraldı. Wallace yağmurda bazı inanılmaz dereceler yaptı - bazıları kaygan lastiklerde. Bu arada, karanlık at Kokusai takımı amansız bir şekilde tahtada yükseliyordu. Diğerleri spin atarken veya pite girerken, hiçbir vuruşu kaçırmadı ve gece boyunca JJ Lehto ve Dalmas zorlu bir kovalamacaya girerek 2. oldular. Jaguar sabah 5'te kırık bir krank miliyle pes etti ve bu sırada Courage üçüncü sıraya yükseldi (ancak 4 tur geride), Jacardi McLaren 4. ve Bellm'in kalan Gulf McLaren'ı 5. oldu.
Sabah
Şafak sökerken yağmur nihayet dindi ve Courage çok hızlanarak McLarens'teki turları yavaş yavaş geri çekmeye başladı. Wallace, yeni fren balataları için pite girmek zorunda kaldığında, Kokusai McLaren'a bir dakikadan daha az bir farkla liderlik edildi. Ama sonra 53 yaşındaki, 5 kez kazanan Derek Bell neden dünyanın en iyi spor araba yarışçılarından biri olarak kabul edildiğini gösterdi - üzerindeki baskıyla eşleşti ve ardından Lehto'nun çok hızlı tur sürelerini geçti. Hayatta kalan üç WSC arabası - Cesaret, Kremer ve Kudzu kovalıyordu.
McLaren'lerin gölgesinde kalan tüm Ferrari F40'lar, çok şey vaat ettikten sonra sıkıntılı yarışlar geçirmişti. Ancak Stéphane Ratel'in Pilot Yarışı Ferrari'si, öğleden hemen önce Michel Ferté, Blundell'in Gulf McLaren'ı ile bağlantı kurduğunda ve Dunlop şikanında enkazın üzerinde kayarak çakıl tuzağına düştüğünde, genel olarak altı saattir 8. sırayı elinde tutuyordu. Çıkarılması 5 dakika sürdü ve üç sıra kaybetti. GT2'de, başlangıçta 6 tur kaybettikten sonra, Kunimitsu Honda saat gibi koştu ve şimdi daha iyi yakıt ekonomisi, Callaways'i geçip genel olarak ilk 10'a yerleşirken temettü ödemeye başladı.
Bitiş ve yarış sonrası
Sadece 2 saat kala, McLaren'in korkulan hassas şanzımanı, vites seçimi sorunlarıyla karşı karşıya kalan lider DPR McLaren'ı vurdu. Pitlerde 5 dakikalık bir gecikmenin ardından Bell Snr 6. sıraya yerleşerek yarışa yeniden katıldı. Dalmas'ın liderliği ele geçirmesi için gereken tek şey buydu ve oradan asla yola çıkmadılar. Bir saatten az bir süre kala Andretti, ikinci sıra için hasta Harrods McLaren'ı geçti ve kısa bir süre sonra Lehto'yu geçerek lider tura çıktı. Bob Wollek'e teslim olarak, sıkı bir şekilde kovaladılar ama sonunda sadece 3 dakika geride kaldılar. Wallace, DPR McLaren'ı bir tur daha geride, Gulf ve Giroix Jacadi McLarens'in beş tur önünde ve kalan iki WSC otomobili: Kremer ve Kudzu-Mazda'nın bakımını yaptı.
GT2'de, pit yolundan başlamasına rağmen, Kunimitsu Honda eve önde geldi, genel olarak 8. sırada, Jelinski Agusta Callaway'in iki tur önünde, kendisi de kardeş aracının iki tur önündeydi. Yeni Porsche 993 GT2 müşteri arabası, bu yıl 12 BPR yarışının 10'unu kazanmasına rağmen, Le Mans'tan eli boş döndü.
Resmi sonuçlar
İstatistik
- Pole Pozisyonu - William David, #9 Welter Racing - 3:46.05
- En Hızlı Tur - Patrick Gonin, #8 Welter Racing - 3:51.41
- Kazanan Mesafesi - 4055,8 km
- Ortalama Hız - 168.992 km/s, bu, 1956'daki Flockhart/Sanderson Jaguar'dan bu yana en düşük ortalama kazanan hızdı
- En Yüksek Tuzak Hızı — Cesaret C34 - 311 km/s (yarış), McLaren F1 GTR - 281 km/s (elemeler)
- Katılım - 168000
Notlar
Referanslar
- Spurring, Quentin (2014) Le Mans 1990-99 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-0-9928209-1-6
- Moity, Christian & Teissedre, Jean-Marc (1995) 1995 Le Mans 24 Saat Brüksel: IHM Publishing ISBN 978-2930-12003-4
- Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Saat Londra: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
Dış bağlantılar
- Yarış Spor Arabaları – Le Mans 24 Saat 1995 kayıtları, sonuçları, teknik detay. Erişim tarihi: 5 Temmuz 2016.
- Yarış Spor Arabaları – Le Mans 24 Saat 1995 (Fotoğraf Arşivi). Erişim tarihi: 5 Temmuz 2016.
- Le Mans Tarihi – Yarış geçmişi, saat başı (resimler, YouTube bağlantıları dahil). Erişim tarihi: 5 Temmuz 2016.
- Formula 2 – Le Mans 1995 sonuçları ve yedek girişler. Erişim tarihi: 5 Temmuz 2016.
- Motorsport Magazine – Motorsport Magazine arşivi. Erişim tarihi: 5 Temmuz 2016.
- You-Tube – 1995 yarışının 1 saatlik incelemesi. Erişim tarihi: 5 Temmuz 2016.
- You-Tube: Le Mans Memories – 20. yıl dönümü için McLaren tarafından yapılan çekimler ve röportajlar içeren 7x 10 dakikalık videolar. Erişim tarihi: 5 Temmuz 2016.