İngiliz Demiryolu Sınıfı 373 - British Rail Class 373
| İngiliz Demiryolu Sınıfı 373 Eurostar e300 TGV TMST | |
|---|---|
.JPG) 2018'de Gare d'Albertville'de yenilenmiş e300 set numarası 373211
| |
 Yenilenmiş bir e300 setinin standart sınıf iç tasarımı
| |
| Serviste | 14 Kasım 1994 – şu an |
| Üretici firma | GEC-Alsthom , BN |
| Soyadı | TGV |
| inşa | 1992–1996 |
| Sayı inşa | |
| Hizmetteki numara | 11 takım |
| Numara hurdaya ayrıldı | 16 takım |
| Varis | |
| oluşum | |
| Kapasite | |
| Operatör(ler) | |
| Depo(lar) | |
| Özellikler | |
| Araba gövde yapısı | Çelik |
| tren uzunluğu | 387 m (1.269 ft 8 inç) |
| Araba uzunluğu | |
| Genişlik | 2,81 m (9 ft 3 inç) |
| Azami hız | |
| Ağırlık | |
| Çekiş sistemi | GTO - VVVF (GEC Alsthom) |
| Çekiş motorları | 12 × Fırça TM2151B 1.020 kW (1.370 hp ) 3 fazlı AC asenkron motor (1,5/3 kV DC'deyken 475 kW (637 hp) ile sınırlıdır) |
| Güç çıkışı | |
| Çekiş gücü | |
| Elektrik sistem(ler)i | |
| Mevcut toplama yöntemi | |
| UIC sınıflandırması | |
| Güvenlik sistemleri | AWS , TPWS , TVM-430 , KVB , TBL |
| Kaplin sistemi | Scharfenberg |
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü |
İngiliz Raylı Sınıf 373 veya TGV TMST bazen olarak anılacaktır, Eurostar e300 , bir Fransız tasarlanmış ve inşa edilmiştir elektrik çoklu birim için kullanılan tren Eurostar uluslararası hızlı tren gelen hizmetler Birleşik Krallık için Fransa ve Belçika ile Manş Tüneli . TGV ailesinin bir parçası olarak, İngiltere'deki daha küçük yükleme aralığına uyacak şekilde daha küçük bir enine kesitle inşa edildi , başlangıçta İngiltere'deki üçüncü demiryolu ağında çalışabiliyordu ve tünelde yangın çıkması durumunda kapsamlı yangın korumasına sahip . Saatte 300 kilometreye (186 mph) varan hızlarda çalışan, düzenli Birleşik Krallık yolcu hizmetinde hem en uzun ikinci (387 metre) hem de ikinci en hızlı trendir.
TransManche Süper Treni (TMST) veya Kanallar Arası Süper Tren olarak bilinen ve 1993 yılında tanıtılan tren, Fransa'da İngiliz TOPS sınıflandırma sistemi ve 373000 TGV serisi altında Sınıf 373 olarak belirlenmiştir . Fransız şirketi GEC-Alsthom tarafından La Rochelle (Fransa), Belfort (Fransa) ve Washwood Heath (İngiltere) fabrikalarında ve Brugeoise et Nivelles (BN, şimdi Bombardier Transportation'ın bir parçası ) tarafından Bruges'de (Belçika) inşa edilmiştir .
2015 yılında Siemens'in yeni Class 374 e320 ünitelerinin piyasaya sürülmesinden bu yana, Class 373 veya TGV-TMST setlerinin yenilenmiş versiyonları, onları yeni Velaro filosundan ayırt etmek için Eurostar tarafından resmi olarak e300 olarak anılıyor .
Türler
İki tip Sınıf 373 inşa edildi:
- İki elektrikli araba ve 18 yolcu vagonundan oluşan 31 Üç Başkent seti , 387 metre (1.270 ft) uzunluğunda ve 750 koltuklu: 206 birinci sınıfta, 544 standart sınıfta. Komple bir setin uzunluğu, Manş Tüneli güvenlik yönetmeliklerine göre belirlenir; ardışık çapraz geçişler arasındaki mesafe 375 metre olduğundan. Bu, bir Eurostar treninin yangın veya diğer acil durumlarda Tünel içinde durması gerektiğinde, her zaman bir çapraz geçişin yanında duracağı anlamına gelir.
- 14 vagon ve iki elektrikli arabadan oluşan yedi North of London takımı ("Bölgesel" Eurostars olarak bilinir), 312,36 metre (1,024,8 ft) uzunluğunda ve 558 koltuğa sahiptir: (birinci sınıfta 114, standart sınıfta 444).
