Japonya'da plug-in elektrikli araçlar - Plug-in electric vehicles in Japan

Nisan 2018 itibariyle, Nissan Leaf , başlangıcından bu yana 100.000 adet satılan Japonya'da tüm zamanların en çok satan plug-in elektrikli otomobilidir.

Japonya'daki hafif hizmet tipi plug-in elektrikli araç filosu, 2019 yılı sonunda dolaşımdaki yaklaşık 303.000 yasal elektrikli elektrikli araç sayısına ulaştı; bunların 152.320'si tamamen elektrikli binek otomobil, 141.680'i plug-in hibrit ve 8.720'si hafif- ticari Araçlar.

Japon eklenti segmentinin büyüme hızı, 2013'ten bu yana yavaşladı ve yıllık satışlar o zamandan beri Avrupa, ABD ve Çin'in gerisine düştü. Segment pazar payı 2014'te %0,68'den 2016'da %0,59'a düştü. Ardından pazar payı 2017'de %1,2'ye, 2018'de %1,1'e, 2019'da ise %0,9'a düştü. 2019'da kullanılan en büyük üçüncü takılabilir otomobil stoğu. Takılabilir otomobil satışlarındaki düşüş, Japon hükümetinin ve önde gelen yerli otomobil üreticilerinin , ticari olarak ilk olmasına rağmen, fişli elektrikli araçlar yerine hidrojen yakıt hücreli araçları benimseme ve teşvik etme kararını yansıtıyor. üretilen hidrojen yakıt hücreli otomobiller 2015 yılında başladı.

Nisan 2018 itibariyle, Nissan Leaf tamamen elektrikli otomobil, Aralık 2010'dan bu yana 100.000'den fazla satışla ülkede tüm zamanların en çok satan plug-in elektrikli aracı olarak yer aldı. İkinci sırada 34.830 adet ile Mitsubishi Outlander P-HEV yer alıyor. Ağustos 2016'ya kadar teslim edildi, ardından Nisan 2016'ya kadar 22.100 adet satılan Toyota Prius PHV geldi.

Aralık 2012 itibarıyla, Japonya, Aralık 2012 itibarıyla 0,030 ile hızlı şarj noktalarının elektrikli araçlara (EVSE/EV) en yüksek oranına sahip ülke oldu. Ülkenin şarj altyapısı 1.381 kamu hızlı şarj istasyonunu ve yaklaşık 300'ü içeriyordu. yerli olmayan yavaş şarj noktaları. Japon hükümeti, 2020 yılına kadar 2 milyon yavaş şarj cihazı ve 5.000 hızlı şarj noktası dağıtma hedefi belirledi.

Giriş ve satış

Aralık 2020 itibarıyla dünyanın en çok satan ülkeleri ve bölgesel pazarlarına kıyasla Japonya'daki kümülatif hafif hizmet plug-in elektrikli araç satışları.

Japonya'da kümülatif hafif hizmet plug-in elektrikli araç satışları, Temmuz 2009 ile Aralık 2016 arasında, 86.390'ı tamamen elektrikli otomobil (%57.1) ve 64.860'ı plug-in hibrit (%42.9) olmak üzere toplam 151.250 adede ulaştı. 2016'nın sonunda Japonya, Çin ve ABD'den sonra dünyanın en büyük üçüncü hafif hizmet plug-in araç ülke pazarı oldu eklenti stoğu. Plug-in segmenti satışları 2009'da 1.080 adetten 2011'de 12.630'a yükseldi ve 2012'de 24.440'a ulaştı. Ülkede 2009-2011 yılları arasında sadece tamamen elektrikli otomobiller satıldı. 2012'de küresel saf elektrikli otomobil satışlarına Japonya öncülük etti. segment satışlarında %28 pazar payına sahiptir. Japonya , 2012 yılında küresel satışların %12'si ile plug-in hibrit satışlarındaki payı açısından ABD'den sonra ikinci sırada yer aldı .

