Rus Demiryolları - Russian Railways
Yerel ad |
ОАО «РЖД» |
---|---|
Tip | Açık anonim şirket |
sanayi | Demiryolları |
selefi | Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı (1992–2004) |
Kurulan | 18 Eylül 2003 |
Merkez | Kızıl Kapı Meydanı, , |
hizmet alanı |
Rusya |
Kilit kişiler |
Oleg Belozyorov (Genel müdür) Arkady Dvorkovich (yönetim kurulu başkanı) |
Hizmetler | Demiryolu taşımacılığı , Kargo |
Hasılat | 38,6 milyar dolar (2017) |
3,47 milyar dolar (2017) | |
2,39 milyar dolar (2017) | |
Toplam varlıklar | 76,6 milyar dolar (2017) |
Toplam özkaynak | 41,3 milyar dolar (2017) |
Sahip | Rus Hükümeti (%100) |
Çalışan Sayısı |
740.315 (2017) |
İnternet sitesi | Rus Demiryolları (İngilizce) |
Rus Demiryolları (Rusça: ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») , romanlaştırılmış: OAO Rossiyskie zheleznye dorogi (OAO RZhD) ) , her ikisi de tren altyapısını ve yük taşımacılığını yöneten, tamamen devlete ait bir dikey entegre demiryolu şirketidir. Hizmetler.
Şirket, demiryollarının bakım ve işletmesini Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı'ndan ayırmak için bir kararname çıkarıldığında 18 Eylül 2003'te kuruldu . RZD, Moskova'da Novaya Basmannaya str., 2 adresinde yerleşiktir. Personelin merkezi bölümünün işletim birimleri, Kalanchevskaya str., 35'tedir.
İçinde Demiryolları Kırım tarafından kontrol edilir Kırım Demiryolu , ayrı bir şirket.
Tarih
Arkaplan ve 2003 reformu
1991'de Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra, Rusya Federasyonu eski Sovyet Demiryolları'nın (SZD) 32 bölgesinden 17'sini devraldı.
1998 itibariyle, toplam yük trafiği 1991 rakamının yarısı kadardı. Demiryolu sistemine yapılan hükümet yatırımları büyük ölçüde kısıtlandı ve yolcu ücretleri artık sübvanse edilmedi. Giderek verimsiz olmasına rağmen, Rus demiryolu sistemi 1990'larda büyük reformlardan kaçındı. Demiryolu sektörünün 10 yıl içinde yeniden yapılandırılmasına odaklanan Yapısal Reform Programı, nihai olarak 2001 yılında onaylanmıştır.
2003 yılında, Demiryolu Taşımacılığına ilişkin Federal Yasa, Demiryolları Bakanlığını Federal Demiryolu Taşımacılığı Ajansı (FRTA) ve Rus Demiryolları (RZD) olarak ikiye ayırdı. Reform ayrıca RZD'nin diğer taşıyıcılara ve operatörlere demiryolu altyapısına erişim sağlamasını gerektiriyordu. Yasa, taşıyıcıların Rusya'nın herhangi bir yerindeki müşterilere hizmet vermesini gerektirdiğinden, RZD hakim konumunu korudu.
Daha sonra 2003 yılında, 585 sayılı Kararname, RZD'yi bir anonim şirket olarak kurarak, onu TransContainer , RailTranAuto, Rail Passenger Direktörlüğü, Rus Troykası, TransGroup ve Refservis dahil olmak üzere 63 bağlı şirketten sorumlu bir holding haline getirdi. RZD, MR sistemini oluşturan 2046'dan 987 şirketi (varlık değerinde %95) satın aldı. Demiryolları Bakanı Gennady Fadeyev, şirketin ilk başkanı oldu.
Reform, ağın demiryolu araçlarının özelleştirilmesinin ardından yeni bir pazar segmentinin yaratılmasını gördü. Şirket, vagon filosunun büyük bölümünü iki yeni işletme şirketi, Freight One (daha sonra özelleştirilmiş) ve Freight Two (2012'de Federal Freight olarak yeniden adlandırıldı ) arasında paylaştırdı ve GlobalTrans gibi özel oyuncular da pazara girdi.
