United Airlines'ın Tarihçesi - History of United Airlines

United Airlines , 86.852 çalışanı (tüm holding şirketi United Airlines Holdings dahil) ve 721 uçağı ile dünyanın en büyük üçüncü havayolu şirketidir. Bu buluş oldu William Boeing ve 1928 den 1930 kadar sayısız taşıyıcıları ve ekipman üreticilerinin yaptığı konsolidasyon ortaya çıktı.

Tarih

Başlangıçlar

United Airlines, 1916'da uçak işine başlayan havacılık öncüsü William Boeing'in kuruluşuydu. O zamanki adıyla Boeing Airplane Company, 1919'da ilk uluslararası posta teslimatını gerçekleştirdi ve United Aircraft Corp.'u kurmaya devam etti. 1 Ocak 1928'de posta ve yolcu hizmeti operatörü Pacific Air Transport'u satın alan, daha sonra Boeing Aircraft & Transport Co. olarak yeniden adlandırılan, 1929'un başlarında Pratt & Whitney Aircraft ile birleşerek United Aircraft and Transport Corporation'ı oluşturan bu UAC idi ( UATC). UATC, Amerika'nın ilk tarifeli yolcu hizmetleri taşıyıcısı Stout Air Services'i 29 Nisan 1929'da, ülkenin ilk tarifeli servis (yalnızca posta) operatörü Varney Air Lines'ı 1930'un başlarında ve son olarak National Air Transport'u (Chicago merkezli büyük bir salt posta taşıyıcısı) satın aldı. 7 Mayıs 1930'da. 28 Mart 1931'de UATC , havayolu iştiraklerini yönetmek için United Air Lines, Inc. şirketini kurdu . Böylece United Airlines, Varney'i satın alarak Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en eski ticari havayolu olma iddiasını ortaya koyuyor.

Varney, Walter Varney tarafından Boise, Idaho'da kuruldu . Varney'nin baş pilotu Leon D. "Lee" Cuddeback , 5 Nisan 1926'da Varney'nin Boise merkezinden Pasco, Washington'daki demiryolu posta merkezine bir Swallow çift kanatlı ilk sözleşmeli hava posta uçuşunu yaptı ve ertesi gün 200 pound postayla geri döndü. . Varney Airlines'ın orijinal 1925 hangarı , yapının değiştirildiği 2003 yılına kadar Boise Havaalanı için terminal binasının bir parçası olarak hizmet etti .

United Air Lines, bir dizi başarılı satın alma yoluyla, 1930 yılına kadar kıyıdan kıyıya yolcu ve posta hizmetleri sağladı. Rotayı tek yön uçmak 27 saat sürdü. Boeing Air Transport, yolculara yardımcı olması için kayıtlı hemşire Ellen Church'ü tuttu ; United, Church'ün ilk havayolu hostesi olduğunu iddia ediyor . Chicago'da United Air Lines, Temmuz 1937'de ilk havayolu diyetisyeni Ella Gertrude McMullen'ı işe aldı.

1930'daki Air Mail skandalının ardından, 1934 tarihli Air Mail Yasası, üreticilerin ve havayollarının ortak mülkiyetini yasakladı. UATC Başkanı Philip G. Johnson istifa etmek zorunda kaldı ve geleceğin Air Canada'sı olan Trans-Canada Airlines'a taşındı . UATC üç ayrı şirkete bölündü. Doğusunda UATC en imalat çıkarları Mississippi Nehri oldu Birleşik Aircraft (gelecek United Technologies onun imalat çıkarları batı Mississippi olurken,) Boeing Uçak Şirketi . Havayolu çıkarları United Air Lines oldu. Havayolu şirketinin 1934'te havayolu sözleşmelerinin yeniden ödüllendirilmesiyle yeni bir başlangıç ​​yapmak üzere işe alınan yeni başkanı, 1963 yılına kadar başkanlığını sürdüren William A. Patterson'dı .

Ulusal bir taşıyıcıya genişleme

United'ın hava posta yollarının bağlanmasıyla oluşturulan ilk rotaları, New York City'den Chicago ve Salt Lake City üzerinden San Francisco'ya doğudan batıya ve Batı Kıyısı boyunca kuzey-güneyden oluşuyordu . İlk bağlantılar , Chicago ve San Francisco'daki ve daha sonra Denver ve Washington, DC'deki United merkezlerinin temeli oldu ; bunlar United'ın ana merkezleri olmaya devam ediyor.

1933'te United, Boeing 247'yi tanıttı ; ilk kez, yolcular Amerika Birleşik Devletleri'ni bir gecede durmadan veya uçak değiştirmeden uçabilirler. O yaz, en hızlı uçuş Newark'tan öğle saatlerinde (muhtemelen EST) ayrıldı ve sekiz duraktan sonra 6:55 PST'de San Francisco'ya vardı; Ücret tek yön 160$'dı ve bugünkü değerle 2.868$'a eşitti.

10 Ekim 1933 gecesi, bir United Boeing 247 havada infilak etti ve Chesterton, Indiana yakınlarında düştü ve gemideki yedi kişiyi öldürdü. Bir soruşturma, patlamaya bagaj bölümüne yerleştirilen bir nitrogliserin bombasının neden olduğunu ortaya çıkardı . Olayın, ticari havacılık tarihinde kanıtlanmış ilk hava sabotajı vakası olduğuna inanılıyor . Hiçbir şüpheli veya sebep bulunamadı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında , Birleşik eğitimli kara ekipleri, bombardıman uçağı olarak kullanılmak üzere uçakları değiştirdi ve savaş çabalarını desteklemek için posta, malzeme ve yolcu taşıdı. Havayolu, savaş sırasında Amerika Birleşik Devletleri genelinde hava taşımacılığı ihtiyacını karşılamakla meşguldü. Elli uçaktan oluşan filosu, 1945'e kadar günde on üç saatten fazla bir oranda kullanıldı (savaş öncesi günde dokuz saatten az olan hızın çok üzerinde), günde 100.000 mil uçtu. Savaş sonrası United, yeni teknolojilerden ( uçakların havanın üzerinde uçmasına izin veren basınçlı kabin gibi ) ve hava yolculuğu için müşteri talebindeki patlamadan yararlandı. Bu, Pan American Airways'in daha sonra United tarafından satın alınacak olan Pasifik rota sistemini yeniden canlandırdığı dönemdi .

1954'te United, pilot eğitimi için görsel, ses ve hareket ipuçlarına sahip uçuş simülatörlerine sahip ilk havayolu oldu. Curtiss-Wright'tan 3 milyon ABD Dolarına (1954) satın alınan bunlar, ticari pilotların eğitimi için ilk modern simülatörlerdi.

1953'ten 1970'e kadar United, New York ve Chicago ("The Chicago Executive" 642-643) ve Los Angeles ve San Francisco (665-666) arasında haftada altı gün, öğleden sonra kesintisiz "sadece erkekler" ekstra ücretli uçuşlar gerçekleştirdi. ) hangi kadın ve çocukların yasaklandığı. "Gökyüzünde bir kulüp" olarak tanıtılanlar, "kokteyller, biftek yemeği ve puro ve pipo içilmesine izin veriliyor".

1 Kasım 1955 tarihinde, United Airlines Flight 629 den uçarken bombalandı Stapleton Havaalanı içinde Denver için Portland tüm 39 yolcu ve gemide beş mürettebat öldü, Douglas DC-6 bomba tarafından yerleştirildiğinden B. Jack Graham , kim koydu annesinin bagajında ​​​​hayat sigortası poliçesinde toplamak için cihaz. Graham tutuklandı, yargılandı ve patlamadan bir yıl sonra idam edildi.

1950'lerin sonlarında , her iki uçaktaki herkesi öldüren havada çarpışmalarda üç United uçağı kayboldu . 30 Haziran 1956'da Flight 718 , Trans World Airlines Lockheed L-1049 Super Constellation ile Büyük Kanyon üzerinde çarpıştı ve o zamanlar dünyanın en ölümcül ticari havayolu felaketi yaşandı. 21 Nisan 1958'de Flight 736 , USAF F-100 Super Sabre savaş uçağı ile çarpıştıktan sonra güney Nevada'da düştü . 16 Aralık 1960'ta Flight 826 , New York City üzerinde başka bir TWA Super Constellation'a çarptı. Bu kazalar, modern Hava Trafik Kontrolünün önünü açmaya yardımcı oldu . Ayrıca 1958'de United , ilk jet uçağı olan ilk Douglas DC-8'i aldı .