2013 yılında ülkede yaklaşık 30.600 otoyol özellikli plug-in elektrikli araç satıldı ve 2013 yılında satılan 5.3 milyon yeni otomobil ve kei otomobilin %0.58'lik pazar payını temsil etti . 2014 yılında segment satışları 30.000'in üzerinde plug-in ile sabit kaldı elektrikli araçlar satıldı ve plug-in pazar payı yeni otomobil satışlarının (kei otomobilleri dahil değildir) %1,06'lık rekor pazar payına ulaştı. Kei arabaları için, plug-in segment pazar payı %0,7'ye düşüyor. 2014 yılında, Japon pazarındaki kümülatif eklenti satışları 100.000 birim sınırını geçti. Bununla birlikte, 2013'teki yavaş büyümenin bir sonucu olarak, Japonya, o yıl en büyük ikinci dünya pazarı olarak 50.000'den fazla satışla 2014'te Çin'i geride bıraktı. 2015 yılında satışlar 24.660 adet, 2016 yılında ise 24.851 adet olarak gerçekleşti. 2014 yılında %0,68 olan segment pazar payı 2016 yılında %0,59'a geriledi. 2013 yılından sonra satışlarda yaşanan yavaşlama sonucunda yıllık satışlar Avrupa, ABD'nin gerisine düştü. ve 2014 ve 2015 yıllarında Çin.

Mitsubishi i-MiEV , Japonya'daki bir sokak şarj istasyonundan şarj oluyor .

Japon pazarındaki ilk elektrikli otomobil , Temmuz 2009'un sonlarında Japonya'daki filo müşterileri için lansmanı yapılan Mitsubishi i MiEV'di. Halka perakende satışlar Nisan 2010'da başladı. Temmuz 2009'dan bu yana kümülatif satışlar, Nisan 2016'ya kadar 11.144 i-MiEV'ye ulaştı. Mitsubishi Minicab MiEV elektrikli minibüsün satışları Aralık 2011'de başladı ve Nisan 2016'ya kadar toplam 6.172 adet satıldı. Minicab MiEV'nin bir kamyon versiyonu Ocak 2013'te piyasaya sürüldü ve Nisan 2016'ya kadar 927 adet satış yapıldı. Mitsubishi ayrıca Ocak 2013'te Mitsubishi Outlander P-HEV olarak adlandırılan Outlander'ın plug-in hibrit versiyonunu piyasaya sürdü ve dünya pazarındaki ilk SUV plug-in hibrit oldu. SUV tamamen elektrikli 60 km (37 mil) menzile sahiptir. Outlander P-HEV, 2013 yılında 9,608 adet sattı ve Nissan Leaf'ten sonra Japonya'da en çok satan ikinci plug-in elektrikli otomobil oldu. Nisan 2016 itibarıyla Mitsubishi Motors , Temmuz 2009'dan bu yana Japonya'da 52.234 adet plug-in elektrikli araç satmıştı.

Japonya'da Mitsubishi Minicab MiEV .

Better Place'in ilk prototip pil değiştirme istasyonu 14 Mayıs 2009'da Yokohama'da gösterildi . Nisan 2010'da Tokyo'da , elektrikli hale dönüştürülen üç Nissan Rogue crossover arazi aracı kullanılarak 90 günlük değiştirilebilir pilli elektrikli taksi gösterim projesi başlatıldı. A123 Systems tarafından sağlanan değiştirilebilir akülü arabalar . Tokyo'da konuşlandırılan akü değiştirme istasyonu, 2009'da gösterilen Yokohama şalter sisteminden daha gelişmiştir. Üç aylık saha testi sırasında EV taksileri 25.000 mil (40.000 km) üzerinde birikmiş ve pilleri 2.122 kez değiştirmiştir, ortalama pil değiştirme süresi: 59.1 saniye. Nissan, denemeyi Kasım 2010'un sonuna kadar sürdürmeye karar verdi.

Nissan Leaf'in satışları, 22 Aralık 2010'da, ilk 10 Leaf'in Kanagawa Eyaletinde teslim edilmesiyle başladı . Valilik, altı Yaprak'ı resmi kullanım için tahsis etmeye karar verdi ve diğer dördü yerel yönetim tarafından yürütülen araç kiralama hizmeti için hazır hale getirildi . Toyota Prius Plug-in Hybrid'in satışları Ocak 2012'de başladı ve Eylül 2014'e kadar toplam 19.100 adet satıldı. Honda Accord Plug-in Hybrid , Haziran 2013'te Japonya'da tanıtıldı ve yalnızca kiralama için mevcut. şirketlere ve devlet kurumlarına. Aralık 2013 itibariyle Accord PHEV, Japon pazarında en çok satan üçüncü plug-in hibrit ürün oldu.

