1913 Indianapolis 500 - 1913 Indianapolis 500
Indianapolis Motor Yarış Pisti | |||||
---|---|---|---|---|---|
Indianapolis 500 | |||||
Yaptırım organı | AAA | ||||
Tarih (değiştir | kaynağı değiştir) | 30 Mayıs 1913 | ||||
kazanan | Jules Goux | ||||
Kazanan Katılımcı | Peugeot | ||||
Ortalama sürat | 75.933 mph (122.202 km / h) | ||||
Kutup pozisyonu | Caleb Bragg | ||||
Kutup hızı | Yok | ||||
Çoğu tur önde gitti | Jules Goux (138) | ||||
Yarış öncesi | |||||
Araba temposu | Stoddard-Dayton | ||||
Araç sürücüsü hızı | Carl G. Fisher | ||||
Başlangıç | Charles P. Kök | ||||
Fahri hakem | Laurence Enos | ||||
Tahmini katılım | 90.000 | ||||
Kronoloji | |||||
|
Üçüncü Uluslararası 500-Mile Piyango yarışı gerçekleştirildi Indianapolis Motor Speedway Cuma, 30 Mayıs 1913 tarihinde.
Yarış Özeti
Indianapolis 500'ün ilk iki yılındaki girişler neredeyse tamamen Amerikalı olduktan sonra, 1913, muhtemelen 20.000 $ 'lık etkileyici birincilik ödülünün (2019'da 517.374 $' a eşdeğer) çekildiği altı sürücünün Avrupa'dan girmek için Amerika Birleşik Devletleri'ne gittiğini gördü. Toplam 27 araba, saatte 88.230 mil hızla Jack Tower önderliğindeki 75 mil sıralama hızını karşılayacaktı . Başlangıç ızgarası rastgele isimlerin çekilmesiyle belirlendi ve sırık Caleb Bragg'a verilecekti.
Kule'nin arabası 51. turda güneybatı dönüşünde ters döndü ve bu onun kırık bir bacağına dayanmasına ve binici teknisyeni Lee Dunning'in üç kaburga kemiğini kırmasına neden oldu. Bob Burman yarışı favori olarak başlattı ve 55 turda arabası alev almadan önce 41 turu erkenden yönetti. Burman arabasını tamir edip devam edebildi, ancak devam eden problemler birkaç tane daha durmaya ve yedek sürücüye yol açtı. araba eve onbirinci sırada geldi (maalesef sadece ilk on yarışmacıya para ödülü verildi).
Fransa doğumlu Jules Goux , Peugeot'nun sahibi olduğu ve ürettiği (babasının fabrika süpervizörüydü) bir otomobili kullanıyordu . Bob Evans , 125-135 tur önde Goux ile düello yaptı, ancak mekanik bir sorun nedeniyle 158. turda yarıştan çekilmek zorunda kaldı. Goux yarışın geri kalanına hükmederek 13 dakikadan fazla bir marjla 138 tur atarak onu 500'ün Amerikalı olmayan ilk galibi yaptı. Otomobilde dört silindirli bir çift üstten eksantrik mili motoru bulunuyordu. gelecekteki birçok giriş için bir model olarak hizmet edecektir. Şehir efsaneleri , Goux'un zafere giden yolda "altı şişe şampanya " tükettiğini iddia ediyor . Ancak bu iddianın abartılı olduğuna inanılıyor. Bunun yerine, Goux altı pit stop sırasında, sadece dört şişe (her 4/5 pint ) kendisi ve aralarında paylaşıldı sürme mekanik her bazı yudumlar alarak ancak sarhoş olma olasılığı yeterli değildir ile, Emil başlayın. Şampanyayı gargara olarak kullanarak diğer salkımları tükürdü . Goux yarıştan sonra menajerinin onu arabanın en yüksek hızının altında kalmaya zorladığını ve liderliğin güvende olduğunu hissettiğini söyledi. Spencer Wishart ikinci sırada bitiren Amerikalı olurken, diğer iki Avrupa otomobili dördüncü ve beşinci sırada yer aldı.
O zamanki kurallar, ilk on sürücünün para ödülü almak için 500 milin tamamını bitirmesini gerektiriyordu. Bu, Goux'un bitişinden sonra kalan seyirciler için ilginç bir manzaraya yol açtı. İkinci sırayı almak için yarışan Charlie Merz , 199. turun sonuna doğru arabasını ateşe verecekti. Ödül parasını teslim etmek istemeyen Merz, son turu ateşe verirken, binicilik teknisyeni Harry Martin sürünerek yola çıktı. Hala hareket halindeki arabanın kaputunun tepesine alevleri çarptı ve kayışları serbest bıraktı, yangının daha hızlı söndürülmesini sağlamak için motor kapağını tuttu. Merz üçüncü oldu. Martin ne yazık ki iki aydan kısa bir süre sonra otoyolda bir arabanın test edilmesine yardım ederken öldürülürdü.
