Pratt & Whitney JT8D - Pratt & Whitney JT8D

JT8D
Pratt & Whitney JT8D-17A 1.JPG
JT8D, genellikle erken dönem dar gövdeli jet uçaklarında kullanılan düşük baypaslı bir turbofandır.
Tip turbofan
Ulusal köken Amerika Birleşik Devletleri
Üretici firma Pratt & Whitney
İlk çalıştırma 1960
Başlıca uygulamalar Boeing 727
Boeing 737-100/-200
McDonnell Douglas DC-9
McDonnell Douglas MD-80
Sayı inşa 14.750
den geliştirildi Pratt & Whitney J52
içine geliştirildi Volvo RM8

Pratt & Whitney JT8D a, düşük bypass (0.96 1) turbofanın motor tarafından ortaya Pratt & Whitney açılış uçuş Şubat 1963'te Boeing 727 . ABD Donanması A-6 Hırsız saldırı uçağına güç veren Pratt & Whitney J52 turbojet motorunun bir modifikasyonuydu . Sekiz model, 12.250 ila 17.400 pound-kuvvet (62 ila 77 kN) ve güç 727 , 737-100/200 , DC-9 ve MD-80 uçaklarını kapsayan JT8D standart motor ailesini içerir . Volvo RM8 lisans inşa için İsveç'te bir ard yakma sürümüdür Saab 37 Viggen savaşçı. Pratt & Whitney ayrıca FT8 olarak motor ve gemi tahriki için statik versiyonlar da satıyor .

Tasarım

Yapılandırmayı gösteren kesit: ikiz fan, eksenel kompresör aşamaları, kanüllü yanma odaları ve 4 aşamalı türbin

JT8D, çift ​​makaralı tasarımı içeren eksenel akışlı bir ön turbofan motorudur . Eş eksenli olarak monte edilmiş iki bağımsız döner tertibat vardır: ilk altı aşamadan oluşan düşük basınçlı kompresör (LPC) için bir döner tertibat (yani, baypas turbofan için olan ilk iki aşama dahil olmak üzere altı çift döner ve stator kanadı) , (üç aşamadan oluşan) ikinci (aşağı akış) türbin tarafından tahrik edilir; ve yedi kademeli yüksek basınçlı kompresör (HPC) bölümü için ikinci bir döner tertibat. Yüksek basınçlı kompresör, tek kademeli olan birinci (yukarı akış) türbin tarafından tahrik edilir.

Öne monte edilen baypas fanının iki aşaması vardır. Baypas fanı için dairesel tahliye kanalı, motorun tüm uzunluğu boyunca uzanır, böylece hem fan havası hem de egzoz gazları aynı memeden çıkabilir. Bu düzenleme, hala sıcak olan hızlı hareket eden türbin egzozunun, ortam havası ile etkileşime girmeden önce çok daha soğuk ve daha yavaş hareket eden hava (bypass fanından) ile kaplanmasıyla bir miktar gürültü zayıflamasına izin verir. Böylece JT8D gürültü seviyeleri, önceki turbofan olmayan motorlara göre önemli ölçüde azaltıldı, ancak düşük baypas oranı , daha sonra geliştirilen turbofanlara kıyasla, hala yüksek gürültü seviyelerinin üretildiği anlamına geliyordu.

Fan giriş kasası içinde, giriş basıncını ve sıcaklığını algılamak için buzlanma önleyici hava patronları ve probları bulunmaktadır. Sıcaklıkları ve basınçları kontrol etmek için motorda benzer birimler bulunur.

13. (yani son) kompresör aşamasında hava boşaltılır ve buzlanmayı önlemek için kullanılır. Miktar, Basınç Oranı Sızdırma Kontrolü algılama sinyali (PRBC) tarafından kontrol edilir. Difüzör vaka kompresörünün kıç ucunda 13th sahne evler. Artan kesit alanı, basınçlı havanın motorun dokuz brülör kutusundan birine girmeden önce yavaşlamasına izin verir. Yine, buzlanmayı önleme, yakıtın buzunu giderme ve gövde (kabin basınçlandırma) kullanımı için 13. aşama havasını çıkarmak için iki patron vardır. Basınçlı havanın tamamı yakıt ateşleme noktasında brülör kutularına girmez; bazıları kutuyu tamamen atlar ve ilk türbin aşamasını soğutur, bazıları ise yanan yakıtın kutunun merkez hattına yakın tutulacağı şekilde kademeli olarak brülör kutusunun çevresine verilir.

Dairesel bir düzende yerleştirilmiş dokuz yanma odası vardır. Her bölmenin üç hava giriş deliği boyutu vardır: en küçüğü soğutma için, ortam yanma için ve büyük hava battaniyesi oluşturmak için.