2000'ler
2003 yılında, RZD yerini alacak bir proje başlattı dar bir aralık üzerinde Sakhalin demiryolu için geniş tekerlek resmen Ağustos 2019 yük taşımacılığında özel sektöre ait vagonların payı tamamlanan Rusya, geri kalanında kullanılan üçte birinin yükselmiştir 2005 yılına kadar toplam. 18 Mayıs 2006'da şirket Siemens ile sekiz yüksek hızlı trenin teslimatı için bir anlaşma imzaladı .
23 Mayıs 2007'de Rus Demiryolları, Şirketin kendisini dış dünyaya görsel olarak sunma şeklini temelden değiştiren yeni bir kurumsal tarzı benimsedi. Kurumsal kimliğin değişimi 2007-2010 döneminde birkaç aşamadan geçti. Logonun son hali BBDO Branding tarafından tasarlandı .
Ayrıca, BBDO Branding tarafından görevlendirilen HardCase Design Ajansı, RussianRail'in 15 yazı tipinden oluşan bir kurumsal yazı tipi ailesi oluşturdu. Yeni şirket logosunda Sans-serif RussianRail Grotesque Medium kullanıldı. 2008 yılında, Rus Demiryolları'nın yeni logosu, uluslararası tasarım yarışması WOLDA '08 ödülü için ikinci oldu.
Demiryolu ağını genişletmek ve modernize etmek için bir yatırım planı olan 2030 Stratejisi, 2008 yılında Rus hükümeti tarafından onaylandı. 2008 yılından bu yana, demiryolu taşımacılığının yapısal reformunun bir parçası olarak, ulaştırma faaliyetinin hizmet altyapısının ayrılması ve bir rekabet ortamında Rus Demiryolları dikey yönelimli bir holdinge dönüşmüştür.
2009 yılında, yatırım bütçesi 262,8 milyar ruble (KDV hariç), bunun 47,4 milyarı Soçi'deki Olimpiyat Oyunlarının hazırlanması ve sahnelenmesi ile ilgili projeler için; Demiryolu araçlarının yenilenmesi için 58,7 milyar ( Sapsan trenlerinin tedariki dahil ).
2010'lar
2010 yılında, Rusya Demiryolları'nın tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş olarak Federal Yolcu Şirketi kuruldu ve hem Rusya'da hem de yurtdışında uzun mesafeli yolcu hizmetleri sağladı. 2013 yılı sonu itibarıyla, RZD tarafından işletilen yüksek hızlı Sapsan hatları hariç tüm uzun mesafeli hatları işletmiştir.
RZD , 2010 yılında ilk dolar cinsinden tahvilini çıkararak 1,5 milyar dolar topladı . 28 Ekim 2011'de, Rus Demiryolları'nın bir yan kuruluşu olan Anonim Şirket Freight One , hisselerinin %75'ini eksi iki hissesi 125,5 milyar ruble (yaklaşık 4 milyar $) karşılığında Vladimir Lisin'in sahibi olduğu Independent Transport Company'ye sattı . Böylece, Rusya'nın en büyük demiryolu taşıtı operatörü olarak Lisin, navlun piyasasının dörtte birinin kontrolünü ele geçirdi.
Reform çabalarının bir parçası olarak, RZD 1990'larda 2,2 milyon olan işgücünü 2012'de 934.000 kişiye indirdi. 2012'de dünyanın en büyük üç taşımacılık şirketinden biri oldu.
Bir Reuters soruşturmasına göre, 2012 yılında RZD tedarik faaliyetleri 22,5 milyar doları buldu; bunun bir kısmı, fiili rekabet dışı ihalelerde gerçek operasyonları olmayan özel yüklenicilere verildi. İhalelerde listelenen şirket adreslerinden bazılarının özel apartmanlar, oto tamirhaneleri veya büyük mağazalar olduğu ortaya çıktı. Müteahhitlerin aslında RZD başkanı Yakunin'in yakın ortaklarına ihalelerde milyarlarca dolar aktaran paravan şirketler olduğu iddia edildi .
