Kartal MkIII - Eagle MkIII
 | |||||||||
| Kategori | İMSA GTP | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| inşaatçı | All American Racers | ||||||||
| Tasarımcı (lar) | John Ward Hiro Fujimori (aerodinamikçilerinden) |
||||||||
| öncel | kartal HF90 | ||||||||
| Teknik özellikler | |||||||||
| şasi | Karbon fiber ve alüminyum petek çelik kompozit monokok silindir kafes | ||||||||
| Süspansiyon (ön) | Çift salıncaklı pushrod tahrik içten takma bahar / damper ile | ||||||||
| Süspansiyon (arka) | Çift salıncaklı pushrod tahrik çan yuvası monte bahar / damper ile | ||||||||
| uzunluk | 189 (480.1 cm) | ||||||||
| Genişlik | 79 (200,7 cm) | ||||||||
| Yükseklik | 40 (101.6 cm) | ||||||||
| Dingil açıklığı | 105 (266.7 cm) | ||||||||
| Motor | Toyota 3S-GTM 2.1 L (128 cu) içi-4 ile tek Garrett AiResearch turbo ve ara soğutucu , orta monte . | ||||||||
| transmisyon | Ray Eades / Mart 5 hız + ters kılavuzu | ||||||||
| Ağırlık | 832 kg (1.834 lb) Ancak 1992 914 kg (2,015 lb), 1993 |
||||||||
| Yakıt | Elf özel yarış yakıtı (% 82 toluen ) | ||||||||
| Lastikler |
Goodyear Eagle BBS jantlar, 13x17 ön, 15x17 arka |
||||||||
| Rekabet geçmişi | |||||||||
| Önemli girenler | All American Racers | ||||||||
| Önemli sürücüler |
 Juan Manuel Fangio II P.J. Jones Andy Wallace Rocky Moran Mark Dismore 
|
||||||||
| ilk maç | 1991 Büyük Oto Tedarik Deve GT | ||||||||
| |||||||||
| Takımlar Şampiyonası | 2 ( tüm Amerikan yarışçılar , 1992 ve 1993 ) | ||||||||
| Markalar Şampiyonası | 2 ( tüm Amerikan yarışçılar , 1992 ve 1993 ) | ||||||||
| Pilotlar Şampiyonası | 2 ( Juan Manuel Fangio II , 1992 ve 1993 ) | ||||||||
Kartal MkIII bir olan spor prototip tarafından inşa yarış arabası All American Racers 1991 yılında İMSA GTP özelliklerine. Bir by turboşarjlı Toyota inline-4 motora , araba içinde kampanya edildi İMSA Deve GT tarafından seri Dan Gurney 1993'te Kartal MkIII sonuna kadar 1991 'in Toyota sponsorluğunda AAR takımda 27 yarışın 21 kazandı göre, "oluşturulduğu için sınıf artık tarihe atanmış böylece ezici baskın kanıtlanan bir otomobil" - bu girildi ve İMSA GTP döneminin en başarılı ve ileri teknolojiye sahip tasarımları biri olarak kabul edilen yarışçı dergisi .
içindekiler
Prekürsörleri
1989 ile 1991 yılları boyunca, AAR kampanya Kartal HF89 (ayrıca MkII olarak da bilinir), takımın ilk in-house, yarış istekli İMSA GTP tasarım. Bazı başarı HF89 ve HF90 evrimi ile vardı iken, şasi kurulumu hata için çok küçük bir marj vardı - sürücü deyimiyle Juan Manuel Fangio II biz pencerede olsaydı", araba, her şekilde iyiydi ama pencereden dışarı, araba tamamında doğru değildi." Temiz bir sayfalık tasarım anlamlı şasiyi ilerletmek ve Nissan ve Jaguar fabrika girdileri karşı rekabet için en iyi platformu sağlamak için gerekli olan takıma açıktı.
Tasarım ve gelişim
İki usta AAR tasarımcıları MkIII şasi tasarımı lider görevi verildi. Dolayısıyla, araba içten için WFO 91 kod adı oldu - Hiro Fujimori aerodinamik ve stil sorumlu iken John Ward, arabanın küvet ve mekanik yönlerine odaklanan W ard, F ujimori ve Ç thers, 1991 Ekip üyeleri "projesini lakaplı Geniş F'n aç". Takıma verilen tasarım parametreleri çığır değildi ve tasarımcılar mümkün riskli, üstün çözümler önlemek için baktım; daha doğrusu, güvenirlik aşkına, mantra kanıtlanmış teknolojilerinden tam yararlanırken şasi basit yapmaktı. MkIII ilk olacak: Ancak, planlanan bir önemli bir teknolojik gelişme olduğunu karbon-fiber AAR tarafından in-house üretilen monokok.
"Bizim MkIII ile yaptığımız MkII hemen her zayıflık hitap etmekti," Gurney söyledi. "Bu bir stil egzersiz değildi, her şey fonksiyonel değerlendirmeler tarafından yönlendirilen, ve gerçekten hemen hemen her açıdan bir kağıt sabıkasız oldu."
HF89 primer kusurları biri / 90 ön kavrama süregelen bir olmuştur; Arka downforce ezici miktarlarda birlikte bu önemli eğilimle bir sökülemez dengesiz araba yarattı understeer . Amerikan yarış tipik yavaş, virajlı devrelerde, bu önemli bir rekabet dezavantajı oldu. Böylece, MkIII üzerinde, takımın birinci daha ön downforce yaratmaya odaklanmıştır. Bu, bütün ön landı ve difüzörün gövde içi hava akışı stabilize etmek ve ön tekerleklere doğrudan bağlı bir düşük basınç bölgesi oluşturmak için burun. Bu GTP ve gelenekten bir mola oldu C Grubu neredeyse sadece önden arkaya çalışan tünellerinin bir set ile tek alt tabanına yapıştığı arabalar. Standart ile birlikte çalışan zemin etkisi tüneller sürükle en aza indirirken Arabanın arkasına altında, burun difüzör ön ve arka tutuşu dengelemek olacaktır.
.jpg)
Test etmek ve tasarım rafine etmek,% 20 ölçeğindeki rüzgar tüneli aracın kablolama, hava olukları ve motor bölmesi sıhhi tesisat aşağı ayrıntılı - modeli doğru aracın dış özelliklerini ancak dahili bileşenler de sadece kopyalayan inşa edildi. Birkaç farklı burun kavramlar modellenmiş ve son bir tasarıma yerleşmeden önce atıldı. Yenilikçi burun hava presi gizlemek için bir çaba, hemen ön tekerleklerin arkasında kaporta siyah boyandı.
Racing araba tasarımcısı ve aerodinamik uzmanı Michael Fuller "MkIII en çarpıcı özelliği, su-yağ ve turbo intercooler radyatörler midmounted suya masif kanalıvasıtasıyla havayı kanalize tek burun hava girişi oldu." Diye yazdı hava girişlerinin tarafından oluşturulan çok sayıda soğutma sistemleri, yüzey türbülansını ve sürükle beslemek için, tek bir diyafram kullanarak en aza indirildi. Bu verimliliğini artırma, arka kanadına pürüzsüz hava akımı için sağlanan temiz, derli toplu tasarımına katkıda bulunmuştur. monokok önden enine-kesiti aynı zamanda direnci azaltmak amacıyla, kurallar içinde mümkün olduğu kadar en aza indirildi.
Turboşarjlı Toyota motoru büyük ölçüde yeni bir elektronik motor yönetim sisteminin eklenmesiyle, HF90 arta gerçekleştirilmiştir. 2.1 litrelik stok-blok motoruna boost yüksek düzeyde uygulayarak, Toyota Racing Kalkınma içinde 'ın dükkanı Torrance, California at GTP serisinde kullanılan en küçük-deplasman motor, ne dışarı 800'den fazla beygir gücü koparmak mümkün oldu o nokta. "Ben (TRD) (onlar) atları esirgemeyen ... dört dynamometers havaya uçurdu söylendi," Gurney sonradan söyledi.
1991 yazında ilk on-track testi için, AAR için MKIII aldı Willow Springs Yarış Pisti , takımı için sık test zemini. Yeni MkIII HF90 / MkII çok daha üstün olduğunu hemen belli oldu. "Sadece MkII teptiniz neden. O açıktı," Gurney söyledi.
Yarış geçmişi
1991
Kartal MkIII yılında yarış ilk sonlarında yapılan 1991 İMSA Deve GT sezon en Juan Manuel Fangio II elinde, 1991 Büyük Oto Tedarik Deve GT de 21 Temmuz'da Laguna Seca Yarış Pisti de Monterey, California . MkIII bir henüz kanıtlanmamış tasarım olduğu gibi, takım da takım arkadaşı için bir HF90 şasi girmiş PJ Jones . Bir rağmen pit stop ceza yedinci için Fangio düştü damalı bayrak, düştü o ve MkIII boyunca hakim hızını gösteren neredeyse bir dakika ile yarışın en led ne zaman - ne gelmek olduğunu bir erken alameti. Ertesi yarış anda Portland Uluslararası Yarış Pisti de Portland, Oregon , Fangio MKIII kızlık zafer yakalanan.
1992
1992 İMSA Deve GT sezon hiç seride monte en rekabetçi alanlarından biri açıldı ve bir eğimli şampiyonluk savaşı olmaya söz verdi. Toyota Kartal MkIII ile AAR adlı iki araba çaba majör fabrika yarışmacının bir çift benzer iki araba girişlerinin karşı Çekirdeksiz olacaktır: Dört kez şampiyon Nissan fabrikası NPT-91 ve yeni-to-GTP Jaguar XJR-14 , daha güçsüz bir-için WSC by Formül 1 motoru. Çok bilinen Ancak, Nissan ne de Jaguar ne Gurney'in Toyota-powered Kartal için maçın yakın şey olduğu ispat edilecekti. Arka arkaya son yedi dahil, geri kalan 9 hepsi Toyota zaferler, - sezonun 13 ırkların Jaguar üç galibiyet, Nissan biri yönetmek olacaktır.
Daytona 24 Saat anda, hala gelişmekte olan MkIII karışık sonuçlar elde edildi. PJ Jones, Rocky Moran ve Mark Dismore içinde 98, sağlam dördüncü oldu Juan Manuel Fangio II Andy Wallace ve Kenny Acheson içinde 99 iken ırk sonunda 100'den fazla tur aşağı bıraktı mekanik hastalıkların tedavi ve yaşadı.
Nissan ve Jaguar sezon sonunda dizi kendi fabrika ekipleri çekildi böylece baskın olduğunu kanıtladı araba - Kartal MkIII ve AAR kendi başarılarının kurbanı olduğu ispat edilecekti.
1993
Nissan ve Jaguar olmadan, AAR / Toyota takımı için küçük rekabet vardı ve yazma GTP formülü için duvarda oldu - 1993 İMSA Deve GT sezon bütçesi bozma prototipler için son olacaktı. BTAS'nin sadece bir avuç tam sezonu itiraz, ama önemli değildi - Fangio, Jones ve MkIII açıkça alanını topladı. İki sürücüler sezonun 11 yarışın 10 kazanmak için birleştirdi. MkIII, bu sezonu kazanamadı tek ırk, hatta girilmemiş - Gurney açıkladı asla nedenlerle, Toyota de, sezonun 8 tur için fon tevkif yol Amerika . Bu 14 ardışık yarışlarda takımın İMSA GTP çizgi kazanan kırdı - ancak MkIII AAR girilen 17 ardışık yarış kazandıktan olarak arabanın atıfta böylece, sezonun son üç mermi kazandı. Yıl sonunda, GTP kategori durdurulan ve Toyota desteğini çekti edildi. MkIII ciddi olarak onun son yarışı kaçmıştı.
Yarış rekor
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Referanslar
Dış bağlantılar
- AAR Kartal MkIII GTP - Resmi All American Racers sayfa
- Toyota Kartal MkIII - Mulsanne Köşesi
- Kartal MkIII şasi kayıt - Dünya Spor Yarış prototipleri