19. yüzyıl Londra - 19th-century London

Yaya ve araba trafiğiyle bulanıklaşan Trafalgar Meydanı'ndan Whitehall'ın görünümü, 1839.
Bir kısmı bir dizi üzerinde
Londra Tarihi
Ayrıca bakınız
Saat Kulesi - Westminster Sarayı, Londra - Mayıs 2007 icon.png Londra portalı

19. yüzyılda Londra, muazzam bir öneme sahip küresel bir şehir olmak için muazzam bir şekilde büyüdü. Yaklaşık 1825'ten itibaren dünyanın en büyük şehri, dünyanın en büyük limanı ve uluslararası finans ve ticaretin kalbiydi. Londra'yı Britanya'nın geri kalanına bağlayan demiryolları ve Londra Metrosu , yollar, modern bir kanalizasyon sistemi ve birçok ünlü yer inşa edildi.

genel bakış

The Pocket Atlas ve Guide to London'dan Londra Demiryolu Haritası, 1899 .

19. yüzyılda Londra, dünyanın en büyük şehri ve Britanya İmparatorluğu'nun başkenti haline geldi . 1801'de 1 milyondan fazla olan nüfus, 1891'de 5.567 milyona yükseldi. 1897'de Greater London'ın nüfusunun 6.292 milyon kişi olduğu tahmin ediliyordu. 1860'larda dünyanın en kalabalık ikinci şehri olan Pekin'den dörtte bir, Paris'ten üçte iki ve New York City'den beş kat daha büyüktü.

19. yüzyılın başında, Londra'nın kentsel çekirdeği batıda Park Lane ve Hyde Park , kuzeyde Marylebone Yolu , Southwark'ta Thames'in güney kıyısı boyunca ve doğuda Bethnal'a kadar uzanıyordu. Yeşil ve Spitalfields . Yüzyılın başında, Hyde Park Corner , Londra'nın batı girişi olarak kabul edildi; 1825'e kadar orada bir paralı kapı faaliyetteydi. Nüfusun katlanarak artmasıyla birlikte, Londra bölgesi de önemli ölçüde genişledi: şehir 1851'de 122 mil kareyi kapsıyordu ve 1896'da 693 mil kareye ulaştı.

Bu dönemde Londra küresel bir siyasi, finansal ve ticaret başkenti haline geldi. İngiltere'nin mülkleri genişledikçe şehir zenginleşirken, 19. yüzyıl Londra'sı aynı zamanda milyonlarca insanın aşırı kalabalık ve sağlıksız gecekondularda yaşadığı bir yoksulluk şehriydi . Yoksullar için yaşam, Charles Dickens tarafından Oliver Twist gibi romanlarda ölümsüzleştirildi .

19. yüzyıl Londra'sının en ünlü olaylarından biri 1851 Büyük Sergisiydi . Düzenlenen Crystal Palace , fuar, dünyanın dört bir yanından ziyaretçi çeken ve İmparatorluk hakimiyetinin zirvesinde İngiltere'yi sergiledi.

göçmenler

Asyalılar, Afrikalılar ve Güney Denizi Adalıları için Yabancılar Evi'nin Ana Salonunda , Batı Hindistan Rıhtımı, 1902

Büyük bir imparatorluğun başkenti olan Londra, Avrupa'nın sömürgelerinden ve daha yoksul bölgelerinden gelen göçmenler için bir cazibe merkezi haline geldi. Büyük Kıtlık'tan (1845-1849) yeni gelen mültecilerin çoğu ile Viktorya döneminde şehre büyük bir İrlanda nüfusu yerleşti . Bir noktada, İrlandalı göçmenler Londra nüfusunun yaklaşık %20'sini oluşturuyordu. 1853'te Londra'daki İrlandalıların sayısının 200.000 olduğu tahmin ediliyordu, o kadar büyük bir nüfus vardı ki, eğer bir şehir olsaydı İngiltere'nin üçüncü büyük şehri olurdu ve Limerick , Belfast ve Limerick'in toplam nüfusuna eşitti. mantar .

Londra ayrıca 1882'de 46.000 civarında olduğu tahmin edilen oldukça büyük bir Yahudi topluluğuna ve büyük ölçüde lascar olarak bilinen geçici denizcilerden oluşan çok küçük bir Hint nüfusuna ev sahipliği yaptı . 1880'lerde ve 1890'larda Doğu Avrupa'daki zulüm ve yoksulluktan kaçan on binlerce Yahudi Londra'ya geldi ve büyük ölçüde Doğu Yakası'nda Houndsditch , Whitechapel , Aldgate ve Spitalfields'in bazı bölgelerine yerleşti . Birçoğu , Petticoat Lane Market ve Londra'nın en büyük ikinci el giyim pazarı olan Houndsditch'teki "Rag Fair" etrafında toplanmış olan paçavra ticaretinin , giysilerin yeniden biçimlendirilmesi ve yeniden satılmasıyla ilgili atölyelerde ve pazarlarda çalışmaya başladı . Yahudi cemaatinin üyeleri yüzyılın ikinci yarısında zenginleştikçe, birçoğu East End'i terk edecek ve Dalston , Hackney , Stoke Newington , Stamford Hill ve Islington'ın bazı bölgelerinin yakın banliyölerine yerleşecekti .

Saffron Tepesi , Farringdon Yolu , Rosebery Bulvarı ve Clerkenwell Yolu boyunca merkezlenen, Soho ve Clerkenwell'de birleşen bir İtalyan topluluğu . 1900'de Londra'da yaşayan 11.500 İtalyan'dan 6.000'i Soho, 4.000'i Clerkenwell'di. Bunların çoğu, organ öğütme veya sokak yemeği satma gibi mesleklerle uğraşan genç erkeklerdi (1900'de 2.000 İtalyan "dondurma, tuz ve ceviz satıcıları" olarak sınıflandırılmıştı).

Sonra Asyalılar, Afrikalılar ve Güney Denizi Islanders için Strangers' Evde açıldı West India dock Yolu 1856 yılında, Çinli denizcilerin küçük bir nüfus yerleşmeye başlayan Limehouse etrafında, Limehouse Causeway ve Pennyfields. Bu adamlar evlendiler ve "Almanya ile Londra limanı arasında dolaşan vapurlarda hizmet veren Çinli itfaiyeciler, denizciler, kahyalar, aşçılar ve marangozlardan oluşan geçici nüfusa" hitap eden dükkanlar ve pansiyonlar açtılar. Londra'nın ilk Chinatown , Limehouse bu alanda tanındığı isimle gibi romanlarında tasvir edilmiştir Charles Dickens 's Edwin Drood'un Gizemi ve Oscar Wilde s' Dorian Gray'in Resmi suç ve afyon dens tekin çeyrek olarak. 19. ve 20. yüzyılın başlarında bol miktarda bulunan Çinli ırkçı klişeler, Çin Mahallesi'nin hem suçluluğunu hem de nüfusunu abarttı.

ekonomi

Londra Limanı

Daha fazla bilgi: Londra Limanı
Londra Limanı, 1882'de yeni tamamlanan Royal Albert Dock'u sağda gösteriyor.

Londra, 19. yüzyılın tamamı boyunca hem dünyanın en büyük limanı hem de başlı başına büyük bir gemi inşa merkeziydi. Yüzyılın başında, 18. yüzyılın sonraki on yıllarında dünya ticaretindeki güçlü büyümenin, aşırı kalabalık Londra Havuzu'nu nakliye seviyelerini verimli bir şekilde idare edemez hale getirmesinden sonra, bu rol güvenli olmaktan uzaktı . Denizciler, yüklerini boşaltmak için bir hafta veya daha fazla bekleyebilirdi, bu da gemileri hırsızlığa karşı savunmasız bıraktı ve ithalat vergilerinden yaygın şekilde kaçınmayı mümkün kıldı. 1790'larda yalnızca hırsızlıktan kaynaklanan ithalat kayıplarının yılda 500.000 £ olduğu tahmin ediliyordu - ihracattaki kayıplara ilişkin tahminler hiçbir zaman yapılmadı. Endişeli Batı Hintli tüccarlar, 1798'de sulh hakimi Patrick Colquhoun ve Master Mariner John Harriott yönetimindeki Thames gemilerinde devriye gezmek için özel bir polis gücünü finanse etmek için birleştiler . İngiltere'deki ilk modern polis gücü olarak kabul edilen bu Deniz Polis Gücü , olası hırsızları yakalamada başarılıydı ve 1800'de Thames Yasası 1800'deki Depredations aracılığıyla bir kamu gücü haline getirildi . 1839'da kuvvet , Metropolitan Polisinin Thames Bölümü tarafından emilecek ve haline gelecekti .

Hırsızlığa ek olarak, yüzyılın başında ticari çıkarlar Liverpool ve Plymouth gibi yükselen İngiliz limanlarından gelen rekabetten korkuyordu . Bu 19. yüzyılın ilk büyük rıhtım inşaat işi yetkilendirmek için 1799 yılında Parlamentoyu teşvik West India Docks'da üzerine, Köpekler Adası . Londra Köprüsü'nün 9,6 mil doğusunda yer alan nakliye, Thames'in tehlikeli ve sıkışık üst kesimlerinden kaçınabilir. Üç Batı Hindistan Rıhtımı bağımsızdı ve nehirden bir kilit ve havza sistemi ile erişildi ve benzeri görülmemiş bir güvenlik seviyesi sunuyordu. Rıhtımları çevreleyen yeni depolar, bir seferde yaklaşık 400 gemiyi demirleyebilen İthalat ve İhracat havzaları ile bir milyon tona yakın depolamayı barındırabilir.

Ticari Yol düz Londra şehrinin içine Köpekler Adası'nı gelen yeni gelen mallar için bir kanal olarak 1803 yılında inşa edilmiş ve 1812 yılında TBMM bir Yasası milli entegre edilecek rıhtım boyunca sağlanan kanal sisteminin genişletilmesi yoluyla Grand Union Canal için Limehouse . Regent Kanal arasındaki bu yeni şube olarak Paddington ve Limehouse tanındı, büyük sanayi şehirlerine hayati kargo şubesine bağlanırken, Thames tek kanal bağlantıydı Midlands . Regent Kanalı, Londra çevresinde kömür, kereste ve diğer inşaat malzemeleri gibi malların yerel olarak taşınmasını kolaylaştırdığı için ulusal düzeyden ziyade yerel düzeyde büyük bir başarı elde etti. Londra Limanı aracılığıyla kuzeydoğu İngiltere'den kömür sevkiyatlarına kolay erişim , Regent Kanalı boyunca, özellikle gaz fabrikaları ve daha sonra elektrik santralleri olmak üzere bir endüstri bolluğunun çoğalması anlamına geliyordu.