1 Haziran 1961'de United, Capital Airlines ile birleşerek rakip American Airlines'ın yerini aldı ve Sovyetler Birliği'nin Aeroflot'undan sonra dünyanın en büyük ikinci havayolu şirketi oldu . Birleşme, United'ın Capital'den , havayolu tarafından şimdiye kadar uçulan tek ana turboprop uçak olan İngiliz yapımı Vickers Viscount'u devralmasıyla sonuçlandı . United ayrıca Fransız yapımı Sud Aviation Caravelle jet uçaklarını işletmeye başladı ve Caravelle'i tarifeli yolcu hizmetinde işleten tek Amerikan merkezli havayolu oldu. 1968'de şirket yeniden organize oldu ve United Airlines ile tamamına sahip olunan bir yan kuruluş olarak UAL Corporation'ı kurdu.

Ağustos 1970'de United, ilk Boeing 747'lerini teslim aldı ve başlangıçta onları Amerika Birleşik Devletleri'ndeki daha uzun rotalarda çalıştırdı. Bir yıl sonra United, American ile birlikte, hem havayollarının filolarında hem de dünyanın dört bir yanındaki diğerlerinde uzun yıllar bir iş gücü olarak hizmet veren McDonnell Douglas DC-10'un lansman müşterileriydi .

United Airlines, ABD başkanını taşıyan bir sivil uçuşa verilen isim olan Executive One'ı işleten tek havayoludur . 23 Aralık 1973'te, o zamanki başkan Richard Nixon , Washington Dulles'tan Los Angeles'a giden bir United DC-10 uçağına bindi. Beyaz Saray personeli, bunun Air Force One için kullanılan olağan Boeing 707 uçağını uçurmak zorunda kalmadan yakıt tasarrufu yapmak için yapıldığını açıkladı . Cumhurbaşkanlığı seyahati sırasında her zaman iki uçağın hazır bulundurulması uygulamasına uygun olarak, acil durumlarda bir Hava Kuvvetleri uçağı izledi.

Gelir Yolcu-Mil (Milyon)

(Yalnızca Planlı Hizmet)

	Birleşik	Başkent
1951	1835	604
1955	3968	792
1960	5759	1492
1965	12249	(1961'de birleştirildi)
1970	23768
1975	26226
1981	34787
1985	41693
1989	69589
1995	102680
2000	116533
2005	113894

Ağustos 1940'ta United, 37 havaalanına uçuşlar planladı. Ağustos 1953'te United'da 66, Capital'de 51 havaalanı; United, Mayıs 1968'de 91'e ve Kasım 1978'de 90'a uçtu.

de-regülasyon

United, 1960'larda denizaşırı rotalar aradı, ancak 1969 Transpacific Route Case , bu genişlemeyi reddetti; Portland ve Seattle'dan Tokyo'ya uçuşlara başladıkları 1983 yılına kadar denizaşırı bir rota kazanmadı . United, düzenlemenin, o zamanlar var olduğu şekliyle, United'ın kârlı bir şekilde büyüme yeteneği üzerinde büyük bir kısıtlama olduğu algısı nedeniyle deregülasyonun bir savunucusu oldu. Deregülasyonu sağlamak için yıllarca süren yoğun çalışmaların ardından, 1978 Havayolu Deregülasyon Yasası yasalaştı.

1985'te United, Pan American World Airways'in tüm Pasifik Bölümü'nü, Boeing 747SP'leri ve L-1011-500'leri ve uçuş ekibi personelini 750 milyon dolara satın almayı kabul etti . 1986'nın sonlarında United, çoğu Pan Am'dan satın alınan on üç Pasifik noktasına uçtu.

1970'lerde "stagflasyona", işçi huzursuzluğuna ve 1978 Havayolu Deregülasyon Yasası'nın baskılarına yol açan ekonomik kargaşa , endüstriyi ve United'ı büyük ölçüde engelledi ve hem United hem de United'ın tepesinde değişiklikler geçirdiği bir dönemde kayıplara uğradı. ana şirketi UAL Corp. Bazı değişiklikler büyük ölçüde uzun vadeli üst düzey yönetim üyelerinin emekli olmasından ve 1969'da ve yine pilot grevin ardından 1985'te en tepedeki performansa dayalı değişikliklerden kaynaklandı.

Mayıs 1981'de, rakip American Airlines'ın ilk modern sık uçan yolcu programı olan AAdvantage'ı başlatmasından bir hafta sonra , United Mileage Plus'ı başlattı .

1982'de United, 19 Ağustos'ta ilk 767-200'lerini alan Boeing 767-200'ün fırlatma gemisiydi. o zamana kadarki en büyük ticari uçak siparişi, PanAm'ın 747 için fırlatma siparişini gölgede bıraktı.

1984 yılında United, Atlanta , Nashville , Memphis , Little Rock , Fargo , Casper , Jackson ve Charleston'a uçuşlara başladığında, ticari havaalanlarıyla 50 eyalete hizmet veren ilk havayolu şirketi oldu .

1985 grevi

17 Mayıs 1985'te United'ın pilotları, CEO Richard Ferris'in "sendikaları kırmaya" çalıştığını iddia ederek 29 günlük bir greve gitti. Kanıt olarak yönetimin önerdiği "B ölçeği" pilot ödeme oranlarını kullandılar. American Airlines, pilotları için zaten birleşmeyen bir B ölçeğine sahipti. Ferris, United'ın pilot maliyetlerinin Amerikalılarınkinden daha yüksek olmaması gerektiğinde ısrar etti, bu yüzden United pilotlarına Amerikalılarınkiyle eşleşecek "kelimesi kelimesine" bir sözleşme veya aynı alt satır numaraları teklif etti. Birleşik ALPA -MEC bu teklifi reddetti. American'ın pilot maliyetleriyle denklik elde etmek için geriye kalan tek seçenek, United'ın yeni işe alınan pilotları için B ölçeğine başlamaktı.

Ferris , Amerikan'ın B ölçeğinden daha cömert olan ve asla birleşmeyen kaptan saflarında B ölçeğinin birleşmesini istedi . Ancak ALPA MEC, yeni pilotun havayolu ile altıncı yılında birleşmeleri konusunda ısrar etti. Grevden önceki son saatlerde, B ölçeğinin süresi dışında neredeyse tüm sorunlar çözülmüştü. Müzakereler devam ettikçe bu da çözülecek gibi görünüyordu. ALPA müzakerecileri , grevden kaçınmak için saat 12 : 20'de yeni bir karşı teklif sundu . Ancak, F. Lee Bailey ile Odeum'dan (Chicago banliyölerinde bir kongre merkezi) ulusal bir telekonferansa ev sahipliği yapan MEC Başkanı Roger Hall, müzakerecilere daha fazla danışmadan grevin 17 Mayıs günü saat 12 : 01'de olduğunu açıkladı. , bazıları müzakerelerin devam etmesine izin verilirse tüm sözleşme şartlarında anlaşmaya varabileceklerine inanıyordu. ALPA grevin son tarihini ilan etmeden birkaç dakika önce, "Chicago'dan son 30 saniye için geri sayıma" (Odeum telekonferansı) başladılar. Bunu yapmak, nihai sorunların grev olmadan çözülebilmesi için grev süresinin uzatılmasını imkansız hale getirdi.

Şubat 1987'de Ferris, United'ın ana şirketinin adını UAL Corporation'dan Allegis'e değiştirdi, ancak isim değişikliği kısa sürdü. Ferris'in yönetim kurulu tarafından feshedilmesinin ardından, Allegis 1987'de havayolu dışı mülklerini elden çıkardı ve Mayıs 1988'de UAL Corp. adına geri döndü.

rekor kıran uçuş

1988'de United , Pan American World Airways'den satın alınan Boeing 747SP -21'i kullanarak Dostluk Vakfı için para toplamak için dünya çapında iki duraklı bir uçuş yaptı . Uçuş, dünya çapında en hızlı uçuş için çok kısa ömürlü bir rekora imza attı; bir ay içinde Gulfstream IV iş jeti Friendship One'ın rekorunu kırdı.

Çalışan Hisse Senedi Sahiplik Planı

Pan American World Airways'in düşüşü fırsatlar sundu; 1991'de United, Pan Am'ın Londra Heathrow Havalimanı'na giden rotalarını satın aldı . İngiliz hükümetiyle yapılan doğrudan görüşmelerde United, Chicago'dan Heathrow'a uçma haklarını da elde etti. Ancak, Körfez Savaşı'nın ardından ve düşük maliyetli taşıyıcıların rekabeti 1991'de 332 milyon ABD Doları ve 1992'de 957 milyon ABD Doları zarara yol açtı. 1992'de United, Pan Am'ın Latin Amerika ve Karayip rotalarını ve Miami kapılarını satın aldı, ancak aylarca izin verdi. Pan Am'ın ölümü ile hizmete girmesi arasında geçen süre.

