ALM Antiller Havayolları - ALM Antillean Airlines

Antilliaanse Luchtvaart Maatschappij

IATA ICAO çağrı işareti LM ALM ANTİLLER
Kurulan	1964
durdurulan operasyonlar	2001
Merkezler	Hato Uluslararası Havalimanı
Merkez	Curaçao, Hollanda Antilleri
İnternet sitesi	Airalm.com

Sint Maarten'de ALM

ALM Douglas DC-9-15, 1971 dolaylarında Kingston, Jamaika'da park halinde

ALM Antiller Havayolları ( Dutch : Antilliaanse Luchtvaart Maatschappij ) ana idi havayolu ait Hollanda Antilleri 1964 yılında kuruluşundan arasında ve kapatma 2001 yılında, dışarı işletim Aruba , Bonaire ve Curaçao .

Tarih

ALM Antillean Airlines, "Antilliaanse Luchtvaart Maatschappij" anlamına geliyordu ve 1 Ağustos 1964'te KLM West-Indisch Bedrijf'in (Batı Hint Adaları Bölümü) ALM'ye dönüştürülmesiyle kuruldu . ALM, KLM Royal Dutch Airlines'ın bir parçası olarak faaliyet gösteriyordu . KLM, Curaçao'yu Amerikan operasyonları için merkez yapmak ve Uzak Doğu ile Avrupa arasında bir Amerikan bağlantısı sağlamak istiyordu. KLM bunu Snip'in uçuşuyla yaptı . ALM, üç Convair 340 ile yola çıktı ve yedi noktaya hizmet etti. ALM, havayolu işine ek olarak, Curaçao ve Aruba havalimanlarını kullanan diğer şirketlere yemek ve havayolu hizmeti de verdi. Başlıca destinasyonları Aruba, Bonaire, St Maarten, St Kitts, Maracaibo, Barranquilla ve Caracas idi. Turizmdeki artış nedeniyle ALM hızla büyüdü ve Convair'lerin yerini iki Douglas DC-9 -15s jeti ( KLM'den ) ve iki yeni turboprop Fokker F27-500 serisi aldı. Yeni destinasyonlar eklendi ve filoya eski bir Viasa DC-9 da eklendi.

1968 ile 1969 arasındaki dönem ALM için çok önemliydi. 1 Ocak 1969 itibariyle Antiller hükümeti KLM'den %96 hisse aldı ve ALM devlete ait bir şirket haline geldi. Patlayan turizm endüstrisinden daha fazla yararlanmak için bir Douglas DC-8 jeti (KLM'den) kiralandı. Artık ALM doğrudan New York ve Miami'ye uçabiliyordu. Daha sonra Panama ve Kosta Rika, ALM destinasyonları olarak eklendi. New York - St Maarten rotası (1970 - 1973), Braniff International Airlines tarafından sağlanan bir Boeing 727-100 ve ayrıca bir noktada Overseas National Airways (ONA) McDonnell Douglas DC-9-30 ile uçtu .

Fokker F-27'lerin yerini yine KLM'den üçüncü bir DC-9-15 aldı ve ALM kısa bir süre için tamamen jet yolcu havayolu oldu. Bu süre zarfında (Ağustos 1972) kargo yolları için bir Douglas DC-6B satın alındı. Windward Adaları'ndaki WINAIR , turboprop, STOL yetenekli de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (300 serisi uçak) filosuyla Antiller hükümeti tarafından satın alındı. Aruba ve Bonaire'e yapılan kısa uçuşlarda DC-9 jetinin uygun maliyetli olmadığı ortaya çıktı. İki Twin Otter 100 serisi şeklinde geçici bir çözüm bulundu . Bir süredir Aruba-Bonaire-Curaçao arasındaki ALM Twin Otter uçuşları ABC Commuter olarak etiketlendi . İnişli çıkışlı bir başlangıçtan sonra Twin Otter, yolcular arasında başarılı oldu ve iki makine daha ( 300 serisi ) eklendi. 1973 ile 1978 yılları arasında, ALM toplam ANG14.3M kar elde etti. Onların varlık nedeni , Hollanda Antilleri adaları arasındaki hava yollarını korumak ve ulaşım sağlayarak turist ticaretini teşvik etmekti.

Miami'de ALM MD-80

1975'te ALM, eski DC-9'larını yepyeni McDonnell Douglas DC-9-32 serisiyle değiştirdi. Bu, oturma kapasitesini önemli ölçüde artırdı. İki yıl sonra , çoğunlukla charter uçuşları olarak işletilen Chicago, Cleveland, Detroit ve New York'a ek rotalar için bir Boeing 727 eklendi. Bu dönemde ALM hızla büyüdü ve personel sayısı 1977'de iki katına çıktı. Bir yıl sonra, Antiller hükümeti ile ABD arasında, ALM'nin KLM'den ABD'ye giden yolları devralmasına izin verilen ikili bir anlaşmaya varıldı. Taleple başa çıkmak için Rosenbalm Aviation'dan iki Douglas DC-8-53 jeti kiralandı. Ek olarak Twin Otters, Kısa SD-330 banliyö turboprop uçakları ile değiştirildi. 1978'de KLM, ALM ile kapsamlı işbirliğini yeniden başlattı. İki DC-8 filoya getirildi ve KLM'nin yer hizmetlerini idare ettiği Curaçao-New York JFK güzergahında hizmet verdi. KLM hala ALM ile bir merkez kurmayı umuyor ve çalışıyordu. KLM uçuşları Curaçao-Amsterdam, o yıllarda genellikle en az bir ALM kabin ekibine sahipti.