  • Detaylar

  • kanüllü yanma odası

  • 20 inç (510 mm) çapında rotor ve baypas statörü

  • kompresör fanı

  • fan kanadı

Programları güncelle

1974 yılında Glenn Araştırma Merkezi'nde JT8D-200 prototip testi

1970'lerde başlayan çevresel kaygılara yanıt olarak şirket, motorun yeni bir versiyonu olan JT8D-200 serisini geliştirmeye başladı. Daha sessiz, daha temiz, daha verimli ve önceki modellerden daha güçlü olacak şekilde tasarlanan -200 Serisi elektrik santrali, 18.500 ila 21.700 libre kuvveti (82 ila 82 ton) kapsayan önemli ölçüde daha yüksek bir baypas oranı (1.74'e 1) ile yeniden tasarlandı . 97 kN) itme aralığı ve McDonnell Douglas MD-80 serisine güç sağlıyor . Bu artış, baypas fanı çapını 39,9 inçten (101 cm) 49,2 inç'e (125 cm) yükselterek ve fan basınç oranını düşürerek (2,21'den 1,92'ye) sağlandı. Genel motor basınç oranı da 15.4'ten 21.0'a yükseltildi. 1980 yılında hizmete girmesinden bu yana, -200 serisi motorların 2.900'den fazlası üretildi.

JT8D-217 ve -219 motor(lar)ı 2001 yılında test edildi ve Super 27 yeniden motor programının bir parçası olarak askeri ve ticari uçaklardaki eski TF33 motorları için uygun yedekler olarak kabul edildi . Güncellenen motorlar, susturma kitlerine ihtiyaç duymadan azaltılmış (Aşama-3) gürültü uyum standartları, geliştirilmiş kısa alan performansı, daha dik ve daha hızlı tırmanma oranları ve daha uzun menzil için yakıt tüketiminde yaklaşık %10'luk bir azalma sunar.

Pratt & Whitney, Seven Q Seven (SQS) ve Omega Air ile ortak bir girişimde, Boeing 707 tabanlı uçaklar için yeniden motorlu bir güç santrali olarak JT8D-219'u geliştirdi . Northrop Grumman, -219'u Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nin 19 Müşterek Gözetleme Hedef Saldırı Radar Sistemi ( E-8 Ortak STARS ) uçağı filosundan birini yeniden motorlamak için kullandı; bu, motorun %17'si sayesinde JSTARS'ın istasyonda daha fazla zaman geçirmesini sağlayacaktı. daha fazla yakıt verimliliği. NATO, E-3 Sentry AWACS uçaklarından oluşan filosunu yeniden yapılandırmayı planlıyor . -219, yerini aldığı motora geometrik ve denge benzerliği ve ikisinin ilgili göreceli ön kanat modifikasyon maliyetleri nedeniyle rakip 707 yeniden motor motorunun, CFM International CFM56'nın maliyetinin yarısı olarak tanıtılıyor . seçimler.

Daha önce geliştirilmekte olan önerilen Aerion SBJ süpersonik iş jeti , sürekli süpersonik uçuş için bir çift JT8D-219 motor kullanmaktı .

Varyantlar

Mojave Havalimanı'nda Omega Air Boeing 707RE uçuş test uçağı üzerinde JT8D-219
Dizi İlk J52 türetilmiş varyantlar -200 serisi güncellendi
modeli -1(A/B)/7(A/B)
/9(A)/11		 -5 -15(A) -17(A/R/AR) -209 -217(klima) -219
sertifika 1 Şubat 1963 7 Nis 1971 1 Şubat 1974 22 Haz 1979 31 Ekim 1980 22 Şubat 1985
Kompresör eksenel 13 aşamalı eksenel 14 aşamalı
Yakıcılar , türbin 9 kanallı, 4 kademeli
Maksimum İtki 14.000–15.000 lbf
62–67 kN		 12.250 lbf
54,5 kN		 15.550 lbf
69.2 kN		 16.000–16.400 lbf
71–73 kN 		18.900 lbf
84 kN		 20.000 lbf
89 kN		 21.000 lbf
93 kN
Uzunluk 123,56 inç (3,138 mm) 154,20 inç (3.917 mm)
Genişlik 40.0 inç (1.020 mm) 49,2 inç (1,250 mm)
Kuru ağırlık 3.205–3.402 lb
1.454–1.543 kg		 3,205 lb
1.454 kg		 3.414–3.474 lb
1.549–1.576 kg		 3.430–3.500 lb
1.560–1.590 kg 		4.588 libre
2.081 kg		 4.623–4.684 lb
2.097–2.125 kg		 4.684 libre
2.125 kg
LP rpm 8.600 8.500 8.800 8.800-8.900 7.850 7.770-8.080 8.120
HP rpm 12.250 12.100 12.250 12.250-12.280 12.150 12.285-12.350 12.350

Üretme

14.000'den fazla JT8D motoru üretildi ve 350'den fazla operatörle toplam yarım milyar saatten fazla hizmet verdi ve bu da onu şimdiye kadar üretilmiş tüm düşük baypaslı turbofan motorların en popüleri haline getirdi. Düzenli üretim 1985'te sona erdi, ancak 2011'de askeri uçaklar için bazı yedek motorlar üretildi. JT8D'nin ana hat havayolu kullanımı, Delta Airlines'ın COVID-19 salgını nedeniyle MD-88 filosunu erken emekli ettiği 2020'ye kadar devam etti .

