Yüksek Hız 1 - High Speed 1

Yüksek Hız 1
Yüksek Hızlı 1 logo.svg
NashendenValley5490.JPG
Medway Viyadüklerine Yaklaşan Yüksek Hızlı 1
genel bakış
Durum operasyonel
Sahip
yerel
Termini Londra St Pancras Uluslararası
Kanal Tüneli (İngiltere portalı)
İstasyonlar 4
İnternet sitesi highspeed1 .co .uk Bunu Vikiveri'de düzenleyin
Hizmet
Tip Yüksek Hızlı Tren
sistem Ulusal ray
Operatör(ler) Eurostar
SE Trenleri
DB Kargo İngiltere
vagon
Tarih
Açıldı
Teknik
çizgi uzunluğu 108 km (67 mil)
Parça sayısı Boyunca çift ​​yol
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8+12  inç) standart ölçü
yükleme göstergesi UIC GC'si
elektrifikasyon 25 kV 50 Hz AC OHLE
Çalışma hızı
sinyalizasyon TVM-430 KVB AWS TPWS
Yol haritası
Yüksek Hızlı 1 CTRL.png
( Genişletmek için tıklayın )
Yüksek Hızlı 1
(Kanal Tünel Ray Bağlantısı)
0 km
0 mil
Londra St Pancras Ulusal ray Londra yeraltıEurostar
Londra Kral Haçı Ulusal ray Londra yeraltı
Londra Tüneli 1
7,5 km
4,7 mil
9 km
6 mil
Stratford Uluslararası Ulusal ray Docklands Hafif Raylı
Londra Tüneli 2
10 km
6 mil
21 km
13 mil
Ripple Lane yük bağlantısı
Rainham viyadüğü
0,5 km
0,3 mil
27 km
17 mil
Aveley viyadüğü
LT&S üzerinde
1.0 km
0,6 mil
30 km
19 mil
Thurrock viyadük A282
1,2 km
0,7 mil
32 km
20 mil
Thames Tüneli
2,5 km
1,6 mil
37 km
23 mil
Ebbsfleet Uluslararası Ulusal ray Eurostar
Bölüm 1
Bölüm 2
sınır
39 km
24 mil
Fawkham Kavşağı bağlantı hattı
50 km
31 mil
1,2 km
0,7 mil
Medway Nehri üzerinde
54 km
34 mil
3,2 km
2 mil
Lenham Heath geçen döngü
88 km
55 mil
1.5 km
0,9 mil
90 km
56 mil
Ashford Uluslararası Ulusal ray Eurostar
Ashford CTRL-DS Deposu
91 km
57 mil
Ashford Üst Geçidi
1.5 km
0,9 mil
106 km
66 mil
108 km
67 mil
Yüksek Hızlı 1 / Ağ Raylı
Getlink
Cheriton Servis Terminali
( Folkestone )

Yüksek Hızlı 1 ( HS1 ), yasal olarak Manş Tüneli Tren Bağlantısı ( CTRL ), bir 67 millik (108 km) uzaklıktadır hızlı tren bağlayan Londra ile Manş Tüneli .

Hat, Birleşik Krallık ile anakara Avrupa arasında uluslararası yolcu trafiğini taşımaktadır ; aynı zamanda Kent ve Londra'nın doğusundaki istasyonlara ve istasyonlardan iç hat yolcu trafiğini de taşır ve Berne yük trafiğini ölçer . Manş Tüneli'nden hat, Medway Nehri'ni ve Thames Nehri'nin altındaki tünelleri geçerek Londra'nın merkezinin kuzey tarafındaki London St Pancras International istasyonunda sona ermektedir . İnşası 5,8 milyar sterline mal oldu ve 14 Kasım 2007'de açıldı. Trenler HS1'de saatte 300 kilometreye (186 mph) varan hızlarda çalışıyor. Ara istasyonlar Londra'da Stratford International'da , kuzey Kent'te Ebbsfleet International'da ve güney Kent'te Ashford International'dadır .

Uluslararası Yolcu hizmetleri tarafından sağlanmaktadır Eurostar yolculuk süreleri ile, Londra St Pancras Uluslararası üzere Paris Gare du Nord 2 saat 15 dakika içinde ve London St Pancras Uluslararası üzere Brüksel Güney / Gare Du Bruxelles Midi / Brussel Zuid 1 saat ve 51 dakika içinde. Kasım 2015 itibariyle, Eurostar saatte 300 kilometre (186 mil / saat) ve saatte 320 kilometre (200 mil / saat) Sınıf 374 tren kapasitesine sahip 27 Sınıf 373/1 çok sistemli tren filosunu kullandı . Ara istasyonlara ve ötesine hizmet veren yurt içi yüksek hızlı banliyö hizmetleri 13 Aralık 2009'da başladı. 29 Sınıf 395 yolcu treni filosu saatte 225 kilometre hıza ulaşıyor (140 mil). DB Cargo UK , uyarlanmış Sınıf 92 lokomotifleri kullanarak Yüksek Hızlı 1'de nakliye hizmetlerini yürütür ve kıta boyutunda takas gövdeli konteynerleri taşıyan düz vagonların ilk kez Londra'ya ulaşmasını sağlar.

CTRL projesi, toplam uzunluğu neredeyse Manş Tüneli'nin kendisi kadar uzun olan yeni köprüler ve tüneller inşa etti ve önemli arkeolojik araştırmalar yapıldı. 2002 yılında CTRL projesi İngiliz İnşaat Endüstrisi Ödülleri'nde Büyük Proje Ödülü'ne layık görüldü . Hat, 2009 yılında devlet mülkiyetine devredildi ve işletmesi için 30 yıllık imtiyaz Haziran 2010'da satışa sunuldu. İmtiyaz Borealis Altyapısı (Ontario Belediye Çalışanları Emeklilik Sisteminin bir parçası) ve Ontario Öğretmenlerinden oluşan bir konsorsiyuma verildi. ' Emeklilik Planı Kasım 2010'da, ancak ilgili arazilerin mülkiyeti veya haklarını içermez .

Temmuz 2017'de HS1 Ltd., InfraRed Capital Partners Limited ve Equitix Investment Management Limited tarafından tavsiye edilen ve yönetilen bir fon konsorsiyumu tarafından satın alındı.

