AMC Cirit - AMC Javelin
| AMC Cirit | |
|---|---|
 1971 AMC Cirit SST
| |
| genel bakış | |
| Üretici firma | Amerikan Motorları Şirketi (AMC) |
| Olarak da adlandırılır | |
| Üretim | 1967–1974 |
| Model yılları | 1968–1974 |
| Montaj |
|
| tasarımcı | Dick Teague |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | |
| Vücut sitili | 2 kapılı hardtop |
| Yerleşim | FR düzeni |
| Platformu | AMC'nin "genç" arabaları |
| kronoloji | |
| selefi | Rambler Marlin |
AMC Javelin olan bir Amerikan cephe motor, arkadan çekişli, iki kapılı kapalı araba otomobil imal ve tarafından pazarlanan American Motors Corporation'ın iki kuşak, 1968-1970 ve 1971-1974 model yılları arasında (AMC).
Dick Teague tarafından tasarlanan Javelin, ekonomik midilli arabadan kas araba çeşitlerine kadar çeşitli donanım ve motor seviyelerinde mevcuttu . Kenosha, Wisconsin'de üretime ek olarak , Javelins Almanya, Meksika, Filipinler, Venezuela ve Avustralya'da lisans altında toplandı ve dünya çapında pazarlandı.
1971, 1972 ve 1976'da Trans-Am yarış serisinin galibi olarak , ikinci nesil AMX çeşidi, bir Amerikan kolluk kuvveti tarafından otoyol polis arabası görevleri için standart bir araç olarak kullanılan ilk midilli arabasıydı .
geliştirme
American Motors'un Javelin'i, şirketin "midilli arabası" pazarına giren kişi olarak hizmet etti. Ford'un arabası ilk giriş olmasa bile , segment Ford Mustang tarafından yaratıldı . Javelin'in tasarımı, 1966'da AMC'nin "Project IV" otomobil fuarında gösterilen AMX adlı iki prototip otomobilden gelişti . Biri fiberglas iki koltuklu "AMX", diğeri ise dört koltuklu "AMX II" idi. Bu tekliflerin her ikisi de şirketin "ekonomi arabası" imajını değiştirme ve daha genç, performans odaklı bir pazara hitap etme stratejisini yansıtıyordu.
Cabrio satışları düşüyordu ve AMC , Mustang ve ikinci nesil Plymouth Barracuda'da bulunan ayrı fastback ve notchback hardtop'lar tasarlamak için kaynaklara sahip değildi , bu nedenle Dick Teague liderliğindeki AMC tasarım ekibi yalnızca bir gövde stili kaleme aldı, " Javelin'i diğer midilli arabalarından ayırmaya yardımcı olan pürüzsüz, yarı hızlı bir tavan çizgisi."
Javelin, AMC'nin "junior" (kompakt) Rambler American platformu üzerine inşa edildi, sadece iki kapılı bir hardtop modeli olarak "kalça", gösterişli, uygun fiyatlı midilli arabası ve ayrıca kas araba performans versiyonlarında mevcut. "Yönetimin iyi bagaj alanı ve arka koltuk alanı gibi şeylerdeki ısrarına rağmen Teague, Javelin'e ıslak tişört görünümü dediği şeyi kazandırmayı başardı : en ufak bir yağ izi olmayan şehvetli kıvrımlar ."
Birinci nesil
| 1968 ve 1969 | |
|---|---|
 1968 AMC Cirit temel modeli
| |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | |
| Üretim | Ağustos 1967 – Temmuz 1969 |
| tasarımcı | Dick Teague |
| Gövde ve şasi | |
| İlişkili | AMC AMX |
| güç aktarma organı | |
| Motor |
|
| Bulaşma | |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 109 inç (2.769 mm) |
| uzunluk | 189,2 inç (4.806 mm) |
| Genişlik | 71,9 inç (1,826 mm) |
| Yükseklik | 51,8 inç (1.315,7 mm) |
| Ağırlığı frenlemek | 2.836 libre (1.286.4 kg) |
Javelin, 1968 model yılı için 22 Ağustos 1967'de piyasaya sürüldü ve yeni modeller 26 Eylül 1967'den itibaren 2.743 dolardan başlayan fiyatlarla satışa sunuldu .
Araba, "fiberglas güvenlik dolgusunun ilk endüstri kullanımı" olan iç ön cam direkleri ve gömme montajlı kanatlı tarzı kapı kolları dahil olmak üzere çeşitli güvenlik yeniliklerini içeriyordu. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) güvenlik standartlarına uymak için dış yan işaret lambaları ve ön koltuklar için üç noktalı emniyet kemerleri ve koltuk başlıkları bulunurken, iç kısımda parlamayı azaltmaya yardımcı olmak için parlak süslemeler yoktu.