RZD'nin emlak kolu olan Zheldoripoteka'nın, büyük şehirlerdeki tren istasyonlarına yakın yerlerde bulunan arsaları Rusya Demiryolları başkanı Vladimir Yakunin'in oğluna sattığı ortaya çıktı. Bir Rus Demiryolları yan kuruluşu ile ortak olan bir şirket olan Far East Land Bridge, Yakunin'in oğluyla da bağlantılıydı.
16 Ekim 2012'de Rus Demiryolları, JSC Freight One'da kalan yüzde 25 artı 1 hissenin potansiyel alıcılarıyla rekabetçi müzakereleri tamamladı . En iyi bağlayıcı teklif Independent Transport Company LLC'den alındı. Varlıklar 50 milyar rubleye satıldı.
Kasım 2012'nin başlarında, Rus Demiryolları Fransız lojistik şirketi Gefco SA'nın %75'ini satın aldığını duyurdu. Satıcı Gefco'nun ana şirketi olan PSA Peugeot Citroen olmak üzere, işlemin toplam değeri 800 milyon euro idi. Baykal-Amur Magistrale'yi modernize etmek için bir program 2013 yılında başlatıldı ve 2018 yılına kadar 4 milyar sterline eşdeğer bir maliyete mal oldu.
2015 yılında RZD International, İran'daki Garmsar-Inche Bourun hattını elektriklendirmek için 1,2 milyar Euro'luk bir sözleşme kazandı.
Ağustos 2015'te, şirket başkanı Vladimir Yakunin , iddiaya göre kötü performans ve kötü yönetim nedeniyle görevden alındı. Yakunin'in yerini Oleg Belozyorov aldı .
RZD Uluslararası Sırp Vinarci yeniden inşası üzerinde çalışmalarını başladı - 2016 İn Djordjevo hattı Moskova Merkez Çember demiryolu, tasarlanmış ve tarafından yönetilen Roszheldorproject 2018 2016 yılında Temmuz, Eylül ayında açılan bir RZD yan kuruluşu, şirket üçüncü aşamalı planlarını açıkladı - 2025 yılına kadar uzun mesafeli trenlerde sınıf vagonları.
Gelecek projeleri
Planlanan projeler
Mart 2016'da RZD, 2030'a kadar yüksek hızlı tren geliştirme programının güncellenmiş bir versiyonunu onayladı. 5 trilyon rublelik program, Moskova–Kazan–Yekaterinburg, Moskova–Adler ve Moskova–Saint Petersburg yüksek hızlı hatlarının inşasını ve ayrıca bölgesel şehirleri birbirine bağlayan diğer yüksek hızlı hatlar.
İnşaat programı üç aşamaya ayrılmıştır. 2020 yılına kadar Rus Demiryolları, Moskova-Kazan (1.2 trilyon ruble), Moskova-Tula (268.6 milyar ruble), Chelyabinsk-Yekaterinburg (122.6 milyar ruble), Tula-Belgorod (86.8 milyar ruble) arasındaki yüksek hızlı demiryolu bölümlerini işletmeye almayı planlıyor. ), Yekaterinburg–Nizhny Tagil (12,9 milyar ruble) ve Novosibirsk–Barnaul (62,3 milyar ruble). Ust-Luga'daki en büyük konteyner limanının Çin-Avrupa rotasında konteynerli yüklerin kabulü ve dağıtımı için proje tasarımı da programın bir parçası.
2021 ve 2025 yılları arasında RZD, Rostov–Krasnodar–Adler, Tula–Voronezh yüksek hızlı treni ve Kazan-Yelabuga yüksek hızlı treninin yanı sıra diğer bölgesel yüksek hızlı demiryolu bağlantılarının genişletilmesini planlıyor.