Erken tarih

1994 yılında Tünelin açılışından bu yana Manş Tüneli ile Paris'in dış mahalleleri arasında yüksek hızlı bir demiryolu hattı olan LGV Nord kullanılmaktadır. Bu, Eurostar demiryolu hizmetlerinin bu kısım için 300 km/sa (186 mph) hızla seyahat etmesini sağlamıştır. yolculuklarından. Belçika'da, Fransa sınırından Brüksel'e giden benzer bir yüksek hızlı hat olan HSL 1 , 1997'de açıldı. Britanya'da, Eurostar trenleri, London Waterloo International arasındaki mevcut hatlarda maksimum 160 km/sa (100 mph) hızla koşmak zorundaydı. ve Manş Tüneli. Bu yollar yerel trafikle paylaşıldı, çalıştırılabilecek hizmet sayısını sınırladı ve güvenilirliği tehlikeye attı. Güzergahın kıtasal kısmına benzer bir yüksek hızlı hat için durum politika yapıcılar tarafından kabul edilmiş ve Manş Tüneli Demiryolu Bağlantısı ile değiştirilen 1996 tarihli Manş Tüneli Demiryolu Bağlantısı Yasası ile hattın yapımına TBMM tarafından izin verilmiştir ( Ek Hükümler) 2008 Yasası .

British Rail tarafından 1970'lerin başında Tonbridge'den geçen bir rota için tasarlanan erken bir plan , özellikle Leigh Action Group ve Surrey & Kent Action on Rail (SKAR) başta olmak üzere çevresel ve sosyal gerekçelerle önemli bir muhalefetle karşılaştı. Öneriyi incelemek üzere Sir Alexander Cairncross yönetiminde bir komite kuruldu ; ancak zamanı gelince çevre bakanı Anthony Crosland , tünel planıyla birlikte projenin iptal edildiğini duyurdu.

Manş Tüneli Demiryolu Bağlantısı için bir sonraki plan, güneydoğudan Londra'ya ulaşan bir tüneli ve Londra King's Cross istasyonunun yakınında bir yeraltı terminalini içeriyordu . Planlarda, zamanın Başbakan Yardımcısı Michael Heseltine'in Doğu Londra'daki kentsel dönüşüm arzusundan kaynaklanan geç bir değişiklik, yeni hattın Londra'ya doğudan yaklaşmasıyla birlikte bir rota değişikliğine yol açtı. Bu , istasyonun boğazını geçen Kuzey Londra Hattı üzerinden erişimle , az kullanılan Londra St Pancras International'ı terminal olarak yeniden kullanma olasılığını açtı .

Kuzey Londra hattını kullanma fikri hayali kanıtladı ve o tarihe 1994'te reddedilmiştir Ulaşım Sekreteri , John MacGregor zarar çevre oluşturmak ve çok zor olarak. St Pancras istasyonunu yeni terminalin çekirdeği olarak kullanma fikri korundu, ancak şimdi 20 kilometre (12 mil) özel olarak inşa edilmiş tünellerle Stratford üzerinden Dagenham'a bağlandı .

Londra ve Kıta Demiryolları (LCR), hattı inşa etmek ve terminal olarak St Pancras istasyonunu yeniden inşa etmek ve Eurostar operasyonu Eurostar'ın (İngiltere) İngiliz hissesini devralmak için 1996 yılında Birleşik Krallık hükümeti tarafından seçildi . Orijinal LCR konsorsiyum üyeleri National Express , Virgin Group , SG Warburg & Co , Bechtel ve London Electric idi . Proje British Rail tarafından geliştirilirken , LCR'nin tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş haline gelen Union Railways tarafından yönetildi . 14 Kasım 2006'da LCR , tamamlanan demiryolunun marka adı olarak High Speed ​​1'i benimsedi . Resmi mevzuat, dokümantasyon ve hat kenarı tabelalarında "CTRL" olarak atıfta bulunulmaya devam edilmiştir.

Proje

As Channel Tunnel Yasası 1987 mali açıdan değildi inşaat, yer almadı kanunsuz bir Kanal tünel demiryolu bağlantısı için yapılan hükümet desteğinin. İnşaat, on yıl boyunca devam edecek inşaat yetkileri sağlayan Manş Tüneli Raylı Bağlantı Yasası 1996'nın geçişine kadar ertelendi. CEO Rob Holden, bunun "İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana en büyük arazi edinim programı" olduğunu belirtti.

Tüm rota tek bir proje olarak inşa edilecekti, ancak 1998'de ciddi mali zorluklar ortaya çıktı ve İngiliz hükümetinin kurtarma planıyla kapsamlı değişiklikler geldi. Riski azaltmak için hat, Union Railways (Güney) ve Union Railways (Kuzey) tarafından yönetilmek üzere iki ayrı aşamaya ayrıldı . LCR'nin 1. bölümün inşası için ödeme yapmak üzere 1,6 milyar sterlin değerinde devlet destekli tahvil sattığı ve 2. bölümün geleceğinin henüz belirlenmediği bir kurtarma programı üzerinde anlaşmaya varıldı .

Orijinal amaç, tamamlandığında, İngiliz demiryolu ağının geri kalanından ayrı bir hat olarak Birlik Demiryolları tarafından işletilecek olan yeni demiryolu içindi. Tamamlanmasının ardından, bölüm 1 tarafından satın olacağını Sözleşmeye 1998 kurtarma parçası olarak Railtrack Karşılığında alım bölümüne 2. seçeneğiyle birlikte, Railtrack yanı sıra tüm rotayı işletmek için işlendiği Londra St Pancras Uluslararası , hangi aksine diğer tüm eski İngiliz Demiryolu istasyonları, 1996 yılında LCR/Union Demiryollarına devredilmişti.

2001'de Railtrack, kendi mali sorunları nedeniyle, ikinci bir yeniden yapılanmayı tetikleyerek 2. bölümü satın almayı taahhüt etmeyeceğini açıkladı. 2002 planı, iki bölümün farklı sahiplerine (bölüm&l 1 için Demiryolu, bölüm 2 için LCR) sahip olmasına, ancak ortak Railtrack yönetimine sahip olmasına karar verdi. Railtrack'teki mali sorunların ardından, hissesi LCR'ye geri satıldı, o da daha sonra tamamlanmış hattın işletme haklarını Railtrack'in halefi Network Rail'e sattı . Bu düzenlemeye göre LCR, orijinal 1996 planına göre CTRL'nin her iki bölümünün ve St Pancras mülkünün tek sahibi oldu. 2001 yılında Stratford International'daki yeni istasyon ve West Coast Ana Hattına bağlantılar için değişiklikler yapıldı .