Tesla Model S'nin Japonya'daki teslimatları Eylül 2014'te başladı.

2013 yılında plug-in elektrikli sürücü segmentinin satışları, 2012'de 11.115 adet satılan Nissan Leaf tarafından yönetildi ve bu, Leaf'in 2011'den bu yana ülkede en çok satan plug-in elektrikli otomobil olmaya devam etmesine izin verdi. 2013 yılında ülkede toplam 45 adet Nissan NMC tamamen elektrikli düşük hızlı mahalle aracı satıldı. 2014 yılının ilk dokuz ayındaki satışlar, yine 10.877 adet ile Nissan Leaf tarafından yönetilirken, onu 8.630 adet ile Outlander P-HEV takip etti ve bu dönemde plug-in segment satışlarının %78,8'ini temsil etti.

Mitsubishi Outlander P-HEV en çok satan takılı elektrikli otomobil Japonya'da 2015 yılında oldu.

Tesla Model S'nin perakende teslimatları Eylül 2014'te Japonya'da başladı. Leaf, 2014 yılında 14.177 adet satılan dördüncü yıl için pazar lideri olarak devam etti, ardından toplam satışın yaklaşık %80'ini temsil eden 10.064 adet ile Outlander P-HEV izledi. 2014 yılında Japonya'da eklenti segmenti satışları.

2015 yılında Outlander plug-in hybrid, 10.996 adet satılarak o yıl ülkede en çok satan plug-in elektrikli otomobil olarak Leaf'i geride bırakırken, Leaf 9.057 adet sattı. Aralık 2015'e kadar satılan 30.668 adet ile Japonya, Outlander P-HEV en büyük ülke pazarıdır. Bununla birlikte, 2015'in sonunda Nissan Leaf, 57.699 adet satılarak ülkede tüm zamanların en çok satan plug-in otomobili olmaya devam etti. . Aralık 2015 itibarıyla, 2009'dan bu yana takılabilir elektrikli otomobillerin kümülatif satışı 126.420 adede ulaştı.

2016'nın ilk sekiz ayında Nissan Leaf, 11.120 adet teslim ile satışlara öncülük etti. Aralık 2010'dan bu yana Nissan, Ağustos 2016'ya kadar 68.819 adet sattı ve Leaf'i ülkedeki tüm zamanların en çok satan plug-in otomobili haline getirdi. Ocak ve Ağustos 2016 arasında Japonya'da toplam 4.162 Outlander P-HEV satıldı. Outlander plug-in hybrid satışları, Mitsubishi'nin yakıt kilometre skandalı sonucunda Nisan 2016'dan itibaren keskin bir düşüş yaşadı . Kuruluşundan bu yana, plug-in hibrit satışları Ağustos 2016'ya kadar toplam 34.830 adede ulaştı.

Modele göre satışlar

Aşağıdaki tablo, Temmuz 2009'dan Nisan 2016'ya kadar yıllara göre en çok satan otoyol özellikli plug-in elektrikli araçların satışlarını göstermektedir.

2009 ve Nisan 2016 arasında Japon pazarında mevcut olan en çok satan otoyol özellikli plug-in elektrikli araçlar
Model (1) Pazar
lansmanı		 Toplam
satış		 2016
CYTD		 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009
Nissan Yaprağı Aralık 2010 64.978 7.279 9.057 14.177 13.021 11.115 10,310 19
Mitsubishi Outlander P-HEV Ocak 2013 33.991 3.323 10.996 10,064 9.608
Toyota Prius PHV Ocak 2012 22.100 148 1.344 5.187 4.452 10.970


Mitsubishi i-MiEV Temmuz 2009 11.144 86 635 1.021 1.491 2.295 2.290 2.340 986
Mitsubishi Minicab MiEV minibüs Aralık 2011 6.172 111 501 865 1.461 2.487 747
Mitsubishi Minicab MiEV kamyon Ocak 2013 927 35 161 177 554
BMW i3 2014 + 400 NA NA + 400 (2)
Gösterilen toplam satış modelleri Temmuz 2009 - Nisan 2016 139.712 10,982 22.694 31.891 30.587 26.867 13.347 2.359 986
Notlar: (1) Tesla Model S , Smart ED ve Honda Accord Plug-in Hybrid Japonya'da da mevcuttur, ancak satış rakamları mevcut değildir.
(2) Yalnızca Nisan ve Ağustos 2014 arasındaki satışlar.