Uygulamalar

Kazalar

18 Ocak 1969
United Airlines Flight 266 - Kalkıştan on dakika sonra, kokpit Motor 1'den bir motor yangını uyarısı aldı ve o motora giden gücü kesti. Bir dakika sonra, Uçuş UA266, uçağın uçuş aletlerini devre dışı bırakan toplam bir elektrik gücü kaybına uğradı. Kalkıştan 13 dakika sonra uçak, kıyıdan sadece 12 mil açıkta Pasifik Okyanusu'na düştü ve 32 yolcu ve altı mürettebattan oluşan uçaktaki 38 kişinin tümü öldü.
4 Nisan 1977
Southern Airways Flight 242 - DC-9'daki her iki motor da, pilotlar yerleşik radarlarını yanlış okuduktan sonra şiddetli bir fırtınaya uçtuğunda arızalandı. Uçuş şiddetli yağmur ve dolu ile karşılaştı. NTSB, "itme kaybının, itme kolu hareketiyle birlikte ciddi durmaya ve motor kompresörlerinde büyük hasara neden olan büyük miktarlarda su ve dolunun yutulmasından kaynaklandığı" sonucuna varmıştır. Kaza sonucu gemideki 63 kişi ve yerdeki dokuz kişi öldü.
22 Ağustos 1985
British Airtours Flight 28M - Manchester Havalimanı'ndan kalkış sırasında bir motor arızalandı ve kabine yayılan bir yangın, Boeing 737 -236 Advanced'de 55 ölümle sonuçlandı .
6 Eylül 1985
Midwest Ekspres Uçuş 105 - NTSB, Milwaukee Mitchell Uluslararası Havalimanı'ndan (daha sonra Billy Mitchell Field olarak anılır) kalkıştan hemen sonra 9. - 10. aşama kompresör ara parçasının sınırsız bir arızasının meydana geldiği sonucuna vardı . Uçağın motor kaybı nedeniyle önemli ölçüde yavaşladığı ve hızlanmış bir stall durumu yaşadığı gözlemlendi. Uçak 90 derece sağa yuvarlandı ve pistin hemen güneyinde düştü ve McDonnell-Douglas DC-9 uçağında 31 ölümle (tüm yolcular ve mürettebat) sonuçlandı.
3 Mayıs 1991
Ryan Airlines – Bradley Uluslararası Havalimanı'ndaki asfaltta bulunan 9. aşama kompresör diskindeki sınırsız arıza yakıt hatlarına ve gövdeye girerek yangına ve uçağın tamamen kaybolmasına neden oldu. Hiçbir ölüm bildirilmedi.
21 Aralık 1991
Scandinavian Airlines Flight 751 - Bir MD-81'deki motorlar, kalkış sırasında kanat buzunu yutarak motor hasarına neden oldu ve bu da her iki motorda da toplam itme kaybına yol açtı. Uçak, herhangi bir can kaybı olmadan ormanlık alana düştü.
6 Temmuz 1996
Pensacola, Florida , ABD'de kalkıştan hemen önce MD-88 , Delta Air Lines Flight 1288'de iki ölümle sonuçlanan bir motor patlaması meydana geldi .
15 Nisan 2008
Hewa Bora Havayolları tarafından işletilen bir DC-9-51 , bir motor yangınının ardından Goma'da 40 ölümle düştü ve yandı .
10 Temmuz 2019
Delta tarafından işletilen bir McDonnell Douglas MD-88, bir motor arızasından sonra güvenli bir şekilde indi.
2 Temmuz 2021
Transair Flight 810 – Boeing 737-200 kargo uçağındaki bir motor, Honolulu'dan komşu Hawaii adası Maui'ye giderken arızalandı . Mürettebat Honolulu'nun geri döndürmeye çalıştı Daniel K. İnouye Uluslararası Havaalanı , ancak uçağın ikinci motoru için gemide iki pilotu zorlayarak, ısınmış hendek güney kıyıları 4 mil (6.4 km) yaklaşık uçak Oahu . Her iki pilot da ABD Sahil Güvenlik tarafından kurtarıldı .

Özellikler (JT8D-219)

Veri PW

Genel özellikleri

Bileşenler

Verim

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir motorlar

İlgili listeler

Referanslar

Dış bağlantılar

Aero-stub img.svg Bu uçak motoru makalesinde, teknik özelliklerinin bir kısmı (veya tamamı) eksik . Bir kaynağınız varsa, bunları ekleyerek Wikipedia'ya yardımcı olabilirsiniz .