Birkaç yıl içinde, Batı Hindistan Dock küçük katıldı Doğu Hindistan Docks'da hemen kuzeydoğusundaki Blackvvall'den içinde, hem de Londra Docks'da içinde Wapping'deki . Londra Kulesi'nin hemen doğusunda inşa edilen St Katharine Rıhtımları 1828'de tamamlandı ve daha sonra Londra Rıhtımlarına katıldı (1869'da). In Rotherhithe , Grönland dock yüzyılın başında çalıştığı, yeni rıhtım, göletler ve Büyük Surrey Kanal birkaç küçük şirketler tarafından 19. yüzyılın başlarında eklenmiştir. Bölge , özellikle büyük kereste havuzları ve Kuzey Amerika'dan tahıl ithalatı için Baltık , İskandinavya ve Kuzey Amerika'dan ticarette uzmanlaşmasıyla tanındı . 1864'te çeşitli şirketler , 1878'de 13 rıhtım ve göletten oluşan Surrey Commercial Docks Company'yi oluşturmak için birleşti .

Rotherhithe ca'daki Ticari Rıhtım. 1827, 1864'ten sonra Surrey Rıhtımı'nın bir parçası.

Yüzyılın ortalarında yelkenli geminin buharlı gemi tarafından tutulmasıyla , tonajlar büyüdü ve şehre yakın sığ rıhtımlar onları demirlemek için çok küçüktü. Buna karşılık, Isle of Dogs'un ötesine yeni ticari rıhtımlar inşa edildi: Royal Victoria Dock (1855), Millwall Dock (1868), Royal Albert Dock (1880) ve son olarak, Tilbury Limanı (1886), 26 mil Londra Köprüsü'nün doğusunda. Victoria'nın büyüklüğü emsalsizdi: 100 dönümden fazla bir alanı kapsayan toplam uzunluğu 1.5 mil. Hidrolik kilitler ve ulusal ulaşım ağına yönelik amaca yönelik demiryolu bağlantıları, Victoria'yı büyük olduğu kadar teknolojik olarak da gelişmiş hale getirdi. Bu büyük bir ticari başarıydı, ancak yirmi yıl içinde yeni gemiler için çok sığ ve kilit girişi çok dar hale geldi. St. Katharine ve London Dock Company, Victoria'ya bitişik Royal Albert Dock'u inşa etti; Bu yeni rıhtım 1,75 mil uzunluğundaydı ve 16.500 fit derin su rıhtımı vardı. Dünyanın en büyük rıhtımıydı, elektrikle aydınlatılan ilk rıhtımdı, hidrolik olarak çalışan vinçlere sahipti ve kız kardeşi Victoria gibi ulusal demiryollarına bağlıydı. Bu hararetli bina net sonuçlar elde etti: 1880'de Londra Limanı yılda 8 milyon ton mal alıyordu, 1800'de alınan 800.000'den 10 kat artış.

Londra Limanı'ndaki denizcilik, her sabah rıhtımların girişlerinde o gün için görevlendirilmek üzere tipik olarak "çağrıya" katılan büyük bir nakliye ve depo işçileri ordusunu destekledi. Bu tür işler düşük ücretli ve son derece istikrarsızdı, mevsime ve dünya ticaretinin kaprislerine bağlı olarak kuruyordu. Liman işçilerinin yoksulluğu ve artan sendikal aktivizm , tahminen 130.000 işçinin 14 Ağustos ile 16 Eylül arasında greve gittiği 1889 Büyük Grevi'nde birleşti . Grev limanı felç etti ve rıhtım sahiplerinin bir dizi daha adil çalışma düzenlemesi, "çağrı"nın azaltılması ve daha yüksek saatlik ve fazla mesai ücretleri de dahil olmak üzere grev komitesinin tüm taleplerini kabul etmelerine yol açtı.

gemi yapımı

Büyük Doğu , 1858 Millwall de yapım aşamasında

19. yüzyılın ilk yarısında, Thames'teki gemi inşa endüstrisi son derece yenilikçiydi ve dünyanın teknolojik olarak en gelişmiş gemilerinden bazılarını üretti. Wigram ve Green firması, 1830'ların başlarından itibaren Doğu Hindistanlı yelkenli geminin daha hızlı bir versiyonu olan Blackwall fırkateynlerini inşa ederken, deniz mühendisi John Scott Russell , Millwall Iron Works'te inşa edilen gemiler için daha rafine gövdeler tasarladı . Londra tersaneleri, 1866'da Amirallik'in hizmette olan savaş gemilerinin yaklaşık %60'ını tedarik etmişti. Thames'in en büyük gemi yapımcısı olan Thames Ironworks and Shipbuilding Company , devrim niteliğindeki borda zırhlı HMS Warrior (1860), dünyanın en büyük savaş gemisini ve dünyanın ilk savaş gemisini üretti. kardeşi HMS Black Prince (1861) ile birlikte demir gövdeli, zırhlı gemi . Önümüzdeki birkaç yıl içinde, Donanma tarafından Savaşçı örneğini takip etmek üzere görevlendirilen dokuz zırhlı zırhlıdan beşi Londra'da inşa edilecekti. Thames Ironworks sadece gemi yapımında değil, aynı zamanda Londra'daki Blackfriars Demiryolu Köprüsü , Hammersmith Köprüsü gibi inşaat mühendisliği işlerinde ve Alexandra Palace'ın demir kirişli çatılarının ve 1862 Uluslararası Sergi binasının inşasında kullanıldı.

Maudslay, Sons and Field ve John Penn and Sons gibi Londra mühendislik firmaları , ticaret ve deniz gemileri için deniz buhar motorlarının erken geliştiricileri ve tedarikçileriydi ve yelkenden buharla çalışan lokomosyona geçişi hızlandırdılar. Bu, 1834'te Samuel Hall of Bow tarafından, aşındırıcı tuzlu su yerine tatlı su kullanan kazanları soğutmak için bir kondansatörün icadıyla desteklendi . 1838'de, dünyanın ilk vidalı vapuru olan SS Archimedes , daha az verimli kanatlı vapura bir alternatif olan Ratcliff Cross Dock'ta piyasaya sürüldü . 1845'e gelindiğinde Amirallik, en uygun tahrik şekli olarak vidalı pervanelere yerleşmişti ve Londra tersanelerinde yeni teknolojiyle donatılmış bir dizi yeni savaş gemisi inşa edildi. John Scott Russell ve Isambard Kingdom Brunel işbirliğiyle, zamanının en büyük ve en ünlü gemisi olan SS Great Eastern , Millwall Iron Works'te inşa edildi ve 1858'de denize indirildi. Halen en büyük gemi olma rekorunu elinde tutuyor. Thames'te denize indirildi ve 1901 yılına kadar tonaj olarak dünyanın en büyük gemisi olarak rekoru elinde tuttu.

Yüzyılın ilk yarısındaki gemi inşa endüstrisinin şaşırtıcı başarılarına rağmen, 19. yüzyılın son on yıllarında endüstri, 1890'ların ortalarında sadece tek bir büyük firma olan Thames Ironworks'ü bırakacak olan ani bir düşüş yaşadı. Londra tersaneleri, 19. yüzyılın sonlarında talep edilen büyük gemileri inşa etmek için kapasiteden ve genişleme yeteneğinden yoksundu, iş gücü ve genel giderlerin daha düşük olduğu İskoçya ve Kuzey İngiltere'deki yeni tersanelere ve demir ve kömüre kapıldı. mevduat çok daha yakın. 16. yüzyılda VIII . Henry tarafından kurulan Woolwich ve Deptford'daki antik Kraliyet Tersaneleri, 1869'da kapanmaya zorlayan Thames Nehri'nin çamurlaşması nedeniyle nehrin yukarısında çok uzak ve çok sığdı.

finans

Daha fazla bilgi: Birleşik Krallık'ın ekonomik tarihi
City of London, 1885-1895 İngiltere Bankası önünde trafik.

Londra şehrinin bir finans merkezi olarak 'nın önemi 19 yüzyıl boyunca önemli ölçüde arttı. Şehrin bankacılık, hisse senedi komisyonculuğu ve nakliye sigortasındaki güçlü yanları, onu 1815'te Napolyon Savaşları'nın sona ermesinden sonra meydana gelen sermaye yatırımındaki büyük artış için doğal bir kanal haline getirdi . Şehir aynı zamanda İngiltere'deki birçok nakliye firmasının merkeziydi. evler, borsalar ve demiryolu şirketleri ve ithalat evleri gibi ticari firmalar. As Endüstri devrimi hızını, demiryolları sermaye yatırımı için bir talep toplandı, nakliye, sanayi ve tarım kenti finansal hizmetlerin büyümesine yol açmıştır. Napolyon Savaşlarının sona ermesi, İngiliz sermayesinin denizaşırı ülkelere akmasına da imkan verdi; 1815 ile 1830 arasında yurtdışında yaklaşık 100 milyon sterlin ve 1854'te 550 milyon sterlin kadar yatırım yapıldı. Yüzyılın sonunda, İngiliz yabancı yatırımının net toplamı 2.394 milyar sterlindi. 1862 Bradshaw's Guide to London, şehirde 83 banka, 336 borsacı firma, 37 döviz komisyoncusu, 248 gemi ve sigorta komisyoncusu ve akla gelebilecek her çeşit mal satan 1500 farklı tüccar listeledi. Bu özel sermaye ve ticaret bağının merkezinde , yüzyılın sonunda İngiliz Sterlini'ne bağlı 20 milyon sterlin değerinde altın rezervi bulunan İngiltere Bankası yatıyordu . 900'den fazla kişiyi istihdam etti ve 1896'ya kadar her gün 15.000 yeni banknot bastı ve her gün yaklaşık 2 milyon sterlin değerinde iş yaptı.

Şehirde finansal hizmetlere geçişin sonucu, yerleşik nüfusu banliyöler lehine azalırken (1840 ile 1900 arasında net 100.000 kişi kayıptı) şehrin merkezi olarak geleneksel rolünü sürdürmesiydi. İngiliz ticareti. Çalışan nüfus 1871'de 200.000'den 1911'de 364.000'e yükseldi.

Konut

Londra'nın 19. yüzyıldaki büyük genişlemesi, şehrin hızla artan nüfusuna uyum sağlamak için konut artışından kaynaklandı. Büyüme Londra'da Ulaştırma şehir içi kaçmak için kültürel bir ivme olduğu gibi bu dönemde 'iş' ve 'hayat' dünyalar ayrı olmamı sağlayan, banliyölerde dışarıya doğru genişlemesini hızlandırdı. Banliyöler, karakter ve sakinlerinin göreli zenginlikleri bakımından çok çeşitliydi; bazıları çok zenginler için, diğerleri ise alt-orta sınıflar içindi. Victoria döneminde Londra'da çok daha geniş bir banliyö konutu inşa edilmiş olmasına rağmen, Gürcü döneminden daha önceki spekülatif konut geliştirme dönemlerinin başarısını sık sık taklit ettiler . Teraslı , yarı müstakil ve müstakil konutların tümü, sokakların, bahçelerin, evlerin ve dekoratif unsurların düzeninde neredeyse sonsuz bir çeşitlilik ile çok sayıda stil ve tipolojide geliştirilmiştir.

Market Court'ta bir gecekondu mahallesi, Kensington, 1860'lar.