Programın 2026–2030 üçüncü aşaması sırasında, Rus Demiryolları Moskova-Saint Petersburg yüksek hızlı demiryolu bölümünü inşa edecek; demiryolu hattı Yelabuga'dan Yekaterinburg'a ve Voronej'den Rostov-on-Don'a kadar uzatılacak.
Önerilen projeler
Mart 2015 yılında Rusya Bilimler Akademisi toplantısında Vladimir Yakunin denilen yeni ve iddialı bir taşıma güzergahı sundu Trans-Avrasya Kemer Geliştirme (TEPR) bağlantısına bir mega yol ve yüksek hızlı demiryolu ağı ile Rusya üzerinden" gider Asya ile Avrupa' ve "Çukotka ve Bering Boğazı'na ve ardından Amerika kıtasına" Alaska'ya gitme fırsatı ile, "İngiltere'den ABD'ye (Manş Tüneli üzerinden) karadan yolculuklar yapma imkanı ile."
Sahipler ve yönetim
Rusya Federasyonu, JSC Rus Demiryolları'nın kurucusu ve tek hissedarıdır. Hissedarları adına yetkiler Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından kullanılır . Şirketin başkanını onaylar, yönetim kurulunu yıllık olarak oluşturur ve faaliyet raporlarını onaylar.
Şirket için bir halka arz 2012 yılında düşünüldü, ancak 2020'den sonraya ertelendi.
JSC Rus Demiryolları Yönetim Kurulu Başkanı Oleg Belozerov'dur. Ondan önce, pozisyon Eylül 2011'den Haziran 2015'e kadar Kirill Androsov tarafından ve daha önce Alexander Zhukov tarafından - 20 Temmuz 2004'ten Eylül 2011'e ve Viktor Khristenko - 16 Ekim 2003'ten - 20 Temmuz 2004'e kadar işgal edildi .
Gennady Fadeev, 23 Eylül 2003 - 14 Haziran 2005 tarihleri arasında JSC Rus Demiryolları'nın Başkanıydı. Yerine Vladimir Yakunin geçti - 14 Haziran 2005'ten 20 Ağustos 2015'e kadar. Oleg Belozyorov , 20 Ağustos 2015'ten beri şirketin başkanıdır.
İştirakler
Aralık 2013 itibariyle, Rus Demiryolları aşağıdaki şirketlerde kontrol hissesine sahiptir:
- Federal Yolcu Şirketi (%100);
- Gefco SA (%75);
- Federal Nakliye (%100);
- TransContainer (%50,6);
- Yeniden Hizmet (%100);
- RailTransAuto (%51);
- Yüksek Hızlı Tren Hatları (%100);
- RZDstroy (%100);
- Roszheldor projesi (%55.56);
- RZD Ticaret Şirketi (%50 + 1)
- TransTeleCom (%100);
- Zhilsotsipoteka (%100);
- Zheldoripoteka (%100);
- TransWoodService (%100);
- BetElTrans (%100);
- İlk Metalik Olmayan Şirket (%100);
- Zeleznodorozhnaya Torgovaya Kompaniya (%100);
- Vagon Tamir Şirketi – 1 (%100);
- Vagon Tamir Şirketi – 2 (%100);
- Vagon Tamir Şirketi – 3 (%100);
- Kaluga Bitki Remputmash (%100);
- Anonim Elektroteknik Tesisler (50+1).
Aktiviteler
Rus Demiryollarının ana faaliyetleri yük ve yolcu trafiğini içerir. Rusya'da demiryolları toplam kargo trafiğinin %42'sini ve yolcu trafiğinin yaklaşık %33'ünü taşımaktadır. Emekliler, milletvekilleri ve Sovyet ve Rus devlet nişanları sahipleri gibi bazı yolcu kategorileri ücretsiz veya sübvansiyonlu bilet alır.