Gelecek trendleri

Toyota Mirai hidrojen yakıt hücreli araba

Japon eklenti segmentinin büyüme hızı, 2014 ve 2015 yıllarında Avrupa, ABD ve Çin'in yıllık satışlarının gerisinde kalmasıyla 2013'e göre yavaşladı. Bu eğilim, Japon hükümetinin ve önde gelen yerli otomobil üreticilerinin hidrojen yakıt hücresini benimseme ve destekleme kararını yansıtıyor. Plug-in elektrikli araçlar yerine araçlar. Japon stratejisi , sıfır emisyonlu yakıtın evlere ve araçlara güç sağlayacağı hidrojen toplumu olarak adlandırdığı şeyi teşvik etmek için ulusal bir politikanın parçası olarak yakıt hücresi teknolojisine ve altyapısına yoğun bir şekilde yatırım yapmaya odaklanmayı amaçlıyor .

Ağustos 2012'de Toyota , 2015 yılında Kaliforniya'da hidrojen yakıt hücreli bir sedanın perakende satışına başlama planlarını açıkladı . Toyota, bu teknolojide lider olmayı bekliyor. Ayrıca, Eylül 2012'de Toyota, tamamen elektrikli araçlardan geri adım attığını duyurdu. Şirketin başkan yardımcısı Takeshi Uchiyamada , " Elektrikli araçların mevcut yetenekleri, ister arabaların kat edebileceği mesafe, ister maliyet, ister şarjın uzun sürmesi olsun, toplumun ihtiyaçlarını karşılamıyor " dedi. Toyota'nın vurgusu yeniden hibrit konseptine ve 2015 yılına kadar piyasada olması planlanan 21 yeni hibrit gaz-elektrikli modele odaklanacak.

Toyota'nın alternatif itiş gücü liderliğini sürdürme çabasının bir parçası olarak , perakende müşterileri için Toyota Mirai hidrojen yakıt hücreli aracı 2014'ün sonlarında piyasaya sürdü ve Honda , Clarity Fuel Cell'i 2016'nın sonlarına kadar piyasaya sürmeyi planlıyor . Toyota, Aralık 2014 itibariyle Japonya genelinde kurulu 100.000 konut hidrojen yakıt hücresinin bulunduğu kendi iç pazarında hidrojen ekonomisi . Ülke, 2030 yılına kadar 5,3 milyon hane veya kabaca %10'unun yakıt hücresine sahip olmasını hedefliyor. Bununla birlikte, Haziran 2015'te Toyota , Prius Prime'ın piyasaya sürülmesinden başlayarak güçlü bir plug-in hibrit tanıtımına devam etme planlarını açıkladı .

Eylül 2016'da, Prius Prime baş mühendis yardımcısı Shoichi Kaneko, AutoblogGreen web sitesine verdiği röportajda, yeni nesil Prius'u yaratmanın, Prius'un yakıt ekonomisini iyileştirmeye yönelik fiziksel sınırlamalar nedeniyle son derece zor bir zorluk olacağını söyledi. Toyota'nın "araçlarından fosil yakıtları azaltmada (ve sonunda ortadan kaldırmada) öncülük etmek istediğini, sadece daha iyi bir standart hibrit güç aktarma organı yapmak yeterli olmayabileceğini" göz önünde bulundurarak, otomobil üreticisi her gelecekteki Prius'u bir plug-in hibrit başlangıç haline getirmeyi düşünüyor. beşinci nesil modellerle.