American Motors, Javelin'i "rakiplerinin çoğundan daha fazla iç ve bagaj alanına sahip rahat paketleme", arkada yeterli bacak ve baş mesafesi ve 10.2 fit küp (288.83 l) bagaj kapasitesi ile pazarladı. Yan havalandırma pencereleri yoktu. Akışlı havalandırma, kapı kol dayama yerlerinin altındaki ayarlanabilir kanatlı valfler tarafından kontrol edilen kapılardaki deliklerden içerideki havayı emer. Tüm Javelin'ler ince kabuklu koltuklar ve tamamen halı kaplı bir iç mekanla gelirken, SST modeli, yatar ön koltuk arkalıkları, simüle edilmiş ahşap damarlı kapı paneli kaplaması ve spor tarzı bir direksiyon simidi gibi ek görünüm ve konfor öğelerine sahipti. Javelin'in göstergeleri ve kontrolleri, dolgulu bir panelin derinliklerine yerleştirildi, gösterge panelinin geri kalanı yolcudan uzağa, oldukça ileriye yerleştirildi.
Aracın ön ucunda, AMC'nin "ikiz-venturi" dediği, girintili petek ızgarası ve dıştan takmalı farları olan bir görünüm vardı ve tampona uygun dönüş sinyalleri ayarlandı. Kaputta bir çift simüle edilmiş hava kepçesi vardı ve ön cam "sportif bir genel görünüm" için 59 derece eğimliydi.
Road & Track dergisi, 1968'deki tanıtımında bir Javelin'i rakipleriyle olumlu bir şekilde karşılaştırdı ve "büyük, ağır, süper güçlü motorunu" "bu kadar küçük bir araçta bir varlık" ve stilini "hoş" olarak nitelendirdi. Javelin'i yıllık "Yılın Otomobili" sayısında "spor-kişisel" kategorisinin zirvesine yerleştiren Motor Trend , bunun "tamamen yeni bir otomobil için en önemli başarı" ve "en dikkate değer yeni giriş" olduğunu söyledi. [onun] sınıfında."
Yalnızca iki kapılı bir hardtop , gövde stilinde mevcut olan Javelin, temel ve daha premium SST modellerinde geldi. Standart motorlar (3.8 L) düz-6'da 232 cu veya (4.8 L) iki namlulu karbüratör V8'de 290 cu idi . İsteğe bağlı, normal benzinli iki varil veya yüksek sıkıştırmalı, birinci sınıf yakıtlı dört namlulu versiyonlarda (5.6 L) V8'de 343 cu idi. Yarış pilotu Gordon Johncock , Javelin'in "güzel, çok yönlü bir özellik karışımına" sahip olduğunu, "midilli araba" olarak adlandırılan bir aracın "geniş, konforlu, enerjik ve yakışıklı bir örneği olduğunu" söyledi ve yol testinden sonra "eve götürmek istedi."
Standart düz altı motorla, Javelin otomatik şanzımanla donatıldığında saatte 80 mil (129 km / s) hızla seyrederken, küçük 290 cu (4.8 L) V8'de olanlar 100 mil / s'lik bir maksimum hıza sahipti. saat (161 km/s). Üç vitesli "Shift-Command" otomatik şanzıman, orta konsola monte vites seçici ile isteğe bağlıydı. İleri ayarları "1", "2" ve tam otomatik olan bir "D" modunu içeriyordu ve sürücü üç vitesin tamamında manuel olarak geçiş yapmayı seçebilirdi.
İsteğe bağlı "Go Paketi", dört namlulu karbüratörlü 343 cu inç (5,6 L) AMC V8 , elektrikli ön disk frenler , ağır hizmet tipi süspansiyon, krom çıkışlı çift egzoz, geniş tam uzunlukta gövde yan şeritleri ve E70x14 kırmızısı içeriyordu. Krom kaplı "Magnum 500" tarzı yol tekerleklerine monte edilmiş hat lastikleri. Bir 343 Go Pac Javelin, 0'dan 60 mil/s'ye (97 km/s) 8 saniyede hızlanabilir, saatte 120 mile (193 km/s) yaklaşan bir azami hıza sahipti ve çeyrek mili 15.4 saniyede koşabilirdi. . 1968 üretiminin ilk birkaç ayındaki en büyük motor "arabayı tehlikeli derecede hızlı yapan 284 SAE bhp üreten 5.6 litrelik bir V-8" idi.
1968'in ortalarında, (6,4 L) motorda yeni AMX 390 cu, zemine monte otomatik veya manuel dört vitesli şanzımanla "Go-package" seçeneği olarak sunuldu. Etkileyici 315 hp (235 kW; 319 PS) ve 425 libre kuvvet-feet (576 N⋅m) torku, Javelin'i yedi saniyelik bir aralıkta sıfırdan 60 mil/saat'e (97 km/s) gönderebilir. "
American Motors, AMX ve Javelin kas modellerini, fabrika onaylı bir dizi "Grup 19" bayi tarafından kurulan performans aksesuarlarıyla destekledi. Bunlar arasında diğerlerinin yanı sıra çift dört namlulu çapraz ram emme manifoldu, yüksek performanslı eksantrik mili kitleri, iğneli rulman külbütör kolları ve çift noktalı ateşleme vardı.