Londra'nın Kuzeyi setleri , Batı Kıyısı Ana Hattını ve Doğu Kıyısı Ana Hattını kullanarak kıta Avrupasından Londra'nın kuzeyine ve Londra'nın kuzeyinden Bölgesel Eurostar hizmetleri sağlamayı amaçlıyordu , ancak bu hizmetler, önerilen uzun yolculuk süreleri ve uzun yolculuk süreleri nedeniyle hiçbir zaman meyve vermedi. daha ucuz fiyatlar sunan bütçe havayollarının çoğalması; British Rail havai elektrikli hatlarının nispeten kaba tasarımıyla ilgili sorunlar ve Greater London içinde uygun rotaları bulma sorunları da vardı .
Yapı
Setler ilgili demiryolu şirketleri tarafından sipariş edildi: 16'sı SNCF , dördü NMBS/SNCB ve 18'i British Rail , yedi tanesi Londra'nın Kuzeyi setleriydi. Upon British Rail özelleştirilmesi , BR setleri tarafından satın alındı Londra ve Kıta Demiryolları onun bağlı adında, Eurostar (UK) Limited şimdi tarafından yönetilen, SNCF (% 55), LCR (% 40) ve SNCB (% 5).
İlk Eurostar Class 373 seti, 373001/373002, 1992'de Belfort'ta inşa edildi . "PS1" ( Ön Seri 1 ) olarak tanımlanan bu set, iki elektrikli araba ve yedi vagondan oluşuyordu ve test çalışması için Ocak 1993'te teslim edildi. İlk motorlu seferleri Strasbourg ve Mulhouse arasındaydı ve Haziran 1993'te üçüncü raylı DC testleri için İngiltere'ye transfer edildi . Tam uzunlukta ön seri tren PS2, Mayıs 1993'te tamamlandı.
Büyük Britanya'daki Güney Bölgesi hatlarında ihtiyaç duyulan 750 V DC üçüncü ray pabuçlarını test etmek için , 1994'ün başlarında, bir Sınıf 73 lokomotifinden (73205), dönüştürülmüş bir Sınıf 33 lokomotifinden oluşan sekiz araçlı bir lokomotif çekme treni kullanıldı. bir Sürüş Frenli Van (33115, TOPS kapsamında NZ olarak yeniden sınıflandırılır) ve Sınıf 438 (4TC)' den altı araba 8007, 8023 ve 8028 çoklu üniteleri.
Yedek olarak 3999 numaralı ekstra güçlü bir araba yapıldı. Bu, 3999'un yeniden numaralandırıldığı ve Le Landy'de yeniden inşa edilirken başka bir elektrikli otomobilin yerini aldığı birkaç yıl için gerekliydi. 2016 yılında elden geçirilmiş ve 3204 olarak yeniden numaralandırılmıştır.
Orta yaş güncellemesi
Eurostar için halen faaliyette olan 22 set, 2004/05'te Philippe Starck tarafından tasarlanan yeni bir iç mekanla yenilendi . Standart sınıfta gri-sarı görünüm ve birinci sınıfta gri-kırmızı görünüm, standartta daha gri-kahverengi bir şema ve birinci sınıfta gri-yanık turuncu ile değiştirildi.
2008'de Eurostar, Fransa'da SNCF tarafından kullanılan Sınıf 373 setlerini içermeyen bir orta yaş güncellemesi başlatma sürecine başladığını duyurdu. Güncelleme sürecinin bir parçası olarak , iç mekanları yeniden tasarlamak için İtalyan Pininfarina şirketi ile sözleşme imzalandı; ilk yenilenen Eurostar'ın orijinal olarak 2012 yılına kadar hizmete girmesi beklenmiyordu. Yenileme programı ayrıca bir motor bakımı ve yeni bir dış görünüm içerecekti. Eurostar daha sonra sürecin 2014 yılına kadar tamamlanmasını planladı ve filonun 2020'nin ötesinde hizmette kalmasına izin verdi, ancak ek gecikmelerin ardından yenilenen ilk tren Temmuz 2015'e kadar tamamlanmadı.
Bakım onarım
Eurostar hizmetleri London Waterloo International'dan geldiğinde, Batı Londra'daki Kuzey Kutbu Deposunda, Great Western Ana Hattının yanında bakım yapıldı . Kasım 2007'den beri Eurostar, Sınıf 373 filolarını Doğu Londra'daki Temple Mills Depot'ta; Fransa'da trenler Paris'teki Le Landy deposunda ve Brüksel Ormanı/Vorst deposunda tutulur.
Mevcut operatörler
Eurostar
Eurostar, Kasım 2007'de St Pancras International'a taşınana kadar, başlangıçta Waterloo International'a ve Waterloo International'dan mevcut ana hatlar üzerinden seferler yürütüyordu. Bugün Eurostar, Class 373 filosunu Londra St Pancras International'dan Paris'e (Gare Du Nord), Brüksel'e giden rotalarda kullanıyor. Midi), Amsterdam ve Marsilya (St Charles), kışın Bourg-Saint-Maurice'e "Kayak" servisi ile .