Yeniden yapılanmanın bir sonucu olarak, 2001'deki LCR konsorsiyumu, mühendislik danışmanları ve inşaat firmaları Arup , Bechtel , Halcrow ve Systra'dan ( Rail Link Engineering'i (RLE) oluşturan); ulaştırma operatörleri National Express ve SNCF ( Eurostar hizmetinin Eurostar (İngiltere) hissesini Belçika Ulusal Demiryolu Şirketi ve British Airways ile işletir ), elektrik şirketi EDF ve UBS Investment Bank . Bölüm 1'in RLE tarafından tamamlanmasının ardından, hat Union Railways'e (Güney) devredildi ve daha sonra hattın uzun vadeli sahipleri olan London & Continental Stations and Property'ye (LCSP) devredildi. Hattın 2. bölümü tamamlandıktan sonra, LCSP'ye teslim eden Union Railways'e (Kuzey) devredildi. St Pancras dahil tüm hat, Network Rail (CTRL) tarafından yönetilir, işletilir ve bakımı yapılır.

Şubat 2006'da, bir 'üçüncü şahıs'ın (bankacı Sir Adrian Montague tarafından yönetilen bir konsorsiyum olduğuna inanılıyor ) projedeki mevcut ortakları satın almakla ilgilendiğini ifade ettiğine dair söylentiler vardı. LCR hissedarları teklifi reddetti ve LCR'nin devlete ait bir organ olarak yeniden sınıflandırılmasının bir sonucu olarak hissedarların kararlarını etkin bir şekilde geçersiz kılabilecek olan hükümet, hissedarlarla müzakerelerin hemen yapılmamasına karar verdi ve bu da hissedarların teklife ilişkin görüşlerini etkin bir şekilde destekledi. Devralmak.

Mayıs 2009'a kadar, LCR iflas etmişti ve hükümet, hattı satın almak için devlet yardımını kullanmak ve Eurostar dışında diğer hizmetlerin kullanmasına izin vermek için rekabete açmak için bir anlaşma aldı. LCR'nin tamamına sahip olduğu yan kuruluşu HS1 Ltd, böylece Ulaştırmadan Sorumlu Devlet Bakanı'nın malı oldu. 12 Ekim 2009'da, İngiltere kamu borcunu azaltmak için takip eden iki yıl içinde HS1 Ltd dahil olmak üzere 16 milyar sterlinlik devlet varlıklarının satılması için bir teklif açıklandı. Hükümet, 5 Kasım 2010'da, hattın otuz yıllık işletme imtiyazının Kanadalı yatırımcılardan oluşan bir konsorsiyuma 2,1 milyar sterline satıldığını duyurdu. İmtiyaz kapsamında, HS1 Ltd, Demiryolu Düzenleme Ofisi'nin incelemesi altında, raylara erişim ve dört uluslararası istasyona (St Pancras, Stratford, Ebbsfleet ve Ashford) ticari olarak satma haklarına sahiptir . Otuz yılın sonunda varlıkların mülkiyeti devlete geçecek.

Bina maliyeti

İnşaat maliyeti 6,84 milyar sterlin oldu. Mil başına 51 milyon £ ile bu, diğer ülkelerdeki diğer projelerden daha yüksekti; Fransız LGV Est , büyük ölçüde açık ve düz kırsal alanlardan inşa edilmiş ( Saverne Tüneli hariç) ve şehir merkezlerinin dışında sona eren ( Paris için Vaires-sur-Marne ve Strasbourg için Vendenheim ), birinci aşama 2007'de tamamlandı ve aşama 2016'da iki, mil başına 22 milyon sterline mal oldu.

Güzergah

Birleşik Krallık'taki HS1, Manş Tüneli ve LGV Nord da gösterildi
3313/3314 numaralı tren, 2003 yılında Bölüm 1 testi sırasında 300 km/sa (186 mph) hıza ulaşan bir laboratuvar treni olarak hizmet etti.
Ashford yakınlarındaki CTRL'de bir Eurostar treni

Yüksek hızlı demiryolu, tüm günlerde tam kullanılabilirlik ile "yedi günlük bir demiryolu" olarak çalışır. Ağır bakım bir gecede gerçekleştirilir. 2008 itibariyle parça erişim ücretleri dakikada yaklaşık £ 71,35 olarak sınırlandırılmıştır. 2008'de St Pancras ile Manş Tüneli arasındaki hattın tamamı boyunca bir tren çalıştırmanın maliyeti 2.244 sterlindi; Ashford International'a yurt içi hizmet için 2.192 £ veya St Pancras'tan Ebbsfleet International'a 1.044 £ daha düşük maliyetlerle. 31 Mart 2015'e kadar sadece gece yapılan demiryolu taşımacılığı için kilometre başına 4,00 £ indirimli fiyat uygulandı.

Bölüm 1

28 Eylül 2003'te açılan Manş Tüneli Demiryolu Bağlantısının 1. Bölümü , Manş Tüneli'nden kuzey Kent'teki Fawkham Kavşağı'na kadar saatte maksimum 300 kilometre hızla giden 74 kilometrelik (46 mil) bir yüksek hızlı ray bölümüdür ( 186 mil). Tamamlanması, Londra-Paris yolculuk süresini yaklaşık 21 dakika, 2 saat 35 dakikaya indirdi. Hat, Medway Nehri üzerinde 1,2 km (¾ mil) bir köprü olan Medway Viyadüğü ve 3,2 km (2,0 mil) uzunluğunda, 12 m (39 ft) çapında bir tünel olan North Downs Tüneli'ni içermektedir . Açılıştan önceki bölümde yapılan güvenlik testinde, 334,7 km/sa (208 mph) ile yeni bir Birleşik Krallık demiryolu hız rekoru kırıldı . Yeni hattın çoğu, Kent üzerinden geçen M2 ve M20 otoyollarının yanından geçiyor. Tamamlandıktan sonra, Eurostar trenleri Londra'ya girmek için banliyö hatlarını kullanmaya devam etti ve Waterloo International'a ulaştı.