1994 yılında, United'ın pilotları, makinistleri, çanta taşıyıcıları ve sözleşmesiz çalışanları, %15 ila %25 maaş imtiyazı karşılığında şirket hisselerinin %55'ini almayı kabul etti. Uçuş görevlileri anlaşmaya katılmama yönünde oy kullandı ve bazıları başlangıçta "sadece burada çalışıyoruz" yazan düğmeler taktı. Çalışan Hisse Senedi Sahiplik Planı (ESOP), United'ı dünyanın en büyük çalışanlara ait şirketi yaptı . United, düşük maliyetli taşıyıcılarla rekabet edebilmek için düşük maliyetli bir yan kuruluş olan Shuttle by United'ı yaratma fırsatını kullandı .

United, pazarlama iletişiminde, "United'in çalışan-sahipleri sizi dost göklerde uçmaya davet ediyor", "biz sadece burada çalışmıyoruz" ve "United Airlines'ı aradığınız için teşekkür ederiz" gibi sloganlarla çalışan sahipliğini kullandı. ; lütfen bekleyin ve sahip-temsilcilerimizden biri kısa süre içinde sizinle olacak."

ESOP'un finansal sonuçları, farklı oyuncular için kesinlikle eşitsizdi. ESOP anlaşmasının bir parçası olarak, United CEO'su Stephen Wolf istifa etti ve ESOP satın alma sürecinde United'ın yönetim kuruluna danışmanlık yapması için tuttuğu yatırım şirketi Lazard Freres'te danışmanlık işine başladı . Pilotlar birliğinin kilit hukuk danışmanı olan Stewart Oran, ESOP kurulduktan sonra, çalışanların sahip olduğu yeni şirketin yönetimine hukuk müşaviri olarak katılmak için 5.5 milyon dolarlık bir paket aldı . Şirketi yönetmede daha fazla söz sahibi olan United sendikaları daha sonra önemli ücret artışları için başarılı bir şekilde pazarlık yaptı, ancak etkisi sadece kısa vadeli oldu. Sıradan çalışanlar, nihai iflasta silinen hisse senetlerine kilitlendi.

Bu dönemde United, gri ve mavi renk şemasını tanıttı; ancak gece operasyonları sırasında karanlığa karıştığı için eleştirildi.

21. yüzyılın başındaki gelişmeler

1989'da United, o zamanlar yeni olan Boeing 747-400'ü sipariş etti . 1993'te United, Saul Bass üniformasını aşamalı olarak kaldırdı ve filolarına "Battleship Grey" üniformasını tanıttı. 1995 yılında United, Boeing 777'nin hem lansman müşterisi hem de tasarımına önemli katkılar sağlayan ilk havayolu şirketi oldu . 1997'de United , Air Canada , Lufthansa , Scandinavian Airlines ve Thai Airways ile birlikte Star Alliance'ı kurdu . Aynı yıl, United güneybatı ABD merkezini Los Angeles Uluslararası Havalimanı'nda açtı .

1997 yılında Sony mühendisi John Cooperstock ve doçent McGill Üniversitesi de Montreal , Quebec yarattı untied.com Premier Sınıf müşterilerden olanlar dahil United tarihinde hizmete konusundaki şikayetleri anlatan bir web sitesi. 2000 yılında, Denver Post'tan Kevin Simpson, "Untied.com fenomeni, bu yaz seyahat sezonunda hoşnutsuz uçan halka yakalanan tüketici aktivizmindeki çevrimiçi eğilimi yansıtıyor" dedi.

1998'de Delta Air Lines ve United, SkyMiles ve Mileage Plus programları ve ortak dinlenme salonları arasında karşılıklı bir ödeme anlaşması içeren bir pazarlama ortaklığı başlattı . Bu, sık uçan yolcu programlarından birinin üyelerinin her iki taşıyıcıda da mil kazanmasını ve her iki taşıyıcının dinlenme salonlarını kullanmasını sağladı. Delta ve United daha rahat bir kod paylaşımı ilişkisi kurmaya çalıştı, ancak bu anlaşma ALPA tarafından etkili bir şekilde öldürüldü. Pazarlama ortaklığı 2003 yılında boşanmayla sonuçlandı, ancak US Airways ile gelecekteki bir ittifakın yolunu açtı .

Mayıs 2000'de United, 11,6 milyar dolar değerinde karmaşık bir anlaşmayla rakip US Airways'i satın almayı planladığını duyurdu . Teklif, tüketici grupları ve her iki havayolunun çalışanlarından anında küçümsendi. 2001 yılına gelindiğinde, düzenleyici duyarlılık anlaşmaya karşıydı ve United , Adalet Bakanlığı'nın Temmuz ayında antitröst gerekçesiyle birleşmeyi yasaklamasından hemen önce teklifi geri çekti . İki havayolu daha sonra, US Airways'in Star Alliance'a girmesine yol açan dostane bir ortaklık kurdu.

Mayıs 2000'de United ve pilotlar birliği arasında sert bir sözleşme anlaşmazlığı yaşandı. Pilotlar, maaşlarının ESOP'u finanse etmek için alınan maaş kesintileri ve tavizlerden önceki seviyelere geri getirilmesini istedi. Yoğun yaz sezonu için plan yapan United, pilotlarının fazla mesai yapacağına güvenmişti. Ancak, pilotlar fazla mesai yapmaya zorlanamadı ve çoğu pilot fazla mesai saatlerinde uçmayı reddetti. United, bunun gerçekleşmesi durumunda çok sayıda uçuşu iptal etmek zorunda kalacaklarını bilmesine rağmen, olası açığı telafi etmek için yeni pilotlar işe almadı. Yaz boyunca United, ana merkezlerindeki programının büyük bir bölümünü iptal etmek zorunda kaldı. Sonunda, CEO Jim Goodwin ve yönetimin geri kalanı, pilotları kokpitlere geri almak zorunda kaldı ve onlara hızlı bir şekilde dört yıl içinde %28'e kadar önceden %48'lik bir artış teklif etti.

11 Eylül saldırıları

11 Eylül 2001 saldırıları sırasında kaçırılan dört uçaktan ikisi United uçaklarıydı. Bir uçak, Dünya Ticaret Merkezi'nin Güney Kulesi'ne uçan United Airlines Flight 175 olarak faaliyet gösteren bir Boeing 767-222 olan N612UA idi . Diğer N591UA, bir oldu Boeing 757-222 gibi işletim United Airlines Flight 93 saldırganlara karşı mücadele etti yolcuların sonra kırsal Pennsylvania'da düştü, ve yöneltilmiştir şüphesi olan ABD Capitol göre, binanın 9 / 11 Komisyon .

İflas ve yeniden yapılanma

West Coast'taki güçlü varlığıyla United , San Francisco merkezine giden trafiği (özellikle premium trafiği) artıran dot-com patlamasından yararlandı . Bu artış sadece geçiciydi ve balon nihayet patladığında, United eskisinden daha kötü bir durumdaydı, çünkü muhtemelen 2000 yazında pilotlarına %28'e varan zamlar verdiği için maliyetleri kontrol altında tutamadı. Hırpalanmış bir ağ, hava yolculuğundaki 11 Eylül sonrası düşüş ve hızla artan petrol fiyatları ile birleştiğinde, şirket 16.14 milyar dolarlık gelir üzerinden 2001 yılında 2.14 milyar dolar kaybetti . Aynı yıl, United , 11 Eylül saldırılarının ardından kurulan federal Hava Taşımacılığı İstikrar Kurulu'ndan 1,5 milyar dolarlık bir kredi garantisi için başvurdu . Ne zaman IAM sendika kredi onaylayamadılar tüm diğer sendikalar onaylı garanti ederken-it-uygulama 2002 sonlarında reddedildi ve şirket aramak zorunda kaldı borçlu-in-elinde finansman beklenen gelecekteki kayıpları karşılamak için ticari kaynaklardan. United, hükümet kredisi almak için birkaç girişimde bulundu, hatta birkaç kongre üyesini ve senatörü yardıma çağırdı. Hükümet, United'ın "muhtemelen federal bir kredi garantisi olmadan korumadan çıkması gereken 2 milyar dolarlık finansmanı elde edebileceğini" iddia ederek başvuruyu reddetti .

Ek sermaye sağlayamayan UAL Corporation , Aralık 2002'de bölüm 11 iflas koruması için başvurdu . O zamana kadar hisseleri neredeyse değersiz hale gelmesine rağmen ESOP feshedildi. İflasın suçu, devam etmekte olan ekonomik yavaşlama ile birlikte tüm büyük Kuzey Amerika havayollarında mali krizi tetikleyen 11 Eylül'e düştü.

United, iflası sırasında faaliyetlerine devam etti, ancak maliyetlerini büyük ölçüde azaltmak zorunda kaldı. Amerika Birleşik Devletleri'nde on binlerce işçi izne ayrıldı ve tüm şehir bilet gişeleri kapatıldı. Havayolu, 1 Mart 2004'ten sonra mevcut ve planlanan birçok rotayı iptal etti ve Miami Uluslararası Havalimanı'ndaki tüm Latin Amerika ağ geçidini ve uçuş ekibi tabanını ortadan kaldırdı . Ayrıca, ana hat filosunu 557'den (11 Eylül'den önce) 460 uçağa indirdi .