Ekim 2010'da Eurostar , Siemens'ten 10 adet Class 374 "Eurostar e320" treninin Londra'dan Paris'e ve Brüksel'e olan mevcut rotalarında ve Class 373 filosunun yanı sıra Amsterdam'a giden en yeni rotada çalışmasını emretti . 2016 yılında Eurostar, 374'lük (E320'ler) tam filo hizmete girdiğinde 8 Sınıf 373'ü elinde tutacağını duyurdu; Sınıf 373'ün geri kalanı ya depolandı ya da hurdaya çıkarıldı.
2020 itibariyle, 8 tren yenilenmiş ve 3 yenilenmemiş ünite hizmete girmiştir.
IZY
Kasım 2018'de, Thalys tarafından Paris ve Brüksel arasında çalışan düşük maliyetli servis olan IZY tarafından 373213 ve 373224'ten oluşan bir Class 373 seti , bir TGV Réseau treninin yerini aldı .
Eski operatörler
Büyük Kuzey Doğu Demiryolu
Mayıs 2000'de, iki Bölgesel Eurostar setleri kiralanmıştır GNER çalışmasına The White Rose dan hizmet Londra King Cross için York . Mayıs 2002'den itibaren White Rose , üçüncü bir set kiralanarak Leeds'te çalışacak şekilde değiştirildi . 3301 - 3306'nın hepsinde GNER görünümü uygulandı, geri kalanlar ise orijinal Eurostar logosunu taşıdı.
Kira Aralık 2005'te sona erdi ve Eurostar'a geri verildi; daha sonra kuzey Fransa'da SNCF ile yüksek hızlı TGV hizmetlerini çalıştırmak için kullanıldılar .
İlk ve son vagonların kapıları GNER servisleri için kullanılırken bazı istasyonlarda birimlerin peronlarda duramayacak kadar uzun olması nedeniyle kullanım dışı bırakıldı.
Hertford Döngü Hattı üzerindeki güç kaynağındaki kısıtlamalar nedeniyle , herhangi bir zamanda bu rotada yalnızca bir setin çalışmasına izin verildi. Sadece Newcastle'a yaklaşan köprülerde ölçüm yaptıkları için King's Cross'tan York ve Leeds'e koşmalarına izin verildi . Leeds'in ötesindeki elektrik altyapısı yetersiz olduğu için Bradford Forster Meydanı'na seyahat etmelerine izin verilmedi . Daha kısa platformlarda manuel olarak kilitlenen seçici kapı açma kullanılmıştır.
Doğu Kıyısı Ana Hattı üzerindeki aşağıdaki konumlarda , rayların yanında mavi "TGV" işaretleri ile gösterilen veya yalnızca bir pantograf kullanmaları gereken 110 mil (177 km/s) hızla koşmalarına izin verildi:
- (i) 59 m 10ch ve 59m 30ch arasındaki Hızlı Aşağı Hattı (Huntingdon North Jn)
- (ii) Grantham (105 m 77ch) ve Shaftholme Jn (160 m 00ch Aşağı/160m 20ch Yukarı) arasında
- (iii) Colton Jn (182 m 75ch) ve York arasında.
SNCF
.jpg)
SNCF, Fransız yerel TGV hizmetlerinde (esas olarak Paris ve Lille arasında) kullanılmak üzere Eurostar'ın "Üç Başkent" setlerinden 3'ünü kiraladı. Setler, SNCF markalı orijinal Eurostar görünümünde kaldı ve bazı setler grimsi beyaz veya gümüş ön uçlara sahipti. 2007'de SNCF, Eurostar'dan yedekli "Kuzey Londra" setlerini kiralayarak filosuna daha fazla Sınıf 373 seti ekledi. SNCF'nin set kiralamasının, setleri iki yıl daha çalışır durumda tutma seçeneğiyle birlikte 2011 yılına kadar sürmesi planlandı.
Ekim 2014'te, üç "Üç Başkent" seti trafikten çekildi ve depolandı, yerini TGV Dubleks setleri aldı. Bazıları o zamandan beri diğer Sınıf 373 setlerine yedek parça sağlayarak hurdaya çıkarıldı ve kalan setler hala Ambérieu, Fransa'da saklanıyor.