İnşaat süresi boyunca CTRL üzerinde çalışan birkaç çalışan öldü. Biri 28 Mart 2003'te Folkestone yakınlarında bir işçinin enerji verilmiş güç kaynağıyla temas etmesiyle meydana geldi. Bir Scaffolder yedi metre düştüğü zaman başka ölüm, Mayıs 2003, iki ay sonra meydana gelen Thurrock , Essex . Üç şirket, bariyerleri sağlamayı ihmal ederek sağlık ve güvenlik mevzuatını ihlal etmekten suçlu bulundu ve bunun sonucunda Deverson Direct Ltd.'nin 50.000 £, J.Murphy & Sons Ltd.'nin 25.000 £ ve Hochtief AG'nin 25.000 £ para cezasına çarptırılmasına karar verildi. 16 Ağustos 2005'te Swanscombe , Kent ve Thurrock, Essex arasındaki Thames Nehri'nin altındaki bir tünelin 1,6 km içinde, kablo taşıyan bir trende çıkan yangında iki ölüm daha meydana geldi . Tren yolcusu olay yerinde ve trende öldü. sürücü daha sonra kaldırıldığı hastanede hayatını kaybetti. Proje boyunca kazalar için büyük miktarda suçun bireysel davranışlarda yattığı öne sürülmüştür, bu öyle bir sorun haline gelmiştir ki, inşaat sırasında sorunlu davranışların üstesinden gelmek için bir dahili program başlatılmıştır.

Fransa'daki çoğu LGV istasyonundan farklı olarak , Ashford International istasyonunun geçiş yolları , kısmen istasyon hattan önceden tarihlendiği için, geçmek yerine bir tarafa kapalıdır. High Speed ​​1, Ashford International'a kuzeyden bir aç-kapa "kutu" içinde yaklaşıyor; güneye giden hat bu kesimden yükselir ve istasyona girmek için ana rayların üzerinden geçer. Ana raylar daha sonra kesimden ve bir üstgeçitten yükselir. Ashford'dan ayrıldıktan sonra, güneye giden Eurostar'lar bu üst geçidin altından geçerek ve dışarıdan katılarak yüksek hızlı hatta geri dönerler. Ashford'daki uluslararası platformlar, hem üstten 25 kV AC hem de üçüncü ray 750 V DC güçle beslenir , bu da güç kaynaklarını değiştirme ihtiyacını ortadan kaldırır.

Bölüm 2

Yeniden geliştirilen King's Cross alanının bir modeli . Solda St Pancras istasyonu

Projenin 2. Kısmı 14 Kasım 2007'de açıldı ve Kent'te yeni inşa edilen Ebbsfleet istasyonundan Londra St Pancras'a kadar 39.4 km'lik (24.5 mil) bir parkur . Bölümün tamamlanması yolculuk sürelerini 20 dakika daha kısalttı (Londra-Paris 2sa 15 m; Londra-Brüksel 1sa 51 m'de). Rota , Swanscombe'un kenarında Thames'in altından geçen 2,5 kilometrelik (1,6 mil) bir tünelle başlar , daha sonra Londra, Tilbury ve Southend hattı boyunca Dagenham'a kadar uzanır ve burada 19 kilometrelik (12 mil) bir alana girer. St Pancras yakınlarındaki Doğu Sahili Ana Hattı üzerinde ortaya çıkmadan önce , çoğu doğrudan Kuzey Londra Hattının altında olan tünel ( 51°31′36.9″K 0°8′13.9″D ) . Tüneller, Stratford International ve Temple Mills Deposu'na hizmet etmek için yüzeye yakın 1 kilometrelik bir mesafenin geçtiği Londra Doğu ve Londra Batı bölümlerine bölünmüştür .  / 51.526917°K 0.137194°D / 51.526917; 0.137194

Stratford'un kuzeyindeki Temple Mills'deki yeni depo, Londra'nın batısındaki Kuzey Kutbu deposunun yerini aldı . Testte, ilk Eurostar treni 6 Mart 2007'de St Pancras'a ulaştı. Tüm CTRL bağlantıları tamamen dereceli olarak ayrılmıştır .

İstasyonlar

Ashford Uluslararası

Yüksek hızlı bir tünel ve üst geçit, Ashford International'ı 270 km/sa (170 mil/sa) hızla geçen kesintisiz trenlere biner

Bu istasyon, 1990'ların başında anakara Avrupa'dan uluslararası hizmetler için Ashford International olarak yeniden inşa edildi; bu, istasyonun kuzeyine iki platformun eklenmesini içeriyordu (orijinal aşağı ada platformu, uluslararası servisler tarafından devralınmıştı). Fransa'daki normal LGV istasyonlarından farklı olarak , Ashford Uluslararası tren istasyonunun geçiş yolları, geçmek yerine bir tarafta. Ebbsfleet istasyonunun açılmasından sonra servis sayısı azaltıldı . Güneydoğu tarafından Londra St Pancras'a işletilen yüksek hızlı bir yurtiçi servis 29 Haziran 2009'da başladı.

Ebbsfleet Uluslararası

Ebbsfleet International tren istasyonu ilçesindeki Dartford , Kent 10 doğu sınırı dışında mil (16 km) 'dir Büyük Londra ve 19 Kasım 2007'de Artık Kent Eurostar'ın ana istasyonudur halka açıldı. Platformlardan ikisi uluslararası yolcu trenleri için, dördü ise yüksek hızlı iç hat seferleri için tasarlanmıştır.

Aziz Pancras Uluslararası

Eurostar, St Pancras International'da trenler

Londra'daki yüksek hızlı hattın son durağı St Pancras tren istasyonudur . 2000'lerde, CTRL'nin inşasının sonuna doğru, tüm istasyon kompleksi yenilendi, genişletildi ve kıta Avrupası'na giden Eurostar trenleri için güvenlikle kapatılmış yeni bir terminal alanı ile St Pancras International olarak yeniden markalandı. Buna ek olarak, İngiltere'nin kuzeyi ve güneyindeki geleneksel yerel bağlantıları korudu. Yeni uzantı, şu anda Eurostar hizmetleri için kullanılan merkezi platformların uzunluğunu iki katına çıkardı; Mevcut yurtiçi East Midlands Trenleri ve High Speed ​​1'den Kent'e uzanan Güneydoğu yüksek hızlı servisleri için yeni platformlar sağlandı . Londra genelinde Thameslink hattında yeni platformlar istasyonun batı kenarlarının altına inşa edildi ve King's Cross Thameslink'teki istasyon kapatıldı.