"İlk 1000 Cirit alıcısının ortalama yaşı 29'du - tüm AMC müşterileri için medyanın altında tam on yıl." Javelin'in Wells, Rich ve Greene ajansından Mary Wells Lawrence tarafından oluşturulan pazarlama kampanyası, yaklaşımında yenilikçi ve cüretkardı. Basılı ve TV reklamları, geleneksel rekabete saldırmama geleneğini bozdu ve bazıları AMC Javelin'i Ford Mustang ile yan yana karşılaştırdı ve Mustang'in balyozla dövüldüğünü gösterdi .
Araba Ford Mustang ve Chevrolet Camaro'dan daha uzun ve daha ferahtı , ancak Plymouth Barracuda'dan değil ve şekli "heyecan verici ve güzel" olarak tanımlandı. 1968 model yılı için toplam üretim 55.125 idi.
1969
İkinci model yılı için küçük değişiklikler, revize edilmiş yan şeritleri ve boğa gözü amblemli değiştirilmiş bir ızgarayı ve trim yükseltmelerini içeriyordu. İsteğe bağlı bir yan şerit paketi, ön tekerlek açıklıklarının arkasından başlayan C şeklinde bir grafikten oluşuyordu. İsteğe bağlı ("Go-Package" ile standart) beş kollu Magnum 500 çelik yol tekerlekleri artık paslanmaz çelik trim halkasıyla geldi. İç mekan yeni kapı panelleri ve yükseltilmiş halılar aldı. Enstrümantasyon , şimdi hız göstergesiyle stil olarak eşleşen 0–8,000 rpm takometreye sahipti . Geç model yılı üretimi, doğrudan sürücünün önünde gösterge panelinin üzerinde bir kaporta aldı.
"Mod Javelin" Paketi 1969'da yıl ortasında tanıtıldı ve bir " Craig Breedlove " tavana monte spoyler, simüle edilmiş "egzoz" külbütör trimi ve kaputta ikiz karartılmış simüle edilmiş hava kepçeleri içeriyordu . İsteğe bağlı "Big Bad" boya (neon parlak mavi, turuncu veya yeşil) 1969'un ortalarından itibaren mevcuttu ve eşleşen ön ve arka boyalı tamponların yanı sıra arka için iki dikey kauçuk yüzlü boyalı tampon koruması ve özel bir ön tampon için parlak alt ızgara pervazı. Bu, AMC'nin genç tüketicileri "sıkıcıyı terk ederken" hedeflemesinin bir parçasıydı. Bu parlak renkler 1970'e kadar tüm Ciritlerde mevcuttu.
Go-Package seçeneği, dört namlulu 343 veya 390 motorlarla mevcuttu ve disk frenleri, "Twin-Grip" (sınırlı kayma) diferansiyel , "Magnum 500" tarzı tekerleklerde kırmızı çizgili performans E70x14 lastikleri, ağır -Daha kalın sallanma çubukları ve diğer geliştirmeler ile görev süspansiyonu. Ocak 1969'dan itibaren, dört vitesli manuel şanzımanlar bir Hurst yer değiştirici ile geldi .
1969 model yılı için toplam üretim 40.675 idi.
Yarış
American Motors, Javelin'e dragstrip ve Trans-Am Serisi yarışlarında girdi .
1968'de Kaplan Engineering (Ron Kaplan ve Jim Jeffords), SCCA'nın Trans-Am serisinde iki AMC Ciritini çalıştırmak için AMC ile sözleşme yapmıştı. 1968 için, aslında üç araba inşa edildi: ikisi yarış için, biri gösteriler ve gösteriler için. 1969'da Jeffords takımdan ayrıldı ve Kaplan programı yürütmek için sözleşme imzaladı. Kaplan, önceki yıla ait geliştirme çalışmalarını kullanarak, ikisi AMC için, biri de kendi finansmanını kullanarak kendisi için olmak üzere üç araba daha yaptı.
1968 için ilk sürücüler George Follmer (#1) ve Peter Revson (#2) olmuştu. Revson, yönetimle bir anlaşmazlığın ardından yıl boyunca yarı yolda bırakıldı. Takım, Kanada'daki sonraki iki yarış için Lothar Motschenbacher'ı aldı.
AMC programının ilk yılı başarılı geçti; takım bir "Külkedisi" takımı olarak yazılmıştır. American Motors, 1968 serisinin 2 litre üstü sınıfında üçüncü oldu ve girilen her Trans-Am yarışını bitiren tek fabrika girişi olarak rekor kırdı.
1968'de takım sürekli olarak iyileşti ve bir motor sorunu nedeniyle yalnızca bir DNF (bitmedi) yaşadı. Yarış programı, performans bölümleri, test tesisi ve program için teknik desteği olmayan bir şirketi destekliyordu. Seri üretim otomobillere gelince, tek gövdede yerleşik bir dalış önleme potansiyeli yoktu; sadece tek namlulu karbüratör manifoldları; ve düzgün koşarken bile rakipleri kadar beygir gücü üretemediler. 1968 anlaşması, Jeffords ve Kaplan'a, AMC programında birincil irtibat kişisi olan Carl Chakmakian'dan destek sağladı.