Aynı zamanda havayolu, yeni projelere yatırım yapmaya devam etti. 12 Kasım 2003'te, diğer düşük maliyetli havayollarıyla rekabet edebilmek için yeni bir düşük maliyetli taşıyıcı olan Ted'i piyasaya sürdü . 2004 yılında, New York'taki JFK Havalimanı'ndan Los Angeles ve San Francisco'ya yeniden yapılandırılmış Boeing 757-200'lerde lüks ps hizmetini başlattı . Aynı yıl, havayolu şirketin yeni başlangıcını ve iflastan çıkışını belirtmek için "Mavi Lale" görünümünü filosuna tanıttı; üniforma yeni olmasına rağmen, United kullanımı sırasında herhangi bir yeni uçak siparişi vermediği veya teslim almadığı için yeni üretilen hiçbir uçakta uygulanmadı. Hizmet, kıyıdan kıyıya pazardaki ticari müşterilere ve üst düzey eğlence müşterilerine yönelikti. Şubat 2004'te havayolu, yeni bir reklam kampanyasıyla aynı zamana denk gelecek şekilde kuyruğunda Mavi Lale ile yaygın olarak "Rising Blue" olarak adlandırılan yeni mavi ve beyaz görünümü tanıttı.

Havayolu üzerindeki mali baskı ağırdı. 2003 SARS salgını, United'ın geniş Pasifik ağındaki trafiği azalttı. Jet yakıtının fiyatındaki ani artışlar, United'ın elde ettiği kalan kârları silip süpürdü. United, 2004 ve 2005 yıllarında artan yakıt maliyetlerini gerekçe göstererek denizaşırı güzergahlarda birçok ücret zammı gerçekleştirdi. Vietnam'a yaptığı muzaffer ilk uçuşundan iki gün sonra United, tatillerden sonra ABD uçuş kapasitesini %14 oranında azaltacağını ve daha fazla uluslararası uçuş ekleyeceğini açıkladı, hangileri daha kârlıydı.

United, United Express taşıyıcıları Atlantic Coast Airlines ( Bağımsızlık Air oldu ) ve Air Wisconsin ( US Airways oldu ) ile besleme sözleşmelerinin iptali de dahil olmak üzere çalışanlar, tedarikçiler ve yüklenicilerle kesilmesi zor maliyetleri müzakere etmek için Bölüm 11 statüsünden yararlandı. Ekspres taşıyıcı). Bununla birlikte, hepsinden en tartışmalı olanı, Amerikan şirket tarihindeki en büyük temerrüt olan emeklilik planının 2005 iptaliydi. Pilot ve teknisyen sendikaları ve Uçuş Görevlileri Derneği ile olan sözleşmelerini daha düşük ücret karşılığında yeniden müzakere etti. Eleştiri, aynı zamanda, herhangi bir büyük ABD havayolu CEO'sunun en yüksek maaşını alırken çalışanlardan ücret kesintisi talep ettiği için CEO Glenn Tilton'a da yöneltildi.

İlk olarak, 2005 yılının üçüncü çeyreğinde 2½ yıl sonra iflas korumasından çıkması planlanan United, rekor düzeyde yüksek yakıt fiyatları ışığında bir başka uzatma talebinde bulundu. 26 Ağustos 2005'te iflas mahkemesi, havayolunun yeniden yapılanma planını dosyalama münhasır hakkını 1 Kasım'a kadar uzattı, ancak bu uzatmanın son olacağını da kesin olarak belirtti. United aynı zamanda çıkış finansmanı için 3 milyar dolar topladığını duyurdu ve 7 Eylül 2005'te açıklandığı gibi Yeniden Yapılanma Planını sundu. 20 Ocak 2006'da iflas mahkemesi yeniden yapılanma planını onayladı ve United'ın önünü açtı. 1 Şubat'ta iflastan çıkmak ve nihayet normal faaliyetlerine dönmek.

Bölüm 11'in Ötesinde

9 Aralık 2004 tarihinde, havayolu şirketi Boeing 747-400 tarafından işletilen UA869'un Vietnam'daki Ho Chi Minh Şehrine (eski adıyla Saigon) inmesiyle tarih yazdı . Hong Kong üzerinden San Francisco tarifeli uçuş ( SFO - HKG - SGN ) sonundan beri bir ABD havayolu tarafından ilk Vietnam Savaşı , Pan Am kısa bir süre önce bu hizmeti durdurdu Saygon yıkılmasından 1975 yılında.

1 Şubat 2006'da United , sektör tarihindeki en büyük ve en uzun havayolu iflas davası olan 9 Aralık 2002'den beri faaliyet gösterdiği Bölüm 11 iflas korumasından çıktı . 2006 yılında, United'ın yönetimi sektörde konsolidasyon çağrısında bulundu ve bir talip aradı. O yılın ilerleyen saatlerinde The Wall Street Journal , Continental Airlines'ın United ile birleşme görüşmelerinde olduğunu açıkladı . Görüşmelerin başlangıç ​​aşamasında olduğu için bir anlaşma "kesin veya yakın" değildi. Bu arada İngiliz havayolu BMI ve Aloha Airlines ile bağlarını artırdı . Nisan 2007'de United ve BMI, Atlantik ötesi operasyonlarını "etkili bir şekilde birleştireceklerini" açıkladılar. Birleştirilmiş operasyonlar Mart 2008'de başlayacaktı, ancak Lufthansa'nın BMI'yi devralması, BMI'nin transatlantik uçuşları sonlandırıldığında iki taşıyıcının planlarını önledi. United'ın uzun zamandır ortağı olan Aloha Airlines'ın hisselerini Mayıs 2007'de satın alması, Aloha'nın Mart 2008'de faaliyetlerini durdurması nedeniyle kısa ömürlü oldu. uygun bir birleşme ortağı.

United'ın iflastan çıkışını takip eden yıllarda, finans firmaları Bank of America ve Fidelity Investments , şirkette yüzde 11 hisseye sahip ikinci en büyük sahip olmak için hisse biriktirdi. Endüstri ortamı, birleşme ve konsolide etme baskılarıyla olgunlaşmıştı. Delta'nın 7 milyon hissesine ve United'ın 5.6 milyon hissesine sahip olan bir hedge fonu olan Pardus Capital Management LP , iki taşıyıcının birleşmesini istedi. Bu eylem, her iki havayolunun da hisselerini artırdı, ancak Delta, Kuzeybatı ile evlendiği için tartışmalı hale geldi.

Jet yakıtı fiyatlarındaki artış, United'ın yaklaşan kesintisiz uzun mesafe seferlerine başlamasının aksamasına neden oldu. FAA zaten SFO'yu Guangzhou'ya United'a vermiş olsa da , yüksek yakıt fiyatlarını gerekçe göstererek lansmanı erteledi. Los Angeles ve Şanghay arasında (Mayıs 2011'de başlayan) uçmak için 2009 başvurusu gibi diğer uzun mesafeli şehir çiftleri FAA tarafından reddedildi.

Dış güçlerin neden olduğu bu kargaşa döneminde United, finansal temelini yeniden oluşturmak ve sermayeyi artırmak için seçenekleri araştırdı. Bu değişiklikler şunları içeriyordu:

• En Bakım, Onarım ve Revizyon operasyonlarının divesting SFO .
• Kargo bölümünü kapatıyorum.
• Mileage Plus sık uçan yolcu programını kapatıyoruz .

Bu bölünmeler ve elden çıkarmalar sonuç vermedi.

Mayıs 2008'de Amerikan Müşteri Memnuniyeti Endeksi , United Airlines'ı müşteri memnuniyetinde, çalışmanın başladığı 1994 yılından bu yana %21 ve bir önceki yıla göre %11 düşüşle Amerika merkezli havayolları arasında sondan ikinci sıraya koydu. 27 Nisan 2008'de UAL Corporation ve US Airways Group'un da birleşme müzakerelerinin ileri aşamalarında olduğu bildirildi. Kaynaklar, bir birleşmenin raporun ardından iki hafta içinde açıklanmasının beklendiğini belirtti. United pilotları teklifi şiddetle reddetti ve onunla savaşmaya söz verdi. Star Alliance kurucu ortağı ve Lufthansa CEO'su Wolfgang Mayrhuber, United ve US Airways ortak taşıyıcılarının evliliğine desteğini verdi.