St Pancras'ın kuzeyinde, Doğu Kıyısı Ana Hattı , Kuzey Londra Hattı ( Batı Kıyısı Ana Hattı için ) ve Midland Ana Hattı ile bağlantıları olan ve geleneksel raylarda da olsa çok çeşitli potansiyel varış noktalarına izin veren karmaşık bir kavşak inşa edilmiştir . İşlerin bir parçası olarak, Doğu Kıyısı Ana Hattı bağlayan tüneller için Thameslink rota da önümüzdeki edilmeye hazır bir halde inşa edildi Thameslink Programı .

Stratford Uluslararası

Stratford Uluslararası tren istasyonu , CTRL için orijinal hükümet planlarının bir parçası değildi. Adına rağmen, hiçbir uluslararası servis orayı aramaz. Nisan 2006'da tamamlanan proje, Güneydoğu yüksek hızlı servislerinin yurt içi ön izlemesinin başlamasıyla 30 Kasım 2009'da açıldı . Docklands Hafif Demiryolunun bir uzantısı Ağustos 2011'de Stratford International'a açıldı. 2012 Yaz Olimpiyatları'nın yapıldığı ana yer için tren istasyonları kompleksinin bir parçasını oluşturuyor .

Temple Mills Depo içinde Leyton depolama için kullanılan ve Eurostar trenleri servis ve yoğun olmayan bir yanaflan olan Sınıf 395 Güneydoğu yüksek hızlı trenler.

altyapı

Demiryolu, Singlewell Altyapı Bakım Deposu'ndan korunur .

İzlemek

Hem hat hem de sinyal teknolojisi ( TVM-430 + KVB ), Fransız LGV yüksek hızlı hatlarında kullanılan standartları temel alır veya bunlarla aynıdır . St Pancras ve Gare du Nord çevresindeki alanlar, TVM-430 kullanılarak Paris'e giden yüksek hızlı yolun tamamında (CTRL, Kanal Tüneli, LGV Nord) renkli ışık ve KVB sinyali kullanır. Londra ve Manş Tüneli arasındaki trafik Ashford sinyalizasyon merkezinden kontrol edilir. Açmadan önce sinyal testleri, SNCF'ye ait "Lucie" test arabası tarafından yapıldı.

İz 1.435 mm'dir ( 4 ft  8+12  inç) standart geyç , daha büyük bir modern Avrupa GCyükleme geyci ile temizlendiveBarking'dekitersanelere kadar GC geyçyüküneizin verdi. Hat,25 kV AC demiryolu elektrifikasyonuiletamamenhavai hatlarkullanılarakelektriklenmektedir.

Tüneller

Yerel protestolardan sonra, erken planlar, St Pancras'tan yaklaşık 1 mil (2 km) kadar bir noktaya kadar rotanın daha fazlasını tünellere koymak için değiştirildi. Daha önce CTRL'nin, hattın terminaline yaklaşırken Kuzey Londra Hattı boyunca yükseltilmiş bir bölümde çalışması planlanıyordu . Londra'nın altında açılan ikiz tüneller Stratford'dan batıya St Pancras'a, doğuya Dagenham'a ve Dagenham'dan batıya doğru Stratford'dan gelen tünele bağlandı. Tünel açma makineleri uzun 120 metre (390 ft) ve 1.100 ton ağırlığında. Tünellerin derinliği 24 ila 50 metre (79 ila 164 ft) arasında değişmektedir.

İnşaat işleri karmaşıktı ve birçok müteahhit bunları teslim etmede yer aldı. CTRL Bölüm 2 inşaat işleri, Londra'nın Kings Cross bölgesinde önemli ölçüde aksamalara neden olmuştu; onların ardından yeniden geliştirme teşvik edildi. Büyük yeniden geliştirme alanı, King's Cross ve St Pancras'a yakın olan sanayi sonrası ve eski demiryolu arazisinin köhne alanlarını, birçok listelenmiş binanın bulunduğu bir koruma alanı; bu, CTRL'yi oluşturmanın faydalarından biri olarak tanıtıldı. Bu gelişmenin aslında inşaat projesi tarafından bastırıldığı varsayılmış ve etkilenen bazı ilçelerin 2005 yılında hala yoksul durumda olduğu söylenmiştir.

Waterloo'ya bağlantı hattı

Waterloo International'a erişim sağlayan dört kilometrelik (2,5 mil) bağlantı hattı , dereceli olarak ayrılmış bir kavşak kullanarak Southfleet Kavşağı'nda High Speed ​​1'den ayrılır; ana CTRL izleri, güneye giden üst geçidin altındaki CTRL Bölüm 2'ye kadar kesintisiz olarak devam ediyor. Bağlantı , Fawkham Kavşağındaki Chatham Ana Hattını düz bir geçişle birleştiriyor. St Pancras hattı açıldıktan sonra Eurostar hizmetlerinin Waterloo'ya alıkonması , maliyet gerekçesiyle reddedildi. Waterloo International, CTRL'nin ikinci bölümünün Kasım 2007'de açılmasıyla kapandı; Eurostar şimdi yenilenmiş St Pancras'a tek Londra terminali olarak hizmet veriyor, bu nedenle bu bağlantı hattı artık düzenli hizmette kullanılmamakta, ancak Sınıf 395 yolcu trenleri tarafından kullanılabilir.

Hizmetler

Yüksek Hızlı 1, Manş Tüneli'ne saatte sekiz trenin geçmesine izin verecek şekilde inşa edildi. Mayıs 2014 itibariyle, Eurostar Londra ve Manş Tüneli arasında her yönde saatte iki ila üç tren işletiyor. Southeastern, Londra ve Ebbsfleet arasında saatte en yüksek sekiz trenle çalışır, bunlardan ikisi Ashford'a devam eder. 2012 Olimpiyat Oyunları sırasında , Southeastern, Olimpiyat Cirit hizmetine Stratford'dan Londra'ya saatte on iki trene kadar hizmet verdi.

navlun

Güzergah baştan itibaren navlun temini ile inşa edilmiştir. Dollands Moor'daki (Folkestone) yük terminaline ve Thames Nehri'nin kuzeyindeki Barking'deki (Ripple Lane) yük deposuna giden ve giden mahmuzları vardır. Lenham Heath ve Singlewell'de yolcu trenleri onları geçerken yük trenlerini tutmak için uzun geçiş döngüleri inşa edildi.

EWS tarafından işletilen yük trenleri ilk olarak, birbirini izleyen 3-4 Nisan 2004 akşamları CTRL Bölüm 1 üzerinden geçti. Klasik hatlar üzerinden geçecek beş yük treni, bunun yerine Manş Tüneli Demiryolu Bağlantısı üzerinden geçecek şekilde yönlendirildi: üç güneye giden intermodal tren 3 Nisan 2004'te ve kuzeye giden iki intermodal tren 4 Nisan 2004'te.

Mülkiyet

Kasım 2010'da, HS1 imtiyazı otuz yıllık bir süre için iki Kanada kamu emeklilik fonunu bir araya getiren bir yatırım konsorsiyumuna verildi: Ontario Belediye Çalışanları Emeklilik Sistemi (bağlı kuruluşu Borealis Altyapısı aracılığıyla ) ve Ontario Öğretmen Emeklilik Planı O sırada, Birleşik Krallık emeklilik yatırımcılarının bu tür uzun vadeli, likit olmayan, 'altyapı varlıkları' için genellikle sınırlı ilgileri vardı 2017 yılında, HS1'in satışı, InfraRed Capital Partners Ltd ve Equitix Investment Management Ltd. tarafından tavsiye edilen ve yönetilen fonlara duyuruldu; katılımcılar arasında HICL Altyapısı ve Güney Kore Ulusal Emeklilik Hizmeti bulunmaktadır.

operatörler

Demiryolu açık erişim esasına göre işletilmektedir . Trenler, hepsi aynı hat üzerinde çalışan birkaç kuruluş tarafından işletilmektedir. HS1 Ltd. hat, istasyonlar ve diğer altyapı için ağ yöneticisidir.

Network Rail (Yüksek Hızlı) Ltd

HS1 , Kent'teki Hothfield köyü yakınlarında .

HS1 Ltd, St Pancras, Stratford, Ashford ve Ebbsfleet'teki uluslararası tren istasyonlarının yanı sıra hattın genel yönetiminden ve işletilmesinden sorumludur ve altyapının kendisi Network Rail (High Speed) Ltd'ye (önceden bilinen adıyla Network Rail (High Speed) Ltd'ye alt yüklenici olarak verilmiştir). kontrolör ve altyapı yöneticisi olarak görev network Rail (CTRL). network Rail (CTRL) Limited bir yan kuruluşu olarak kuruldu network Rail CTRL yenileme ve bakım çalışmaları varlıklarını devralmak £ 57 milyon için 26 Eylül 2003 tarihinde. network Rail (High Speed) mühendislik, hat bakım makineleri, kurtarma lokomotifleri, altyapı ve test trenleri işletmektedir.Eurotunnel'in yan kuruluşu Europorte 2 , gerektiğinde hattaki Eurotunnel Class 0001 (Krupp/ MaK 6400 ) kurtarma lokomotiflerini işletmektedir .

Yeni Ölçüm Treninin ziyaretleri de dahil olmak üzere, gerektiğinde çeşitli hat kayıt trenleri çalışır . 4/5 Mayıs 2011 gecesi, SNCF TGV Iris 320 laboratuvar treni devraldı, Coquelles'ten St Pancras'a çekildi ve 4 ve 5 numaralı Eurotunnel Krupp lokomotifleri tarafından çekildi. Iris 320, Network Rail (Yüksek Hızlı) için çalışıyor. SNCF International tarafından her iki ayda bir Eurotunnel için Aralık 2010'dan beri üstlenilen 100 km/sa (62 mil/sa) izleme döngüsünün bir uzantısıdır.

Eurostar

Bir Eurostar geçen orijinal üniforma tren Strood Medway köprüye yaklaşırken,

Eurostar hizmeti, Kasım 2007'de şirketin tüm hizmetleri için rotası haline gelen High Speed ​​1'in kapasitesinin yaklaşık %40'ını kullanıyor. Eurostar trenleri yalnızca uluslararası trafik içindir, Londra St Pancras tren istasyonundan Manş Tüneli'ne giden yüksek hızlı hat boyunca geçer ve çoğunluğu Fransa'daki Paris Gare du Nord veya Belçika'daki Brüksel-Güney tren istasyonunda son bulur . 30 Temmuz 2003'te 334,7 km/sa (208 mph) ile yeni bir İngiliz demiryolu hız rekoru kırmak için bir Eurostar treni kullanıldı . Eurostar International Limited'in kurulmasından önce , Eurostar grubunun İngiliz bileşeni Londra ve Kıta Demiryolları'na aitti. , daha önce High Speed ​​1 altyapısına da sahip olan.

Kaydında en hızlı düzenli hizmet Eurostar yolculuklar 2 saat, 3 dakika Paris 39 saniye olan Gare du Nord için St Pancras 2007 4 Eylül'de set; ve 1 saat 43 dakika Brüksel Güney için St Pancras , 19 Eylül 2007 tarihinde ayarlayın.

 Sınıf  resim  Tip   En yüksek hız   Sayı   İşletilen rotalar   İnşa edilmiş 
 mil/saat  km/s 
Sınıf 373
Eurostar e300
3015, Calais Frethun.jpg'de DAÜ 186 300 28 1992-1996
Sınıf 374
Eurostar e320
HS1.jpg üzerinde Eurostar Sınıf 374 DAÜ 200 320 17 2011-2018

Güneydoğu

Londra St Pancras tren istasyonundan bir ön izleme iç hat servisiyle kalkan bir Güneydoğu Sınıfı 395 treni

Yüksek Hız 1'deki yurtiçi yüksek hızlı servisler Güneydoğu tarafından işletilmektedir . 2004'ten beri planlanmakta olan , popüler olarak Javelins olarak bilinen British Rail Class 395 trenlerinin ön izleme hizmeti Haziran 2009'da başladı ve düzenli seferler 13 Aralık 2009'da başladı. Ashford'dan London St Pancras'a en hızlı yolculuk süresi 35 dakikadır. , Tonbridge üzerinden London Charing Cross'a servis için 80 dakika ile karşılaştırıldığında. Daha önce CTRL-DS olarak bilinen CTRL'nin 2. Bölümündeki bu hizmet, Londra'nın başarılı 2012 Olimpiyat Teklifinde bir faktördü ve Stratford'daki Olimpiyat Parkı'ndan St Pancras'taki Londra terminaline yedi dakikalık bir yolculuk süresi vaat ediyordu .

 Sınıf  resim  Tip   En yüksek hız   Sayı   İşletilen rotalar   İnşa edilmiş 
 mil/saat  km/s 
Sınıf 395 395018 Londra St Pancras.jpg Elektrikli çoklu ünite 140 225 29 2007–2009

Heathlands'de yeni istasyon

Maidstone Borough Konseyi Heathlands, doğusuna yeni bir yerleşim önerdi Lenham Yüksek Hız 1 yeni bir istasyon içerebilir.

DB Kargo İngiltere

DB Cargo UK Class 92s, Yüksek Hızlı 1 üzerinden yük taşımacılığı yapıyor
Kuzey Downs Tüneli , Blue Bell Hill'in altındaki kuzey portalı

DB Cargo, Avrupa'da demiryolu üzerinden navlunla büyük bir ilgisi olan küresel bir nakliye operatörüdür. High Speed ​​1, yük döngüleri ile inşa edilmiş olsa da, 2003 yılında açıldığından beri hat üzerinde hiçbir yük trafiği akmamıştı. 16 Nisan 2009'da DB Schenker, High Speed ​​1'in sahibi olan HS1 Ltd ile TVM modifikasyonları geliştirmek için bir ortaklık için bir anlaşma imzaladı. için sınıf 92 navlun lokomotifler hattında çalıştırmak için. İlk kez 25 Mart 2011 tarihinde gelen seyahat değiştirilmiş sınıf 92 lokomotif Dollands Moor Singlewell için TVM430 sinyalizasyon sistemini kullanarak. Yüklü bir konteyner treni ilk kez 27 Mayıs 2011'de İtalya'nın Novara kentine gitti . Yüklenen vagonlar DB ile daha fazla dava sonrasında onları 11 Kasım 2011'de Avrupa boyutunda kullanarak haftalık hizmet itibaren Yüksek Hız 1. üzerinde çalışmasına izin vermek beş Sınıf 92 lokomotifler yükseltmektir takas gövdesi Yüksek Hız 1 kullanılarak Londra ve Polonya arasında tükendi konteynerleri.

 Sınıf  resim  Tip   En yüksek hız   Sayı   İnşa edilmiş   Notlar 
 mil/saat  km/s 
92. sınıf 92027 George Eliot, Stafford.jpg'de Elektrikli lokomotif 87 140 46 1993–1996

Gelecekteki işlemler

Şu anda sadece Deutsche Bahn hattın kullanımı için başvuruda bulundu ve 2009'da yönetmelikler, trenlerinin Manş Tüneli'ni kullanmasına izin verecek şekilde gevşetildi. Diğer teklifler henüz resmileştirilmedi.

Alman Bahn

Deutsche Bahn, Siemens Velaro D trenlerini kullanarak hizmetleri planladı

Kasım 2007'de Almanya'nın ulusal tren şirketi Deutsche Bahn'ın Manş Tüneli ve Yüksek Hızlı 1'i Londra'ya kullanmak için başvurduğu bildirildi. Bu, Deutsche Bahn tarafından reddedildi ve iki uluslu Kanal Tüneli Güvenlik Kurumu, böyle bir başvuru almadığını doğruladı. Plan, Deutsche Bahn'ın ICE 3 M yüksek hızlı tren filosu acil bir durumda tünelde bölünemeyeceği için güvenlik yönetmelikleri nedeniyle ertelendi .

Aralık 2008'de, Deutsche Bahn'ın (DB) Eurostar'daki İngiliz hissesini satın almakla ilgilendiği bildirildi; bu, pratikte Londra ve Kıta Demiryolları'nın (LCR) %100 yan kuruluşu olan Eurostar (UK) Ltd.'yi satın almak anlamına geliyor . İngiliz hükümeti, L&CR'nin demiryolu ile ilgili diğer yan kuruluşu HS1 Ltd.'de olduğu gibi ayrılıp satmayı planlıyor. EUKL'nin alıcısı, 11 İngiliz "Üç Başkent" Sınıf 373 tren setinin ve yedi "Kuzey Londra"nın hepsinin sahibi olacaktı. ICRR ile olan yönetim sözleşmesi 2010'da sona erdiğinde İngiltere'deki Eurostar trafiğinin operasyonlarından da sorumlu olacak . Aynı gün bir basın toplantısı düzenleyen SNCF başkanı Guillaume Pépy , DB'nin ilgisini "erken, küstah ve kibirli". SNCF, Eurostar Group Ltd.'nin hisselerinin %62'sine sahip olduğunu iddia ediyor. Daha sonra Deutsche Bahn'ın CEO'su olan Hartmut Mehdorn , DB'nin ilgisini doğruladı, ancak Pépy'ye yazdığı bir mektupta, DB'nin yalnızca gayri resmi olarak bilgi talep ettiği ve İngiltere Departmanına herhangi bir resmi talepte bulunmadığı konusunda ısrar etti. Taşıma .

2009 yılında, Eurotunnel (Manş Tüneli'nin sahipleri) , Deutsche Bahn gibi diğer operatörlerin diğer demiryolu araçları kullanarak Tünel üzerinden yolcu taşımasına izin vermek için yangın güvenliği düzenlemelerini gevşetmeye başlamaya hazır olduğunu duyurdu . Avrupa demiryolu hizmetinin kuralsızlaştırılması kapsamında, 1 Ocak 2010'da yüksek hızlı hatlar diğer operatörlerin erişimine açıldı; Kanal Tüneli Hükümetlerarası Komisyonu (IGC), trenin yarılmasıyla ilgili güvenlik gerekliliklerini gevşetmeyi düşündüğünü açıkladı. LCR, Londra ve Köln arasındaki hızlı tren seferlerinin 2012 Olimpiyatları'ndan önce başlayabileceğini öne sürdü.