Takımın 1968'deki performansı Kaplan'ın, ekibinin ve diğer batı kıyısı üreticilerinden gelen yardımın çabalarına atfedilebilir. Kaplan, yol tutuş sorunlarını çözmek ve motor yağlama sorunlarını çözmek için yola çıktı. Sezon ortasında, ayrıca çift karbüratörlü bir çapraz ram manifoldu ve (ileriye dönük olarak) yeni bir motor dökümü geliştirmeye başladı.
Gelişimi Watt'ın bağlantı arka süspansiyon birinci oldu. Bunu ön dalış önleyici modifikasyonlar izledi. Dalış önleyici geometrinin gelişimi aslında oldukça hızlı bir şekilde yapıldı. AMC'nin programına uymak için Kaplan, iç çamurluk bileşenlerinin temel tasarımını bir Mustang'den kopyaladı. Mustang'in 4 derecesine iki derece daha anti-dalış ekledi, çizimleri yaptı ve fabrikaya gönderdi. Parçaların üretimi daha sonra Central Stamping'e devredildi. Parçaları acele bir iş olarak geliştirmeyi başarmış olmasına rağmen, 1969 montaj hattında bileşenleri tek gövdeye sığdıracak kapasite yoktu, bu yüzden atölyesine gövde olarak geldiklerinde onları arabalara dahil etmek Kaplan'a düştü. beyaz. Diğer ilgili süspansiyon parçaları da Ford için performans parçaları üreten özel üreticiler aracılığıyla satın alındı.
Güvenilir ve güçlü motorların yapımı biraz daha zaman aldı. Takım 1968 sezonuna TRACO'dan iki motorla başladı. TRACO, yağlama sorunlarını çözmek ve olabildiğince fazla güç üretmek için çok çalışmış olsa da, tek karbonhidratlı düzen ve temel iki cıvatalı ana blok ciddi sınırlamalardı.
Kaplan bir çapraz-koç manifoldu geliştirmek için Vic Edelbrock'a gitti ve Vic Edelbrock ona sadece bir kalıp üreticisi ödünç vermekle kalmadı, aynı zamanda ona birçok kişisel yardım da verdi. Kaplan'a ayrıca, herhangi bir tasarım sorununu ince ayar yapmak ve düzeltmek için dino odasını kullanmasına izin veren Champion Spark Plugs tarafından da yardım edildi .
1968'in sonlarına doğru Kaplan, yeni bir blok dökümün geliştirilmesi için AMC'den emekli bir mühendis olan Dan Byer'dan yardım aldı. Temel AMC 390 çizimlerini kullanarak dört cıvatalı şebeke için daha fazla kütle eklediler ve yağlama sistemini geliştirdiler. Windsor, Ontario'daki Central Foundries ile 50 blokluk bir sözleşme yapıldı. Bu küçük bir çalışma olduğundan ve çok az fabrika desteği olduğundan, kum döküm bloklarını temizlemek, çeşitli pasajları bilemek ve son olarak onları AMC'nin Kenosha'daki "Parts Central"ına göndermek Kaplan ve ekibine düştü. . Oradan, gerektiğinde envanterden yararlanabilirler.
Biri genel envantere az sayıda özel olarak dökülmüş blok koyacak olsaydı, onları tekrar bulmanın zor olacağı ihtimali oldukça yüksekti, bu yüzden Kaplan transfer hattında tanımlayabilmeleri için tüm blokları parlak turuncuya boyadı. Kaplan, geliştirme programı sırasında bu özel dökümlerin yaklaşık 12'sini kullandı ve ikisi (çok sonra) müşterilere satıldı.
Kaplan'ın özel hazırlıkları arasında, yeni bloktaki güverteyi yaklaşık 5/8-inç kadar tıraş etmek ve bağlantı noktalarını büyük ölçüde değiştirmek yer aldı. Yeni çapraz ram manifoldu takıldı ve Kaplan kendi özel olarak tasarlanmış pistonlarını, daha kısa atışlı krank milini ve yeni bir eksantrik milini ekledi. Test sırasında birkaç motor kaybedilirken, tüm tasarım oldukça güvenilir olduğunu kanıtladı.