Filo bilgileri
.jpg)
Her elektrikli otomobilin "3" (3xxx) ile başlayan dört basamaklı bir numarası vardır. Bu, treni bir Mark 3 TGV olarak belirtir (Mark 1, SNCF TGV Sud-Est ve Mark 2, SNCF TGV Atlantique'dir ). Son rakam, mülkiyetin bulunduğu ülkeyi gösterir:
- 3730xx: İngiltere
- 3731xx: Belçika
- 3732xx: Fransa
- 3733xx: "Bölgesel" ve "Londra'nın Kuzeyi" Eurostar setleri
- 373999: Yedek Powercar
Her yarım set ayrı ayrı numaralandırılmıştır.
| Sınıf | Hayır. | Birim numarası aralığı | Yarım set başına araba | Açıklama | operatörler | Birim numaraları | İşletilen hizmetler |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sınıf 373/1 | 22 | 373001–373022 | 10 | BR setleri | Eurostar | 373001/373002 373007-373018 373021/373022 |
Londra'dan Paris'e (Gare du Nord) Londra'dan Brüksel'e Londra'dan Marne-la-Vallée'ye (Disneyland Paris için) Londra'dan Marsilya'ya Saint-Charles Londra'dan Bourg St Maurice'e |
| 8 | 373101-373108 | NMBS setleri | 373101-373108 | ||||
| 32 | 373201-373232 | SNCF kümeleri | 373201/373202 373205–373212 373214-373223 373229–373232 |
||||
| IZY | 373213/373224 | Paris'ten Brüksel'e | |||||
| SNCF | 373203/373204 373225/373226 373227/373228 |
Ekim 2014'te geri çekildi. | |||||
| Sınıf 373/2 | 14 | 373301–373314 | 8 | BR 'ın Nol setleri | Eurostar | 373301-373314 | Eski SNCF işletmek için işe alındı. |
| Yedek elektrikli arabalar | 1 | 373999 | 1 | Eurostar | 373999 | Yenilenmiş ve yedek araç olarak kullanılmıştır. |
Seyahat sınıfları
Eurostar, sınıf 373 trenlerinde üç seyahat sınıfı işletmektedir:
- Koridorun her iki tarafında 2 koltuk bulunan standart sınıf, masaların etrafında az sayıda koltuk bulunan ağırlıklı olarak havayolu tarzı.
- Standart Premier sınıf, bir yanda 2, diğer yanda 1 olmak üzere daha geniş koltuklarla, ağırlıklı olarak masalarla, ancak bazı tekli ve ikili koltuklarla. Ücrete hafif bir yemek ve içecekler dahildir.
- Standard Premier ile aynı koltuklara sahip Business Premier sınıfı. Tam bir sıcak yemek ve içeceklerin yanı sıra lounge erişimi, güvenlik kontrol noktalarına hızlı erişim, seyahatten 10 dakika önce gelme imkanı ve diğer olanaklar dahildir.
Standard Premier ve Business Premier aynı koltukları kullandığından, her sınıfa tahsis edilen vagon sayısı talep doğrultusunda değişebilir.
Interrail, Eurail ve benzeri geçiş kartları ile seyahat amacıyla, Standart sınıf 2. sınıf ve Standart Premier sınıf 1. sınıf olarak kabul edilir. Business Premier, 1. sınıfın üzerinde kabul edilir ve pass kullanıcıları, tam bir genel ücretli bilet satın almadan Business Premier'de seyahat edemezler.
Tren oluşumu
Her set 2 elektrikli araba ve 18 antrenörden oluşur:
Orijinal:
| Koç | Açıklama | oturma | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 1 inci | 2. | tuvaletler | bebek değiştirme | ||
| Güç Arabası | |||||
| 1 | Standart sınıf | - | 48 | 1 | 1 |
| 2 | - | 56 | - | ||
| 3 | - | 2 | - | ||
| 4 | - | 1 | - | ||
| 5 | - | 2 | - | ||
| 6 | Bar-Büfe | - | - | - | - |
| 7 | Standart Premier ve İşletme Premier | 39 | - | 1 | - |
| 8 | - | - | |||
| 9 | 25 | - | 1(D) | - | |
| 10 | - | - | |||
| 11 | 39 | - | 1 | - | |
| 12 | - | - | |||
| 13 | Bar-Büfe | - | - | - | - |
| 14 | Standart sınıf | - | 56 | 2 | - |
| 15 | - | 1 | - | ||
| 16 | - | 2 | - | ||
| 17 | - | 1 | - | ||
| 18 | - | 48 | 1 | ||
| Güç Arabası | |||||
Yenilenmiş:
| Koç | Açıklama | oturma | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 1 inci | 2. | tuvaletler | bebek değiştirme | ||
| Güç Arabası | |||||
| 1 | Standart sınıf | - | 52 | 1 | - |
| 2 | - | 56 | - | ||
| 3 | - | 2 | 1 | ||
| 4 | - | 1 | - | ||
| 5 | - | 2 | 1 | ||
| 6 | Bar-Büfe | - | - | - | - |
| 7 | Birinci sınıf | 39 | - | 1 | - |
| 8 | - | - | |||
| 9 | 25 | - | 1(D) | - | |
| 10 | - | - | |||
| 11 | 39 | - | 1 | - | |
| 12 | - | - | |||
| 13 | Bar-Büfe | - | - | - | - |
| 14 | Standart sınıf | - | 56 | 2 | 1 |
| 15 | - | 1 | - | ||
| 16 | - | 2 | 1 | ||
| 17 | - | 1 | - | ||
| 18 | - | 52 | - | ||
| Güç Arabası | |||||
North of London ve Regional Eurostar setleri 2 elektrikli araba ve 14 vagondan oluşur:
| Koç | Açıklama | oturma | |||
|---|---|---|---|---|---|
| 1 inci | 2. | tuvaletler | bebek değiştirme | ||
| güç araba | |||||
| 1 | Standart sınıf | - | 48 | 1 | 1 |
| 2 | - | 58 | - | ||
| 3 | - | 2 | - | ||
| 4 | - | 1 | - | ||
| 5 | Bar-Büfe | - | - | - | - |
| 6 | Birinci sınıf | 39 | - | 1 | - |
| 7 | 26 | - | 1(D) | - | |
| 8 | - | - | |||
| 9 | 39 | - | 1 | - | |
| 10 | Bar-Büfe | - | - | - | - |
| 11 | Standart sınıf | - | 58 | 2 | - |
| 12 | - | 1 | - | ||
| 13 | - | 2 | - | ||
| 14 | - | 48 | 1 | 1 | |
| güç araba | |||||
filo listesi
| Anahtar: | Serviste | Yenilenmiş ve hizmette | Depoda | hurdaya | Korunmuş |
|---|
| Güç araba numarası | Şebeke | Durum | Notlar |
|---|---|---|---|
| 373001/373002 | Eurostar | hurdaya | 18 Mart 2018'de Avrupa Metal Geri Dönüşümü , Kingsbury'de hurdaya ayrıldı |
| 373003/373004 | 15 Aralık 2016'da Kingsbury'deki European Metal Recycling'de hurdaya ayrılmıştır. | ||
| 373005/373006 | 27 Ekim 2016'da Kingsbury'deki European Metal Recycling'de hurdaya ayrılmıştır. | ||
| 373007/373008 | Eurostar | Serviste | Yenilenmiş ve hizmette |
| 373009/373010 | Eurostar | hurdaya | 19 Ocak 2018, Kingsbury, Avrupa Metal Geri Dönüşümünde hurdaya çıkarıldı |
| 373011/373012 | 17 Şubat 2018, Kingsbury, Avrupa Metal Geri Dönüşümünde hurdaya çıkarıldı | ||
| 373013/373014 | Avrupa Metal Geri Dönüşüm, Kingsbury'de 17 Mart 2017'de hurdaya çıkarıldı | ||
| 373015/373016 | Eurostar | Serviste | Yenilenmiş ve hizmette |
| 373017/373018 | Eurostar | hurdaya | Valenciennes'deki SNCF bahçesinde Mart 2018'de hurdaya çıkarıldı |
| 373019/373020 | 2 Aralık 2016'da Kingsbury'deki European Metal Recycling'de hurdaya ayrılmıştır. | ||
| 373021/373022 | |||
| 373101 | Eurostar | Korunmuş | 8 Ağustos 2017'de çekilmiş, National College for Advance Transport and Infrastructure, Doncaster'da korunmuştur. |
| 373102 | 17 Ağustos 2017'de çekilmiş, National College for Advance Transport and Infrastructure, Birmingham'da korunmuştur. | ||
| 373103/373104 | Eurostar | hurdaya | 24 Kasım 2017'de Kingsbury'deki European Metal Recycling'de hurdaya çıkarıldı |
| 373105 | Eurostar | Depoda | |
| 373106 | Eurostar | Korunmuş | En Preserved Tren Dünyası , Schaerbeek yakınlarındaki Brüksel |
| 373107/373108 | Eurostar | hurdaya | 1 Şubat 2017'de Avrupa Metal Geri Dönüşümü, Kingsbury'de hurdaya ayrıldı |
| 373201/373202 | 25 Mayıs 2018, Kingsbury, European Metal Recycling'de hurdaya ayrıldı | ||
| 373203/373204 | SNCF | 23 Eylül 2014'te Vaires-sur-Marne'deki SNCF bahçesinde hurdaya çıkarıldı | |
| 373205/373206 | Eurostar | Serviste | Yenilenmiş ve hizmette |
| 373207/373208 | Eurostar | Depoda | |
| 373209/373210 | Eurostar | Serviste | Yenilenmiş ve hizmette |
| 373211/373212 | Yenilenmiş ve hizmette | ||
| 373213/373224 | IZY | Depoda | Thalys'e kiralık. 10 Ocak 2021'den beri Sotteville'de saklanıyor |
| 373215/373216 | Eurostar | Serviste | |
| 373217/373218 | |||
| 373219/373220 | Eurostar | Serviste | Yenilenmiş ve hizmette |
| 373221/373222 | Yenilenmiş ve hizmette | ||
| 373223/373214 | Eurostar | Serviste | |
| 373225/373226 | SNCF | hurdaya | SNCF Yard, Culoz'da hurdaya ayrıldı |
| 373227/373228 | 17 Mayıs 2017'de SNCF Technicentre, Romilly-sur-Seine'de hurdaya çıkarıldı | ||
| 373229/373230 | Eurostar | Serviste | Yenilenmiş ve hizmette |
| 373231/373232 | Eurostar | hurdaya | 22 Eylül 2017'de Avrupa Metal Geri Dönüşümü, Kingsbury'de hurdaya çıkarıldı |
| 373301/373302 | Eurostar | Depoda | |
| 373303 | |||
| 373304 | Eurostar | Korunmuş | One:One Collection'da korunmuş , Margate Power car + tek bir koç |
| 373305/373306 | Eurostar | Depoda | |
| 373307 | |||
| 373308 | Eurostar | Korunmuş | 7 Ağustos 2015'te çekilmiş, Ulusal Demiryolu Müzesi , York'ta korunmuştur. |
| 373309/373310 | Eurostar | Depoda | |
| 373311/373312 | |||
| 373313/373314 | 3314 Temple Mills'de kaide olacak | ||
| 373999 | Eurostar | Serviste | Yedek elektrikli araba, yenilenmiş |
Teknik detaylar
Güç
Tüm Class 373 setleri tri-voltaj olarak inşa edilmiş olup, 25 kV 50 Hz AC ( LGVs , Eurotunnel , High Speed 1 , UK havai elektrik hatları ) ve 3 kV DC (Belçika klasik hatları ) pantograf ve 750 V DC ile çalışabilmektedir. (İngiltere üçüncü demiryolu ağı) üçüncü ray toplama pabuçlarını kullanarak . Üstten güce geçerken ayakkabılar geri çekildi. 2007 yılında High Speed 1'in açılmasından sonra , baştan aşağı elektrifikasyon kullanılmış ve üçüncü ray pabuçları çıkarılmıştır. SNCF'nin sahip olduğu beş set, Londra-Avignon ve kayak hizmetlerinde kullanılan, Fransa'nın güneyinde 1.500 V DC'den (Fransız lignes sınıfları ) çalışabilen dörtlü voltajdır .
Trenler, asenkron cer motorları tarafından desteklenmektedir . Her elektrikli otomobilde dört elektrikli aks ve ön yolcu vagonunun dış bojisinde (orijinal SNCF TGV Sud-Est (PSE) setlerinde kullanılan bir düzen ) 12 elektrikli aks sağlayan iki elektrikli aks vardır. Her set, 12 MW (16.000 hp ) çekiş gücü ile 16 MW'a kadar çeker , ancak TGV ailesindeki en düşük güç-ağırlık oranıdır .
Sınıf, beş farklı genel gider standardı kullanır : Belçika, Fransa ve Birleşik Krallık'ın her birinde yerel katener; LGV hatlarında ve HS1'de sabit yükseklikli katener ; ve Manş Tüneli'nde çift katlı araba taşıyan trenleri ve roll-on roll-off ağır yük araç trenlerini barındıracak şekilde tasarlanmış daha uzun katener . Sürücü, katener sistemleri arasındaki geçiş sırasında pantografı manuel olarak indirmeli ve ardından kaldırmalıdır.
Sinyalizasyon sistemleri
Class 373'ler çok çeşitli sinyalizasyon sistemleriyle donatılmıştır, bunlar şunları içerir:
- AWS (Otomatik Uyarı Sistemi), İngiliz sinyalizasyon sistemi, yalnızca servisler Ashford International'ı aradığında kullanılır
- AWS ile birlikte çalışan güvenlik sistemi TPWS (Tren Koruma ve Uyarı Sistemi), yalnızca Ashford International'da hizmetler aradığında kullanılır
- LGV ("lignes à grande vitesse"), Eurotunnel, HS1 ve HSL 1'de kullanılan TVM (Transmission Voie-Machine)
- KVB (Contrôle de vitesse par balises) , Paris Gare du Nord ile LGV Nord arasında , French Classic Lines ve London St Pancras civarında HS1 bağlantılı boğazda kullanılır. Sabit radyo işaretli elektromekaniktir.
- Brüksel-Güney/Midi ve HSL 1 , Belçika arasında kullanılan TBL, ( Belçika sinyal sistemi) elektro-mekanik .
Yüksek hızlarda seyahat ederken, sürücünün pist kenarındaki renkli ışık sinyallerini doğru bir şekilde görmesi mümkün değildir. Yüksek hızlı hatlarda kullanılan TVM sinyalizasyonu ile mevcut blok sonu için hedef hız, farklı bir hızda ise sonraki blok için kabin içi ekranda yanıp sönen bir gösterge ile gösterilir. Baş üstü besleme ve pantograf ayar bölgelerindeki nötr bölümlerin konumu dahil olmak üzere yardımcı sinyalizasyon bilgileri kabinde ve hat yanında görüntülenir. Devre kesicilerin nötr bölümler üzerinde çalışması yalnızca TVM sinyalli hatlarda otomatik olarak gerçekleştirilir ve pantograf ayarları her zaman sürücü tarafından manuel olarak gerçekleştirilmelidir.
Bojiler ve kaplinler
Class 373, Manş Tüneli güvenlik yönetmeliklerine uyacak şekilde tasarlanmıştır ve her biri kendi elektrikli arabasına sahip iki bağımsız yarım setten oluşur. Römork arabalarının çoğu , elektrikli arabaların yanındaki arabalar ve iki orta vagon (tam uzunlukta bir sette arabalar 9 ve 10) mafsalsız olarak, her ikisini de destekleyen, bitişik vagonlar arasında paylaşılan Jacobs bojilerinde desteklenir. Ortak olmayan bojiler , tünelde acil bir durumda ayrılma için üç nokta sağlayan Scharfenberg kuplörleri ile birleştirilir . Bir elektrikli araba ile ilk taşıyıcı arasındaki elektrik besleme kabloları, acil bir ayırma sırasında parçalanacak şekilde tasarlanmıştır. Tünelde ciddi bir yangın çıkması durumunda, yolcular trenin hasarsız yarısına aktarılacak, bu da hasarlı yarısından ayrılarak tünelden dışarı sürülecekti. Hasarsız kısım trenin arka yarısı ise bu, tam yetkili sürücü olan ve bu amaçla tünelde arka sürücü kabinini işgal eden bekçi tarafından sürülecektir. Sürüş saatlerindeki kısıtlamalar nedeniyle, dönüş yolculuğu için sürücü ve koruma rollerini değiştirir.
Belden arabaları hizasında kalır eğiliminde olacaktır gibi tasarım bir raydan sırasında avantajlıdır. Olmayan belden trenlerde kaplinler kırabilir ve arabaları olabilir sustalı çakı . Eklemlemenin bir dezavantajı, bakım için tek tek arabaları çıkarmanın ve ayırmanın zor olmasıdır. Elektrikli vagonlar ayrılabilse de, tüm treni bir kerede kaldırarak vagonları ayırmak için özel depo ekipmanına ihtiyaç vardır. Ayrıldığında, vagon uçlarından biri ayırma noktasında bojisiz bırakılır, bu nedenle onu desteklemek için bir boji çerçevesi gerekir.
Fren sistemleri
373 sınıfı üç fren sistemi kullanır :
- 12 çekiş motoru dinamik frenleme sağlayabilir
- Tüm motorsuz akslarda dört disk fren bulunur .
- Tüm elektrikli akslarda, tekerlek jantına doğru itilmiş dökme demir fren pabuçları bulunur.
Saatte 300 kilometre (186 mph) hızla hareket eden bir tren 65 saniyede durmak için yavaşlayabilir, bu süre zarfında fren mesafesi yaklaşık 2,7 km'dir (1,7 mil)
Çeşitli
20 dakika boyunca tünelden hızla geçmenin hipnotik etkisi ile mücadele etmek için, elektrikli arabaların diğer yüksek hızlı trenlere ve TGV'lere kıyasla çok küçük bir ön camı var.
Önemli olaylar
Kazalar ve olaylar
5 Haziran 2000'de, Paris'ten Londra'ya hizmet veren 373101/102, Fransa'nın Arras yakınlarındaki LGV Nord'da 180 mil (290 km/s) hızla raydan çıktı. 14 kişi hafif yaralanma veya şok nedeniyle tedavi edildi, ciddi yaralanma veya ölüm olmadı. Mafsallı tasarım, olay sırasında dengeyi korumakla ödüllendirildi ve tren dik kaldı. Soruşturmanın ardından olay, motorlar ve akslar arasındaki şanzımanın bir parçasının gevşemesinden kaynaklandı. Yaylanmamış kütleyi azaltmak için , TGV trenlerinde bojiler yerine trene bağlı motorlar bulunur . Trenin virajlarda dolaşabilmesi için yerinden çıkmış kayan bir "tripod" tertibatı kullanılır.
Birkaç küçük olay oldu. Ekim 1994'te operasyonların başlamasıyla ilgili diş çıkarma sorunları yaşandı. 400 basın ve medya mensubunu taşıyan ilk ön izleme treni teknik sorunlar nedeniyle iki saat ertelendi. 29 Mayıs 2002'de bir set yanlışlıkla London Waterloo yerine Victoria'ya yönlendirildi ve 25 dakika geç gelmesine neden oldu. Yanlış yönlendirmeye neden olan sinyalizasyon hatasının sonuç olarak "risksiz" duruma yol açtığı belirtildi.
18-19 Aralık 2009 gecesi, kuzey Avrupa'daki karayollarında, demiryollarında ve havaalanlarında yaygın aksamalara neden olan yoğun kar yağışı vardı. Beş tren (biri 373217 + 373218 idi) Manş Tüneli'nde motor bölmesindeki karların tünelde daha yüksek sıcaklıklarda erimesi nedeniyle arızalandı ve bunun sonucunda su elektrik ve kontrol sisteminde arızalara neden oldu. Eurostar, neyin yanlış gittiğini ve gelecekteki olayların nasıl önlenebileceğini veya daha iyi yönetilebileceğini değerlendirmek için bağımsız bir rapor görevlendirdi. Raporun önerileri şunları içeriyordu:
- Tünelin her bir ucunda hazır bekleyen egzoz filtreli dizel kurtarma lokomotiflerinin sayısı artırıldı.
- Elektrikli bölmelere kar girmesini önlemek için elektrikli arabalarda büyük değişiklikler.
- Daha iyi personel eğitimi.
- Kurum içinde ve diğer paydaşlarla (Eurotunnel ve acil servisler) geliştirilmiş iletişim.
- Yolculara daha iyi bilgi sağlanması.
Önerilerin çoğu 23 Ekim 2012 tarihine kadar uygulandı.
Kayıt çalıştırma
30 Temmuz 2003'te, Manş Tüneli Demiryolu Bağlantısı Bölüm 1'in açılış basınında 373313/314, saatte 334,7 kilometre (208.0 mil / saat) ile yeni bir İngiliz demiryolu hız rekoru kırdı ve saatte 261.0 kilometre olan önceki rekoru kırdı (162.2). mph) 20 Aralık 1979'da Gelişmiş Yolcu Treni tarafından belirlendi .
16 Mayıs 2006'da 373209/210, Londra'dan Cannes'a 1.421 kilometrelik (883 mil) yolculuğu 7 saat 25 dakikada yaptığında, en uzun kesintisiz yüksek hızlı yolculuk için bir rekor yarattı . Bu Da Vinci Şifresi filminin tanıtım etkinliğiydi ; tren , Cannes Film Festivali'ndeki film galası için yola çıkmadan önce , aktörler Tom Hanks ve Audrey Tautou ile birlikte trene Da Vinci Şifresi adını veren yönetmen Ron Howard'ı taşıyordu .
4 Eylül 2007 birinci gelir kullanma tren üzerinde Yüksek Hız 1 için St Pancras yeni hız rekoru: o 09:44 de Paris sol BST ve üç dakika ve 39 saniye sonra St Pancras iki saat geldi. Gemideki yetkililer, Fransa'da saatte 325 kilometreye (202 mil / saat) ve İngiltere'de saatte 314 kilometreye (195 mil / saat ) kadar hız kaydettiler .
Sergiler
Çeşitli vesilelerle setleri yerindeki gibi özel olaylar ve görüntüler, göründü Lille Flandres 1995 yılında, Rotterdam Merkez İstasyonu 6 Nisan 1996 tarihinde, Berlin-Grunewald istasyonu Eurailspeed 1998, Madrid Chamartín tren istasyonu Eurailspeed 2002 ve en York Ulusal Demiryolu Müzesi için 2004 yılında Railfest 200 kutlamaları.
On yıllık Eurostar hizmetini kutlamak için , 16 Kasım 2004'te Londra'da Thames Nehri'nden aşağı, Ben Langlands ve Nikki Bell tarafından özel olarak boyanmış bir elektrikli araba ile bir mavna yüzdürüldü . Langlands ve Bell tarafından "Eurostar'daki Yerlerin Dili" olarak adlandırılan , üç harfli "Eurostar'ın gittiği veya bağlandığı tüm yerler için hedef kodlarından" oluşuyordu. Mavna altına girdi Tower Bridge geçmiş, Parlamento Binası ve müze-savaş gemisi yanında demirli HMS Belfast .
Ağustos 2015 başında Londra POWERCAR 373308 eski Kuzey sergilenecek ulusal koleksiyona eklenmiştir Ulusal Demiryolu Müzesi içinde York .
Model demiryolları
1995'te Hornby Demiryolları , Eurostar'ın 4 vagondan 6 vagona genişletilebilen HO göstergesindeki ilk versiyonunu piyasaya sürdü, Kato ise 8'den tam 20 vagona genişletilebilen N ölçüsünde üretti . Her iki üretici de orijinal ve yeni e300 görünümlerinde versiyonlar yaptı. Hornby Demiryolları daha sonra Ekim 1996'da piyasaya sürülen ve yine 4 vagondan 6 vagona genişletilebilen bir OO ölçülü tren paketi modeli üretti . Hornby Demiryolları, 1997'de BR Sınıfı 373 Eurostar'ın ilk OO Gauge tren setini piyasaya sürdü.
Canlılar
Ayrıca bakınız
Notlar
Referanslar
Kaynaklar
- Marsden, Colin J. (2011). Çekiş Tanıma (2. baskı). Ian Allan. ISBN'si 978-0-7110-3494-5.