Yük trafiği
2013 yılında demiryolları, boru hatları hariç, Rusya'nın yükünün yaklaşık %90'ını taşıdı. 2014 yılında demiryolu altyapısı ve lokomotif hizmetleri, şirketin toplam gelirinin %74'ünü oluşturmuştur.
Navlun tarifesinin maliyeti, Federal Tarife Servisi tarafından net maliyet veya daha yüksek olarak belirlenir.
uzun mesafe seyahat
Rus Demiryolları, iştiraki Federal Passenger Company ile birlikte, 2017 yılında toplam yolcu cirosunun %90'ını oluşturan uzun mesafeli tren seyahatinde neredeyse tekele sahiptir. Yolcu taşımacılığı, 2017 yılında şirketin gelirinin %10,6'sını oluşturmuştur. Yolcu filosu, 2017 yılı itibariyle, ortalama yaşı 19.1 olan 19.386 vagon içermektedir. Uzun mesafeli yolcuların %60'ından fazlası üçüncü sınıf yataklı vagonlarda seyahat ediyor.
Uzun mesafe demiryolu yolcu işi, agresif yurt içi fiyatlandırma politikaları ve genellikle 1.000 km'nin altındaki güzergahlar için daha kısa seyahat süreleri nedeniyle havayollarının artan rekabeti altındadır. Uluslararası demiryolu yolcu trafiği 2013'te 19,4 milyon iken 2017'de 6,8 milyona düştü.
2005–2010 yıllarında, JSC Rus Demiryolları yeni yüksek hızlı trenleri tanıtmak için bir program başlattı. İlk tren Sapsan , Aralık 2009'da hizmete başladı ve Saint Petersburg , Moskova ve Nizhny Novgorod'u birbirine bağlıyor ve Alman Siemens firması tarafından üretilen trenlerle işletiliyor.
İkinci tren Allegro , Aralık 2010'dan bu yana Saint Petersburg'dan Helsinki'ye Vyborg üzerinden çalışıyor ve Fin VR Grubu ile birlikte işletiliyor .
Sapsan , %84,5 doluluk oranı (2010 yılında RZD'ye göre) ve %30'luk karlılık oranı (hesaplamaya sermaye maliyetleri dahil edilmemesine rağmen ) ile JSC Rus Demiryolları'nın en başarılı yolcu treni oldu .
Uzun mesafe trenlerinde ücretler
Yolcu tarifeleri (kamarada seyahat, uyku ve VIP-arabalar hariç ), Federal Tarife Hizmeti tarafından temsil edilen ve trafik operasyonlarının sosyal yönelimi maliyetinin altında olan Devlet tarafından onaylanır. Yolcu ücreti iki bileşene ayrılır: "bilet" (ulaşım altyapısının maliyetini, lokomotif çekişini ve İstasyon bileşenini içerir) ve "ayrılmış koltuk" (arabanın sahibi olan nakliye şirketinin hizmeti). 2003 yılından bu yana, uzun mesafeli trenlerde seyahat etmek için esnek tarife tarifeleri (FST) kullanılmaktadır:
- yoğun talep döneminde oran yıllık ortalamanın %5-20 üzerindedir (önceleri %45'e kadardır)
- yaklaşık olarak yılın üçüncü bölümünde temel oran aktiftir
- yolcu trafiğinin az olduğu dönemlerde bu oran %5-20 daha düşüktür. Yılın belirli günlerinde (1 ila 3 gün arası, 31.12, 01.01 gibi farklı günlerde ve 9 Mayıs civarındaki tarihlerde) biletlerin iki kat daha ucuz olduğu durumlarda %45-50'lik endeks geçerlidir.
FST, yolcuları en düşük endekse sahip tarihte seyahat etmeye teşvik edecek şekilde hesaplanır. 2010 ve 2011 yıllarında, takvim dönemleri için ortalama ağırlıklı endeks 0.97 ve ortalama yolcu trafiği hacmi – 1.00 idi. JSC Rus Demiryolları'nın açıklamasına göre, yolcu taşımacılığı - bazı yüksek karlı yönler dışında - kârsız. Bu kayıplar, kısmen bütçeden ve çoğunlukla - navlun gelirlerinden çapraz sübvansiyonların yardımıyla telafi edilir.