Mart 2010'da Eurotunnel, HS1 Ltd, DB ve diğer ilgili tren operatörleri, 200 metrelik trenlere izin verilmesi de dahil olmak üzere güvenlik kurallarındaki değişiklikleri tartışmak için bir çalışma grubu oluşturdu. Hükümetlerarası Komisyon şu anda trenlerin 400 m uzunluğunda olmasını şart koşuyor. Deutsche Bahn, 17 Ekim 2010'da 200 metre uzunluğunda iki ICE3 treniyle tünelde tahliye denemeleri yaptı ve bunlardan birini 19 Ekim'de St Pancras istasyonunda sergiledi. Mevcut Velaro ICE3 setleri, tünelden geçen yolcu hizmetleri için yangın güvenliği gereksinimlerini karşılamamaktadır, ancak sipariş edilen Siemens Velaro D setleri, gerekli ek yangın korumasını içermektedir. Mart 2011'de Avrupa Demiryolu Ajansı, Manş Tüneli'nde dağıtılmış çekişli trenlerin çalışmasına izin vermeye karar verdi. DB, 2015'ten itibaren Brüksel üzerinden Frankfurt (Londra'dan 5 saat), Rotterdam (3 saat) ve Amsterdam'a (4 saat) günde üç sefer yapmayı planlıyor. Bu başlangıçta 2013 olarak planlanmıştı, ancak Manş Tüneli sürümünün kullanılabilirliği nedeniyle ertelendi Siemens Velaro D trenlerinin fiyatları, Fransız demiryolu ağının yüksek kiralama maliyetleri ve istasyonlarındaki sınır kontrolleri. 2016 itibariyle, henüz hiçbir şey meyve vermedi, ancak High Speed ​​One web sitesi "HS1 Ltd, Frankfurt ve Londra arasında Köln, Brüksel ve Lille üzerinden üç ek uluslararası dönüş yolculuğunu dahil etme planlarında Deutsche Bahn ile birlikte çalışıyor. Bu, Amsterdam'dan Rotterdam üzerinden Londra'ya bağlantıları içerecek."

Mart 2017'de Deutsche Bahn'ın Londra'dan Frankfurt'a tren hizmeti planlarını 2020 gibi erken bir tarihte başlayacak olan hizmetle yeniden canlandırdığı açıklandı. Hizmet yaklaşık 5 saat sürecek ve havayollarına rakip olabilir ve Eurostar'ın ilk rakibi olabilir. Ancak, Haziran 2018'de Deutsche Bahn, "önemli ölçüde değişen ekonomik ortam" nedeniyle planların rafa kaldırıldığını belirtti.

Veolia

Veolia'nın planlı AGV treni kullanımı Londra'ya yolculuk sürelerini kısaltacaktı

2009'da Veolia , Paris'ten Strazburg, Londra ve Brüksel'e servisleri yürütmek için Trenitalia ile işbirliği içinde yeni teklifler üzerinde çalışmaya başlayacağını duyurdu .

Renfe

İspanyol AVE treni

İspanyol demiryolu operatörü RENFE , 2009 yılında , AVE ağı Fransa'ya bağlandığında , Paris, Lyon , Barselona, ​​Madrid ve Lizbon ( Madrid-Barselona yüksek hızlı demiryolu hattını kullanarak) üzerinden İspanya'dan Londra'ya AVE hizmetlerini yürütmekle ilgilendiğini söyledi. Figueres Barcelona ve Figueres hatlarına Perpignan 2012 yılında.

Getlink

Ağustos 2018'de Bloomberg Businessweek , Getlink'in Londra ve Paris arasında, Stratford International ve Charles-de-Gaulle tren istasyonları arasında seyahat eden bir Ouigo tarzı düşük maliyetli yüksek hızlı demiryolu hizmeti kurmakla ilgilendiğini bildirdi .

Bordeaux'ya Servisler

Mart 2020'de High Speed ​​1 Ltd'nin SNCF ve Lisea ile birlikte Londra St Pancras - Bordeaux St Jean tren servisi için bir operatör aradığı açıklandı .

Ayrıca bakınız

Referanslar

bibliyografya

  • Genç, George; Alison Gorlov (1995). Manş Tüneli Demiryolu Bağlantısı . Birlik Demiryolları.
  • Ulusal Denetim Ofisi (2001). Çevre, Ulaştırma ve Bölgeler Dairesi Başkanlığı: Manş Tüneli Demiryolu Bağlantısı . Kırtasiye Ofisi. ISBN'si 0-10-286801-8.
  • Ulusal Denetim Ofisi (2005). Manş Tüneli Demiryolu Bağlantısında İlerleme . Kırtasiye Ofisi. ISBN'si 0-10-293343-X.
  • Montagu, Samuel; Ulaştırma Bakanlığı (1993). Manş Tüneli Demiryolu Bağlantısı . HMSO.
  • Bertolini, Luca; Tejo Tükürmek (1998). Raylar üzerindeki şehirler: tren istasyonu alanlarının yeniden geliştirilmesi . Taylor ve Francis. ISBN'si 0-419-22760-1.

daha fazla okuma

  • Pielow, Simon (1997). Eurostar . Ian Allan. ISBN'si 0-7110-2451-0.
  • Anderson, Graham; Roskrow, Ben (1994). Manş Tüneli Öyküsü . Londra: E & FN Spon. ISBN'si 0-419-19620-X.
  • Avrupa Komisyonu Bölgesel Politika ve Uyum Genel Müdürlüğü (1996). Manş Tüneli'nin Topluluk genelindeki bölgesel etkisi . Lüksemburg: Avrupa Komisyonu. ISBN'si 92-826-8804-6.
  • Sievert, Terri (2002). Dünyanın En Hızlı Trenleri . Capstone basın. ISBN'si 0-7368-1061-7.
  • Griffiths, Jeanne (1995). On Dakikada Londra'dan Paris'e: Eurostar Öyküsü . Görüntüler. ISBN'si 1-897817-47-9.
  • Konfor, Nicholas (2007). Manş Tüneli ve Yüksek Hızlı Bağlantıları . Oakwood Basın. ISBN'si 978-1-56554-854-1.
  • Parlamento: Avam Kamarası Ulaştırma Komitesi (2008). Sürdürülebilir Bir Demiryolu Sunmak . Kırtasiye Ofisi. ISBN'si 978-0-215-52222-1.
  • Mitchell, Vic (1996). Ashford: Steam'den Eurostar'a . Middleton Basın. ISBN'si 1-873793-67-7.
  • "Kanal Tünel güzergahı ve terminalleri: BR olasılıkları ortaya koyuyor". DEMİRYOLU . 84. EMAP Ulusal Yayınları. Eylül 1988. s. 7. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • "Manş Tüneli Raylı Bağlantı ihaleleri için imtiyazlı teklif sahipleri açıklandı". DEMİRYOLU . 323. EMAP Apex Yayınları. 28 Ocak – 10 Şubat 1998. s. 10–11. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • "Prescott, 99 yıldaki ilk yeni ana hat olan CTRL inşaatına başladı". DEMİRYOLU . 342. EMAP Apex Yayınları. 21 Ekim – 3 Kasım 1998. s. 15. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Dış bağlantılar

Rota haritası :

KML Vikiveri'den alınmıştır