Aradan geçen dönemde, AMC, Kaplan'ın yarış programı temasını, otomotiv alanında hiçbir deneyimi olmayan ve yarışla ilgisi olmayan iki yeni adamla (Chris Schoenlip ve Lever Brothers'tan (sabun pazarlamacıları) John Voelbel) değiştirdi. Sonunda, değerlerinden daha fazla bela olduklarını kanıtlayacaklardı. Aslında, parçaları resmi AMC parça sistemine giremeyen ve homologasyon belgeleri göndermeyen bu iki yeni çocuktu. Kaplan, Jackson, Michigan'da 1969 sezonunun ilk yarışında koşacak ilk arabayı gönderdiğinde bu hatanın önemi ortaya çıktı . Kaplan, 1968'deki eski arabalardan birini yeni bir motorla gönderdi, ancak geç kaldıkları ve kalifiye olmadıkları için ekibin diğer yarışçılar arasında bir fikir birliği oluşturması ve onların girmesine izin vermek zorunda kaldı. SCCA onların koşmasına izin verdiğinde, en son başladılar, ancak 10 tur içinde Donohue'yi takip ediyorlardı ve zaman farkı hızla daralıyordu. Yarıştan sonra SCCA motoru görmek istedi, ancak arabaları zaten eve göndermişti. Lime Rock'ta SCCA, yarışa başlamadan önce motorları parçalamak istedi. Kaplan, Camaros ve Mustang'leri de yıkmak zorunda kalacakları zorluğa karşı koyarak biraz zaman kazandı. Bu olmayacaktı, bu yüzden kaçmalarına izin verildi. Bununla birlikte, SCCA ile ilgili sorunların, en azından parçalar homologe edilene kadar ortadan kalkmadığı açıktı.
AMC sonunda bir parça numarası atadı (SCCA programından sonra) ve daha sonra müşterilere iki blok satıldı.
1969 için sezon Ron Grable (#4) ve John Martin (#3) ile başladı. Bu sefer sezon ortasında serbest bırakılan Martin oldu. Jerry Grant, 3 numaralı arabada onun yerini aldı.
Bu noktada Kaplan, AMC yönetimine yaklaştı ve 1969 sözleşmesinin arkasındaki konseptin değiştirilmesini önerdi. Yeni motorlar tanınmadığı ve eski motorlar rekabetçi olmadığı için AMC'nin gerçek yarışlarda rekabet etmemesini önerdi. Kaplan, bunun yerine sonraki Pazartesi günleri pistlere gitmelerini ve Pazar gününün kazanma zamanlarını kriter olarak kullanarak bir gelişim programı yürütmelerini önerdi. AMC aynı fikirde değildi ve Kaplan yılı motorlarla birlikte geçirdi. Eski tarz motorlar rekabetçi olmadığından, sonuçlar kötü olduğundan ve yaralanmalara hakaret eklemek için bir dizi bütçe kesintisi yapıldı. Bu aşağı doğru bir spiraldi.
Kaplan durum hakkında sakin kalmakta zorlanıyordu ve Riverside'daki son yarıştan sonra, AMC'nin tüm materyallerini El Segundo, California'daki bölge ofislerine bırakmaya ve gelecek yılı düşünmek için bir ay ayırmaya karar verdi . Geri döndüğünde, Roger Penske ile zaten bir anlaşmanın yapıldığını gördü ve dışarı çıktı.
Penske, El Segundo ofislerinden ekip arabalarını ve ekipmanlarını aldı ve her şeyi Pennsylvania'daki dükkânına geri gönderdi. 1969 sonbaharı boyunca ve kışın, Penske hayır. Gelişim amaçlı 3 Jerry Grant arabası. Penske, 1969 arabalarını aldığında, Ron Kaplan'ın süspansiyon konusunda zaten önemli çalışmalar yaptığını keşfetti, ancak ön süspansiyonun daha da geliştirilebileceğini hissetti. Mark Donohue testi yaparken, Penske'nin ekibi arabanın önünü indirdi ve yarıçap çubuklarındaki kauçuk burçları heim eklemlerle değiştirdi . Yeni roll barlar da geliştirildi. Birkaç ay süren geliştirmeden sonra Donohue, ekibin artık raylar üzerinde giden bir araca sahip olduğunu hissetti.
Bu noktada, Penske kendi ekibi için tamamen yeni arabalar yaptı ve daha önceki tüm Kaplan arabalarını ve ekipmanlarını sattı. Mark Donohue envanteri satmaktan sorumluydu.
Yeniden tasarlamak
| 1970 | |
|---|---|
 1970 AMC Cirit SST, "Git Paketi" ile
| |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | |
| Üretim | Ağustos 1969 – Temmuz 1970 |
| güç aktarma organı | |
| Motor |
|
| Bulaşma | |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 109 inç (2.769 mm) |
| uzunluk | 190,04 inç (4.852 mm) |
1970
1970 Ciritleri, farları ve daha uzun bir kaputu birleştiren geniş bir "ikiz venturi" ön ızgarası ile yeni bir ön uç tasarımına sahipti. Ayrıca, tam genişlikte arka lambalara sahip yeni bir arka ucu ve merkeze monte edilmiş tek bir yedek ışık vardı. Bu sadece bir yıllık bir tasarımdı. Yan işaret lambaları artık birkaç diğer AMC modeliyle paylaşıldı. Dış dikiz aynası yeni bir "aero" tasarıma sahipti ve bazı durumlarda otomobilin gövde rengiyle uyumluydu. Üç "Big Bad" dış cephe boyası 1970 Ciritlerinde isteğe bağlı olmaya devam etti, ancak şimdi normal krom tamponlarla geldiler. Yeniden stilin altında, bilyeli mafsallar , üst ve alt kontrol kolları , helezon yaylar ve üst kontrol kollarının üzerinde amortisörler ve ayrıca alt kontrol kollarında arka payandalar içeren yeni bir ön süspansiyon vardı .