Banliyöler birçokları için ilham kaynağıydı, ama aynı zamanda temsil ettikleri muhafazakar ve geleneksel zevkler nedeniyle basında hicvedildi ve hicvedildi (örneğin Punch's Pooter'da) . Gürcü terası "İngiltere'nin kentsel biçime en büyük katkısı" olarak tanımlanırken, 1774'ten sonra Yapı Yasası düzenlemelerinin uygulanmasındaki artan titizlik, 19. yüzyılın sonunda evleri ağırlayan giderek daha basit, standartlaştırılmış tasarımlara yol açtı. bazı durumlarda sosyo-ekonomik ölçeğin alt sınırı. Gerçekten de, çok zenginlerin müstakil evleri tercih etme eğiliminde olduğu ve özellikle terasların ilk olarak hevesli orta sınıflarla ilişkilendirildiği bu dönemde, daha görkemli tasarımlı örnekler daha az yaygın hale geldi; ve daha sonra, Doğu Yakası gibi Londra'nın daha sanayi bölgelerindeki alt orta sınıflarla .

Gürcü ve Victoria banliyölerinin birçok bölgesi The Blitz'de ağır hasar görmüş ve/veya daha sonra gecekondu temizliği yoluyla yeniden inşa edilmiş olsa da , İç Londra'nın karakterinin çoğu, Gürcü ve Viktorya dönemlerinde art arda inşa edilen banliyölerin hakimiyetinde kalmaya devam ediyor ve bu tür evler son derece popüler olmaya devam ediyor. Ne 19. yüzyılda ne de bugün Londra'nın hiçbir manzarası teraslı ev olmadan olmazdı.

Yaşam koşulları

Yoksulluk

Daha fazla bilgi: St. Giles, Londra

Londra Şehri ve Westminster'in göze çarpan zenginliğinin aksine, daha varlıklı bölgelerin kısa bir aralığında umutsuzca yoksul Londralılardan oluşan devasa bir alt sınıf vardı. Yazar George WM Reynolds , 1844'te Londra'nın en yoksullarının büyük servet eşitsizlikleri ve sefaleti hakkında yorum yaptı:

"En sınırsız zenginlik, en korkunç yoksulluğun komşusudur...Zenginlerin sofralarından düşen kırıntılar, açlık çeken milyonlara lezzetli yiyecekler gibi görünür, ama yine de bu milyonlar onları alamaz! O şehirde beşinin hepsinde var. önde gelen binalar: dindarların dua ettiği kilise; zavallı zavallıların üzüntülerini boğmak için başvurdukları çırçır sarayı; sefil yaratıkların kıyafetlerini ve çocuklarının kıyafetlerini son paçavraya kadar rehin verdikleri tefecinin evi yiyecek ve - ne yazık ki - çok sık - sarhoş edici içki satın alma araçlarını elde etmek için; toplumun bozulmuş bir durumunun kurbanlarının açlık ve umutsuzluk tarafından sürüklendikleri suçların kefaretini ödedikleri hapishane ve bakımevi, yoksullar, yaşlılar ve arkadaşsızlar ağrıyan başlarını yaslamak ve ölmek için acele ediyorlar!"

Londra'da küçük bir pazar tezgahı, 1870'ler.

Londra'nın merkezinde, en kötü nam salmış gecekondu mahallesi, 19. yüzyılda aşırı yoksulluğun bir deyimi olarak yaygın bir dile geçmiş olan bir isim olan St. Giles idi . 18. yüzyılın ortalarından beri kötü bir üne sahip olan St. Giles, fahişeleri, çırçır dükkanları, suçluların saklanabileceği gizli sokakları ve korkunç derecede kalabalık apartmanlarıyla tanımlanıyordu. Lord Byron , 1812'de Lordlar Kamarası'na yaptığı bir konuşmada St. Giles eyaletini eleştirerek, "Türkiye'nin en mazlum illerinden bazılarında bulundum, ama hiçbir zaman en despot kafir hükümetlerin altında bu kadar sefil görmedim. Hıristiyan bir ülkenin tam göbeğinde döndüğümden beri gördüğüm sefillik." Şimdi New Oxford Caddesi ve Center Point tarafından işgal edilen bu bölgenin kalbinde, George Caddesi ve Church Lane boyunca özellikle yoğun bir evlerden oluşan "The Rookery" vardı. açık lağımları olan aşırı dolu, bakımsız binalar. Yoksulluk , 1848 Büyük Kıtlık sırasında yoksul İrlandalı göçmenlerin kitlesel akını ile daha da kötüleşti ve bölgeye "Küçük İrlanda" veya "Kutsal Topraklar" adını verdi. 1830'larda başlayan hükümet müdahalesi, toplu tahliyeler, yıkımlar ve bayındırlık projeleri yoluyla St. Giles bölgesini küçülttü. Yeni Oxford Caddesi , 1847'de "The Rookery"nin tam kalbinde inşa edildi ve bölgenin en kötü kısmını ortadan kaldırdı, ancak tahliye edilen sakinlerin çoğu, inatla yoksulluk içinde kalan komşu sokaklara taşındı.

St. Giles gibi gecekondu mahallelerinin toplu yıkımı, şehrin sorunlu ceplerini ortadan kaldırmanın olağan yöntemiydi; çoğunlukla bu, mevcut sakinleri yerinden etti çünkü özel geliştiriciler tarafından inşa edilen yeni konutlar genellikle önceki sakinlerin karşılayamayacağı kadar pahalıydı. 19. yüzyılın ortalarından sonlarına doğru, Octavia Hill gibi hayırseverler ve Peabody Trust gibi hayır kurumları , işçi sınıfları için uygun fiyatlarla yeterli konut inşa etmeye odaklandı ( George Peabody , "zanaatkarlar ve emekçi yoksullar" için ilk iyileştirilmiş konutunu Ticari Cadde'de inşa etti . 1864). Metropolitan İşler Kurulu (LCC'den önceki baskın otorite), 1866 ve 1867 tarihli İşçi Sınıfları Konut Evleri Kanunları da dahil olmak üzere bir dizi yasa ile izinler alma ve aşırı kalabalık ve diğer bu tür standartları ev sahiplerine uygulama yetkisine sahipti. Aşırı kalabalık da tanımlandı. 1855'te başlayan ve Sağlık Memurlarının ev sahiplerini Sağlık Kurulu'na aykırı olarak rapor etmelerine izin veren bir halk sağlığı 'sıkıntısı' olarak. 1890'da mevcut mevzuatın eksiklikleri düzeltildi ve kapsamlı bir mevzuat parçası olan İşçi Sınıfları Meclisi Yasası'nda yoğunlaştırıldı. Bu, LCC'ye daha önce yapması yasak olan temizlenmiş arazi üzerinde kendi konutunu inşa etme yetkisi verdi; böylece Bethnal Green ve Millbank gibi hedeflenen bölgelerde gelecek yüzyılda hızlanacak bir sosyal konut inşa programı başlattı .

Doğu Yakası

Bölüm Charles Booth 'ın yoksulluk haritası gösteren Eski Nichol , bir gecekondu içinde Londra'nın East End . 1889'da Londra'da Halkın Yaşamı ve Emeği'nde yayınlandı . Kırmızı alanlar "orta sınıf, hali vakti yerinde", açık mavi alanlar "yoksul, ılımlı bir aile için haftada 18 ila 21 yaş arası", koyu mavi alanlar "çok yoksul, gündelik, kronik isteksizlik" ve siyah alanlar "en düşük sınıf... ara sıra işçiler, sokak satıcıları, aylak aylaklar, suçlular ve yarı suçlulardır".

Londra'nın East End etrafında odaklı bir ekonomi ile, Docklands'a ve Thames ve kümelenmiş kirletici sektörler Nehir Lea , uzun yoksul çalışma alanıdır olmuştu. 19. yüzyılın sonlarında suç, aşırı kalabalık, umutsuz yoksulluk ve sefahat için giderek daha kötü bir üne kavuşuyordu. 1881 nüfus sayımına göre Doğu Yakası'nda üçte biri yoksulluk içinde yaşayan 1 milyondan fazla insan vardı. Ucuz Yasası 1883 Trenler o iç-şehirden uzaklaşmaya birçok işçi sınıfı Londralı etkin en yoksullarının geride kalmıştı East End, gibi alanlarda yoksulluğu vurgulama etkisi vardı iken,. Fuhuş yaygındı, 1888'de Whitechapel'de 62 genelev ve 1.200 fahişenin kaydedildiği bir resmi raporla (gerçek sayı muhtemelen çok daha yüksekti).

Gustave Doré tarafından "Wentworth Street, Whitechapel" (1872) .

Amerikalı yazar Jack London , 1903 tarihli The People of the Abyss adlı kitabında, Doğu Yakası'nı ziyaret etmeyi planladığından bahsettiğinde Londralıların karşılaştığı şaşkınlığı anlattı. . Thomas Cook & Son'un seyahat acentesini ziyaret ettiğinde , polise danışmasını söyleyen bir rehber reddedildi . Sonunda kendisini Stepney'e götürecek isteksiz bir taksici bulduğunda, izlenimini şöyle anlattı:

"Londra sokaklarının hiçbir yerinde insan korkunç bir yoksulluğun görüntüsünden kaçamaz, oysa neredeyse her noktadan beş dakikalık yürüyüş insanı bir gecekondu mahallesine götürür; ama şu anda faytonumun içine girdiği bölge sonu gelmez bir gecekonduydu. Sokaklar insanlarla doluydu. kısa boylu, sefil ya da bira sırılsıklam görünüşlü yeni ve farklı bir insan ırkı Kilometrelerce tuğla ve sefalet içinde yuvarlandık ve her bir sokaktan ve sokaktan tuğla ve sefaletin uzun manzaraları parladı. sarhoş bir adam ya da kadın ve hava, şıngırdama ve münakaşa sesleriyle müstehcendi."

Jack London'ın 1903'teki ziyareti sırasında, gazetecilerin, yazarların ve sosyal reformcuların onlarca yıl boyunca gördüğü olumsuz ilgiden sonra, East End'in itibarı en düşük seviyedeydi. 1888 Whitechapel cinayetleri tarafından işlenen Ripper Jack ise, East End sefalet ve suç uluslararası kamuoyunun dikkatini getirdi kuruş dreadfuls ve benzeri sansasyonel romanları ile ilgili bir takım George Gissing 's Nether Dünya ve eserlerini Charles Dickens Londra'nın acımasız resimlerini boyalı orta ve üst sınıf okuyucular için yoksun alanlar. Londra yoksulluk üzerinde tek ve en etkili çalışmaydı Charles Booth 'ın Hayatı ve Londra'da İnsanların İşçi , bir 17 ciltlik eser kasvetli değil, aynı zamanda sempatik bir resim boyama, şehir boyunca 1889 ve 1903 Booth arasındaki yoksunluğun özenle manyak seviyelerini yayınladı Londra'nın yoksullarının yaşadığı çok çeşitli deneyimlerden.