Resmi sonuçlar
Yeterlilik sonuçları
- Hak kazanmak için bir turu 75 mil / sa (120,7 km / sa) aşan bir hızda tamamlamak için girişler gereklidir, ancak başlangıç ızgarası, yarıştan önceki gece bir şapkadan kör kura ile belirlenir.
Sürücü | Uzakta | Merkezin İçinde | Dış Merkez | Dışarıda | ||||||||||
Zaman | (mil) | (km / h) | ||||||||||||
1. satır | Caleb Bragg | Albert Guyot R | Billy Liesaw | Robert Evans R | ||||||||||
0: 01: 43.05 | 87,34 | 140.56 | 0: 01: 51.46 | 80.75 | 129.95 | 0: 01: 55.36 | 78.02 | 125.56 | 0: 01: 49.74 | 82.01 | 131.98 | |||
2. Satır | Don Herr R | Harry Grant | Jules Goux R | Teddy Tetzlaff | ||||||||||
0: 01: 48.64 | 82.84 | 133,32 | 0: 01: 58.48 | 75.96 | 122.25 | 0: 01: 44.62 | 86.03 | 138,45 | 0: 01: 52.14 | 80.26 | 129.17 | |||
3. Satır | Bill Endicott | Harry Endicott | Billy Knipper | † Ralph DePalma | ||||||||||
0: 01: 45.02 | 85.70 | 137.92 | 0: 01: 57.88 | 76,35 | 122.87 | 0: 01: 52.14 | 80.26 | 129.17 | 0: 01: 57.96 | 76.30 | 122,79 | |||
4. satır | Theodore Pilette R | Gil Andersen | Willie Haupt R | Charlie Merz | ||||||||||
0: 01: 59.17 | 75.52 | 121.54 | 0: 01: 48.92 | 82.63 | 132.98 | 0: 01: 51.49 | 80,72 | 129.91 | 0: 01: 46.56 | 84.46 | 135,93 | |||
Satır 5 | Johnny Jenkins | Vincenzo Trucco R | Spencer Wishart | Howdy Wilcox | ||||||||||
0: 01: 48.643 | 82.84 | 133,32 | 0: 01: 49.84 | 81.94 | 131.87 | 0: 01: 49.77 | 81,99 | 131.95 | 0: 01: 50.48 | 81.46 | 131.10 | |||
Satır 6 | Bob Burman | Ralph Mulford | Louis Disbrow | Joe Nikrent R | ||||||||||
0: 01: 46.93 | 84.17 | 135.46 | 0: 01: 51.40 | 80,79 | 130.02 | 0: 01: 48.75 | 82.76 | 133,19 | 0: 01: 54.08 | 78.89 | 126,96 | |||
Satır 7 | Jack Kulesi | Paul Zuccarelli R | George Clark R | |||||||||||
0: 01: 41.93 | 88,23 | 141,99 | 0: 01: 44.86 | 85.83 | 138,13 | 0: 01: 58.56 | 75.91 | 122.17 |
Yarış sonuçları
- Yarış bitirme süreleri yirminci saniyelik aralıklarla kaydedildi.
- Yarış tamamlama yüzdesine bakılmaksızın, sonuçta hala devam eden tüm girişler, bitirilemeyen girişlerden önce puan aldı.