4 Haziran 2008'de United, Ted ünitesini kapatacağını ve emekliye ayrılacak Boeing 737'lerinin kaldırılmasını telafi etmek için ana hat konfigürasyonuna dönüş için yeniden yapılandıracağını duyurdu . Bu emeklilik planı , ana hat filosunu 460'tan 359'a düşüren ve havayolunun yurt içi kapasitesini yüzde 15 azaltma hedefini ilerleten Boeing 737'leri ve Boeing 747'leri içeriyordu . 12 Haziran 2008'de United, ilk kontrol edilen çanta için 15 $ ücret alacağını açıkladı ve American Airlines'tan sonra bunu yapan ikinci ABD havayolu oldu. 28 Haziran 2008'de United, San Francisco'dan Nagoya'ya ve Chicago'dan Mexico City'ye kadar birçok uluslararası rotanın durdurulduğunu duyurdu .

8 Eylül 2008'de, UAL hisselerinin fiyatı, NASDAQ ticareti geçici olarak durdurmadan önce, başka bir iflas söylentileri arasında on beş dakika içinde yaklaşık %99 düşerek 0,01 ABD Dolarına düştü . Söylentiler, Güney Florida Sun-Sentinel web sitesinde 2002 yılındaki iflasın Google Haberler tarafından ele geçirildiği ve ardından Bloomberg LP tarafından bir son dakika haberi olarak sunulduğu hakkında eski bir habere dayanıyordu. Hisse fiyatı daha sonra değerinin çoğunu geri kazandı.

Ocak 2009'da United, Washington Dulles ve Madrid arasındaki uçuşlar için Aer Lingus ile bir kod paylaşımı anlaşması yaptığını duyurdu. Aer Lingus, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa arasındaki son açık gökyüzü anlaşmaları kapsamında izin verilen hizmeti işletecek. Mayıs 2009'da ABD Ulaştırma Bakanlığı, kayıp, hasarlı, gecikmiş veya çalınmış bagajlarda UAL'yi 19 ABD taşıyıcısı arasında 1.000 yolcu başına 3.67 şikayetle on birinci olarak derecelendirdi. Temmuz 2009'da viral müzik videosu " United Breaks Guitars " havayolu ile tartışmalı bir hasarlı bagaj talebi hakkında yayınlandı. United, videoyu, hizmetlerinin bu alanında müşteri ilişkileriyle ilgili şirket içi "kurum kültürünü" geliştirmesine yardımcı olmak için bir personel eğitim aracı olarak kullanmak istediğini söyledi.

2008 durgunluğu, yakıt verimliliği sorunları ve yeni jet siparişleri

Nisan 2009'da United, müşteri hizmetlerini arama olanağını ortadan kaldırarak, rezervasyon acentelerini havayolu için ulaşılabilecek tek kişi olarak bıraktı.

Haziran 2009'da United, üreticilerden Boeing ve Airbus'tan, kazananın her şeyi aldığı bir yarışmada havayolunu 150 jete kadar satmak için teklif sunmalarını istedi. United, dik fiyat indirimleri elde etmek için her iki uçak üreticisinin de düşen satışlarından yararlandı; bu olası siparişin büyük boyutu da fiyatlandırmayı etkileyecektir. Wall Street Journal, United'ın filosundaki dört tip jetin ortalama yaşını şu şekilde verdi:

• Boeing 747-400 – 13 yıl
• Boeing 777-200ER – 10 yıl
• Boeing 767-300ER – 14 yıl
• Boeing 757-200 – 17 yıl

Continental ile birleşme

16 Nisan 2010'da United, Continental Airlines ile birleşme görüşmelerine yeniden başladı. Hem Continental hem de UAL Corporation'ın yönetim kurulu, 2 Mayıs 2010'da dünyanın en büyük havayolunu oluşturmak için operasyonları birleştirme konusunda bir anlaşmaya vardı. Kombine taşıyıcı United Airlines adını alacak, ancak Continental'in logosunu ve tasarımını kullanacak. Taşıyıcının merkezi Chicago'da olacak ve Continental CEO'su Jeff Smisek, birleşik havayolunun CEO'su olarak görev yapacak. Birleşme, hissedar ve düzenleyici onayına bağlıydı, ancak Avrupa Birliği tarafından onaylandı.

Continental ve United Airlines, birleşme sonrası United için kullanılmak üzere Continental'in logosuna dayanan yeni bir logo ortaya çıkardı. 27 Ağustos 2010 günü, ABD Adalet Bakanlığı, kısmen nedeniyle iki havayolu 18 kalkış ve 18 iniş yuvalarını kira kabul gerçeğine, Continental-Birleşik birleşme onaylı Newark Liberty Uluslararası Havalimanı'na için Southwest Airlines . 17 Eylül 2010 tarihinde, United hissedarları Continental ile birleşme anlaşmasını onayladı. Her iki havayolu da 2011'de dünyanın en büyük taşıyıcısını oluşturmak için birleşme operasyonlarına başlamayı planlıyordu ve 2011'in sonlarına doğru tek bir işletme sertifikası alması bekleniyordu. Birleştirilen havayolu, Continental'in tek işletme sertifikasını (SOC) ("United" adını kullanarak) kullanacakken , United ve Air Micronesia'dakiler teslim edilecekti. Öte yandan, birleştirilmiş havayolu, United'ın bakım sertifikasını kullanacak ve Continental'in bakım sertifikasının süresinin dolmasına izin verecekti.

1 Ekim 2010'da UAL Corporation, Continental Airlines'ı satın alma işlemini tamamladı ve adını United Continental Holdings, Inc olarak değiştirdi . İki havayolu, 2012 ortalarında operasyonel entegrasyon tamamlanana kadar ayrı kaldı. United ve Continental, United Mileage Plus'ın iki havayolunun kalan sık uçan yolcu programı olacağını açıkladı . Havayolu, 30 Kasım 2011'de FAA'dan tek bir işletme sertifikası aldı.

31 Mart 2013'te United ve Continental tek bir havayolunda birleşti. İki havayolunun entegrasyonu, Continental'in hayatta kalan kurumsal varlık ve UAL Corporation'ın tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş olması için yapılandırıldı. Continental daha sonra adını United Airlines, Inc olarak değiştirdi. Birleşen havayolu, birleşme öncesi eski United Airlines'ın yerleşik marka değerini korumak için United adını korumayı seçti .

2013 para cezası

Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı United, uzun için $ 1,1 milyon dolar ceza asfalt de gecikmeler O'Hare Uluslararası Havaalanı'nın Henüz yolcu bırakmak için büyük iyiydi uçakların takılıp Temmuz 2012'de. Ceza, 13 Temmuz 2012'de şiddetli gök gürültülü fırtınalar ve şimşekler sırasında üç saatten fazla rötar yapan toplam 939 yolcu taşıyan 13 uçuş için verildi. Bazı uçuşlar sınırın iki dakika üzerindeydi, ancak bir uçuş 4 saat 17 dakika tutuldu. . Gecikmelerin bir kısmı sırasında iki United Express bölgesel uçuşunun çalışmaz tuvaletleri vardı .

2015 uçuşların durdurulması

2 Haziran 2015'te tüm United Airlines uçuşları durduruldu. 8 Temmuz'da, tüm United uçuşları, bir yönlendirici arızasından sorumlu tutulan bir bilgisayar arızasından sonra iki saatten fazla bir süre için tekrar durduruldu.

2017 yolcu kaldırma tartışması

9 Nisan 2017'de Dr. David Dao, United Express Flight 3411'den zorla çıkarıldı ve bu süreçte yaralanmalara neden oldu. Uçağa tamamen bindikten sonra, dört personel uçuş için kendilerini sundular. Şirket, oturan yolculara koltuklarını bırakmaları için tazminat teklif etti, ancak gönüllüleri yoktu ve ardından seçilen dört yolcuya uçağı terk etmeleri söylendi. Dao bu talimatı reddetti ve kolluk kuvvetleri çağrıldı. Olay, birkaç yolcu ve yetkili tarafından videoya kaydedildi ve sonuçta ortaya çıkan tanıtım ve olayın United Airlines tarafından ele alınması bir PR felaketiydi.

2020 yılına kadar 2018 planlı büyüme

Ocak 2018'de United, yolcu kapasitesine %4 ila %6 arasında ekleme yaparak şirketini büyütmeyi ve bu büyümeyi 2020'ye kadar sürdürmeyi planladığını; bu haber tüm ABD havayolu hisselerinin değer kaybetmesine neden oldu. Ayrıca United, orada uçmayan 6 ABD merkezinden Tokyo Haneda Havalimanı'na daha fazla rota için başvurdu. Bu merkezlerin çoğu, Tokyo Narita rotasını Haneda ile değiştirecek. United , COVID-19 salgınının bir sonucu olarak Temmuz 2020'de, diğerlerinin yanı sıra 15.100 uçuş görevlisi, 11.000 havaalanı operasyonlarında ve 2.250 pilot dahil olmak üzere 36.000 çalışana işten çıkarma uyarısı göndereceğini duyurdu.