1970 AMC Javelins, Corning'in standart lamine ön camlardan daha ince ve daha hafif olan yeni güvenlik camını da tanıttı . Bu özel cam, kimyasal olarak sertleştirilmiş bir dış katmana sahipti. Blacksburg, Virginia'da , Corning'in büyük otomobil üreticilerine tedarik edebilmek için geliştirdiği yeni fırınlarda temperleme, iyon değişimi ve "füzyon prosesi" içeren yenilenmiş bir tesiste üretildi .
1970 için motor serisi, iki yeni AMC V8 motorunun piyasaya sürülmesiyle değiştirildi: 290 ve 343 versiyonlarının yerini almak üzere (5.0 L) bir taban 304 cu ve (5.9 L) isteğe bağlı 360 cu. En üst isteğe bağlı 390 cu (6.4 L) devam etti, ancak 51 cc yanma odaları ve tek bir 4 namlulu Autolite 4300 karbüratör içeren yeni silindir kafaları ile yükseltildi ve gücü 5000 rpm'de 325 bhp'ye (330 PS; 242 kW) çıkardı ve 3200 rpm'de 425 lb⋅ft (576 N⋅m) maksimum tork . Araç kimlik numarasında (VIN) motor için kod "X" olarak kaldı . Ayrıca, işlevsel bir soğuk hava akımı endüksiyon sisteminin parçası olarak iki büyük açıklığa sahip olan "güç kabarcığı" başlığı da yeniydi; bu, "Pakete Git" seçeneğine dahil edildi.
Birçok alıcı, 360 ve 390 dört namlulu V8 motorları ile mevcut olan "Go Package" ı seçti. Bu paket, önceki yıllarda olduğu gibi ön disk frenleri, çift egzoz sistemi, sallanma önleyici çubuklu ağır hizmet tipi süspansiyon, geliştirilmiş soğutma, 3,54 arka aks oranı ve tarz yol tekerleklerinde geniş Goodyear beyaz harfli performans lastiklerini içeriyordu.
1970'lerin iç tasarımı aynı zamanda geniş bir gösterge paneli (SST modellerinde ahşap damarlı), yeni orta konsol, revize edilmiş iç kapı paneli kaplaması ve vinil, fitilli kadifeden yapılmış entegre koltuk başlıklarına sahip uzun "kapaklı" kova koltukları içeren bir yıllık bir tasarımdı. veya isteğe bağlı deri döşeme. " Rim Blow " kornaya sahip yeni iki kollu direksiyon simidi mevcuttu .
Popular Science tarafından dört 1970 midilli arabasının bir karşılaştırmalı yol testi , Javelin'in içini, sağ arka çeyrekte küçük bir kör nokta ve kaput kepçesi dışında iyi görüşe sahip en geniş oda olarak tanımlarken, aynı zamanda 10.2 fit küp (289 fit küp) ile en büyük bagajı sunuyor. l) oda. Sürüş konforu açısından Camaro'ya yakın bir saniyeydi , 360 cu (5.9 L) motor "müthiş tork" sunuyordu. 4 vitesli manuel Javelin, test edilen otomobillerin en hızlısıydı ve 6,8 saniyede 0 ila 60 mil (97 km/s) hıza ulaştı.
Yarış
1970 motor sporları sezonunun en büyük sürprizlerinden biri, Penske Racing'in AMC Javelin programını devralarak Camaro Trans-Am programını Jim Hall'a bıraktığının duyurulmasıydı . American Motors, Roger Penske ve sürücü Mark Donohue'yi SCCA Trans-Am Serisinde Javelins'i ciddi bir şekilde kampanyası için tuttu . Bu, Trans-Am kural kitabındaki, üreticilerin önceden var olan kurumsal motorların strokunu kaldırmasına izin veren değişiklikle aynı zamana denk geldi, bu nedenle AMC'nin 390 cu inç (6,4 L) 5 L (305 cu inç) yer değiştirme kuralını karşılamak için başlangıç noktası olarak kullanıldı. bu hala yerindeydi. Ekip, eski Shelby şasi mühendisi Chuck Cantwell ve bir otomatik çukur ekibini içeriyordu . İki arabalık Javelin çabası, Bud Moore Ford Boss 302 Mustang'lere "en yakın rekabetlerini" sağladı . AMC, 1970 serisinin 2 litreden fazla sınıfında ikinci sırada yer aldı.
Javelin'in yarış pistindeki başarılarından yararlanan AMC, özel modellerin reklamını ve tanıtımını yapmaya başladı.