Banliyö yolcu şirketleri
2009'dan beri şirket, banliyö yolcularının doğrudan bir taşıyıcısı değildir. Banliyö taşımacılığı artık Rusya Federasyonu'nun yürütme kurumları , Rus Demiryolları ve özel yatırımcılar tarafından kurulan yolcu şirketleri tarafından işletilmektedir . 2016 itibariyle, 25 banliyö yolcu şirketi (SPC) vardır ve Rus Demiryolları bunların 19'unda çoğunluk hissesine sahiptir.
Özellikle SPC için demiryolu altyapısının kullanımı için sıfır tarife getirildi. Rus Demiryolları, Devletten her yıl tazminat olarak 25 milyar ruble sübvansiyon alıyor. Tüm ağdaki banliyö trafiği 2011 yılında %5,6 arttı ve yaklaşık 878,33 milyon kişi oldu. Rusya bölgelerindeki yolcu devir hızı toplam yolcu trafiğinde %5 ile %30 arasında değişmektedir.
sponsorluk
Şubat 2016 tarihinden bu yana Rus Demiryolları sponsoru Rodina Kirov , bir çarpık takımın Rus Bandy Süper Lig .
Varlıklar
altyapı
genel bakış | |
---|---|
Raporlama işareti | RZD, RZhD |
yerel ayar | Rusya |
operasyon tarihleri | 2004–günümüz |
Teknik | |
Parça göstergesi | |
elektrifikasyon | 3 kV DC , 25 kV AC Ana |
Uzunluk | 85.500 km (53.100 mi) |
31 Aralık 2009 tarihi itibariyle demiryolu toplam operasyonel uzunluğu dahil 85 281 km ray açıklığına ait 1520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 inç) – 84 446 km, sürekli kaynaklı rayların uzunluğu 74,4 bin km, demiryolu ağı 166 975 şalter, 138 tünel ve 30.727 köprü ile işletilmektedir.
Otomatik blok (AB) ve merkezi kontrol ile donatılmış hatların uzunluğu 62.055 km veya %72.9'dur. Rus demiryolu ağındaki demiryolu otomasyonu ve uzaktan kumanda cihazları, 203 mesafe sinyalizasyonu, merkezileştirme ve engelleme ve bir teknik otomasyon ve uzaktan kumanda merkezi ile hizmet verdi.
Aşağıdaki Demiryolları RZD'ye aittir:
Rusya :
- Moskova Demiryolu – 8.800 km (Moskova'dan yönetiliyor)
- Ekim Demiryolu – 10.378 km (Saint Petersburg'dan yönetilmektedir)
- Doğu Sibirya Demiryolu – 3.876 km (Irkutsk'tan yönetiliyor)
- Kuzey Kafkasya Demiryolları – 6.311 km (Rostov-on-Don'dan yönetiliyor)
- Uzak Doğu Demiryolu – 5991 km (Habarovsk'tan yönetiliyor)
- Zabaikal Demiryolu – 3.336 km ( Chita'dan yönetiliyor)
- Privolzhsk Demiryolu – 4.237 km (Saratov'dan yönetiliyor)
- Gorki Demiryolu – 5,297 km (Nizhny Novgorod'dan yönetilmektedir)
- Batı Sibirya Demiryolu – 5.558 km (Novosibirsk'ten yönetilmektedir)
- Kaliningrad Demiryolları – 963 km (Kaliningrad'dan yönetiliyor)
- Krasnoyarsk Demiryolları – 3.158 km (Krasnoyarsk'tan yönetilmektedir)
- Kuybyshev Demiryolu – 4.752 km (Samara'dan yönetiliyor)
- Sverdlovsk Demiryolu – 7.154 km (Yekaterinburg'dan yönetiliyor)
- Kuzey Demiryolu – 5,961 km (Yaroslavl'dan yönetiliyor)
- Güneydoğu Demiryolu – 4.189 km (Voronezh'den yönetiliyor)
- Güney Ural Demiryolları – 4.807 km (Çelyabinsk'ten yönetiliyor)
Abhazya :
- Abhazya Demiryolu : 2009'dan itibaren 10 yıllık kiralama.