Hastalık ve ölüm

East End gibi bölgelerdeki aşırı nüfus yoğunluğu, sağlıksız koşullara ve bunun sonucunda hastalık salgınlarına neden oldu. Doğu Yakası'ndaki çocuk ölüm oranı %20 iken, Doğu Yakası'nda bir işçinin tahmini yaşam beklentisi sadece 19 yıldı. In Bethnal Green , Londra yoksul bölgelerinden birinde, ölüm oranı 1885 yılları arasında 1847 yılında 41 de 1 Bethnal Green için ortalama durdu ve 1893 neredeyse 1847 ile aynı kalmıştır arada, bu aynı sekiz ölüm ortalaması Kensington ve Paddington'ın zengin ilçelerindeki yıllar kabaca 53'te 1'di. Londra'nın genel ölüm oranı, 1869–1879 yılları arasında kabaca 43'te 1 oranında izlendi; şehirdeki genel yaşam beklentisi yüzyılın ortalarında sadece 37 yıldı.

Fakir çevrelerde en ciddi hastalık oldu tüberküloz 1860'lardan kadar, kolera , hem de raşitizm , kızıl hastalığı ve tifo . 1850 ve 1860 arasında tifodan ölüm oranı 100.000 kişide 116 idi. Çiçek hastalığı Londra genelinde bir korkulan bir hastalık oldu: 1816-19 yılında salgın hastalıklar, 1825-1826, 1837-1840, 1871 ve 1881. Bir beneklenme vardı darülaceze hastane ve Londra Çiçek hastalığı Hastanesi içinde St Pancras taşındı ( Highgate 1848-50 Tepenin ), yüzyılın ikinci yarısına kadar çiçek hastalığı kurbanlarını tedavi etmek için var olan her şeydi. Bu , 1867'de Londra'nın farklı bölgelerine hizmet vermek üzere Stockwell , Deptford , Hampstead , Fulham ve Homerton'da beş planlı çiçek hastalığı ve ateş hastanesi inşa etmeye başlayan Metropolitan İltica Kurulu'nun oluşturulmasıyla değişti . Korkmuş sakinler, Hampstead hastanesinin binasını engellemeyi başardılar ve Fulham'daki sakinler, yerel çiçek hastalığı vakalarının hastanelerinde tedavi edilmesini engelleyen bir mahkeme kararı aldı. Böylece, 1881 salgını başladığında faaliyette olan sadece üç hastane ile MAB bunalmıştı. HMS  Atlas ve Endymion , hastane gemileri olarak kiralandı ve Temmuz 1881'de Greenwich'te demirleyerek hizmete girdi . Ertesi yıl, iki gemi Castalia ile birlikte satın alındı ve filo Gravesend'deki Long Reach'e taşındı ve burada 1884 ile 1902 yılları arasında 20.000 hastaya hizmet verdi. şehir içi izolasyon. Gemiler, Dartford'da üç kalıcı izolasyon hastanesinin inşa edilmesini sağlayarak çiçek hastalığı salgınları tehdidini etkili bir şekilde sona erdirdi.

Ulaşım

Daha fazla bilgi: Londra'da Tramvaylar
19. yüzyılın sonlarında Strand'daki trafik , ( Somerset House soldadır)

Londra'yı banliyölerine ve ötesine bağlamak için gelişen büyük demiryolu terminalleriyle birlikte, nüfusu arttıkça şehir içinde toplu taşıma her zamankinden daha önemli hale geliyordu. İlk atlı omnibüsler 1829'da Londra'da hizmete girdi. 1854'te parlak kırmızı, yeşil ve mavi renklere boyanmış 3.000'i hizmetteydi ve her biri günde ortalama 300 yolcu taşıyordu. İki tekerlekli hansom kabin ilk 1834 yılında görülen, Viktoryen dönemde boyunca Londra'nın yollarda kabinin en yaygın, ancak birçok türleri dört tekerlekli gibi vardı Hackney taşınması , antrenörler, özel arabaları ek olarak, kömür vagonları ve yolları dolduran esnaf araçları. 1852'de Londra'da 3.593 lisanslı taksi vardı; yüzyılın sonuna kadar toplamda 10.000 olduğu tahmin ediliyordu.

1865 yılında bir Londra otobüsü

1870'lerden itibaren, Londralılar ayrıca Londra'nın merkezine erişen ve banliyölerde yerel ulaşım sağlayan gelişen bir tramvay ağına erişime sahipti. İlk atlı tramvay boyunca 1860 yılında yüklenen Bayswater Yolu kuzey kenarında Hyde Park , Victoria Street Westminster ve Kennington Güney Londra'da Caddesi. Tramvaylar yolcularla başarılıydı, ancak yükseltilmiş raylar sarsıldı ve atlı araçların geçmesi için uygun değildi, bu da kavşaklarda trafik darboğazlarına neden oldu. Bir yıl içinde haykırış o kadar büyüktü ki, hatlar çekildi ve 1870 Tramvaylar Yasası yeniden inşa edilmelerine izin verene kadar tramvaylar yeniden kullanılmadı. Tramvaylar Londra'nın banliyölerinde çalışmakla sınırlıydı, ancak şehrin ve West End'in ana ulaşım merkezlerine erişerek yolcuları banliyölere ve banliyölerden taşıdılar. 1893'e gelindiğinde, 135 mil uzunluğundaki ray boyunca yaklaşık 1.000 tramvay vagonu vardı. Londra'nın merkezindeki tramvaylara Aldgate , Blackfriars Bridge , Borough , Moorgate , King's Cross , Euston Road , Holborn , Shepherd's Bush , Victoria ve Westminster Bridge'den ulaşılabilir .

Demiryollarının gelmesi

19. yüzyıl Londra'sı demiryollarının gelişiyle dönüşüm geçirdi. Yeni bir metropoliten demiryolları ağı, komşu ilçelerde orta sınıf ve varlıklı insanların merkeze gidip gelebileceği banliyölerin gelişmesine izin verdi. Bu, şehrin dışa doğru muazzam büyümesini teşvik ederken, zengin sınıflar banliyölere göç edip yoksulları şehir içi bölgelerde yaşamaya terk ederken, Londra'nın büyümesi sınıf ayrımını da şiddetlendirdi. Yeni demiryolu hatları genellikle arazinin daha ucuz ve tazminat maliyetlerinin daha düşük olduğu işçi sınıfı bölgeleri üzerinden inşa edildi. 1860'larda, demiryolu şirketlerinin inşaat için tahliye ettikleri kiracıları yeniden barındırmaları gerekiyordu, ancak bu kurallar 1880'lere kadar geniş çapta kaçınıldı. Yerinden edilenler genellikle eskisi gibi aynı bölgede, ancak konut kaybı nedeniyle daha kalabalık koşullarda kaldılar.

Londra'da inşa edilen ilk demiryolu olan Londra & Greenwich Demiryolu , kısa bir çizgi Londra Köprüsü için Greenwich Bu yakında İngiltere'nin her köşesine Londra bağlantılı büyük bir demiryolu termini izledi 1836 yılında açıldı. Bunlar arasında Euston (1837), Paddington (1838), Fenchurch Caddesi (1841), Waterloo (1848), King's Cross (1852) ve St Pancras (1868) vardı. 1865'te 12 ana demiryolu terminali vardı; Londra'yı çevreleyen şehir dışı köylerde hatlar boyunca inşa edilen istasyonlar , orta sınıflar için banliyö kasabalarının gelişmesine izin verdi. Ucuz Yasası 1883 Trenler ucuz biletlerin güvence altına alınması ve bir kaldırarak, taşınmaya yoksul Londralı yardımcı görevi sonucunda oluşturulan yeni işçi sınıfı banliyöler dahil 1844 yılından bu yana ücretler dayatılan West Ham , Walthamstow , Kilburn ve Willesden .

Londra yeraltı

Daha fazla bilgi: Londra Metrosu Tarihi
1861'de Londra'nın ilk Metro hattı olan Metropolitan Demiryolu inşaatı

Londra yollarındaki trafik sıkışıklığının giderek daha ciddi hale gelmesiyle, sokak trafiği üzerindeki baskıyı hafifletmek için yeraltı demiryolları önerileri ilk kez 1840'larda, Thames Tüneli'nin 1843'te açılmasının bu tür mühendislik çalışmalarının başarıyla yapılabileceğini kanıtlamasının ardından tartışıldı . Ancak, yeraltı tünelinin istikrarı konusundaki çekinceler 1860'lara kadar devam etti ve sonunda Parlamento Londra'nın ilk yeraltı demiryolu olan Metropolitan Demiryolu'nun yapımını onayladığında bunların üstesinden gelindi . 1860'ta başlayıp 1863'te tamamlanan Metropolitan, dünyanın en eski toplu taşıma sistemi olan Londra Metrosu'nun açılışını yaptı ; Bu tarafından oluşturulan kesme-kapak daha sonra, yukarıdan Kazıdan tünel oluşturmak üzere takviyeli tuğla duvarlar ve kasalara yapı ve toprak ile hendek dolgu yöntemi. Metropolitan başlangıçta doğuda Farringdon'dan batıda Paddington'a kadar koştu . Açık ahşap binek arabalar, kok yakıtlı bir buharlı lokomotif tarafından tahrik edildi ve tünellerde aydınlatma sağlamak için gaz lambalarıyla aydınlatıldı. Hat, ilk faaliyet yılında 9,5 milyon yolcu taşıyarak çok başarılı oldu. Hammersmith'in batı banliyösünün bir uzantısı 1868'de inşa edildi ve açıldı. 1884'te Metropolitan, Aldgate'deki Metropolitan Bölge Hattı ile bağlantılıydı ve Aldgate'den kısa bir mesafe ile Londra Merkezi'ni (modern Circle Line ) kapsayan bir iç daire oluşturdu. Whitechapel'e. 1880'de Baker Street metro istasyonundan Swiss Cottage ve St. John's Wood üzerinden Harrow köyüne kuzeybatıya uzanan bir uzatma hattı açıldı ve önümüzdeki on yıllarda daha da genişledi ve eskiden kırsal köylerin çevresinde müreffeh banliyölerin gelişmesine izin verdi.

Metropolitan'ın başarısından sonra yeni rotalar inşa etmek için bir dizi özel girişim kuruldu, ilki 1865'te açılan Metropolitan Bölge Hattı oldu. Bu hat , ilk başta Thames boyunca Westminster'den South Kensington'a kadar uzanıyordu , ancak 1889'da doğuya doğru Blackfriars'a ve güneybatıya Wimbledon'a kadar uzanıyordu .

