Merkür Dağcı - Mercury Mountaineer
| Merkür Dağcı | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Merkür ( Ford ) |
| Üretme | 1996–2010 |
| Model yılları | 1997–2010 |
| toplantı |
Louisville, Kentucky St.Louis, Missouri |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Orta boy SUV |
| Vücut sitili | 5 kapılı SUV |
| Düzen | Ön motor , arkadan çekişli / Dört tekerlekten çekişli |
| kronoloji | |
| selefi | Ford Explorer Sınırlı |
| Varis | Lincoln MKT |
Merkür Dağcı orta boy lüks spor araç tarafından satıldı (SUV) Mercury ile çoğu özelliklerini Paylaşım 2010 yılına kadar 1996 den Ford Explorer , araç donanım açısından neredeyse aynıydı. Harici olarak, onlar biraz farklı tarz edildi ve Dağcı Dağcı adlı ile, daha lüks bir iç mekana sahip yerleştirildi MSRP daha Explorer dışındaki $ 1,000- $ 6,000 de geliyor. En son 2006 model yılı için önceki modeline çok benzeyen yeni bir çerçeve ile yeniden tasarlandı.
Medya, Firestone lastikleriyle donatılmış Kaşifler ve Dağcıların dahil olduğu bir dizi devrilmeyi vurguladıktan sonra bazı tartışmalar sonuçlandı. Dağcı, mükemmel yol tutuşu ve dengesi nedeniyle övüldü. Dağcı asla Kanada'da satılmadı. Mercury markasının sona ermesinin bir parçası olarak, Mountaineer'ın üretimi 2010'un sonlarında sona erdi.
Arka plan
1990'da General Motors , dört kapılı Chevrolet S-10 Blazer'den türetilen Oldsmobile Bravada spor aracını tanıttı . Fiyatı çok daha düşük olmasına rağmen, Bravada Range Rover'a (ve daha sonra Land Rover Discovery'ye ) ve Toyota Land Cruiser'a rakip olarak pazarlandı . Oldsmobile, gövdesini Blazer ile paylaşırken, Bravada'yı modele özgü döşeme ve özel bir dört tekerlekten çekiş aktarma organı (yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş yerine) kullanarak farklılaştırdı. 1993 için Jeep , damarlı ahşap dış kaplama ve deri iç kaplama kullanarak Jeep Grand Cherokee model serisinin bir parçası olarak uzun süredir devam eden Grand Wagoneer isim plakasını kısaca canlandırdı ; sınırlı satışlar, tek bir model yılının ardından iptaline yol açtı.
Ford, Bravada ve Grand Wagoneer'a bir yanıt olarak, 1992'de 1993 Ford Explorer Limited'i tanıttı. Dış mekan temalı Explorer Eddie Bauer'in aksine, Limited, yolda sürüşe yönelikti; geleneksel dört tekerlekten çekiş yerine dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştı. Limited ayrıca tek renkli gövde kaplaması, gövde rengi tamponlar ve krom jantlarla da ayırt edildi.
1995 için Explorer'ın yeniden tasarımının bir parçası olarak, Limited, Explorer serisinin bir parçası olarak kaldı ve segment, rozet mühendisliği kullanımı yoluyla ek rakipler kazandı. 1996 için Acura SLX (Isuzu Trooper), Infiniti QX4 (Nissan Pathfinder) ve daha büyük Lexus LX450 (Toyota Land Cruiser) birlikte tanıtıldı.
Oldsmobile ile birlikte bu markalar, Ford model serisinden daha doğrudan lüks markalarla rekabet ettiğinden, Ford Motor Company Lincoln-Mercury bölümü için SUV'lar geliştirmeye çalıştı. Model çakışmasını en aza indirmek için, Mercury orta boy Ford Explorer'ın bir versiyonunu satarken, Lincoln ise o sırada çıkacak olan tam boy Ford Expedition'ın bir versiyonunu satacaktı .
Birinci nesil (1997–2001)
| Birinci nesil | |
|---|---|
 1998-2001 Merkür Dağcı
| |
| genel bakış | |
| Üretme | Nisan 1996-2001 |
| Model yılları | 1997-2001 |
| Gövde ve şasi | |
| İlgili |
Ford Explorer Ford Ranger Mazda B-Serisi Ford Explorer Sport Trac Lincoln Aviator |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 4.0 L Köln V6 5.0 L Windsor V8 |
| Aktarma | 4 vitesli otomatik 5 vitesli otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 1997: 111,5 inç (2.832 mm) 1998-2001: 111,6 inç (2.835 mm) |
| Uzunluk | 1997: 188,5 inç (4.788 mm) 1998–99: 190,1 inç (4.829 mm) 2000–01: 190,7 inç (4.844 mm) |
| Genişlik | 70,2 inç (1.783 mm) |
| Boy uzunluğu | 1997 2WD: 66,8 inç (1.697 mm) 1997 4WD: 66,7 inç (1.694 mm) 1998–2001 2WD: 70,5 inç (1.791 mm) 1998–2001 4WD: 70,3 inç (1.786 mm) |
Mercury Mountaineer, Nisan 1996'da 1997 modeli olarak üretime başladı. Ford Explorer Limited'de olduğu gibi, Mercury Mountaineer sadece dört kapılı bir gövde konfigürasyonunda sunuldu. İlk yılından sonra, Dağcı satışları Lincoln-Mercury satış tahminlerinin gerisinde kaldı. 1997 ve 1998'deki çeşitli revizyonların ardından, Mountaineer, Mercury bölümünde yalnızca Sable ve Grand Marquis'in ardından en çok satan üçüncü araç olmaya devam edecekti.
Vücut
Lansmanında, Mercury Mountaineer, Explorer Eddie Bauer ve Explorer Limited arasında budanmasına rağmen, görünüş olarak Ford Explorer XLT'ye en yakın olanıydı. Onu Ford'daki muadilinden ayırmak için Mountaineer, belirgin bir koyu gri alt gövde renk şemasıyla tasarlandı; Görsel olarak Explorer'a benzerken, Mountaineer Grand Marquis'in krom şelale ızgara stilini benimsedi. Arka lambalar modele özgüyken, arka kapak ve tampon Explorer'ın Avrupa ihracat versiyonuyla paylaşıldı.
1998 model revizyonunun bir parçası olarak, Mountaineer'a modele özel bir ızgara ve farlar, daha büyük tekerlekler ve yeni bir arka kapak tasarımı verildi.
şasi
1997-2001 Mercury Mountaineer, 1995 yılındaki yeniden tasarımının ardından dört kapılı Ford Explorer'ın şasisini paylaşıyor. Ağırlıklı olarak birinci nesil Ford Ranger'ı temel almasına rağmen, spor amaçlı araçlar daha geniştir ve ayrı bir dingil mesafesine dayanmaktadır. Ford Explorer'da olduğu gibi, Mountaineer tamamen bağımsız salıncaklı ön süspansiyon ile donatılmıştır.
1997 için Mercury Mountaineer, 4 vitesli otomatik şanzımanlı 215hp 5.0L V8 ile donatıldı. 1998 için, 205hp 4.0L V6 SOHC bir seçenek olarak sunuldu. Ford Explorer gibi, V8 motoru da ya arkadan çekişli ya da tam zamanlı dört tekerlekten çekişli (viskoz bağlantı merkezi diferansiyel); yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş, V8 motoruyla kullanılamadı. V6 Mountaineer veya Explorer, "Otomatik", "Yüksek" ve "Düşük" modları ile arkadan çekişli veya ControlTrac olarak sunuldu .
kırp
İlk nesil Mercury Mountaineer, Ford Explorer Eddie Bauer ve Limited'in birçok isteğe bağlı özelliğini standart olarak sunan tek bir donanım seviyesinde tanıtıldı. 1998'de Mercury, fiyat aralığını genişletmek için Mountaineer'ın V6 motorlu bir versiyonunu tanıttı. Farklı bir güç aktarma organı içermesine rağmen, Mercury her iki versiyonda da büyük ölçüde aynı özellikleri sunmayı tercih etti.
İkinci nesil (2002–2005)
| İkinci nesil | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretme | Kasım 2000–2005 |
| Gövde ve şasi | |
| İlgili |
Ford Explorer Ford Explorer Sport Trac Lincoln Aviator Ford Ranger |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 4.0 L Köln V6 4.6 L Modüler V8 |
| Aktarma | 5 vitesli otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 2002–03: 113.7 inç (2.888 mm) 2004–05: 113,8 inç (2.891 mm) |
| Uzunluk | 2002–03: 190,7 inç (4.844 mm) 2004–05: 190,9 inç (4.849 mm) |
| Genişlik | 2002–03: 72,1 inç (1,831 mm) 2004–05: 72,3 inç (1,836 mm) |
| Boy uzunluğu | 2002–03 2WD: 69,6 inç (1.768 mm) 2002–03 AWD: 71,5 inç (1,816 mm) 2004–05: 72,5 inç (1,842 mm) |
2002 model yılı için, ikinci nesil Mercury Mountaineer, üçüncü nesil Ford Explorer'ın karşılığı olarak tanıtıldı. 2000 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda bir konsept araçla ön izlemesi yapılan 2002 Mercury Mountaineer, gümüş şelale ızgara ve gümüş süslemeli arka lambalarla vurgulanan Mercury serisi için yeni bir tasarım dilinin tanıtımını yaptı. Grand Marquis, Montego, Milan, Monterey ve Mariner dahil olmak üzere çeşitli biçimlerde, Dağcı'nın stil öğeleri Merkür çizgisi boyunca görünürdü.
Yeniden tasarımın bir parçası olarak, Mountaineer'a Explorer'dan daha fazla farklılaşma sağlandı; Aynı tavan çizgisini ve kapıları paylaşırken, alt sacın çoğu farklıydı, Dağcı farklı ön çamurluklara ve kaportaya, ön ve arka tamponlara, bagaj kapağına ve arka lambalara sahipti.
Üçüncü nesil Ford Explorer ile aynı şasiyi paylaşan Mountaineer, dört tekerlekten bağımsız süspansiyonla donatıldı. Selefinin 4.0L V6'sını paylaşan ikinci nesil Mountaineer, Explorer'ın 4.6L V8 motor seçeneğiyle, dört tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş isteğe bağlı aktarma organları düzenleriyle donatıldı; 5 ileri otomatik şanzıman standarttı.
Diğer Mercury modelleriyle uyumlu olarak, Mountaineer tek bir trim seviyesinden temel Convenience trim ve lüks Premier trim'e genişledi; Explorer Limited'in üzerine yerleştirilen Mountaineer Premier, arka TV/DVD oynatıcı, arka tavan havalandırma kanalları, krom egzoz ucu ve portbagaj ve gövde rengi tamponlar gibi özellikler sunuyordu.
Üçüncü nesil (2006–2010)
| Üçüncü nesil | |
|---|---|
 | |
| genel bakış | |
| Üretme | 2005–2010 |
| Gövde ve şasi | |
| platformu | Ford U2 platformu |
| İlgili |
Ford Explorer Ford Explorer Sport Trac Ford Ranger Lincoln Aviator |
| güç aktarma organı | |
| Motor | 4.0 L Köln V6 4.6 L Modüler V-8 |
| Aktarma | 5 vitesli 5R55E otomatik 6 vitesli 6R otomatik |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 113.7 inç (2.888 mm) |
| Uzunluk | 2006–07: 193,4 inç (4912 mm) 2008–2010 : 193,5 inç (4915 mm) |
| Genişlik | 2006–07: 73,5 inç (1,867 mm) 2008–2010: 73,7 inç (1,872 mm) |
| Boy uzunluğu | 72,8 inç (1,849 mm) |
2006 model yılı için Ford, orta boy SUV'larını yeniden tasarladı. U251 platformu tamamen yeniyken , üçüncü nesil Mountaineer, Explorer'ın aksine neredeyse tüm dış cephesini koruyarak selefinin başarısını takip etti. 2006 Mountaineer için, dış tasarımın yeniden tasarımında şeffaf lensli arka lambalar, ön çamurluklarda dönüş sinyali tekrarlayıcılar, daha büyük tekerlekler, yan aynalar ve tamponlarda saten gümüş kaplama; ızgara ve bagaj kapağındaki Mercury logoları büyütüldü.
Lincoln Aviator'ın üretimine son verilmesi, Mountaineer'ı Ford orta boy SUV model serisinin en üst isim plakası olarak bıraktığından, yeniden tasarımın dikkatinin çoğu iç kaplamaya ve onu Explorer Eddie Bauer ve Limited'den daha iyi ayırt etmek için özelliklere odaklandı. . Lincoln Aviator'dan alınan ses kontrollü DVD tabanlı navigasyon sistemi seçeneğiydi; bu sistem Explorer'da 2008 yılına kadar kullanılamayacaktı. Bir seçenek olarak, güç geri çekmeli koşu panoları (Lincoln Navigator'da görüldüğü gibi) yeni bir özellikti.