2020: COVID-19

COVID-19 salgınının bir sonucu olarak, Temmuz 2020'de United, 15.100 uçuş görevlisi, 11.000 havaalanı operasyonlarında ve 2.250 pilot dahil olmak üzere 36.000 çalışana işten çıkarma uyarısı göndereceğini duyurdu. 2 Eylül 2020'de United Airlines, çalışanlarına gönderdiği yeni bir notta, yaklaşık bir ay içinde 16.370 kişiyi işten çıkarmayı planladıklarını belirtti. Planlanan zorunlu kesintiler, diğerlerinin yanı sıra 6.920 uçuş görevlisi, 2.850 pilot, 1.400 yönetim işi, 2.010 mekanik ve 2.260 havalimanı operasyonunu içeriyordu. Kasım 2020'de United Airlines Holdings Inc. , çekimlerin FDA ve dünya çapındaki diğer düzenleyiciler tarafından onaylanması durumunda Pfizer'in COVID-19 aşısının gönderilerini konumlandırmak için uçuşlara personel vermeye başladı . Federal Havacılık İdaresi de uçuş başına kuru buz, bozmaz aşı sağlamak için alınan bir önlem 15.000 lira Birleşmiş sevkiyatları sağlayacak belirttiği gibi, beş kat daha fazla normalde izin verilenden daha hangi.

Diğer ABD havayollarının aksine, United pandemi sırasında hiçbir uçağını emekliye ayırmadı. Haziran 2021'de United, hem eski filosunu canlandırmak hem de kapasitesini artırmak amacıyla tarihinin en büyüğü olan 270 dar gövdeli uçak siparişini açıkladı. Sipariş Boeing ve Airbus arasında paylaştırıldı: 150 737 MAX 10s, 50 MAX 8s ve 70 A321neo. Ayrıca 2025 yılına kadar mevcut ana hat dar gövde filosunun tamamını yeni iç mekanlar, daha hızlı WiFi ve koltuk arkası eğlencesi ile yükseltmeyi planlıyor.

Ağustos 2021'in ortalarından itibaren United, 25 Ekim 2021'e kadar çalışanlarına COVID-19 aşısı talep eden tek büyük ABD havayolu oldu .

öncekiler

United Airlines, 1930'lardan başlayarak birbirleriyle birleşen ve en sonuncusu Continental Airlines (tarihinde daha önce birkaç havayolu şirketi ile birleşmiş veya satın almış) olmak üzere bir dizi hava taşıyıcısının bir birleşimidir ve bu nedenle her ikisinin de odak noktasındaki değişiklikleri yansıtır. United ve ABD hava taşımacılığı pazarı.

United ilk olarak 1931'de dört havayolunun birleşmesiyle kuruldu:

• Boeing Hava Taşımacılığı (1927'de kuruldu)
• Ulusal Hava Taşımacılığı (1925'te kuruldu)
• Pasifik Hava Taşımacılığı (1926'da kuruldu)
• Varney Hava Yolları (1926'da kuruldu)

Mevcut United Airlines'ı oluşturan diğer öncül hava taşıyıcıları şunları içerir:

• Capital Airlines (1936'da kuruldu, 1961'de United Airlines ile birleşti)
• Continental Airlines (1934'te kuruldu, 2010'da United Airlines ile birleşti)
  • Air Micronesia (1968'de Continental Airlines'ın bir bölümü olarak kuruldu, daha sonra Continental Micronesia oldu ve 2010'da Continental Airlines ile birleşti)
  • New York Air (1980'de kuruldu, 1987'de Continental Airlines ile birleşti)
  • Pioneer Airlines (1939'da kuruldu, 1955'te Continental Airlines ile birleşti)
  • People Express Airlines (PEOPLExpress) (1981'de kuruldu, 1987'de Continental Airlines ile birleşti)
    • Frontier Airlines (1950'de kuruldu, 1986'da People Express Airlines ile birleşti)
      • Arizona Airways (1942'de kuruldu, 1950'de Frontier Airlines ile birleşti)
      • Central Airlines (1949'da kuruldu, 1967'de Frontier Airlines ile birleşti)
      • Challenger Airlines (1941'de kuruldu, 1950'de Frontier Airlines ile birleşti)
      • Monarch Airlines (1946'da kuruldu, 1950'de Frontier Airlines ile birleşti)
  • Texas International Airlines (1944'te Trans-Texas Airways (TTa) olarak kuruldu), Continental Airlines 1982'de Texas Air ile birleşti ve Texas Air adını Continental olarak değiştirdi)
• Pan American World Airways (Pan Am) (1927'de kuruldu, Pacific Division 1985'te United tarafından satın alındı ​​ve birleştirildi, Heathrow Airport uluslararası trafik hakları 1990'da United tarafından satın alındı ​​ve United ile birleştirildi. Pan Am daha sonra 1991'de iflas ilan etmek zorunda kaldı)

Bu satın alma ve birleşmelerin çoğu, bu taşıyıcı 1982'den 1987'ye kadar Texas Air Corporation'ın mülkiyeti ve kontrolü altındayken Continental Airlines tarafından tamamlandı. Bu süre zarfında, New York Air ve Texas International Airlines (ki bunlar zaten Texas Air Corporation'a aitti) Bu şirket Continental'i satın almadan önce) Continental ile birleştirildi. Texas Air Corporation daha sonra PEOPLExpress Airlines'ı (daha önce Frontier Airlines'ı satın almıştı) satın aldı ve ardından bu hava taşıyıcılarını Continental'e katladı. United'a gelince, Continental ile birleşmeden önce 1960'larda Capital Airlines'ı satın almış ve ayrıca 1980'lerde Pan Am'ın Pasifik Bölümünü ve Pan Am'ın Heathrow Havalimanı'na transatlantik rota haklarını satın almıştı .

Marka geçmişi

Tarihsel logolar

United, 1936'da kırmızı, beyaz ve mavi bir kalkan logosunu benimsedi, ancak kullanımı çok çeşitliydi ve sonunda 1970'lerin başında tamamen terk edildi. 1974'ten önce ve kalkan logosunun kullanımına son verildikten sonra, United reklamları ve tabelaları genellikle müşterilere "Come Fly the Friendly Skies of United" için erken dönem "Dostluk" üniformasındaki "United" yazı tipiyle aynı yazı tipinde ilan edildi. 1970'ler.

1973'te havayolu, tasarımcı Saul Bass'ı yeni bir logo ve tasarım geliştirmesi için görevlendirdi . O zamanlar havayolu için gerçek bir logo yoktu ve Bass, marka yönünün açıkça belli olmadığını belirtti. Üst üste binen "U" harflerini temsil eden renkli şeritlerden oluşan " lale " logosu, 1974'ten başlayarak, Kıta birleşmesine kadar sadece küçük bir değişiklikle kullanımdaydı. O sırada çalışanlar arasında, Westin'in başkanı Ed Carlson'ın United'ın CEO'su olması nedeniyle, United'ın Westin otel zincirini satın almasının aslında bunun tam tersi olduğunu kabul eden bir çift U, yani "W" olduğuna dair bir öneri vardı. "Lale"yi ilk kullanan "Gökkuşağı" (veya "Saul Bass") görünümü, "hile çizgisi" boyunca kırmızı, turuncu ve mavi çizgili, öncelikle beyaz bir gövdeye sahipti. Bu görünüm 19 yıl boyunca kullanımda kaldı ve 1988'de renkli şeritleri gövdenin aşağısına kaydırarak "UNITED" yazı tipinin öncekinden daha büyük olmasına izin veren hafif bir güncelleme ile birlikte kullanıldı. Bu süre zarfında pazarlama "Dost Gökyüzünü Uç" sloganını sürdürdü ve bu dönemde United, yayın reklamlarında duyulmaya başlayan Gerswhin'in "Rhapsody in Blue" nun kullanım haklarını elde etti. 1979'da reklam ve basılı materyallerde "AIRLINES" (yine "UNITED AIRLINES" olarak görünen) kelimesinin yeniden kullanılması dışında, Bass markası 1993'ün başlarına kadar kalacaktı.

O zamanın CEO'su Stephen Wolf'un isteği üzerine, 1993 yılında United, CKS Group işbirliğiyle markasını ve görünümünü tamamen revize etti , kuyrukta mavi çizgili, esas olarak gri ve lacivert bir gövdeye dönüştürdü. Beyaz "UNITED AIRLINES" yazan özel bir Times New Roman yazı tipi, Saul Bass'ın önceki yazı stilinin yerini aldı. Tanıdık "lale" logosu, biraz daha küçük olmasına rağmen kaldı. Önceki tasarıma saygı olarak, gri ve koyu mavi arasında dar kırmızı, turuncu ve mavi çizgiler belirdi. Bu sözde "Savaş Gemisi" görünümü, uluslararası alanda hızla genişleyen havayolu için daha ticari, küresel bir imaj yansıtmayı amaçlıyordu. Gerçekten de, uçağın ön tarafına yakın bir yerde "Dünya Çapında Servis" kelimeleri görüntülendi. Doğal olarak, tabelalar ve basılı materyaller, yeni güncellenen yazı tipi ve tabii ki "lale" ile birlikte genellikle uçak kuyruk yüzgecinin koyu mavi çizgili tasarımı üzerine açık mavi kullanılarak değişikliği yansıttı.

1997'de United, markayı güncellemek için Pentagram'ı görevlendirdi. Pentagram kısa süre sonra güçlü marka bilinirliği nedeniyle "lale"yi korumaya karar verdi. Pentagram, reklamlarda, tabelalarda ve basılı materyallerde görünen, ancak United'ın bir sonraki yeniden tasarımına kadar uçakta görünmeyen yeni bir "UNITED" yazı tipi tasarladı. Bu, 18 Şubat 2004'te, şirket iflas korumasından çıktıktan sonra yeni bir başlangıcın sinyalini vermek amacıyla "Rising Blue" (veya "Blue Tulip") görünümü tanıtıldığında geldi. Anlaşıldığı üzere, United'ın iflasının çözülmesi beklenenden daha uzun sürdü; dolayısıyla yeni marka aslında iki yıl önce piyasaya sürüldü. Yeni görünüm, önceki tasarımın koyu gri yerine beyaz bir üst gövdeye sahipti ve uçağın göbeği, kuyruğu ve motorları için daha açık bir mavi tonu kullandı. Önceki iki görünümün bir yankısı olarak, beyaz üst gövde ile uçağın alt tarafının mavisi arasında giderek daha açık mavi yan şeritler uzanıyordu. Uçağın kuyruk yüzgeci, mavimsi bir tonla gölgelenmiş "lale"nin büyütülmüş ve kırpılmış bir versiyonuna sahipti.

• 

  1974 öncesi "Yıldızlar ve Barlar" görünümünde 747

• 

  747, Charles de Gaulle'de Saul Bass tarafından tasarlanan "Lale" üniforması giyiyor (1974–1993)

• 

  747 "Savaş Gemisi" üniforması giyiyor (1993-2004)

• 

  747 "Yükselen Mavi" veya "Mavi Lale" görünümünde (2004–10)

• 

  Eski Kıta "Globe" görünümünde birleşme sonrası 747 (2010-2019)

• 

  Boeing 787-9, Pekin Başkent Uluslararası Havalimanı'nda en yeni üniformayı giyiyor (2019'dan günümüze)

3 Mayıs 2010'da United ve Continental Airlines'ın birleşeceği açıklandı . Kombine havayolu United adını aldı, ancak 1991 yılında Lippincott şirketi tarafından tasarlanan Continental Airlines " küre " kimliğini ve tasarımını kullandı .

Yeni United Airlines'ın pazarlama departmanı başkanı Mark Bergsrud, yeni logonun United'ın dünya çapındaki ağını ve havayolunun kurumsal müşterileri çekme çabalarını yansıttığını söyledi. Bergsrud, "Kim olduğumuza uyuyor. Kıyafetleri adaları yansıtan Hawaii gibi niş bir oyuncu değiliz. Bizim gibi bir hava yolu için biraz yerel yeteneklere sahip olmak daha zor. Öne çıkmak istiyor muyuz? Kesinlikle. Ama gösterişli tasarımlar sadece daha düşük bir öncelik düzeyine inmek zorunda." United yeni logosunu duyurduktan sonra, önceki United logosunun destekçileri , havayolunu logosunu stilize U veya "lale" olarak değiştirmeye ikna etmek için "United Airlines Tulip'i Kurtar" adlı bir Facebook grubu başlattı . Kararın birçok pazarlama uzmanı ve grafik tasarımcısı tarafından da sevilmediği söylendi ve "lale"nin daha güçlü bir marka bilinirliğine sahip olduğunu ve Kıta küresinden daha güçlü bir işaret olduğunu iddia etti. Pek çok eleştiri, kendisinin ve eski United CEO'su Glenn Tilton'ın şahsen "yeni" markayı ve tasarımı kendilerinin, dışarıdan herhangi bir girdi veya şirketin pazarlama departmanlarına herhangi bir danışmanlık olmaksızın ortaya çıkardıklarını açıkça kabul eden CEO Jeff Smisek'e yöneltildi.

Yeni kabul edilen görünümle birlikte, Ağustos 2010'da "United" yazısı önceki Continental yazı tipine göre güncellendi, ancak tamamen büyük harflerle sunuldu ve United'ın önceki stiline benzerlik gösterecek şekilde biraz ayarlandı. Birleşme Eylül 2010'da onaylandı ve iki şirket 1 Ekim 2010'da birleşti.

United, 24 Nisan 2019'da güncellenmiş bir görünüm açıkladı. Yeni görünüm, beyaz üst gövdeyi ve gri göbeği koruyor. Ama şimdi "United" yazı tipi daha büyük, mavi dalgalı bir hile çizgisi var (787 ve 737 MAX filosu tarafından giyilen değiştirilmiş görünümden türetilmiştir), motorlar ve kuyruk 2004- ile aynı mavi tonunda boyanmıştır. 2010 görünümü ve kuyruktaki küre biraz büyütülmüş ve şimdi daha açık mavi bir gölgede.

Düzenli hizmette olan iki United uçağı, eski boya şemalarını kullanıyor. N75435, Continental birleşmesinde satın alınan ve Haziran 2016'dan bu yana 1950'lerin Kıtasal "Mavi Hava Yolları" görünümünde boyanmış bir Boeing 737-900ER'dir . Kıta birleşmesinde de satın alınan kız kardeşi N75436, Haziran 2009'dan Nisan 2016'ya kadar aynı görünümde boyanmıştır. Diğeri, United'ın 1970'lerin "Yıldızlar ve Barlar" görünümünü taşıyan eski bir United Airbus A320 olan N475UA'dır . Uçak daha önce Ted renklerine boyanmıştı ve aynı zamanda 2009'dan 2010'un sonuna kadar Mavi Lale boyası ile işletildi ve şimdiki rengine boyandı.

Beş dahil başka onbir uçak, Boeing 777-200ERs , bir Boeing 767-400ER , bir Boeing 767-300ER , bir Boeing 757-200 , iki 737-800 Boeing ve bir Boeing 737-700 , Star Alliance üniforma boyanmıştır.

Sloganlar

İmza New York-Chicago-San Francisco rotasını vurgulayan ilk slogan olan "Ana Hat Havayolu" 1965'te "Dost Gökyüzünü Uçun" ile değiştirildi. "Dost gökyüzü" sloganı 1996 yılına kadar kullanıldı, ancak 20 Eylül 2013'te yeniden canlandırıldı. Diğer Birleşik Sloganlar şunları içerir:

• "Ekstra Bakım Havayolu (1963–1964)
• "Arkadaş olduğunuzda insanlar için bir şeyler yaparsınız" (1971)
• "New York'a Giden Büyük Geniş Yol" (1971-1972)
• "Senin Toprağın Bizim Toprağımızdır" (1972)
• "Ülkenizin Dost Gökleri" ("Ana Vatan" olarak da bilinir, 1973–1976)
• "Patron sensin" (1976–1977),
• "Birleşik uçuyoruz" (1977-1978)
• "Tüm yol boyunca Birleşik" (1979-1980)
• "Dost gökyüzünün anlamı budur" (1980)
• "Sadece uçmuyorsun, Dost Göklerde uçuyorsun" (1980'lerin ortası)
• "1984 Olimpiyat Oyunlarının Resmi Havayolu" (1984 Yaz Olimpiyatları)
• "Sıfırdan başlayarak, size hak ettiğiniz hizmeti vermeye kendini adamış. Gelin, dost göklere uçun" (1980'lerin sonu)
• "Gelin, dünyayı birleştiren havayolunu uçurun. Gelin, Dost Gökyüzünü uçurun" (1980'lerin sonu)
• "Gelin Dost Göklerimizi Uçun" (ESOP'un ilk yılları)
• "ABD Olimpiyat Takımının Havayolu" (1988 Yaz Olimpiyatları sırasında kullanıldı)
• "Birleşik. Yükseliyor." 1990'ların sonlarında
• "Gel, Chicago'nun memleketi havayoluyla uç. Gel, dost göklerde uç."
• "Birleşmiş hisset ... Birleşik ol ... Dünyalar Birleşik ... Birleşik Kal ... Birleşik" (1990'ların sonları)
• "İnsan ırkının United'da kalması önemli"
• "Hayat bir yolculuktur - iyi seyahat edin; United"
• 11 Eylül saldırılarının ardından "Birleşiyoruz"; 2004 yılına kadar kullanıldı
• EconomyPlus'ın kullanıma sunulmasıyla "Rahatla, Uzat"
• "Uçma zamanı" (2004–2010) Bu, ilk kez Super Bowl XXXVIII sırasında açıklanan kampanyanın animasyonlu reklamları (seslendiren Robert Redford ), afişler ve dergi reklamları için kullanıldı . Kampanya, Ağustos 2008'de United'ın 2008 Yaz Olimpiyatları sırasında beş yeni TV reklamı yayınlamasıyla yeniden tanıtıldı .
• "Birlikte uçalım" (2010-2013)
• "Onlar bizi hareket ettirmeden biz onları hareket ettiririz."/"30 yılı aşkın süredir Team USA ile uçmaktan gurur duyuyoruz." (2012–Günümüz) ( 2012 Yaz Olimpiyatları sırasında United'ı 30 yıldan uzun bir süredir ABD Olimpiyat Takımı'nın resmi havayolu şirketi olarak tanıtmak için kullanıldı. Matt Damon , NBC'nin televizyon yayını sırasında prömiyeri yapılan United Team USA reklamlarında seslendirme yaptı. 27 Temmuz 2012 Yaz Olimpiyatları.)
• "Dost Gökyüzü Uçun" (2013-present)
• "İnsanları birbirine bağlamak. Dünyayı birleştirmek." (2017-günümüz)

Eski hub'lar

• Cleveland Hopkins Uluslararası Havaalanı - United Airlines, Washington Dulles'a taşınmaya başladığı 1985 yılına kadar Cleveland'da ikincil bir Doğu Kıyısı merkezini sürdürdü. Geçiş 1987'de bittiğinde, Continental Airlines Cleveland'ı beşinci ve ilk Midwest merkezi olarak kurmuştu. United, United-Continental birleşmesinin ardından merkezini dört yıl boyunca sürdürdü. 1 Şubat 2014'te United, karlılık eksikliği ve Chicago–O'Hare merkezine olan yakınlığı nedeniyle Cleveland'ın hub'ını ortadan kaldırdığını duyurdu .
• Miami Uluslararası Havalimanı – Pan Am'ın Miami'den Avrupa ve Latin Amerika'ya uzanan uluslararası rotalarının 1991 yılında satın alınmasıyla Miami, havayolu için bir merkez haline geldi. Mayıs 2004'te MIA'nın hub'ı kaldırıldı ve uçuşları Chicago'ya transfer edildi.
• Tokyo Narita Uluslararası Havalimanı – Hem varış noktaları hem de uçuşlar için dokuzuncu en büyük merkez ve United'ın Asya merkezi. Narita, United-Continental birleşmesinden önce United'ın altı merkezinden en küçüğüydü. United, 2017 Yıllık Raporunda artık Tokyo-Narita'yı bir merkez olarak listelemiyor.
• Stapleton Uluslararası Havalimanı – Denver Uluslararası Havalimanı'nın önceki havalimanında hem United hem de Continental tarafından işletilen merkezler, her iki merkez de 1972'den havalimanı 1995'te kapanana kadar aktifti. Stapleton, DIA ile değiştirildiğinde, United operasyonları devretti, ancak Continental, Denver hub'ını durdurdu.

Tarihsel filo

United Airlines emekli filosu

uçak	tanıtıldı	Emekli	Yenisiyle değiştirme	Notlar
Boeing 40A	1927	1937		Boeing Hava Taşımacılığı olarak işletilen müşteriyi başlatın ; Ayrıca Varney Air Lines tarafından işletilmektedir
Boeing 80A	1928	1934	Bilinmeyen	Boeing Hava Taşımacılığı olarak işletilen müşteriyi başlat
boeing 247	1933	1942	Bilinmeyen	Müşteriyi başlat Temel modelin 59'unun tamamı United Airlines için üretildi
Boeing 377 Stratokruvazör	Bilinmeyen	1954	Bilinmeyen
Boeing 720	1960	1976	Boeing 727	Müşteriyi Başlat
Boeing 727-100	1963	1993	Boeing 737-500
Boeing 727-200	Bilinmeyen	2001	Airbus A320 ailesi
Boeing 737-200	1968	2001	Airbus A320 ailesi
Boeing 737-300	1986	2009	Airbus A320 ailesi
Boeing 737-500	1990	2009	Airbus A320 ailesi Boeing 737 Yeni Nesil	United'ın orijinal 737-500 filosu 2009'da emekli olmuştu. Continental Airlines ile birleşmeden daha fazla 737-500 miras alındı ve bunlar Mayıs 2013'te emekliye ayrıldı.
	2012	2013
Boeing 747-100	1970	1999	Boeing 747-400 Boeing 777-200/-200ER
Boeing 747-200	1987	2000	Boeing 747-400 Boeing 777-200/-200ER	Pan American World Airways'den satın alındı
Boeing 747SP	1985	1995	Boeing 747-400 Boeing 777-200 Boeing 767-300ER	10 Pan American World Airways'den devralındı . N539PA yeniden registeted N148UA olarak, kiralanan Katar Emiri 1995 ile 2018 (daha sonra VP-BAT gibi) VR-BAT olarak ve şimdi N7477S olarak.
Boeing 747-400	1989	2017	Boeing 777-300ER Boeing 787-9/-10	"Dostluk" olarak adlandırılan son United 747 - 1970'lerde DC-10 ve 747-100 filosu için United'ın orijinal markasına bir referans - son bir biletli uçuş yapmadan önce Amerika Birleşik Devletleri çevresinde bir merkezden merkeze tura alındı. San Francisco'dan Honolulu'ya, Birleşik Boeing 747'nin ilk tarifeli uçuşunu tekrarlıyor.
Boeing 767-200	1982	2005	Boeing 757-200	Müşteri'yi başlatın. 1978'de 30 767'lik lansman siparişi, ara dönem için 30 727-200'lük bir siparişle birlikte toplam 1.2 milyon dolardı, bu, PanAm'ın 747'ye yönelik lansmanının şimdiye kadarki en büyük havayolu siparişinin neredeyse iki katı büyüklüğündeydi.
Boeing 767-200ER	2011	2013	Boeing 757-200 Boeing 767-300ER Boeing 787-8	Continental Airlines'tan devralındı
340	Bilinmeyen	1968	Bilinmeyen
Douglas DC-3	1936	Bilinmeyen	340
Douglas DC-6	1947	1970	Bilinmeyen	Filo DC-6 ve DC-6B uçaklarını içeriyordu
Douglas DC-7	Bilinmeyen	1964	Bilinmeyen
Douglas DC-8	1959	1992	Boeing 757-200	En büyük DC-8 operatör Filosu, uzatılmış DC-8 "Süper 60" serisi ve yeniden motorlu "Süper 70" serisi uçakları içeriyordu. Super DC-8 filosunun yeniden motoru, şirket içinde gerçekleştirildi. Biri 1960 yılında Flight 826 olarak düştü .
Ford Üç Motorlu	Bilinmeyen	Bilinmeyen	boeing 247	1931'de New York City ve San Francisco arasında kıtalararası bir rotada işletildi.
Lockheed L-1011 Üç Yıldızlı	1986	1989		Pan American World Airways'den devralındı
McDonnell Douglas DC-10	1971	2001	Boeing 747-400 Boeing 767-300ER Boeing 777-200/-200ER	Lansman Müşteri Filosu, orijinal DC-10-10 varyantlarını ve DC-10-30 varyantlarını içeriyordu. One, 1989'da Flight 232 olarak düştü .
Sud Havacılık Caravelle	1961	1970	Boeing 727 Boeing 737-200	Caravelle'nin tarifeli yolcu hizmetindeki tek ABD operatörü, öncelikle Chicago ve New York arasında sık hizmet sağlamak için kullanıldı.
Laird Kırlangıç ​​J-5	Bilinmeyen	Bilinmeyen	Bilinmeyen	Selef Varney Air Lines tarafından US Air Mail'i (CAM 5) taşımak için kullanılan tek koltuklu çift kanatlı.
Vickers Vikontu	1961	1969	Boeing 727 Boeing 737 Orijinal	Eski Capital Airlines uçağı. Şimdiye kadar United Airlines tarafından işletilen tek ana hat turboprop uçak tipi.

Referanslar

bibliyografya

• Eastwood AB ve Roach JR Jet Uçağı Üretim Listesi Cilt 1 - Boeing. 2003. Havacılık Hobi Dükkanı. ISBN  0-907178-97-9 .

Dış bağlantılar

• " Dünyanın En Büyük Havayolunu Uçurmak ." İş Haftası . 2 Şubat 2012.
• Untied Airlines (United Airlines'ı eleştiren web sitesi)