Şarj altyapısı

Japon elektrikli araç şarj altyapısı, 2010 yılının başında yalnızca 60 kamuya açık şarj istasyonundan Aralık 2012 itibariyle 1.381 kamu hızlı şarj istasyonuna yükseldi ve dünyadaki en büyük hızlı şarj cihazı dağıtımını temsil etti. Yurtiçi olmayan yavaş şarj noktalarının sayısı yaklaşık 300 birime yükseldi. Japonya ayrıca, Aralık 2012 itibarıyla 0,030 oranıyla elektrikli araçlara (EVSE/EV) en yüksek hızlı şarj noktası oranına sahip ülkedir. Nisan 2014 itibariyle ülke genelinde 1.967 CHAdeMO hızlı şarj istasyonu bulunmaktadır. Japon hükümeti, 2020 yılına kadar 2 milyon yavaş şarj cihazı ve 5.000 hızlı şarj noktası dağıtmak için bir hedef belirledi. Şu anda yeterli park alanına sahip tüm Family Mart marketlerinde hızlı şarj kullanımı için özel bir alan var veya bir tane kurma sürecinde.

Devlet teşvikleri

Ayrıca bakınız: Japonya'da fişli elektrikli araçlar için devlet teşvikleri

Japon hükümeti 1996 yılında ilk elektrikli araç teşvik programını uygulamaya koymuş ve 1998 yılında elektrikli , doğal gazlı , metanol ve hibrit elektrikli araç alımlarında sübvansiyon ve vergi indirimleri sağlayan Temiz Enerji Araçları Tanıtım Projesi ile entegre edilmiştir . Proje, geleneksel bir motorlu araç fiyatına kıyasla temiz enerjili bir aracın artan maliyetlerinin %50'sine varan bir satın alma sübvansiyonu sağladı. Bu program 2003 yılına kadar uzatıldı.

Toyota Prius PHV (birinci nesil)

Mayıs 2009'da Japon Diyeti için vergi indirim ve istisnaları kurulmuş programı 10 Nisan, 2009 için geriye dönük 19 Haziran 2009 tarihinde yürürlüğe giren "Yeşil Araç Satın Alma Tanıtım ölçün" geçti, ama çevre dostu göre ve verimli araçlar yakıt bir dizi şart koşulan çevresel performans kriteri ve gereksinimler hem yabancı hem de yerli üretilen araçlara eşit olarak uygulanır. Program, iki tür durum için satın alma sübvansiyonları sağladı, takassız yeni bir binek otomobil satın alan tüketiciler (değiştirilmeyen program) ve yeni bir araba satın alan tüketiciler için 13 yıl veya daha önce kayıtlı bir kullanılmış araba ticareti yapan tüketiciler için ( hurdalık programı ) .

Kullanılmış bir arabayı hurdaya çıkarmadan yeni çevre dostu araç alımları için sübvansiyonlar, standart veya küçük bir araba satın almak için 100.000 yen (~ 1.100 ABD Doları) ve bir mini veya kei araç satın almak için 50.000 yen (~ 550 ABD Doları) . Öngörülen yakıt verimliliği ve emisyon kriterlerini karşılayan kamyon ve otobüslerin satın alınmasına yönelik sübvansiyonlar 200.000 yen (~ 2.100 ABD Doları) ile 900.000 yen (~ 9.600 ABD Doları) arasında değişmektedir.

Sahiplerin 13 yaşında veya daha eski bir aracı hurdaya çıkarmaları durumunda, yeni çevre dostu araçların satın alınmasına yönelik sübvansiyonlar, standart veya küçük bir araba satın alındığında 250.000 yen (~ 2.700 ABD Doları) ve satın alma için 125.000 Yen (~ 1.300 ABD Doları) tutarındadır. mini veya kei araç. Öngörülen yakıt verimliliği ve emisyon kriterlerini karşılayan kamyon ve otobüslerin satın alınmasına yönelik sübvansiyonlar 400.000 yen (~ 4.300 ABD Doları) ile 1.800.000 yen (~ 19.000 ABD Doları) arasında değişmektedir.

Alım satımlı veya alım satımsız yeni alımlar için tüm teşvikler, Japonya'nın 1 Nisan 2009'dan 31 Mart 2010'a kadar olan 2009 mali yılında geçerliydi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar