Ernest Henry (mühendis) - Ernest Henry (engineer)

Ernest Henry
Ernest Henri.jpg
doğmuş 1885
Cenevre, İsviçre
Öldü 1950 (64–65 yaş arası)
Paris, Fransa
Milliyet İsviçre
Meslek Otomobil mühendisi
Bilinen İlk 4 valfli DOHC motorun yaratıcısı

Ernest Henry (1885, Cenevre , İsviçre – 1950, Paris , Fransa) bir makine mühendisiydi . Otomobil yarışı motorları geliştirdi ve özellikle 1912'den 1921'e kadar Grand Prix otomobil yarışlarına hakim olan Peugeot ve Ballot için yaptığı çalışmalarla tanındı . Motor tasarımı, 1914 gibi erken bir tarihte Sunbeam Racing arabalarını doğrudan etkiledi; 1921 Grand Prix Sunbeams Ballot ile yaptıkları çalışmalara kadar borçlu ve 1922 Grand Prix Sunbeams onun tarafından tasarlanmıştı.

Onun motor operasyonel mimarisi, modern motorların öncüsüydü. Bir biyografi yazarı onu "belki de gelmiş geçmiş en parlak motor tasarımcısı" olarak nitelendirdi; bir diğeri tasarımlarından birini "teknik olarak o kadar gelişmiş ki uzaydan inmiş olabilir" olarak tanımladı. Henry'nin çift ​​kamlı motorlara ilişkin "teorisi, tasarımı ve uygulaması" , gelecek yüzyılda Avrupa'da ve daha sonra tüm dünyada motor gelişimine rehberlik edecekti.

Hayatın erken dönemi ve eğitim

Cenevre'deki Technicum'da (Mühendislik Okulu) Uygulamalı Mekanik okuduktan sonra Ernest Henry, 1906'da Cenevre'deki Picker için deniz motorları üzerinde çalıştı, daha sonra 1909'da Paris'e taşındı ve Motos Labor üretim şirketine (denizcilik ve havacılık motorları) hizmet verdi. 1911'de Peugeot saflarında.

Peugeot'da

Robert Peugeot kısaca "Les Şarlatanlar" (Peugeot Beaulieu fabrikada ve kim teknik yöneticileri tarafından ekibine verilen bir isim yarış arabası bu anlayışına karşı çıkmışlardır), sonra resmi Peugeot sürücüleri oluşan denilen takımın sonra entegre Jules Goux , Hispano-Suiza'dan ayrılan Georges Boillot ve Paul Zuccarelli . Bu grup , Lion-Peugeot firmasının 1910 yılında Audincourt'un Peugeot kurumları ile birleştiği Robert Peugeot'u ikna etmeyi başardı ve bu yeni iş lideri, Grand için modern yarış arabası projesinin çalışmasına ve finansmanına katıldı. Automobile Club de France (ACF) ve 1912 Coupe de l'Auto Ödülü .

O zamanlar 27 yaşında olan Ernest Henry, Peugeot fabrikası tarafından ayrılan bir bütçeyle Suresnes'de (Rossel'in eski fabrikasında) gizlice çalışarak yarış departmanında bir çizim tahtasından ve boş bir sayfadan işe başladı Beceri ve ustalık sayesinde Ernest Henry yenilikçi fikirleri ve bazen küçük bir ikonoklastik takımı hayata geçirirdi. Her iki ucunda bir eğim bulunan kafa tahrikli şaftta çift eksantrik mili kullanarak yüksek hızlar elde etmek istedi. 1912'nin başlarında doğan motor, dört silindirin her biri için dört valfi harekete geçiren eğimli, yarı küresel yanma odalarına sahip çok iyi bir dört silindirli ikiz eksantrik mili silindir kafası , V olarak düzenlenmiş silindir başına 4 valf ve 7,6 litre kapasiteye sahipti.

Bu arabanın şasisi de çok daha hafif olduğundan ve yolu ilk çağların canavarlarından daha iyi tuttuğundan, yeni Peugeot ilk grand prix arabası hızla yenilmesi gereken araba oldu ve geliştirilmiş lastiklerle 190 km/s hıza ulaşabildi (120). mph).

Bu otomobiller, Fransız Grand Prix'sinde girilecek : 7.6 litrelik bir deplasmanla L76 tipi (Lion için L) sınırsız sınıf ve üç litrelik kısıtlı Coupe de l'Auto yarışması için tip L3.

Peugeot L76 ve L3 , Dieppe'deki 1912 Fransız Grand Prix'si , Mont Ventoux Tepe Tırmanışı (rekor), Coupe de l'Auto, Ardennes Pisti, Boulogne buluşması ve Coupe de la Sarthe'nin kazananları olarak ortaya çıktı . Böylece ekibin fikirleri ve Ernest Henry'nin yaptığı işin kalitesi, onlardan önceki her şeye karşı zafer kazandı.

Bu motorlarla Ernest Henry, otomobil tarihindeki tartışmasız babalık dönüm noktasını iddia edebilir. Bunlar ilk "silindir başına 4 valf" veya ilk "çift üstten kam kafası" değiller, ancak dünyada iki tekniği birleştiren ilkler. Mevcut Formula 1'e kadar en güçlü yarış motorlarının tümü , artık üretim otomobillerinde evrensel hale gelen bu formülü özetlemektedir.

1913 yılında, 5.6 litrelik ve 3 litrelik motorlar, daha önce şaft ve konik tarafından taşınan, şimdi bir dizi dişli tarafından gerçekleştirilen eksantrik mili zamanlaması ile daha da geliştirildi ve yağlama, kuru bir karter eklenerek değiştirildi .

Dünyanın İlk DOHC Motosikleti

1914'te Henry, otomobil motoru tasarımını yeni bir 500 cc düz çift motorlu yarış motosikleti için uyarladı . Peugeot 500 M yarış motosiklet bir çift eksantrik, silindir kafası kullanmak için dünyanın ilk motosiklet vardı; ikiz eksantrik milleri, silindirler arasındaki bir dizi dişli tarafından tahrik edildi ve silindir başına 4 valf kullanıldı. Yeni makine ilk olarak Nisan 1914'te Rambouillet pistinde yarıştı ve Haziran ayında Automobile Club de France'ın Fontainebleau'daki 'Rekorlar Günü' sırasında ölçülü bir kilometrede 122kmh (75 mph) ve 121kmh (74 mph) 'yi aştı. ölçülen mil Motor o zamanlar inanılmaz derecede karmaşıktı.

Peugeot fabrikası 1914 yapımı 500M yarışçılarından 3'ünün üretildiğini tahmin ediyor, ancak bugün hiçbiri hayatta kalmamış gibi görünüyor. Bu motorun orijinal fabrika çizimleri, 1998 yılında Valentigny'deki Peugeot ailesinin evinde Emile Jacquinot (Peugeot Müzesi için bir dokümantasyon uzmanı) tarafından keşfedildi. Peugeot Müzesi ile uyum içinde çalışan mühendis Jean Boulicot, 1914 500M'in bir kopyasını 10 yıl içinde üretti ve bitmiş makine 2010'daki Coupe Motos Legende etkinliğinde görücüye çıktı.

Indianapolis 500'de Henry'nin motorları

1913, Peugeot ve Fransız otomobil tarihinde harika bir yıl olacaktı. 30 Mayıs'ta Jules Goux bir L76 kullanıyordu (motor hacmi yarışın kurallarına uymak için 7,3 L'ye düşürüldü), 1913 Indianapolis 500'ü 804,5 km ile 122,155 km / sa ortalamayla kazandı . Bu, Fransız otomobil üreticisi için Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk zaferdi ve Atlantik'in her iki yakasında da muazzam bir etki yarattı, özellikle bu zafer dünyanın otomotiv "kim kimdir" önünde elde edildi. Yeni 5,6 litre , Mont Ventoux'da kazanılan Fransız Grand Prix'sinde birinci ve ikinci sırayı aldı ve aerodinamik bir L76, Brooklands Motor Circuit'te 170,94 km / s'lik yeni bir dünya rekoru hızı belirledi ve aynı pistte birkaç başka rekor kazandı. Goux ve Boillot'un elleri.

Gelen 1914 Indianapolis 500 , aynı teknik tasarım tutulurken, 2.5 litre ve 4.5 litre motor, monte edildi. Mekanik sorunlardan çok teknik sorunlar (özellikle lastikler) nedeniyle sonuçlar 1913'teki kadar parlak değildi. Yine de Peugeot ikinci ve dördüncü sırayı aldı: 3 litre sınıfında Arthur Duray ve 5,6 litre sınıfında Jules Goux.

Georges Boillot, 4.5 litrelik motoruyla Mercedes donanmasını Birinci Dünya Savaşı'ndan bir ay önce 4 Temmuz 1914'te düzenlenen tarihi 1914 Fransız Grand Prix'sinin son turuna kadar yönetti . Arızalı lastiklerin neden olduğu birçok duruş nedeniyle ciddi riskler aldıktan sonra okuldan ayrıldı.

In 1915 Indianapolis 500 , Peugeot, 4.5 L motoru ile 1914 ile aynı tip araç ile ikinci olurken tarafından tahrik Dario Resta ve kazandı 1916 Indianapolis 500 133,994 km / s ortalama hızda. Peugeot'nun Indianapolis'teki üçüncü zaferi, 1919'da Howard Wilcox ve Jules Goux'un görkemli 4.5'i (1914) sırasıyla birinci ve üçüncü olduğunda kazandı. L25 , 1919'da Targa Florio'yu kazandı .

Henry'nin motor tasarımlarındaki teknik gelişmeler, yaratılmalarından beş yıl sonra yarışları kazanmalarına izin verdi.

Peugeot mirası

Bu performanslar Amerika Birleşik Devletleri'nde önceden haber verilmeksizin kalmayacaktı. Peugeot'nun motor tasarımı, ABD'li mühendisler üzerinde uzun yıllar kalıcı bir etki yarattı. Önceki kampanyalardan gelen arabalar Amerika Birleşik Devletleri'nde kaldı ve Amerikalı sürücülere satıldı, aralarında Harry Arminius Miller yakında bu olağanüstü mekanik mimariyi kopyalayacak ve daha temiz motorlarının 4 ve 8 silindirli versiyonlarının üstesinden gelecek, ardından Miller'ın iflasından sonra, Fred 1930'larda Miller'in çalışanlarından biri olan Offenhauser . 4 silindirli bu tip motor 1970'lerin sonuna kadar kullanıldı ve 1976'da Offenhauser tarafından Indy'de son galibiyet elde edildi.

Ernest Henry, Şubat 1915'te Peugeot'dan ayrıldı, yerini 1920-1921'de 1 litrelik, silindir başına beş valf, üç üstten kam motoru geliştiren mühendis Marcel Grémillon aldı.

Henry'nin Peugeot'daki zamanına baktığında, 1921'de bir yazar, arabalarının "neredeyse girildikleri tüm yarışları kazandığını" söyledi.

Birinci Dünya Savaşı Sonrası

Aralık 1918'de I.Dünya Savaşı'nın sonunda , sürücü René Thomas ve Ernest Henry, Ernest Maurice Ballot'a, Ernest Henry'nin savaş sırasında yaptığı bir yarış arabası tasarımını teklif ettiler. İkincisi kabul etti ve böylece savaş sonrası ilk Indianapolis yarışı olan 1919 Indianapolis 500'e katılmayı hedefledi .

Ernest Henry'nin çalışmasını bitirmesi ve bu etkinlik için 4 tam araba yaratması için 101 günü vardı (aslında tekneyi kaçırmamak için Paris'ten en geç 26 Nisan 1919'a kadar ayrılmak gerekiyordu).

Son derece gizlilik içinde tasarlanan bu dört Ballot arabası, doğal olarak savaş öncesi Peugeot'lara benziyordu, ancak savaş öncesinde tasarımını geliştirmek için zaman ayıran Ernest Henry, eskiz hemi motoruna silindir başına dört supapla devam etti. 60 ° eğimlidir, 2900 RPM kapasiteli ve saatte yaklaşık 200 kilometre (120 mil / saat) azami hız için 150 hp veren düz sekizli bir motoru donatmak için çift üstten kam kafası tarafından kontrol edilir .

Sıralı sekiz motor mimarisi, motor sporları dünyasında hızla benimsendi (1921'de Indianapolis yarışmacılarının yarısından fazlası sıralı sekizli idi).

Ancak yarış sırasında tekrarlanan lastik ve tekerlek sorunları, testlerde belirlenen yüksek beklentilere izin vermedi. Albert Guyot'ta Henry motorlar ve iki Peugeots ardından dördüncü sırada tamamladı Stutz .

1920 Indianapolis 500 için kullanılan formül , yer değiştirmeyi 3 litre ile sınırladı, bu nedenle Ernest Henry, aynı teknik mimariye göre, 2.97 litre hacimli yeni bir düz sekizli motor tasarladı. Aracın maksimum hızı saatte 180 kilometreye (110 mph) biraz düşürüldü, ancak kullanılabilirlik daha da iyileştirildi ve bu sefer Oy pusulası kayıtları ikinci, beşinci ve yedinci oldu.

Ballot markası , Temmuz ayında Le Mans'ta düzenlenen 1921 Fransa Grand Prix'sinde Fransa'yı temsil eden tek markaydı , üç sekiz silindirli otomobil ve Ernest Henry tarafından tasarlanan yeni bir dört silindirli 2 litrelik motor da yarışa katıldı. De Palma, Amerikan Murphy'nin kullandığı Duesenberg'in arkasında ikinci oldu ve ikisi, ortalama 110 km / saat'in üzerinde Jules Goux ile üçüncü oldu! İngiliz STD Combine, iki Talbot ve iki Talbot Darracq tarafından temsil edildi - dördü de aslında, tasarımı büyük ölçüde Henry'ninki olan Sunbeam Grand Prix'ti .

Bu istismardan sonra, iki litrenin babası Charles Faroux tarafından adlandırılan Ballot, iki eksantrik milli, 8 valf kafalı 2 litrelik dört silindirli bir motorla LS tip 2 olacak bir seri üretmeye karar verdi. rafine tasarımı ve özenli yapımı nedeniyle yüksek fiyatına rağmen 1924 yılına kadar üretimine devam etti.

Yine 1921'de, 8 silindirler Brescia'da oynanan İtalya Grand Prix'sinde öne çıktı ve Jules Goux tarafından 3 L ile kazandı.

Ernest Henry , Louis Coatalen'in 1922'de Sunbeam 2 litrelik Grand Prix'i tasarlama teklifinin ardından, Aralık 1921'de Sunbeam-Talbot- Darracq'a gitmek üzere ayrıldı . Darracq Suresnes'deki yarış takımı grubunu yönetti. Daha sonra otomobil üreticisi Omega'ya geçti, görünüşe göre 1924'te ayrıldı.

Daha sonra yaşam

Henry'nin kariyerinden sonraki hayatı, esasen sessiz karakterinin doğası nedeniyle daha az bilinir. Evde zanaatkar olarak çalıştı ve 1920'den sonra artık motor işi yapmamış gibi görünüyor. 1950'de altmış beş yaşındayken öldüğünde, Paris yakınlarındaki bir mühendislik şirketi Levallois'da çalıştı.

Referanslar

Notlar

Kaynaklar

  • "Henry daha hızlı Güneş ışınları tasarlamak için Ballot'tan ayrıldı" , Motor Age , 40 , 7 Temmuz 1921
  • Alpha Auto Encyclopédie 1974-1975-1976 . Paris: Basımlar Grange Batelière.
  • Çiçek, Raymond (1975). Histoire du Sport Automobile . EPA ISBN'si 2-85120-042-9.
  • Borgeson Griffith (1980). Klasik Çift Kam Motoru . Dalton Watson.
  • "Peugeot en Compétition", Rétroviseur , Éditions LVA (241), Ocak 2009
  • "Fransız Düzeltme", Rétroviseur , Éditions LVA (253), Şubat 2010
  • Moity, Hıristiyan (2000). Les Précurseurs de la Formule 1 . ETAI Sürümleri. ISBN 2-7268-8479-2.
  • "Peugeot Yarış Mühendisleri (III): Ernest Henry", The Automobile , 2012
  • "Bölüm 1: Peugeot" , The Motor , Temple Press, 135–136 (26 Temmuz 1969'da biten Hafta), 1969
  • "Tech Analysis: An Echo of the Past - The history and evolution of twin-cam motorlar" , European Car , 2 Ağustos 2002, orijinalinden 2014-04-28 tarihinde arşivlendi
  • d'Orléans, Paul (31 Ağustos 2013), "Pebble Beach 2013: Poupon'u geç" , The Vintagent

daha fazla okuma