- Güney Kafkasya Demiryolu : 2008'den itibaren 30 yıllık imtiyaz.
RZD ayrıca Rus hükümeti adına Ulaanbaatar Demiryolları'nda %50 hisseyi yönetiyor .
vagon
Çekiş vagonları arasında dizel lokomotifler , elektrikli lokomotifler , elektrikli trenler , dizel trenler , vagonlar , demiryolu el arabası , diğer kendinden tahrikli ekipman ve çekici olmayan vagonlar - farklı arabalar (yolcu, yük) ve özel bir vagon bulunur .
Binek otomobillerin ana üreticisi (%95) Tver Carriage Works'tür .
2012 yılı sonunda, vagon envanterinde 2.543 elektrikli yolcu lokomotifi, 578 dizel yolcu lokomotifi, 7.837 elektrikli yük lokomotifi, 3.556 dizel yük lokomotifi, 6.104 manevra lokomotifi olmak üzere 20.618 lokomotif bulunmaktadır .
2017 yılında RZD , dört EP1M , 13 EP2K, 19 TEP70BS ve dört EP20 yolcu biriminin yanı sıra 84 2ES6, 10 2ES10 , 51 2ES5K, 45 3ES5K, dört 3ES4K, 86 2TE25KM ve beş 4ES5K yük birimi dahil olmak üzere 459 lokomotif satın aldı .
2013 yılında, RZD holding, 54.200'ü doğrudan Rus Demiryolları'na ait olmak üzere 252.900 yük vagonuna, geri kalanı ise Federal Freight ve TransContainer gibi şirket yan kuruluşlarına ve bağlı kuruluşlarına aitti .
Performans göstergeleri
JSC Rus Demiryolları yılda 1 milyardan fazla yolcu ve 1 milyar ton yük taşıyor.
aktivite türü |
Gösterge | 2005 | 2007 | 2008 | 2009 |
yük trafiği |
Navlun (trln tn. km). | 1.85 | 2.31 | 2.4 | 2.27 |
Geçen yıla | +%3.1 | +%5 | |||
Navlun (milyar tn.). | 1.40 | 1.34 | 1.30 | 1.11 | |
Geçen yıla | +%4 | ||||
yolcu trafiği |
Yolcu cirosu (trl geçiş km) | 118.9 | 174.1 | 176 | 153.6 |
Geçen yıla | +3.8% | +%1 | |||
Yolcular (miln geçiş.) | 1352.8 | 1296 | ~1100 | ||
Geçen yıla | +%2,5 | ||||
Görevliler (ths insanlar) | 1127 | 1099 | 1075 |
2011 yılında Rus Demiryollarının yük trafiği yaklaşık 1,4 milyar tona ulaştı. 2011 yılı yolcu trafiği 992.4 milyon kişiye ulaştı.
Göstergeler | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Gelir | 749 milyar rb. | 877.9 milyar rb. | 1.016 tl rb. | 1.203 tl rb. | 1.126 tl rb. | 1.334 tl rb. | |||||
İşletme maliyeti | 684.7 milyar rb. | 821,5 milyar rb. | 1.089 tl rb. | 1.013 milyar rb. | 1.135 milyar rb. | ||||||
Faaliyet gelirleri | 194.7 milyar rb. | 194.6 milyar rb. | 113.9 milyar rb. | 113.3 milyar rb. | 198.9 milyar rb. | ||||||
FAVÖK | 267,5 milyar rb. | ||||||||||
Net gelir | 114 milyar rb. | 139,8 milyar rb. | 144.9 milyar rb. | 76,4 milyar rb. | 121.3 milyar rb. | 208.3 milyar rb. |
Ekim 2011'de ağdaki ortalama maaş - ayda 31 bin ruble. 2012 yılı için yükleme hacmi 1 milyar 274,7 milyon ton (2011'e göre +%2,7), ülkenin toplam cirosu içindeki payı (boru hatları hariç) — %85,5. 2012 yılında, ağ 1 milyar 56,7 milyon yolcu taşıdı (2011'e kıyasla +%6,4). Rus GAAP'sini kullanan temel faaliyetlerden elde edilen net gelir, 2012'de neredeyse 5,3 milyar ruble, bu da 2011'e göre (13.7 milyar ruble) neredeyse 3 kat bir düşüş.