ALM Dash 8, 1990 dolaylarında Sint Maarten'e iniyor

1979, ALM için bir dönüm noktasıydı. Yavaş turist rakamları ve Venezüella para biriminin devalüasyonu ile birleştiğinde petrol fiyatlarının düşük noktası nedeniyle ALM'yi sıkıntıya soktu. Ayrıca ALM, Eastern Airlines ve American Airlines'ın rakip rotalarda rekabet eden işleriyle uğraşmak zorunda kaldı . DC-8 uçuşlar durduruldu ve yeni gelen kısa 330S kapalı satıldı. 1980 yılında Boeing 727 ve Beech Queen Air şirketten ayrıldı ve ALM, dört DC-9-32 filosuna odaklandı.

1982 yılında ALM, DC-9'larından bazılarını Curaçao Aircraft Leasing Company'den kiralanan iki McDonnell Douglas MD-80 jet uçağıyla değiştirmeye karar verdi . Üçüncü bir örnek daha sonra Continental Airlines'tan satın alındı . İşler yavaş yavaş iyileşirken, ALM kısa mesafeli rotalar için Delta Air Transport'tan iki eski Fairchild Hiller FH-227B turboprop satın almayı da içeren ek uçaklar satın alabildi .

Aruba Adası'nın ayrı statüsü nedeniyle ( 1988 ) ALM, Aruba hizmetiyle ilgili olarak başka bir rakiple rekabet etmek zorunda kaldı: Curaçao Hato Uluslararası Havalimanı'na uçuşlarda iki NAMC YS-11 turboprop uçağı işleten Air Aruba . 1989'un başlarında ALM, Karayipler havzasında ve ayrıca Miami ve New York'ta yalnızca on üç destinasyona hizmet veriyordu. Air Aruba ve ALM arasında bir fiyat savaşı başlasa da bu uzun sürmedi. Birkaç yıl içinde, üç ABC adası arasındaki bilet fiyatları orijinal seviyelerine, hatta daha da üstüne çıktı. Yolcuların iki rakip arasında paylaşılmasıyla Aruba-Curaçao güzergahındaki kârlar azaldı. Daha da kötüsü Miami-Curaçao rotasının da paylaşılmasıydı. Miami-Curaçao rotası, ALM'nin en karlı rotalarından biri olarak kabul edildi. 1970'den 1982'ye kadar, ALM'nin ortalama kaybı yılda 1,2 milyon ANG veya toplam 15,6 milyon ANG olmuştur. 1973-1978 kâr gösterdiğinden, kalan yıllarda ortalama kayıp 4,3 milyon ANG ve muhtemelen 1978'den sonraki dönemde daha ağırdı.

2002 dolaylarında Curaçao'da ALM

1990'larda ALM, sert ABD rekabetine ve havacılık endüstrisindeki siyasi değişikliklere rağmen işinde kalmayı başardı. de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 bölgesel turboprop uçağı filoya eklendi. 1991'in başlarında KLM, bazı küçük hisselerle ALM'ye yeniden yatırım yaptı. Ancak hükümet ve kamu yararının olmaması nedeniyle, ALM ayak uyduramadı ve yavaş yavaş korkunç bir mali duruma girdi. 2000 yılına gelindiğinde işler o kadar kötüydü ki ALM iflasın eşiğine geldi. KLM, Amsterdam-Curaçao uçuşlarıyla ilgili olarak ALM ile olan katılımını durdurmuştu. ALM için daha da kötüsü, Avrupa ve Güney Amerika'ya KLM uçuşları artık Bonaire Flamingo Uluslararası Havalimanı'na transfer edildi ve Curaçao Hato havaalanında yeni açılan ALM ikram binası kullanılmadı. ALM, 2001 yılının Eylül ayı başlarında iflas etti . ALM'nin yerini , eski DC-9-32'leri kullanan tamamen yeni bir şirket olan DCA aldı. ALM'nin merkezi Willemstad , Curaçao'da bulunuyordu. 2001 yılında faaliyetlerini durdurmadan önce ALM, Hato Uluslararası Havalimanı'nda bulunuyordu .

Hedefler

ALM, daha önce varlığı sırasında aşağıdaki hedeflere hizmet etti:

Filo

Yıllar içinde, ALM aşağıdaki uçak tiplerini işletti:

Olaylar ve kazalar

• ALM Uçuş 980 ile ıslak kira üzerinden işletilen Yurtdışı Milli Airways (ONA), bir tarifeli uçuş oldu John F. Kennedy Uluslararası Havaalanı içinde New York'a kadar Princess Juliana Uluslararası Havaalanı üzerinde Maarten . 2 Mayıs 1970'de, uçuşu gerçekleştiren DC-9-30 ("Carib Queen" olarak adlandırılan ABD kaydı N935F), hava koşulları nedeniyle birkaç başarısız iniş denemesinden sonra yakıtı tükendi ve Karayip Denizi'ne bir su inişine neden oldu 48 St. Croix'in km (30 mil) açığında ve gemideki 63 kişiden 23'ü öldü.

Referanslar

• http://landewers.net/PJ.txt (filo bilgisi)

Dış bağlantılar

• Hava ALM (Arşiv)
• http://klmhistorie.forum2go.nl/de-antilliaanse-luchtvaart-maatschappij-als-klm-dochter-t149.html (Hollandaca ALM)