2001'den beri tüm Dağcılarda olduğu gibi, standart motor 210 hp 4.0L SOHC V6 idi. Explorer'da olduğu gibi, 292 hp 4.6L Modüler 24-valf V8 bir seçenekti. V6 Mountaineers, 5 vitesli 5R55W otomatik şanzıman kullandı. Ford, V8 modelleri için ZF tasarımına dayalı tamamen yeni bir 6 vitesli şanzıman geliştirdi; 6R otomatik tüm V8 Kaşiflere ve Dağcılara takıldı.
Üretimi sırasında, bu nesil nispeten az sayıda işlevsel değişiklik gördü. 2008 yılında yan perde hava yastıkları standart hale geldi. Dış cephede 2007 yılında ön kapılara "MOUNTAINEER" arması eklendi. 2009 yılında, dağcının römork savrulma kontrolü standart hale getirilerek, çekme için yapılandırılmış versiyonları yükseltildi. Sürücüler için potansiyel olarak yakıt tasarrufu sağlamak için, trafik akışını izleme ve yakındaki servis istasyonlarından benzin fiyatlarına ilişkin canlı güncellemeler dahil olmak üzere navigasyon sistemine yükseltmeler yapıldı. 2010 için Ford'un MyKey'i tüm donanım seviyelerinde standart bir özellik olarak eklendi; birden fazla sürücüye ait araçlar için tasarlanmış programlanabilir bir güvenlik sistemidir.
sonlandırma
Haziran 2010'da Ford Motor Company'nin Mercury markasını rafa kaldıracağını açıklamasının ardından, 2010 Mountaineer üretiminin sonu olacaktı; son araç 1 Ekim 2010'da üretildi. Milan, Mariner ve Grand Marquis'in aksine, Mountaineer, 2011'in yeniden tasarımı ve Ford Explorer'ın bir crossover'ına göre yeniden boyutlandırılması nedeniyle 2011 model yılı için üretilmedi . 2000 yılında bölümün en çok satan üçüncü aracı olan Mountaineer, on yıl sonra en çok satan Mercury oldu. Dağcı için bir yedek , 5. nesil Explorer'ın lüks karşılığı olan Lincoln MKT idi .
Firestone lastik tartışması
Mayıs 2000'de, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) , birinci nesil Mercury Dağcılarında , birinci ve ikinci nesil Ford Kaşiflerinde ve Firestone lastikleriyle donatılmış Mazda Navajo 3 kapılı araçlarda görülen yüksek lastik arızası vakası hakkında Ford ve Firestone ile temasa geçti . Ford araştırdı ve 15 inç (381 mm) Firestone lastiklerinin ( ATX , ATX II ve Wilderness AT ) çeşitli modellerinin , özellikle Firestone'un Decatur, Illinois fabrikasında yapılanların çok yüksek arıza oranlarına sahip olduğunu buldu .
Ödüller
- Sınıfa Özel Yuvarlanma Stabilite Kontrolü (RSC) Sistemi.
- Tüketiciler , 2006 ve 2007 için En İyi Satın Alımı Özetledi .
Satış
| Takvim yılı | amerikan satışları |
|---|---|
| 1996 | 26.700 |
| 1997 | 45.363 |
| 1998 | 47.595 |
| 1999 | 49,281 |
| 2000 | 46.547 |
| 2001 | 45.574 |
| 2002 | 48,144 |
| 2003 | 49,692 |
| 2004 | 43.916 |
| 2005 | 32.491 |
| 2006 | 29.567 |
| 2007 | 23.850 |
| 2008 | 10.596 |
| 2009 | 5.169 |
| 2010 | 5.791 |
Referanslar
- ^ "Kullanılan 2010 Mercury Dağcı Fiyatları, İncelemeleri ve Resimleri" . Edmunds .
- ^ Forbes, 2000 Dağcı incelemesi
- ^ "2007 Mercury Dağcı SUV İncelemesi - Edmunds.com" . 16 Şubat 2007'ye Arşivlenmiş orijinal 16 Şubat 2007 tarihinde.