Bir sonraki inşa edilecek hat ve aç-kapa kazısı yerine JH Greathead tarafından tasarlanan bir tünel kalkanıyla kazılmış ilk gerçek "tüp", 1890'da açılan Şehir ve Güney Londra Demiryoluydu. Londra'nın ilk elektrikli lokomotifler ve nehrin güneyine uzanan ilk yeraltı hattı. Duman ve buhar için havalandırma artık gerekli olmadığından, elektrifikasyon tünellerin yer seviyesinin çok altına kazılmasına izin verdi. 1894 yılında, tahminen 228.605.000 yolcu, o sırada faaliyette olan üç yeraltı demiryolunu kullandı; bu rakam, 1864'te tek Büyükşehir Demiryolunu kullanan 11.720.000 yolcuya kıyasla. Yüzyıl sona ermeden önce, 1898'de ikinci bir derin seviye tüpü açıldı: Waterloo & City Line . Londra metro hatlarının en kısası olup, Londra Şehri ile Waterloo istasyonu arasında yolcu taşımak için inşa edilmiştir .

altyapı

yollar

1855'te Metropolitan Board of Works'ün kurulmasından sonra birçok yeni yol inşa edildi. 1864'ten itibaren Embankment , 1874'ten itibaren Northumberland Avenue , Clerkenwell ve Theobalds Roads'u içeriyordu. MBW, Metropolitan'da Charing Cross Road ve Shaftesbury Avenue'yi yaratma yetkisine sahipti. 1877 tarihli Sokak İyileştirme Yasası, amaç Charing Cross, Piccadilly Circus , Oxford Street ve Tottenham Court Road arasındaki iletişimi geliştirmekti . Bu, Soho ve St. Giles'ın kenar mahallelerinde kapsamlı bir yıkım gerektirdi ve MBW, yolların inşası için geçen on yıllık süre boyunca yeni inşa edilmiş binalarda 3.000'den fazla işçiyi yeniden barındırmaktan sorumluydu.

Piccadilly Circus'tan Regent Street Çeyreği, 1837

En iddialı kentsel yeniden tasarım girişimlerinden biri, güneydeki Carlton Evi'ni kuzeydeki Regent's Park'a bağlayan büyük bir bulvar inşa etmek isteyen Prince Regent'in emriyle Regent Caddesi'nin inşasıydı. 1811'de kraliyet mülkiyeti. Yeni yolun sayısız faydası vardı: Westminster'deki dar sokakların bir kısmını simetrik, estetik açıdan hoş bir cadde lehine temizledi ve bu sadece trafik sıkışıklığını hafifletmekle kalmadı, aynı zamanda doğrudan bir kuzey-güney rotası sağlayarak kırsal kesime izin verdi. Regent's Park'ın etrafındaki alan, konut kullanımı için karlı bir şekilde geliştirilecek. Regent Caddesi ayrıca batıdaki modaya uygun yeni gelişme Mayfair ile doğudaki artık istenmeyen Soho bölgesi arasında net bir ayrım sağlamayı amaçlıyordu . John Nash tarafından tasarlanan planlar, 1813'te Parlamento Yasası tarafından onaylandı ve 1819'da Nash'in büyük sütunlu, sıva kaplı binaları büyük ölçüde iş için açıktı. Cadde , güney ucundaki Pall Mall'dan ( St. James Meydanı'ndan kaçınmak için Haymarket'e daha yakın inşa edilmiştir) uzanır, Piccadilly'yi geçer ( bu süreçte Piccadilly Circus'u yaratır ), buradan Quadrant üzerinden batıya doğru kıvrılır ve sonra kuzeye doğru ilerleyerek birleşir. ile Langham Place ve Portland Place Regent Park'ın bağlantı oluşturmak için. Bölge, yakındaki St. James's'in kalitesine rakip olacak her çeşit mağazayla dolu, gelişen bir ticaret bölgesi olma amacına ulaştı .

1890 Londra'da 5.728 trafik kazası meydana geldi ve 144 ölümle sonuçlandı. Londra, Parlamento Evleri'nin dışındaki Köprü, Büyük George ve Parlamento Sokaklarının kavşağında kurulan dünyanın ilk trafik ışıklarının yeriydi . 20 ft (6 metre) yüksekliğindeki sütunun tepesinde büyük bir gaz lambası vardı ve Aralık 1868'de açıldı. Demiryolu mühendisi JP Knight tarafından, trafiği düzenlemek için çok renkli kolların aşağıya indiği bir demiryolu semafor sinyalinden sonra tasarlandı .

Mühendislik

19. yüzyıl Londra'sı, benzeri görülmemiş mühendislik harikalarının yeriydi. Bunlardan biri de 1843'te açıldığında "Dünyanın Sekizinci Harikası" ilan edilen Thames Tüneli'ydi. Marc Isambard Brunel tarafından tasarlanan bu tünel, dünyada gezilebilir bir nehir altında başarıyla inşa edilen ilk tüneldi ve 18 zorlu yıl sürdü. Tamamlamak. Brunel'in tünel açma kalkanının korumasıyla tüneli kazmak için istihdam edilen işçiler , beş ciddi sel ve çok sayıda gaz ve kanalizasyon sızıntısına maruz kaldı, bu da çok sayıda can kaybına ve uzun gecikmelere neden oldu. Rotherhithe ve Wapping arasındaki malların hareketi için bir yeraltı arteri olarak tasarlanmış olmasına rağmen , ilk on yıllarında bir yaya tüneli olarak açıldı (açıldığı ilk 3 ayda tünele 1 milyon ziyaretçi geldi). Sadece 1865'te Doğu Londra Demiryolu tarafından satın alındı ​​ve demiryolu kullanımı için dönüştürüldü.

1890'larda Victoria Embankment kartpostalı

Thames Embankment en iddialı kamuoyunun biri 19. yüzyılda Londra'da projeleri çalışır oldu. Chelsea ve Blackfriars arasındaki nehir kıyısının görünümünü değiştirdi . Üç farklı bölüm vardı: 1864 ve 1870 yılları arasında inşa edilen Victoria Dolgusu ; Albert Dolgu (1866-1870); ve Chelsea Dolgusu (1871-1874). Dolgular, Thames boyunca alçakta kalan alanları sel baskınından korudu, daha önce bol miktarda bulunan çamurluklara ve tersanelere kıyasla nehir için daha çekici bir görünüm sağladı ve kalkınma için birinci sınıf geri kazanılmış arazi yarattı.

Victoria Rıhtımı en iddialı oldu: doğru, uzak Thames Nehri'nden ve Orta Londra dışına küçük tünellerden bir ağdan atık kanalize büyük bir avcı kanalizasyon tüneli, gizli Kuzey Deşarjı Kanalizasyon de Beckton Doğu Londra'da. Victoria Dolgusu , Westminster doğusundan Blackfriars'a kadar Metropol Bölge Hattının yeraltında bir uzantısının inşa edilmesine de izin verdi . Toplamda, Victoria Embankment, Thames'ten 37 dönümlük (15 hektar) araziyi geri alarak geniş bir doğu-batı bulvarının inşa edilmesine ve bir dizi kamu bahçesine izin verdi.

Thames Dolgusu'nun üç bölümü de gri granitle kaplanmış, yakışıklı dökme demir lambalarla monte edilmiş ve Londra çınar ağaçlarıyla kaplı . 1878'de Victoria Embankment'in lambaları gazdan elektrik ışığına dönüştürüldü ve bu da onu İngiltere'de elektrikle aydınlatılan ilk cadde haline getirdi. Walter Thornbury , 1878 tarihli Eski ve Yeni Londra'sında yeni yapıyı övdü : "[Victoria] Dolgusu, daha önce halkın gözünü kamaştıran Thames'in yanına yakışıklı bir cephe eklemekle kalmadı, aynı zamanda yatağındaki eşit olmayan çamur birikintilerinden kurtulmak, nehrin kabarmasını gidermek ve sonuç olarak Londra sakinlerinin sağlığını iyileştirmek."

Köprüler

19. yüzyılda Londra Şehri'nden batıya doğru Thames boyunca bir köprü inşası telaşı yaşandı ve Southwark ile kara yoluyla iletişimi geliştirdi . 1800'de Westminster'i ve şehri güney yakasına bağlayan sadece üç köprü vardı: Westminster Köprüsü , Blackfriars Köprüsü ve antik Londra Köprüsü . Westminster'in batısında, en yakın köprü , üç mil yukarı akıştaki Battersea Köprüsü idi . Trafik arttıkça dört taş köprü giderek daha yıpranmış bir hal aldı: Westminster Köprüsü 1830'larda fena halde çöküyordu ve 1846'da birkaç iskele çöktü. Blackfriars yapısal olarak sağlam değildi ve 1833 ile 1840 yılları arasında önemli onarımlar gerektiriyordu. 20 iskelesi eskilere dayanan Eski Londra Köprüsü 13. yüzyıla kadar, nehrin akışını o kadar engelledi ki, tekneler için tehlikeli akıntılar oluşturdu ve 26 ft'lik dar genişliği modern trafik seviyelerine uyum sağlayamıyordu. Beş destek kemerli 49 fit (15 metre) genişliğinde bir granit köprü ile değiştirilecek ilk kişi oldu. "Yeni" Londra Köprüsü 1824'ten 1831'e kadar inşa edildi, bitişikteki "Eski" Londra Köprüsü 1832'de tamamen söküldü. Dökme demirden yapılmış ve yedi kemer üzerine oturan Yeni Westminster Köprüsü, 1862'de açıldı ve dengesiz selefinin yerini aldı ve Blackfriars Köprüsü, 1864'ten başlayarak yıkıldı ve dökme demirden yeniden inşa edildi.

Ek olarak, karayolu, yaya ve demiryolu trafiği için birkaç yeni köprü inşa edildi: Southwark Köprüsü (1819), Waterloo Köprüsü (1817), Hungerford Köprüsü (1845'te bir yaya köprüsü olarak açıldı ve 1859'da bir yaya köprüsü / demiryolu köprüsüne dönüştürüldü. için Charing Cross İstasyonu ) ve Tower Bridge (1894). Nehrin yukarısında, yeni köprüler arasında asırlık bir nehirler arası feribot hizmetinin yerini alan Lambeth Köprüsü (1862), Vauxhall Köprüsü (1816'da açıldı), Victoria Köprüsü (1858'de açıldı ve daha sonra Chelsea Köprüsü olarak değiştirildi) ve Wandsworth Köprüsü (1873) vardı. ).

Kule Köprüsü yapım aşamasında, 1892

Bu binanın itici gücü, Londra'nın kuzey ve güney kıyıları arasındaki mevcut iletişimi sürekli olarak zorlayan muazzam nüfus artışıydı. Kara köprülerinin yokluğu, Illustrated London News'in 1854 tarihli bir başyazıda kentin en acil ihtiyaçlarını sıralayan bir başyazısında değinilen konulardan biriydi . Londra Köprüsü, 1882'de günde ortalama 22.242 araç ve 110.525 yaya geçidi ile tüm yüzyıl boyunca şehrin en işlek arteri olmaya devam etti. 1874 ve 1885 yılları arasında çeşitli makamlara, tıkanıklığı gidermek için köprünün genişletilmesini veya yeniden inşa edilmesini talep eden 30'dan fazla dilekçe sunuldu. Bu, 1885'te Parlamento Yasası ile Tower Bridge'in görevlendirilmesiyle sonuçlandı. Bu, Sir Horace Jones tarafından tasarlanan ve 1895'te tamamlanan bir baskül köprüsüydü . Londra Havuzu'nda nakliyeyi engellemek . 200 ft (60 metre) genişliğinde bir merkezi bölme kullanılarak, basküller veya asma köprü, büyük hidrolik akümülatörler tarafından her iki tarafta yükseltilebilir ve 140 ft (43 metre) yüksekliğe kadar olan gemiler için açıklığa izin verir. Kuleler ve köprünün kendisi, Cornish graniti ve Portland Taşı ile kaplanmış 11.000 ton çelikle çerçevelenirken, nehir yatağının derinliklerine gömülmüş, yaklaşık 70.000 ton beton ve taş oluşturan iki iskeleye dayanıyor .

Aydınlatma

1809'da Pall Mall boyunca ilk gazlı sokak lambalarının bir karikatürü
Aralık 1878'de Victoria Dolgusu'nda Yablochkov mumları tarafından sağlanan elektrik ışığı .

19. yüzyılın başında gazlı aydınlatmanın gelişmesi, Londra'ya tarihinde ilk kez kapsamlı sokak aydınlatması sağladı. Bundan önce, ana caddeler boyunca kandiller kullanılıyordu, ancak yalnızca yılın en karanlık zamanında ( 29 Eylül'de Michaelmas ile 25 Mart'ta Lady Day arasında ) ve daha sonra gece yarısına kadar yakılmaları gerekiyordu. Londra'daki ilk gaz lambası, 1804'te Almanya doğumlu girişimci FA Winsor tarafından Lyceum Tiyatrosu'na kuruldu . Winsor'un New Light and Heat Company tarafından sağlanan "Winsor patentli Gas", George III'ün 1805'teki doğum gününü kutlamak için Pall Mall'ın kuzey tarafına kurulacaktı . 1810'da Westminster Gas Light and Coke Company , Act of the Act of Parlamento ve İngiltere'deki ilk gaz işleri şirket tarafından Westminster'e gaz sağlamak için Peter Street ve Horseferry Road'da kuruldu . 1813'te Westminster Köprüsü gaz ışığıyla aydınlatıldı ve Londra tiyatroları 1817 ile 1818 arasında gaz kurdu. Gaslight, mal sahiplerinin mallarını daha iyi sergilemelerini sağladığı için mağaza vitrinleri için hızla benimsendi, ancak özel evlerde benimsenmesi daha yavaştı. 1840'lara kadar zemin kazanmıyor. Gaz ışığı sokakları daha güvenli hale getirdi, mağazaların hava karardıktan sonra açık kalmasına izin verdi ve hatta gazın kolaylaştırdığı daha aydınlık iç mekanlar nedeniyle okuryazarlığı geliştirdi.

1823'te 215 millik cadde boyunca yaklaşık 40.000 gazlı sokak lambası vardı. 1880'de Londra'da bir milyon gazlı sokak lambası vardı ve gaz fabrikaları yılda 6,5 ​​milyon ton kömür tüketiyordu. Şehir, diğer Avrupa şehirlerine kıyasla geceleri sokaklarının, vitrinlerinin ve iç mekanlarının parlaklığıyla dikkat çekiyor. Gaz aydınlatmasına direnen son bölge , 1842'ye kadar kurulmamış olan Grosvenor Meydanı'ydı . 1840'larda Londra'da faaliyet gösteren 12 gaz şirketi vardı, gaz işleri ve gaz tutucular şehrin giderek daha belirgin bir özelliği haline geldi. Gaz işlerinin en büyüğü, Vauxhall'dan 7 mil uzaktaki Highgate ve Hampstead'e kadar gaz borulayan Vauxhall'daki London Gas Company'ninkilerdi . Büyükşehir Gaz Yasası 1860 ayrılan bölgelerinde çeşitli şirketlere tanınan tekeller, 1850'lerde hakim olan bölge için şiddetli rekabet sonuna niyetindeydi. Bu, şirketler yeni güvenli tekellerini sömürdükçe, fiyatların artması gibi istenmeyen bir etkiye sahipti. Konuyu incelemek için 1866 ve 1868 arasında parlamento seçim komiteleri kuruldu ve bu da Londra'daki gazın diğer İngiliz şehirlerine göre daha pahalı ve daha düşük kalitede olduğunu buldu. Komiteler, fiyat indirimleri, daha iyi düzenleme ve konsolidasyon dahil olmak üzere çeşitli iyileştirmeler önerdi. Bu tavsiyeler ilk olarak şehirde 1868 tarihli Londra Şehri Gaz Yasası ile yürürlüğe girdi ve birkaç yıl içinde hükümler Londra'nın çoğuna genişletildi. 1860'larda 13'e kıyasla, 1870'lerin sonunda, Londra'da faaliyette olan sadece 6 gaz şirketi vardı.

19. yüzyılın son on yıllarında, elektrikli aydınlatma ara sıra tanıtıldı, ancak gazın yerini almak için yavaştı. Kasım ve Aralık 1848'de, iki rakip mucit (M. Le Mott ve William Staite), Ulusal Galeri'de , Duke of York Sütunu'nun tepesinde ve Paddington istasyonundan kalkan bir trende şaşkın kalabalığa kendi elektrik lambalarının gösterilerini yaptı . Bu yeniliğin kalıcı olarak kurulması, elektrik masrafı ve üretim tesislerinin olmaması nedeniyle gecikmeli olarak bir otuz yıl daha alacaktı. 1879'da, gazın elektriğe karşı ilgili parlaklığını ölçmek için bir deney olarak Victoria Dolgusu boyunca elektrik ark lambaları kuruldu ve ikincisi, İşletme Kurulu tarafından üstün olarak değerlendirildi. Aynı yıl Siemens , Royal Albert Hall'a ve Waterloo Köprüsü'ne elektrik ışığı yerleştirdi ve metropoldeki ilk büyük elektrik santrali Deptford'da açıldı . Bir diğer önemli gelişme yapımı oldu Edison Electric Light Station de Holborn Viyadüğü 1882, genel kullanım için dünyanın ilk kömür yakıtlı enerji santraline. Tarafından açılan istasyon, Thomas Edison 'ın Edison Electric Light Company uzanan (daha sonra 3.000 genişletilmiş) 968 lambaları güçlendirilmiş, Holborn Viyadüğü için St. Martin Le Grand kullanarak, Edison karbon filament ampuller akkor .

Kültür

Müzeler

1852'de Great Russell Caddesi'ne bakan British Museum cephesi

Modern Londra'nın önemli müzelerinden Çeşitli dahil 19. yüzyılda kurulan ya da inşa edilmiştir British Museum'da (1823-1852 inşa edilmiş), Ulusal Galeri (1832-8 inşa edilmiş), Ulusal Portre Galerisi'nde (1856 yılında) ve Tate Britain , 1897'de Ulusal İngiliz Sanatı Galerisi olarak açıldı. British Museum, 1753'te Parlamento Yasası ile kurulmuştu ve o zamandan beri Bloomsbury'deki 17. yüzyıl Montagu Evi'nde bulunuyordu . George III tarafından bir araya getirilen yaklaşık 120.000 el yazması, broşür ve çizimden oluşan Kral Kütüphanesi'nin 1822'de bağışlanmasıyla , Müzenin büyük bir uzantısına ihtiyaç duyuldu. Montagu House yıkıldı ve heybetli ile dörtgen mevcut bina, Yunan Revival tarafından tasarlanan cephe Sir Robert Smirke , Doğu Kanadı, 1857 boyunca kademeli olarak 1828 tamamlanacak ilk yükseldi Yuvarlak Okuma Odası işgal etmek inşa edilmiş, Ana binanın arkasındaki boş avlu, tamamlandığında (140 fit çapında) dünyanın en büyük ikinci kubbesine sahipti. 1878'de Okuma Odası, yaklaşık 25 millik raflarda 1,5 milyon basılı cilt içeriyordu.

South Kensington'daki büyük müzeler kompleksi , Prens Consort'un ve 1851 Sergi Kraliyet Komisyonu'nun teşvikiyle geniş bir arazinin ( Albertopolis olarak bilinir ) satın alınmasıyla başladı . Sergiden elde edilen karlar, kültürel, bilimsel ve eğitim kurumlarından oluşan bir komplekse ev sahipliği yapması amaçlanan arazinin satın alınmasına harcandı. Bunlardan ilki, 1856'da halka açılan South Kensington Müzesi (şimdi Victoria & Albert Müzesi olarak bilinir) idi. South Kensington Müzesi, o zamanlar William Cubitt tarafından tasarlanan 'Brompton Boilers' binasında yaşıyordu ve Crystal Palace Sergisi'nden imalat ve dekoratif sanat koleksiyonları ve daha önce Marlborough House'da düzenlenen Süs Sanatları Müzesi'nden koleksiyonlar . 1899'da Kraliçe Victoria, Sir Aston Webb tarafından tasarlanan mevcut binanın temel taşını attı ve resmi isim değişikliğini Victoria & Albert Müzesi'ne vaftiz etti .

1873 yılında Güney Kensington Müzesi

Şu anda Doğa Tarihi ve Bilim Müzeleri tarafından işgal edilen alanda 'Albertopolis'e ait arazinin geri kalanı , 1862 Uluslararası Sergisine ev sahipliği yapmak için kullanıldı . 1861 ve 1888 yılları arasında modern Bilim Müzesi'nin bulunduğu alana dayanan Kraliyet Bahçıvanlık Derneği'nin genel merkezine ve bahçelerine önemli bir kısım verildi . Sergi binaları daha sonra Güney Kensington Müzesi'nden bilimsel nesneleri tutmak için yeniden tasarlandı Arkwright Mill'den orijinal pamuk fabrikaları gibi patent modelleri ve makinelerin yanı sıra 1874'te bilimsel araçların satın alınmasıyla kademeli olarak genişleyen bir koleksiyon . 1893'te, 1909'da ayrı bir varlık olarak kurulduğunda Bilim Müzesi'nin çekirdeğini oluşturacak olan bu gelişen bilim koleksiyonlarını denetlemek için ilk müdür atandı . British Museum'dan ayrı ve özel bir tesis olan Doğa Tarihi Müzesi'ne, inşaatı 1873 ve 1884 yılları arasında süren Doğa Tarihi Müzesi'ne devredildi. Diğer işletmelere, Prens Albert'in vizyonunu yerine getirmeyi amaçlayan komisyonun aktif himayesinde arazi parselleri verildi. Yüzyılın sonunda müzeler, Royal Albert Hall (1871'de açıldı), Royal College of Music (1894'te açıldı) ve Imperial Institute (1893'te açıldı) tarafından tamamlandı.

Tiyatro

Covent Garden Theatre, 1827-28'de, Londra'daki yalnızca iki lisanslı tiyatrodan biriydi.

Müzelere ek olarak, şehrin her yerinde popüler eğlenceler çoğaldı. Yüzyılın başında Londra'da faaliyette olan sadece üç tiyatro vardı: Theatre Royal'in "kış" tiyatroları , Drury Lane ve Theatre Royal, Covent Garden ve Haymarket'in "yaz" tiyatrosu . 17. yüzyıldan kalma "kış tiyatroları"na münhasır haklar veren düopol, Londra'nın nüfusundaki ve tiyatro seyircisindeki büyük artışa rağmen rakip tiyatroların faaliyet göstermesini yasakladı. 19. yüzyılın başlarında bu kısıtlamaların gevşetilmesi, yalnızca müzikal sayılarla serpiştirilmiş oyunlar sergileyebilen küçük tiyatroların açılmasına izin verdi. Sıkı düzenlemeleri ortadan kaldırmak için , Old Vic gibi tiyatrolar, yeni oyunlar üretmek için Londra sınırları dışında kuruldu. 1843'te Parlamento , Drury Lane ve Covent Garden tiyatrolarının ikilisini sona erdiren 1737 Lisans Yasasını yürürlükten kaldırırken, 1843 Tiyatro Yasası tüm lisanslı tiyatrolarda düz oyunların üretilmesine izin verdi. Tiyatronun saygın bir araç olarak tanıtılmasının ve sahneleme oyunlarını daha sofistike hale getiren yeni teknolojilerin yardımıyla, 1851'e kadar 19 tiyatro faaliyete geçti. 1899'a gelindiğinde, Londra'da 38'i West End'de olmak üzere 61 tiyatro vardı.

Müzikhol 19. yüzyılın ilk yarısında kademeli olarak geliştirilen canlı bir eğlence türü oldu. 1830'lara gelindiğinde, müşterilerin amatör şarkıcılardan canlı eğlencenin keyfini çıkarabilecekleri "Ücretsiz ve Kolay" olarak bilinen birçok melez pub/performans mekanı vardı. Bunlar, bazı halk evlerinin Song ve yemek odalarını saygın bir orta sınıf alternatifi olarak sunmaya iten itibarsız kuruluşlardı . 1830'ların ve 40'ların Şarkı ve Akşam Yemeği Odaları, müşterilere ek ücret karşılığında "Ücretsiz ve Kolaylar"dan daha yüksek kalibreli canlı müzikal eylemlerin keyfini çıkarırken yemek yeme ve içme fırsatı sundu. 1852'de Lambeth'te açılan 700 kişilik Canterbury Müzik Salonu , amaca yönelik ilk müzik salonuydu ve genellikle müstehcen müzikal revüler veya bireysel eylemler sunan yemek masalarıyla dolu geniş oditoryumuyla model oluşturuyordu. 1875'e gelindiğinde, şehir genelinde 375 müzik salonu vardı ve en büyük sayısı Doğu Yakası'nda yoğunlaşmıştı ( yüzyılın ortalarında Tower Hamlets'te yaklaşık 150'si kurulmuştu ). Müzik salonları , George Robey ve George Leybourne gibi çizgi roman karakterleri ve şarkılarıyla ünlü sanatçılarla, cockney popüler kültürünün ayrılmaz bir parçası haline geldi . En büyük ve en ünlü müzik salonlarından ikisi Leicester Meydanı'ndaydı - Elhamra ve İmparatorluk - her ikisi de galerilerde ticaret yapan fahişelerle ünlüydü.

Devlet

1829 yılında İçişleri Bakanı Robert Peel kurulan Büyükşehir Polis hariç, tüm kentsel alanı kapsayan bir polis gücü olarak Londra şehrinin 1839 yılında 1839 yılında ayrı bir yetkisi altında kendi polis gücüne kurdu, iki küçük kuvvetler Met'ten önce gelen - Bow Street Runners ve Marine Police Force - bir kez ve herkes için emildi. Kuvvet, Robert Peel'in adını taşıyan "bobbies" veya "soyucular" takma adlarını aldı ve başlangıçta 1.000 memurdan oluşuyordu. Bu erken dönem askerler arasında yolsuzluk o kadar yaygındı ki, dört yıl içinde asıl gücün altıda beşi görevden alınmıştı.

Londra'nın kentsel alanı hızla büyüyerek Islington , Paddington , Belgravia , Holborn , Finsbury , Shoreditch , Southwark ve Lambeth'e yayıldı . Londra'nın hızlı büyümesiyle birlikte, yüzyılın ortalarına doğru, Londra'nın yerel yönetim sisteminde reform yapmak için acil bir ihtiyaç ortaya çıktı.

Sınırlarını daha geniş kentsel alanı kapsayacak şekilde genişletme girişimlerine direnen Londra Şehri'nin dışında, Londra , bir dizi tek amaçlı kurul ve yetkiliyle birlikte çalışan , eski mahallelerden ve vestiyerlerden oluşan kaotik bir yerel yönetim sistemine sahipti . hangi birbirleriyle işbirliği yaptı. Şehirdeki drenaj, 7 farklı Kanalizasyon Komisyonu tarafından gerçekleştiriliyordu ve Londra Merkez'in yüz metrekarelik bir alanında, sokakların kaldırımından ve bakımından sorumlu dört farklı kurum vardı. 1855'te Metropolitan Board of Works (MBW), Londra'nın büyümesiyle başa çıkabilmesi için yeterli altyapıyı sağlamak için kuruldu. MBW, Londra'nın ilk büyükşehir hükümet organıydı.

1851'de Kristal Saray .

Metropolitan Board of Works, doğrudan seçilmiş bir organ değildi ve bu da onu Londralılar arasında popüler değildi. 1888'de tasfiye edildi ve yerini London County Council (LCC) aldı. Bu, Londra çapında seçilen ilk idari organdı. LCC, MBW'nin yaptığı aynı alanı kapsıyordu, ancak bu alan Londra İlçesi olarak belirlendi . 1900'de ilçe, ilçe meclisinden daha yerel bir yönetim kademesi oluşturan 28 büyükşehir ilçesine bölündü .

Parlamento ayrıca yüzyılın ikinci yarısında halk sağlığı ve sağlık hizmetlerinde daha proaktif bir rol üstlendi. 1867 yılında Londra-özgü geçti Büyükşehir Kötü Yasası oluşturarak, Büyükşehir Asylums Kurulu Londra'da ve altı yeni Büyükşehir İltica Semtler. Yasa, yoksullar için sağlık hizmetinin sağlanmasını, koşulları halkın çok fazla küçümsediği bakımevlerinden uzaklaştırarak altı yeni hastaneye taşımayı amaçlıyordu. Bunlardan sadece ikisi, Londra Merkez ve Poplar ve Stepney Bölgesi'nde tam olarak gerçekleştirilebildi, diğer dört bölge, maliyet aşımları nedeniyle eski revirlerden yeniden yapılandırılmış tesisler kullanıyordu.

Sanitasyon

Metropolitan Board of Works'ün ilk görevlerinden biri Londra'nın temizlik sorunlarını ele almaktı. Kanalizasyonlar kapsamlı olmaktan uzaktı ve insan atığının en yaygın bertaraf şekli, yüzyılın ortalarında yaklaşık 200.000 olan ve genellikle açık ve taşmaya eğilimli olan lağım havuzlarıydı . Büyükşehir Kanalizasyon Komisyonu'nun tüm atıkların kanalizasyona boşaltılmasını gerektiren 1847 tarihli bir düzenlemesi, tüm deşarjın gittiği Thames'in çok daha kirli hale geldiği anlamına geliyordu. Atık su çukurları kombinasyonu ve 1832, 1849, 1854, ve 1866 yılında kolera tekrarlanan salgınlara yol açan içme suyunun şehrin ana kaynağına pompalanır ve sonuçlandı ham kanalizasyon Büyük Stink 1858 1866 kolera salgını dördüncü oldu şehrin tarihi, aynı zamanda sonuncusu ve en az ölümcül olanı. Bazalgette'in gelişmiş temizlik sistemi sayesinde daha fazla salgın hastalık önlendi.

1858'deki Büyük Kokunun ardından Parlamento nihayet MBW'nin devasa bir kanalizasyon sistemi inşa etmesine izin verdi. Yeni sistemin yapımından sorumlu mühendis Joseph Bazalgette idi . 19. yüzyılın en büyük inşaat mühendisliği projelerinden birinde, kanalizasyonu uzaklaştırmak ve temiz içme suyu sağlamak için Londra'nın altında 1300 mil veya 2100 km'den fazla tünel ve boru inşaatına nezaret etti. Ne zaman Londra kanalizasyon sistemi tamamlandı, Londra'da ölü sayısı önemli ölçüde düştü ve salgınlar kısıtlandığını. Bazalgette'in sistemi bugün hala kullanılmaktadır.

1890'ların başında eski Westminster Köprüsü'nden Parlamento Binaları

Kanalizasyon ve insan atıklarının bertarafı sorunları 19. yüzyılın sonlarında çok iyileşirken, Londra sokaklarında sanitasyon sorunları da devam etti. 1890'larda şehirde yaklaşık 300.000 at kullanımdayken, Londra sokaklarına her gün 1.000 ton gübre atılıyordu. 12 ila 14 yaş arası erkek çocuklar, sokaklardan at atıklarını toplamak için kullanıldı ve 20. yüzyılda arabalar yavaş yavaş atlı araçların yerini alana kadar ana yöntem olarak kaldı.

Sosyal reformcu Edwin Chadwick , 1842 tarihli Büyük Britanya Emekçi Nüfusunun Sıhhi Durumu Üzerine Raporunda, Londra da dahil olmak üzere İngiliz şehirlerindeki atıkların uzaklaştırılması yöntemlerini kınadı . Londra'nın daha fakir bölgelerinde, kanalizasyonların az ve çok uzak olduğu ve onları temizleyecek su kaynağının bulunmadığı sokaklarda çürüyen yiyecekler, dışkı ve çamur birikmişti. Chadwick, hastalığın yayılmasını bu pisliğe bağladı, su kaynaklarının ve kanalizasyonların iyileştirilmesini savundu ve daha sonra temizliği korumak için kullanılan verimsiz işçi ve sokak süpürücü sistemini eleştirdi. Sonuç, sokak temizliği, kaldırım, kanalizasyon ve su temini sorumluluğunu mülk sahiplerinden ziyade belediye ilçelerine veren 1848 Halk Sağlığı Yasası'nın kabul edilmesiydi . İlçeler, reformları başlatmakla görevli Sağlık Kurulları oluşturma yetkisine sahipti ve ayrıca müdahale etme ve halk sağlığına yönelik çok çeşitli "sıkıntıları" ortadan kaldırma yetkisine sahipti.

1848 Yasası'nın zayıf yanı, ilçeleri harekete geçmeye zorlamaması, sadece bunu yapmak için çerçeve sağlamasıydı. 1872 ve 1875 tarihli Umumi Hıfzıssıhha Kanunları ile Parlamento'dan daha kapsamlı ve güçlü bir kanun çıkarılmıştır . Son Kanun, ilçeleri yeterli drenaj sağlamaya zorladı, tüm yeni konutların akan su ile inşa edilmesini ve tüm sokakların aydınlatma ve kaldırımlarla donatılmasını zorunlu kıldı. Sağlık kurullarının yerini, yeni kentsel sağlık bölgelerini denetleyen kentsel sağlık yetkilileri aldı. Bu yetkililer, öncekilerden daha kapsamlıydı, gıda güvenliği standartlarının karşılanmasını sağlayan ve hastalık salgınlarını aktif olarak önleyen sağlık görevlileri ve sağlık müfettişlerinden oluşan ekiplerle donatılmıştı.

