Siemens Velaro - Siemens Velaro
| Siemens Velaro | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Stuttgart'ta Velaro D (Almanya)
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Siemens Velaro yüksek hızlı ailesidir elektrikli çoklu ünite trenler tarafından inşa Siemens ve Almanya, Belçika, Fransa, Birleşik Krallık, Hollanda, İspanya, Çin, Rusya ve Türkiye'de kullanılan. Velaro, Siemens tarafından Deutsche Bahn (DB) için üretilen ICE 3 M/F yüksek hızlı trenlerine dayanmaktadır . Siemens yüksek hızlı trenlerini ilk sipariş eden Deutsche Bahn'dı; 1994 yılında bu birimlerin 13'ünü, Nederlandse Spoorwegen (NS) 4'ünü sipariş etti . Trenler hizmet için 1999 yılında teslim edildi. Trenler, üreticileri Siemens tarafından Velaro olarak etiketlendi ve pazarlandı .
Siemens, Siemens Velaro'yu ICE 3M/F'ye dayalı olarak geliştirdi. İspanya'nın RENFE şirketi , AVE ağı için Velaro E olarak bilinen Velaro trenlerini ilk sipariş eden şirket oldu . Çin tarafından Pekin-Tianjin yüksek hızlı treni ( Çin Demiryolları CRH3 ) ve Rusya Moskova – Saint Petersburg ve Saint Petersburg – Nizhny Novgorod ( Velaro RUS/Сапсан ) için daha geniş versiyonlar sipariş edildi . Aralık 2013'ten bu yana en yeni nesil Velaro D, anavatanı Almanya'da çalışıyor .
Temmuz 2006'da, bir Siemens Velaro tren seti (AVE S-103), raylı ve modifiye edilmemiş ticari hizmet tren setleri için dünya rekoru olan 403.7 km/sa (250,8 mph) hıza ulaştı .
Velaro E (AVE Sınıfı 103)
Velaro E, RENFE tarafından İspanya'daki operasyonlar için kullanılan Velaro ailesinin bir versiyonudur . 2001 yılında RENFE, AVE Sınıf 103 olarak adlandırılan on altı Velaros sipariş etti . Sipariş daha sonra toplam 26 trene çıkarıldı. Trenler , 2 saat 30 dakikalık bir seyahat süresi için 310 km/sa (193 mil/sa) hıza kadar 621 km (386 mil) Barselona – Madrid hattına hizmet vermektedir .
İlk üniteler Temmuz 2005'te teslim edildi ve ilk test çalışmalarını Ocak 2006'da tamamladı.
Temmuz 2006'da 15 günü, bir tren arasındaki 403,7 km / sa (250,8 mph) bir hıza elde Guadalajara ve Calatayud üzerinde Madrid-Barcelona hattında. Bu raylı araçlar için bir İspanyol rekoru. 3 Aralık 2010'a kadar, daha önceki TGV (574,8 km/sa veya 357,2 mph dünya rekoru) ve ICE rekorları özel olarak değiştirilmiş ve kısaltılmış tren setleri ve Shinkansen (443 km) ile elde edildiğinden, değiştirilmemiş ticari hizmet tren setleri için bir dünya rekoruydu. /h veya 275 mph, 1996) rekoru bir test (ticari olmayan) tren seti içindi.
Velaro CN (CRH3C)
Velaro CRH3C, Velaro'nun Çince versiyonudur. Kasım 2005'te Çin, Pekin-Tianjin Şehirlerarası Demiryolu için 60 tren sipariş etti . Sekiz vagonlu trenler İspanya'nın Velaro E'sine çok benziyor, ancak 300 mm (11.81 inç) daha geniş ve 2 artı 3 düzende neredeyse %50 daha fazla koltuk sığdırıyor. CRH3C versiyonunda 200 metre uzunluğundaki Velaro treni 600 yolcu kapasiteli olacak. Bu trenler Almanya'da Siemens ve Çin'de CNR Tangshan tarafından ortaklaşa üretildi . Çin yapımı ilk CRH3C, 11 Nisan 2008'de açıldı.
CRH3C, 24 Haziran 2008'de Pekin'den Tianjin'e yüksek hızlı demiryolu üzerinde yapılan bir test sırasında 394,3 km/sa (245.0 mph) azami hıza ulaştı.
Velaro RUS (RZD Sapsan)
Velaro RUS, Rusya için inşa edilen Velaro ailesinin bir parçasıdır. 19 Mayıs 2006'da Siemens, Rus Demiryolları'ndan 30 yıllık hizmet sözleşmesi dahil sekiz Velaro RUS yüksek hızlı tren siparişi verdiğini duyurdu . Sözleşmenin toplam değeri 600 milyon Euro'dur. Bağlantı trenler, Moskova ile Saint Petersburg ve daha sonra da St. Petersburg ve Nizhny Novgorod 250 km / s (155 mph) kadar bir hızda (Hizmet geçici 1'den kesildi Haziran 2015 1 Mart 2018 yılına kadar) dayanmaktadır ICE3 tren standardı ancak gövdeleri 33 cm (13 inç) ila 3,265 m (10 ft 8 ) genişletildi+1 ⁄ 2 inç) Rusya'nın standart yükleme göstergesinden yararlanmak için . Ayrıca 1.520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 inç) Rus palet açıklığı, standart ölçü olan diğer Velaro EMU'ların aksine.
Trenler dört 3 kV her ikisi için olan DC ve 25 kV 50 Hz bir AC işlemi. Her on vagonlu trenin toplam uzunluğu 250 m'dir (820 ft), 600 yolcu taşır.
Geliştirme ve inşaat Almanya'da Erlangen ve Krefeld'de yapıldı . Tek voltajlı EVS1 (3 kV DC) trenleri 2009 sonunda Moskova-St Petersburg güzergahında yolcu hizmetine girdi ve çift sistemli EVS2 trenleri 2010 yılında Nizhniy Novgorod güzergahında hizmete girdi.
2 Mayıs 2009'da 281 km/sa (175 mph) hızla seyahat ederek ve 7 Mayıs 2009'da 290 km/sa (180 mph) hızla seyahat ederek Rusya'daki en hızlı tren rekorunu kırdı.
19 Aralık 2011'de mevcut hatlarda artan hizmet sayısını ve sistemin başka bir yerinde yeni hizmetin genişletilmesini kolaylaştırmak için ek 8 set siparişi imzalandı.
Velaro D (DB Sınıfı 407)
Velaro D, Almanya'dan Deutsche Bahn uluslararası hizmetleri için özel olarak tasarlanmıştır . DB'nin Sınıf 407'si olarak belirlenmiş olup, 320 km/sa (200 mil/sa) hıza kadar çalışacak ve Birlikte Çalışabilirlik için Teknik Spesifikasyonlara ve geliştirilmiş çarpışmaya dayanıklılık gereksinimlerine uyacak şekilde tasarlanmıştır. Arabalar arasında yangına dayanıklı ekipman odaları ve yangın kapıları bulunmaktadır. Velaro D, ICE 3'ten (Sınıf 403/406) daha sessiz ve daha güvenilir olacak şekilde tasarlanmıştır.
Trenin ayrıca ICE'nin önceki versiyonlarından %20'ye kadar daha az enerji kullanması bekleniyor. Bu, kısmen geliştirilmiş gövde stili ile elde edilir. ICE3'ün son vagonlardaki yolcuların, sürücünün omzunun üzerinden paletleri görebileceği panorama salonuna sahip değil. Class 407'nin 460 koltuğu vardır: 111 birinci sınıfta, 333 ikinci sınıfta ve 16'sı bistro arabada. Koltuk aralığı değişmese de toplamda bu, ICE 3'ten 37 koltuk daha fazladır. Bu, cer ekipmanını trenin uzunluğu boyunca panellerin arkasına saklamak yerine trenin her iki ucundaki bölmelere koyarak elde edilir. Önceki tüm ICE versiyonlarından farklı olarak, yolcu koltukları tamamen açık plandır ve herhangi bir bölme yoktur.
Sekiz vagonlu Class 407 trenleri, Class 403 ve Class 406 öncülleriyle birleşebilir ve çalışabilir. Tren başına 16 bojiden sekizine güç verilir ve tren başına dört bağımsız çekiş ekipmanı seti vardır: bunlardan ikisi bozulursa, tren çalışmaya devam edebilir. Avrupa çapında tam uluslararası esneklik için dört voltajdan herhangi birinde çalışabilir. Filo Frankfurt merkezli olacak.
Aralık 2008'de Deutsche Bahn, 15 tren seti için 500 milyon €'luk bir sipariş imzaladı. Trenin üretim aşamaları 28 Nisan 2010'da Krefeld'de basına sunuldu ve Siemens tarafından 22 Eylül 2010'da InnoTrans'ta tamamlanmış üç vagon sergilendi. Haziran 2011'de Deutsche Bahn, Ağustos 2010'da bir kazada hasar gören bir ICE3MF setini değiştirmek için ek bir Velaro D seti sipariş etti (toplam 16'ya yükseldi).
Velaro D'nin Aralık 2011'den itibaren yeni LGV Rhin-Rhône üzerinden Frankfurt'tan güney Fransa'ya ve ardından Almanya'da ve Fransa, Belçika, İsviçre ve Hollanda'ya yönelik diğer uluslararası hizmetlerde hizmete girmesi gerekiyordu . Üretim ve lisanslamadaki bir dizi gecikme nedeniyle, Kasım 2012 itibariyle hiçbir Velaro D tren seti hizmette değildi ve teslimatları için bir program yoktu. Sadece Aralık 2013'te DB'ye teslim edilen ilk dört tren, yurtiçi operasyon için çoklu ünite olarak lisanslandı ve yolcu trafiğine başladı. Dört trenin daha 2014 baharında teslim edilmesi planlanıyor, geri kalan sekiz tren ise Fransa ve Belçika'da tip onayı almak için test sürüşleri için kullanılacak.
Velaro D'nin spesifikasyonu, Manş Tüneli'ne erişimini sağlayarak DB'nin Londra'dan Amsterdam ve Frankfurt'a kadar işletmeyi planladığı hizmetlerde kullanmasını sağlar. Deutsche Bahn, Haziran 2013'te DB'ye yolcu trenleri için bir lisans veren Temmuz 2011'de, Kanal Tüneli üzerinden Velaro D yüksek hızlı tren setlerinin işletilmesi için güvenlik belgelerini Hükümetlerarası Komisyon'a sunmuştur.
2012 ve 2013'te Siemens, teslimat ve sertifika gecikmelerinin telafisi olarak Deutsche Bahn ile bir adet daha Velaro D setinin ücretsiz teslimatını görüştü. Bu tren orijinal olarak test amaçları için inşa edilmiştir ve geleneksel AC asenkron motorların aksine sabit mıknatıslı AC senkron motorları kullanan farklı bir tahrik düzenine sahiptir. Siemens, bunun tren performansını korurken, tren başına sevk ünitesi sayısında azalmaya izin vereceğini belirtti.
Velaro e320 (Eurostar)
7 Ekim 2010'da Eurostar'ın Siemens'i 600 milyon € maliyetle 10 Velaro e320 tren seti tedarik etmek için tercih edilen teklif veren olarak seçtiği bildirildi (ve mevcut filonun yenilenmesi dahil toplam 700 milyon £'dan fazla yatırım). dan hizmetleri dahil genişletilmiş bir rota ağını işletmek Londra için Köln ve Amsterdam . Bunlar, mevcut Kanal Tüneli düzenlemelerini karşılamak için inşa edilmiş on altı araba, 400 metre (1,312 ft) uzunluğunda tren setleri olacak ve Deutsche Bahn'ın Almanya ile Londra arasında hizmet vermeyi önerdiği Velaro D setleriyle aynı olmayacaktı . En yüksek hız 320 km/sa (199 mil/sa) olacak ve Fransız Alstom tarafından üretilen , 300 km/sa (186 mil/sa) azami hıza ve oturma alanına sahip mevcut Eurostar filosunun aksine, 894-950 koltuğa sahip olacaklar. 750. Toplam çekiş gücü 16 MW (21.000 hp ; 22.000 PS ) olarak derecelendirilecek . İngiliz sisteminde Sınıf 374 birimleri olarak sınıflandırılırlar .
Velaro TR (TCDD HT80000)
Velaro TR, Türkiye Devlet Demiryolları (TCDD) için Velaro D'den türetilmiş 8 vagonlu standart ölçülü bir yüksek hızlı trendir . Toplam uzunluğu 200 m olan sekiz araba, 519 yolcu alabiliyor ve 300 km/s azami hıza ulaşabiliyor. 25 kV 50 Hz AC, trene toplam 8 MW güç sağlar.
2013 yılında TCDD , Siemens ile toplam 685 milyon € değerinde toplam (birincisi için 1 birim, ikincisi için 6 birim ve son sözleşme için 10 birim) satın alma için üç sözleşme imzalamıştır . Ayrıca Siemens, 7 yıllık bakım ve temizlik hizmeti verecek ve ayrıca bir simülatör sağlayacaktır . Velaros, Türk yüksek hızlı demiryolu ağında konuşlandırılacak . İlk Siemens Velaro (TCDD'nin HT80001 kod numaralı tek Velaro D tipi treni) 23 Mayıs 2015'te Ankara-Konya arasında hizmete girdi. TCDD'nin ikinci Velaro'su (HT80101 kod numaralı ilk Velaro TR tipi tren) 17 Şubat 2016'da Ankara'ya ulaştı.
Geleneksel aksine beyaz - kırmızı - lacivert üzerinde kullanılan renk düzeni TCDD HT65000 hızlı trenler, bir beyaz - turkuaz - gri renk düzeni için seçilmiştir üniforma TCDD Velaro trenleri.
Velaro Novo
Velaro Novo, Siemens'in yeni nesil yüksek hızlı tren konseptidir. Haziran 2018'de duyuruldu ve ilk setler 2023'te hizmete girecekti. Velaro Novo, 360 km/s azami hızıyla önceki tasarımlardan daha hafif ve daha verimli olacaktı.
Galeri
Seri 103 tren, Velaro E
Çin'de Velaro CRH3C
Çinli bir CRH3C ünitesi
Siemens Velaro RUS EVS2
Siemens Velaro D, InnoTrans 2010'da, ilk trenin DB'ye devredilmesinin ardından.
Eurostar 320 (Sınıf 374) Sellindge, Kent, İngiltere yakınlarında.
Eski ve Yeni. Londra St Pancras'ta eski bir Eurostar E300'ün ( Sınıf 373 ) yanında bir Eurostar E320 görülüyor
Bir Türk HT80000 de ATG terminali Ankara
InnoTrans 2016'da burada görülen bir Türk HT80000 ünitesi
.jpg){kind=spacer}
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
- arka plan
- Velaro Satış Sayfası; arşivlenmiş
- Güncellenmiş Velaro Satış Sayfası (2014)
- Velaro E teknik özellik sayfası; indir, arşivlendi
- Siemens Velaro RUS Satış Sayfası
- Velaro CN Veri Sayfası; arşivlenmiş
- Velaro gelişim geçmişi ve teknik detaylar Siemens Sayfası
- Velaro D Teknik detaylar Siemens Sayfası
- Daha fazla Velaro D Tech ayrıntıları (TE eğrisi grafiğini içerir)
- Velaro e320 teknik özellikleri
- Velaro E'nin etkileşimli 360° sanal turu