- ^ "Cıva üretimi Eylül sonunda duracak mı?" Autoblog'dan (12 Temmuz 2010)
- ^ fordauthority.com/fmc/ford-motor-company-plants-facilities/ford-motor-company-usa-plants-facilities/ford-motor-company-louisville-assembly-plant-louisville-kentucky-usa/
- ^ "Arşivlenmiş kopya" . 6 Mayıs 2001 tarihinde kaynağından arşivlendi . Erişim tarihi: 6 Mayıs 2001 .CS1 bakımı: başlık olarak arşivlenmiş kopya ( bağlantı )
- ^ "2009 Mercury Dağcı İncelemesi ve Derecelendirmeleri" . Edmunds .
- ^ "Arşivlenmiş kopya" . Arşivlenmiş orijinal 14 Mayıs 2011 . Erişim tarihi: 3 Haziran 2010 .CS1 bakımı: başlık olarak arşivlenmiş kopya ( bağlantı )
- ^ "Arşivlenmiş kopya" . Arşivlenmiş orijinal 22 Ekim 2013 tarihinde . 11 Şubat 2016'da alındı .CS1 bakımı: başlık olarak arşivlenmiş kopya ( bağlantı )
- ^ "Arşivlenmiş kopya" . Arşivlenmiş orijinal 29 Nisan 2013 tarihinde . Erişim tarihi: 28 Nisan 2013 .CS1 bakımı: başlık olarak arşivlenmiş kopya ( bağlantı )
- ^ "Ford Motor Company Yeni Tam Yıl ABD Satış Rekoru Kırdı" . Theautochannel.com . Erişim tarihi: 28 Nisan 2009 .
- ^ "Ford Motor Company'nin Aralık ABD Satışları Yüzde 8,2 Tırmanış" (PDF) . Ford Motor Şirketi.
- ^ "Ford'un F-Serisi Kamyonu, Aralık Satış Rekoruyla Amerika'nın En Çok Satan Aracı Olarak Üst üste 22. Yılı Doldurdu" . Theautochannel.com. 17 Kasım 2004 . Erişim tarihi: 28 Nisan 2009 .
- ^ "Ford, 1999'dan Beri İlk Otomobil Satış Artışını Gerçekleştirdi" . Theautochannel.com. 17 Kasım 2004 . Erişim tarihi: 28 Nisan 2009 .
- ^ "Ford Motor Company 2007 satışları" . 3 Ocak 2008.
- ^ "F-Serisi, ford'u art arda üçüncü ay daha yüksek pazar payına taşıyor" (PDF) . Ford Motor Şirketi. 5 Ocak 2009 . 14 Mayıs 2009 tarihinde alındı .
- ^ "YÜZDE 33 SATIŞ ARTIŞI İLE FORD CAPS 2009, 1995'TEN BERİ İLK TAM YIL PAZAR PAYI KAZANIMI | Ford Motor Company Haber Odası" . Media.ford.com. 5 Ocak 2010 . 30 Eylül 2010'da alındı .
- ^ http://media.ford.com/images/10031/Dec10sales.pdf
Dış bağlantılar
- Archive.org de Merkür Dağcı ana sayfası (2006)
| Tip | 1980'ler | 1990'lar | 2000'ler | 2010'lar | |||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
| kupa | Spor kompakt | kapri | kapri | Puma | |||||||||||||||||||||||||||||
| LN7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kişisel lüks | Puma | Puma | Puma | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Sedan | alt kompakt | Bobcat | vaşak | izleyici | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt | izleyici | izleyici | |||||||||||||||||||||||||||||||
| zefir | Topaz | Topaz | mistik | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Hükümdar | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| orta boy | Puma | Marki | samur | samur | samur | samur | Milano | ||||||||||||||||||||||||||
| Tam boy | Marki | çapulcu | Montego / Samur | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Büyük Marki | Büyük Marki | Büyük Marki | Büyük Marki | ||||||||||||||||||||||||||||||
| istasyon vagonu | alt kompakt | Bobcat | vaşak | izleyici | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt | zefir | izleyici | izleyici | ||||||||||||||||||||||||||||||
| orta boy | Puma | Marki | samur | samur | samur | samur | |||||||||||||||||||||||||||
| Tam boy | Koloni Parkı | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| hafif kamyon | SUV | Denizci | Denizci | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Dağcı | Dağcı | Dağcı | |||||||||||||||||||||||||||||||
| minibüs | köylü | köylü | Monterey | ||||||||||||||||||||||||||||||