Kirlilik

Sis

The Illustrated London News'den (1847) "Bir Londra Sisi"

Ucuz yumuşak kömürün yakılmasından kaynaklanan atmosfer kirliliği , şehrin kötü şöhretli bezelye çorbası sisini yarattı . Odun veya kömür yakmanın neden olduğu hava kirliliği Londra için yeni bir şey değildi – şehrin kirli atmosferiyle ilgili şikayetler 13. yüzyıla kadar uzanıyor – ancak 19. yüzyıldaki nüfus patlaması ve sanayileşme, hem sislerin şiddetini hem de sislerin üzerindeki ölümcül etkilerini ağırlaştırdı. Londralılar.

Sisler en kötü durumda Kasım ayındaydı, ancak sonbahar ve kış boyunca sık sık meydana geldi. Bacalardan yayılan kükürt dioksit ve kurum, Thames Vadisi'nin doğal buharıyla karışarak şehri sokak seviyesinden 75 metre yüksekliğe kadar kaplayan yağlı, keskin bir sis tabakası oluşturdu. En yaygın rengi yeşilimsi sarı bir "bezelye çorbası" idi, ancak kahverengi, siyah, turuncu veya gri de olabilir. En kötüsü, Londra sislerinin neden olduğu zayıf görüş trafiği durdurabilir ve sokak lambalarının bütün gün yanmasını gerektirebilir. Yayalar için koşullar son derece tehlikeliydi: 1873'te, sisli havalarda Thames'e, kanallara veya rıhtıma düşen kurbanların kaza sonucu boğulmalarına bağlı on dokuz ölüme bağlandı. Sisin sağladığı örtü nedeniyle Londra sokaklarında hırsızlık, tecavüz ve saldırı gibi suçlarda da artış oldu. Charles Dickens Jr. , 1879 tarihli Londra Sözlüğü'nde "Londra'ya özgü" terimini şöyle tanımladı :

Doğu rüzgarı Essex ve Kentish bataklıklarının nefeslerini yükseltirken ve nemli yüklü kış havası, kısmen tüketilen karbonun yüzbinlerce bacadan dağılmasını engellediğinden, bilimin bildiği en garip atmosferik bileşik, vadiyi doldurur. Thames. Böyle zamanlarda hemen hemen tüm duyular sıkıntıdan payını alır. Kimmer karanlığından daha garip ve daha kötü bir karanlık, tanıdık işaretleri görüşten gizlemekle kalmaz, aynı zamanda tat ve koku alma duyusu, kutsal olmayan bir tat bileşimi tarafından rahatsız edilir ve her şey dokunulduğunda yağlı ve nemli hale gelir. Gerçek bir Londra sisinin -siyah, gri ya da muhtemelen turuncu renkli- devam etmesi sırasında, en mutlu insan evinde kalabilendir... Akciğerlere ve hava yollarına bundan daha zararlı hiçbir şey olamaz. bir araya geldiğinde bir Londra sisi oluşturan kirli havanın ve yüzen karbonun toptan solunmasından daha iyidir."

Londra'da uzun süreli sislerin, özellikle solunum yolu hastalıklarından muzdarip olanlar üzerindeki zararlı sağlık etkileri konusunda geniş bir farkındalık vardı . Şiddetli sis zamanlarında ölüm oranları ortalamanın oldukça üzerine çıkabilir: örneğin 700 ekstra ölüm, 1873'te özellikle kötü bir sisten kaynaklandı. Ocak ve Şubat 1880'de tekrarlanan sisler özellikle kötüydü, tahmini 2.000 kişiyi öldürdü ve ölüm oranı 1.000 kişi başına 48.1'e, diğer İngiliz şehirlerindeki ortalama binde 26.3'e kıyasla.

Sigara içmek

Kirlilik ve dumanlı bir atmosfer, endüstriyel faaliyetler ve ev yangınlarının yoğun yoğunluğu nedeniyle yılın her döneminde hüküm sürdü: 1854'te Londra'da her yıl tahmini 3.5 milyon ton kömür tüketiliyordu. 1880'de kömür tüketimi kişi başına 10 milyon tondu. yıl. "Duman" veya "Büyük Duman", Londra için modern güne kadar devam eden bir takma ad, Viktorya döneminde başkenti ziyaret eden ülke sakinleri arasında ortaya çıktı. 1850'de bir gözlemci bunu şöyle tanımladı:

"Şafaktan kısa bir süre sonra, nehrin yanındaki büyük fabrika bacaları muazzam miktarda duman atmaya başlar; bulutları kısa sürede birleşir; gökyüzü pis bir örtüyle kaplanır; ev bacaları şu anda katkılarını ekler; ve saat ona doğru Londra'ya varoşlardaki herhangi bir tepeden yaklaşıldığında, şehrin üzerinde bir örtü gibi asılı duran bu devasa belanın toplam sonucunu görebiliriz."

Dumanlı atmosfer, sadece sokakta yürürken bile cildin ve giysilerin hızla kirlenmesi anlamına geliyordu. Ev döşemeleri, sanat eserleri ve mobilyalar onarılamaz bir şekilde kirlenebilir ve temizliği sürdürmek için daha zengin hanelerde çok sayıda hizmetçiye ihtiyaç duyulabilir. Dumandan kaynaklanan fahiş çamaşır faturalarıyla meşgul olmak, 1853 tarihli Duman Rahatsızlığını Azaltma (Metropolis) Yasası aracılığıyla Londra'daki duman emisyonlarını kontrol etmeye yönelik yasaların çıkarılmasında ana faktördü. Bu Yasanın geçişini çevreleyen tartışmalarda, Londra'da işçi sınıfından bir tamirci, gömleğini aklamak için satın almanın beş katını ödedi.

Kraliyet Parklarının çimleri, daha sonra Regent's Park ve Hyde Park'ta otlamasına izin verilen koyunlar gibi kalıcı bir kurum rengi aldı . Londra ve çevresinde bazı çiçek türlerinin çiçek açmayı reddettiği ve kirlilik nedeniyle birçok ağacın telef olduğu gözlemlendi. Dumanlı ortama dayanıklı ağaçlardan biri , kabuğunu düzenli olarak döken ve böylece diğer ağaçları öldüren kurum birikimine direnen Londra çınar ağacıydı . 19. yüzyıl boyunca sokaklarda ve bahçelerde en çok tercih edilen bitki oldu. Gözenekli tuğla ve taş, kurumla hızla karardı; bu, kötü sisler ve nemli havalarda daha da kötüleşerek Londra'nın binaları arasında "tek tip bir pislik" yarattı. Kurum tortularının asidik yapısı, demir ve bronz gibi malzemelerin daha hızlı oksitlenmesine neden olurken, taş, harç ve tuğla belirgin şekilde daha hızlı bozuldu. Buna karşılık, pişmiş toprak ve diğer fırınlanmış kiremitler, 1880'lerde ve 1890'larda binalar için popüler kaplamalar haline geldi, çünkü bunlar kuruma ve neme dayanıklıydı ve ayrıca normalde sıkıcı olan binalara hoş bir renk kattı.

Duman kirliliğiyle ilgili endişeler, Londra'da ve İngiltere'de duman kirliliğini kontrol etmek için farklı önlemleri savunan özel Duman Azaltma derneklerine yol açtı. Bu önlemlerden biri duman önleme teknolojisiydi - 1881'de Duman Azaltma Komitesi tarafından 11 haftalık bir süre boyunca Londra'da bu tür cihazların bir sergisi düzenlendi. Sergi 116.000 katılımcıyı çekti ve her türlü dumansız fırın, soba, ızgara, ve alternatif endüstriyel ekipman. 1853 Duman Rahatsızlığını Azaltma Yasası'nın kabulü endüstriyel duman emisyonlarına kısıtlamalar getirirken, 1884'te ev içi duman kirliliğine karşı yasama girişimi başarısız oldu ve soruna önemli bir katkıyı düzenlemesiz bıraktı.

Ünlü binalar ve görülecek yerler

Nelson Sütunu'nun dikilmesinden önce Trafalgar Meydanı'nı gösteren James Pollard'ın bir tablosu

19. yüzyılda Londra'nın birçok ünlü binası ve simge yapısı inşa edildi:

Ayrıca bakınız

Referanslar

daha fazla okuma

  • Akroyd, Peter. Londra: Biyografi (Anchor Books, 2000).
  • Bell, Aldon D. (1967), London in the Age of Dickens , Centres of Civilization Series, ABD: University of Oklahoma Press, OL  5563552M
  • Glinert, Ed. Londra Özeti: Gözden Geçirilmiş Ed. (Penguen, 2012).
  • Inwood, Stephen ve Roy Porter. Londra Tarihi (1998) ISBN  0-333-67153-8 Bilimsel araştırma.
  • Jackson, Lee. Kirli Eski Londra: Pisliğe Karşı Viktorya Dönemi Mücadelesi (Yale University Press, 2014).
  • Jackson, Lee. Zevk Sarayları: Müzik Salonlarından Deniz Kenarına, Futbola, Victorianların Kitle Eğlencesini Nasıl Buluşturduğu (Yale University Press, 2019).
  • Jones, Gareth Stedman. Outcast London: Victoria toplumunda sınıflar arasındaki ilişki üzerine bir araştırma (Verso Books, 2014).
  • Kellett, John R. Demiryollarının Viktorya dönemi şehirleri üzerindeki etkisi (Routledge, 2012).
  • Milne-Smith, Amy. London clubland: Geç Viktorya Dönemi Britanya'sında toplumsal cinsiyet ve sınıfın kültürel tarihi (Springer, 2011).
  • Hayır, Lynda. Victorian Babylon: Ondokuzuncu Yüzyıl Londra'sında İnsanlar, Sokaklar ve Görüntüler (Yale University Press, 2000).
  • Olsen, Donald J. The Growth of Victorian London (Batsford, 1976).
  • Owen, David. Victorian London hükümeti, 1855-1889: Metropolitan Board of Works, vestries ve City Corporation (1982) çevrimiçi ödünç almak için ücretsiz
  • Richardson, John. Londra yıllıkları: bin yıllık tarihin yıldan yıla rekoru (U of California Press, 2000) çevrimiçi ödünç almak ücretsiz
  • Walkowitz, Judith R. Korkunç zevk şehri: Viktorya döneminin sonlarında Londra'da cinsel tehlike anlatıları (U of Chicago Press, 2013). ödünç almak için çevrimiçi ücretsiz
  • Weinreb, Ben; Hibbert, Christopher; Kay, Julia; Keay, John (2010). Londra Ansiklopedisi . Pan MacMillan. ISBN'si 978-1-4050-4924-5.
  • Wohl, Anthony. Ebedi gecekondu: Victoria Londra'sında konut ve sosyal politika (Routledge, 2017).

1800'ler-1810'larda yayınlandı

1820'ler-1830'larda yayınlandı

1840'lar-1850'lerde yayınlandı

1860'lar-1870'lerde yayınlandı

1880'ler-1890'larda yayınlandı

Dış bağlantılar