Bunların arasında "Mark Donohue Javelin SST" vardı. Donohue tarafından tasarlanan arka ördek kuyruğu spoylerini homologe etmek için toplam 2.501 adet üretildi ve sağ tarafta imzasıyla süslendi. Trans Am yarışları için tasarlanan kurallar, 2.500 spoyler donanımlı otomobilin fabrikada üretilmesini gerektiriyordu. Orijinal plan, tüm Donohue Javelins'in özel spoyler ile SST triminde inşa edilmesinin yanı sıra Ram Air başlıklı "Go Paketi", zeminde dört vitesli veya otomatik şanzıman seçeneği ve 360 cu'luk bir motora sahip olmaktı. Dört cıvatalı şebekeye sahip olmasına izin veren daha kalın dokumaya sahip (5,9 L) motor. Sonunda, arabalar standart 360 veya 390 motorlarla donatıldı. Arabalar herhangi bir renkte ("Big Bad" dış cepheler dahil) ve döşemede ve ayrıca herhangi bir ekstra maliyet seçeneği kombinasyonu ile sipariş edilebilir.
American Motors, herhangi bir özel tanımlama ( VIN kodu, kapı etiketi, vb.) içermiyordu ve bazı "Mark Donohue Signature Edition" otomobilleri, fabrikadan ekipman açısından önemli farklılıklarla geldi. Bu, çoğaltmayı kolaylaştırır ve buna bağlı olarak "gerçek" bir Mark Donohue Javelin'in kimliğini doğrulamayı zorlaştırır.
Ronnie Kaplan'ın yarış arabalarını kopyalayan tahmini 100 "Trans-Am" Cirit de üretildi. Tüm arabalar, ön ve arka spoyler ile birlikte ağır hizmet ve performans özelliklerine sahip 390 cu inç (6,4 L) V8 motoru içeriyordu ve ayrıca AMC yarış ekibinin ayırt edici Matador Kırmızısı, Buz Beyazı ve Commodore Mavisi "karma" boyasıyla boyandı. şema. AMC'nin SCCA yarışlarına girişini anmak için tasarlanan Trans-Am Javelin'in perakende fiyatı 3,995 dolardı.
AMC'nin Trans-Am ve drag yarışlarına güçlü katılımı, imajını güçlendirmeye hizmet etti ve dikkate değer, motor sporları çabalarının, otomobil üreticisinin dev rakiplerine karşı saygın sayıda puan toplamasıyla son derece düşük bir bütçeyle gerçekleştirilmesiydi. Örneğin, tahmini 4,5 milyon katılımcı ve 6 milyon seyirci ile drag yarışı, ABD'de motor sporlarının en hızlı büyüyen bölümüydü. Pazarlama stratejisi, aksi takdirde AMC'ye ikinci kez bakmayacak olan alıcılara hitap etmekti.
İkinci nesil
| 1971–1974 | |
|---|---|
 1974 AMC Cirit AMX "Go Paketi" ile
| |
| genel bakış | |
| Olarak da adlandırılır | |
| Üretim | Ağustos 1970 – 1974 |
| güç aktarma organı | |
| Motor |
|
| Bulaşma | |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 110 inç (2.794 mm) |
| uzunluk | 191,8 inç (4.872 mm) |
| Ağırlığı frenlemek | 2.875 lb (1.304,1 kg) – 3,184 lb (1,444,2 kg) |
AMC Cirit, 1971 model yılı için yeniden şekillendirildi. "1980'e benzeyen Javelin" tasarımı, "bazı insanları korkutma riski" pahasına bile olsa, sportif arabaya "bireysellik" kazandırmak için bilerek yapıldı.
İkinci nesil, öncekinden daha uzun, daha alçak, daha geniş ve daha ağır hale geldi. Dingil mesafesi 1 inç (25 mm) artarak 110 inç (2.794 mm)'ye yükseltildi. Belirtilen motor gücü çıkışları da 1971'den 1972-74'e değişti. Gerçek güç çıkışı aynı kaldı, ancak ABD otomobil endüstrisi , 1971'de "brüt" ve 1972 ve sonraki yıllarda "net" olarak değişen SAE beygir gücü derecelendirme yöntemini izledi .
1971
Yeni tasarım, entegre bir çatı spoyleri ve yontulmuş çamurluk çıkıntılarını içeriyordu . Yeni gövde, orijinalin yumuşak, sıkışmış görünümünden ayrıldı.
Medya, revize edilmiş ön çamurlukların (başlangıçta büyük boy yarış lastiklerini barındıracak şekilde tasarlanmış) "bu kişisel sportif otomobilde olduğu kadar dışarı çıkarak, çok daha pahalı Corvette'ten hatlar ödünç aldığını" kaydetti. Yeni tasarım aynı zamanda "karmaşık enjeksiyonla kalıplanmış bir ızgara" içeriyordu.
Aracın gösterge paneli asimetrikti ve "kokpit verimliliğiyle etrafınızı saran işlevsel gösterge göstergeleri" vardı. Bu sürücü odaklı tasarım, ekonomi odaklı 1966 Hornet ( Cavalier ) prototipinin simetrik iç tasarımıyla tezat oluşturuyordu .