Konum | Hayır | Sürücü | Araba | Katılımcı | Şasi | Motor | Sil |
Displ ( 3 ) ( L ) |
Renk | Qual Hız (mph) (km / h) |
Sıra | Başlangıç Pozisyonu |
Tur Led |
Tur Koşusu |
Zaman | Hız (mph) (km / h) |
Durum | Para Ödülü ( $ ) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 16 | Jules Goux R | Peugeot | Peugeot | Peugeot | Peugeot | 4 | 448 7,34 |
Mavi beyaz | 86.03 138.45 |
3 | 7 | 138 | 200 | 6: 35: 05.00 | 75.933 122.202 |
bitmiş | 21.165 |
2 | 22 | Spencer Wishart | Mercer | Mercer Otomobil Şirketi | Mercer | Mercer | 4 | 300 4,92 |
Sarı | 81,99 131,95 |
13 | 19 | 0 | 200 | 6: 48: 13.40 +0: 13: 08.40 |
73.489 118.269 |
bitmiş | 10.165 |
3 | 2 | Charlie Merz | Stutz | İdeal Motorlu Araba Şirketi | Stutz | Wisconsin | 4 | 400 6.55 |
Beyaz kırmızı | 84,46 135,93 |
6 | 16 | 0 | 200 | 6: 48: 49,25 +0: 13: 44,25 |
73.382 118.097 |
bitmiş | 5.165 |
4 | 9 | Albert Guyot R | Güneş ışını | Sunbeam Motorlu Araba Şirketi | Güneş ışını | Güneş ışını | 6 | 368 6.03 |
gri | 80,75 129,95 |
18 | 2 | 0 | 200 | 7: 02: 58.95 +0: 27: 53.95 |
70.925 114.143 |
bitmiş | 3.500 |
5 | 23 | Theodore Pilette R | Mercedes-Şövalye | EC Patterson | Mercedes | Şövalye | 4 | 251 4,11 |
gri beyaz | 75.52 129.66 |
27 | 13 | 0 | 200 | 07: 20: 13.00 +0: 45: 08.00 |
68.148 109.674 |
bitmiş | 3.000 |
6 | 12 | Howdy Wilcox | gri Tilki | Frank Fox | Pope-Hartford | Pope-Hartford | 4 | 390 6,39 |
gri | 81,46 131,10 |
15 | 20 | 0 | 200 | 7: 23: 26,55 +0: 48: 21,55 |
67.653 108.877 |
bitmiş | 2.200 |
7 | 29 | Ralph Mulford | Mercedes | EJ Schroeder | Mercedes | Mercedes | 4 | 449 7,36 |
gri | 80,79 130,02 |
17 | 22 | 0 | 200 | 07: 28: 05.50 +0: 53: 00.50 |
66.951 107.747 |
bitmiş | 1.800 |
8 | 31 | Louis Disbrow | Durum | JI Case TM Şirketi | Durum | Durum | 4 | 449 7,36 |
gri / kırmızı | 82,76 133,19 |
10 | 23 | 0 | 200 | 7: 29: 09.00 +0: 54: 04.00 |
66.793 107.493 |
bitmiş | 1.600 |
9 | 35 | Willie Haupt R | Duvarcı | Mason Motor Şirketi | Duesenberg | Duesenberg | 4 | 350 5,74 |
koyu ten rengi | 80,72 129,91 |
19 | 15 | 0 | 200 | 7: 52: 35.10 +1: 17: 30.10 |
63.481 102.163 |
bitmiş | 1500 |
10 | 25 | George Clark R | Tulsa | Tulsa Oto İmalat Şirketi | Tulsa | Wisconsin | 4 | 340 5.57 |
kırmızı siyah | 75.91 122.17 |
26 | 27 | 0 | 200 | 7: 56: 14,25 +1: 21: 09,25 |
62.994 101.299 |
bitmiş | 1.400 |
11 | 4 | Bob Burman | Keeton | Keeton Motor Şirketi | Keeton | Wisconsin | 4 | 449 7,36 |
yeşil beyaz | 84,17 135,46 |
7 | 21 | 41 | 190 | işaretli | işaretli, hala çalışıyor |
0 | |
12 | 3 | Gil Andersen | Stutz | İdeal Motorlu Araba Şirketi | Stutz | Wisconsin | 4 | 400 6.55 |
Beyaz kırmızı | 82,63 132,98 |
11 | 14 | 18 | 187 | bitmedi | eksantrik mili dişlileri | 0 | |
13 | 5 | Robert Evans R | Duvarcı | Mason Motor Şirketi | Duesenberg | Duesenberg | 4 | 350 5,74 |
koyu ten rengi | 82.01 131.98 |
12 | 4 | 2 | 158 | bitmedi | el çantası | 0 | |
14 | 17 | Billy Liesaw | Anel | Will Tompson | Buick | Buick | 4 | 318 5,21 |
turuncu / siyah | 78.02 125.56 |
22 | 3 | 0 | 148 | bitmedi | gevşek çubuklar | 0 | |