Toplamda, Rus Demiryolları hükümetten yılda 112 milyar ruble (yaklaşık 1,5 milyar ABD Doları) almaktadır.
Ayrıca bakınız
Referanslar
daha fazla okuma
- Collins, DN "Fransız-Rus İttifakı ve Rus Demiryolları, 1891–1914." Tarih Dergisi 16, no. 4 (1973): 777-88. çevrimiçi .
- Haywood, Richard M. "Rus demiryolları için standart bir ölçü sorunu, 1836-1860." Slav İnceleme 28.1 (1969): 72-80 çevrimiçi .
- Starns, Karl Edward McDaniel. "Rus İmparatorluğu'nda Rus Demiryolları ve İmparatorluk Kavşakları." (Diss. 2013). internet üzerinden
- Westwood, John Norton. Rus demiryollarının tarihi (G. Allen ve Unwin, 1964).
- Westwood, J. Sovyet demiryollarından Rus demiryollarına (Springer, 2001).
Rusça
- Госкомстат СССР (Gov't İstatistik Komitesi) "Народное хозяйство СССР: статистический ежегодник" (SSCB'nin ulusal ekonomisi, 1990'a kadar istatistik yıllığı).
- Госкомстат СССР (Уманский, Л.), "Народное хозяйство СССР за 70 лет: юбилейный статистический ежегодник". Москва, "Финансы и статистика", 1987.
- Госкомстат СССР "Транспорт и связь СССР: Статистический сборник" (SSCB Ulaştırma ve İletişim: istatistikler). Москва. 1990 (ve diğer basımlar: 1967, 1972, vb.)
- ЖТ = Железнодорожный Транспорт (Demiryolu Taşımacılığı) 1826'dan beri yayınlanan aylık bir dergi. Ay tanımı sayısaldır; örneğin 10-1998 Kasım sayısıdır.
- Плакс, A.В. & Пупынин, В.Н., "Электрические железные дороги" (Elektrikli Demiryolları), Москва, "Транспорт", 1993.
- Резер, С.М., "Взаимодействие транспортных систем", Москва, "Наука", 1985.
- Шадур, Л.A. ed., "Вагоны: конструкция, теория и расчёт" (Demiryolu arabaları: inşaat, teori ve hesaplamalar), Москва, "Транспорт", 1980.
- Федеральная служба государственной статистики (Federal hükümet istatistik servisi) "Транспорт в России" (Rusya'da Ulaşım) (yıllık) Çevrimiçi olarak mevcuttur
- Филиппов, М.М. (editör), "Железные дороги. Общий курс" (Demiryolları, Genel Kurs) Москва, Транспорт, 3. baskı. 1981. 4. baskı. 1991 yeni editör ile: Уздин, М.М.
- Шафиркин, Б.И, "Единая транспортная система СССР и взаимодействие различных видов транспорта" (SSCB'nin çeşitli ulaşım modları ve etkileşimi).
- Шадур. Л. A. (ed.), "Вагоны" (Demiryolu arabaları), Moskova, "Транспорт", 1980.
Dış bağlantılar
- Rus Demiryolları Resmi Sitesi (İngilizce)
- Rus Demiryolları üzerinde Twitter
- Finansal bilgi