15 | 19 | Caleb Bragg | Mercer | Mercer Otomobil Şirketi | Mercer | Mercer | 4 | 424 6,95 |
Sarı | 87,34 140,56 |
2 | 1 | 1 | 128 | bitmedi | pompa mili | 0 | |
16 | 10 | Billy Knipper | Henderson | Henderson Motorlu Araba Şirketi | Knipper | Duesenberg | 4 | 350 5,74 |
masmavi | 80,26 129,17 |
20 | 11 | 0 | 125 | bitmedi | el çantası | 0 | |
17 | 27 | Teddy Tetzlaff | Isotta Fraschini | Isotta Fraschini | Isotta Fraschini | Isotta Fraschini | 4 | 444 7,28 |
kırmızı yeşil | 81.30 130.84 |
16 | 8 | 0 | 118 | bitmedi | sürücü treni | 0 | |
18 | 32 | Joe Nikrent R | Durum | JI Case TM Şirketi | Durum | Durum | 4 | 449 7,36 |
gri / kırmızı | 78,89 126,96 |
21 | 24 | 0 | 67 | bitmedi | yanmış yatak | 0 | |
19 | 6 | Jack Kulesi | Duvarcı | Mason Motor Şirketi | Duesenberg | Duesenberg | 4 | 350 5,74 |
koyu ten rengi | 88,23 141,99 |
1 | 25 | 0 | 51 | bitmedi | kaza, ilk dönüş |
0 | |
20 | 28 | Vincenzo Trucco R | Isotta Fraschini | Isotta Fraschini | Isotta Fraschini | Isotta Fraschini | 4 | 444 4,28 |
kırmızı yeşil | 81,94 131,87 |
14 | 18 | 0 | 39 | bitmedi | gevşek gaz tankı | 0 | |
21 | 1 | Harry Endicott | Nyberg | Nyberg Otomobil Şirketi | Nyberg | Nyberg | 6 | 377 6.18 |
kırmızı | 76,35 122,87 |
23 | 10 | 0 | 23 | bitmedi | bulaşma | 0 | |
22 | 45 * | Paul Zuccarelli R | Peugeot | Peugeot | Peugeot | Peugeot | 4 | 448 7,34 |
Mavi beyaz | 85.83 138.13 |
4 | 26 | 0 | 18 | bitmedi | ana yatak | 0 | |
23 | 21 | † Ralph DePalma | Mercer | Mercer Otomobil Şirketi | Mercer | Mercer | 4 | 340 5.57 |
Sarı | 76,30 122,79 |
24 | 12 | 0 | 15 | bitmedi | yanmış yatak | 0 | |
24 | 26 | Harry Grant | Isotta Fraschini | Isotta Fraschini | Isotta Fraschini | Isotta Fraschini | 4 | 444 4,28 |
kırmızı yeşil | 75.96 122.25 |
25 | 6 | 0 | 14 | bitmedi | gaz tankı | 0 | |
25 | 18 | Johnny Jenkins | Schacht | Schacht Motorlu Araba Şirketi | Schacht | Schacht | 4 | 299 4,90 |
kırmızı beyaz | 82,84 133,32 |
9 | 17 | 0 | 13 | bitmedi | krank mili | 0 | |
26 | 8 | Don Herr R | Stutz | İdeal Motorlu Araba Şirketi | Stutz | Wisconsin | 4 | 400 6.55 |
Beyaz kırmızı | 82,84 133,32 |
8 | 5 | 0 | 7 | bitmedi | debriyaj mili | 0 | |
27 | 33 | Bill Endicott | Durum | JI Case TM Co. | Durum | Durum | 6 | 448 7,34 |
gri / kırmızı | 85.70 137.92 |
5 | 9 | 0 | 1 | bitmedi | Tahrik mili | 0 |
- * Çeşitli kaynaklar, Zuccarelli'nin girişinin # 15 numaralı sayısal atama taşıdığını iddia ediyor. Bununla birlikte, 1913 yarışına katılmaya hak kazanan yarışmacıların fotoğrafları, Peugeot'nun öne bakan motor ızgarasında # 45'i belirgin bir şekilde sergiliyor.
- † De Palma genellikle Amerikalı olarak gösterilir, ancak ABD pasaportu başvurusu ( [1] adresinde mevcuttur ) 1920'ye kadar ABD vatandaşı olmadığını ortaya koymaktadır.
Yarış detayları
- 1913 için sürüş mekaniği gerekliydi.
Notlar
Çalışmalar alıntı
- Indianapolis 500 Chronicle , 1999, Rick Pope
- 2006 Indianapolis 500 Resmi Programı
Referanslar
1912 Indianapolis 500 Joe Dawson |
1913 Indianapolis 500 Jules Goux |
1914 Indianapolis 500 René Thomas |