AMC , (3.8 L) Inline 6'da 232 cu dahil olmak üzere çeşitli motor ve şanzıman seçenekleri sundu ; ve 5000 rpm ve 430 lb⋅ft (583 N⋅m)'de 330 bhp (335 PS; 246 kW) değerinde tek 4 namlulu karbüratöre ve 9,5:1 yüksek sıkıştırma oranına sahip 401 cu inç (6,6 L) V8 3400 rpm torkta , dövme çelik krank mili ve 8000 rpm'ye dayanacak şekilde tasarlanmış bağlantı çubukları. BorgWarner T-10 dört hız manuel şanzıman bir gelen Hurst kat kaydırıcı .
1971'den itibaren AMX artık iki kişilik olarak mevcut değildi. Javelin'in birinci sınıf yüksek performanslı bir sürümüne dönüştü.
Yeni Javelin-AMX, birkaç yarış modifikasyonu içeriyordu ve AMC, "Bir Trans-Am şampiyonuna satın alabileceğiniz en yakın şey" olarak reklamını yaptı. Araba, yüksek hızlı çekiş için ön ve arka spoylerin yanı sıra fiberglas tam genişlikte bir indüksiyon kaputuna sahipti . Penske Yarış Ekibi tarafından Ontario Motor Yarış Pisti'nde yapılan testler , 1971 Javelin AMX'in arka spoylerinin 100 lb (45,4 kg) yere basma kuvveti eklediğini kaydetti . Mark Donohue ayrıca AMC'ye daha iyi hava akışı için AMX'in ızgarasını aynı hizada yapmasını tavsiye etti, bu nedenle performans modeli standart Javelin'in derin açıklıkları üzerinde paslanmaz çelik bir ağ elek aldı .
Performans yükseltme "Go Paketi", 360 veya 401 4 namlulu motor seçeneği sağladı ve "Rally-Pac" enstrümanlarını, süspansiyon için bir kullanım paketini, "Twin-Grip" sınırlı kaymalı diferansiyel , ağır hizmet tipini içeriyordu. soğutma, güç destekli disk frenler , Rebel Machine'de kullanılan beyaz harfli E60x15 Goodyear Polyglas lastikleri (15x7 inç stilinde oluklu çelik jantlarda) , T-şeritli kaput çıkartması ve karartılmış arka stop lambası paneli.
(6.6 L) V8'de 401 cu'luk 3.244 pound (1.471 kg) 1971 Javelin AMX, düşük kurşun, düşük hızda 93 mil / saat (150 km / s) ile 14 saniyenin ortasında çeyrek mili koştu - oktan gazı.
1972
1972 model Javelins, tam genişlikteki arka lambaların üzerindeki krom kaplama üzerinde tekrarlanan benzer bir desene sahip yeni bir "yumurta kasası" ön ızgara tasarımına sahipti. AMX versiyonu, gömme ızgara ile devam etti. Opsiyonel yan şeritler ile toplam 15 dış renk seçeneği sunuldu.
Ürün sunumunu pekiştirmek, üretim maliyetlerini azaltmak ve tüketicilere daha fazla değer sunmak için 1972 AMC Ciritleri daha standart konfor ve rahatlık öğeleriyle donatıldı. Motor gücü derecelendirmeleri, daha doğru Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE) net hp rakamlarına düşürüldü . Otomatik şanzımanlar artık Chrysler'den temin edilen ve AMC tarafından "Torque-Command" olarak adlandırılan TorqueFlite birimleriydi .
American Motors, 1972'de kaliteye odaklanarak ve ürünlerini desteklemek için "Alıcı Koruma Planı" adı verilen yenilikçi bir garanti dahil ederek rekor satışlar elde etti . Bu, bir otomobil üreticisinin ilk kez bir yıl veya 12.000 mil (19.000 km) boyunca arabada (lastikler hariç) yanlış olan herhangi bir şeyi tamir etme sözü vermesiydi. Araç sahiplerine AMC'ye ücretsiz bir telefon numarası ve arabalarının onarımı bir günden fazla sürerse ücretsiz ödünç araba verildi.
Bu zamana kadar midilli araba pazarı segmentinin popülaritesi düşüyordu. Bir yorumcu, "Javelin'in "harika çizgilerine ve övgüye değer yol performansına rağmen, satış alanındaki rekabetle hiçbir zaman tam olarak eşleşmediğini ... çünkü küçük bağımsız otomobil üreticisinin itibarına ve/veya nüfuzuna sahip olmadığını söyledi. GM, Ford ve Chrysler ile rekabet edin".
Pierre Cardin
1972 ve 1973 model yıllarında moda tasarımcısı Pierre Cardin tarafından isteğe bağlı iç tasarım ile 4.152 Cirit üretildi . Resmi satış tarihi 1 Mart 1972'dir. Tasarımın siyah zemin üzerine kırmızı, erik, beyaz ve gümüşten oluşan çok renkli pilili şeritleri vardır. Leke tutmaz silikon kaplamalı naylon kumaştan altı adet çok renkli şerit ön koltuklardan, kapılardan tavan döşemesine ve arka koltuklara kadar uzanıyordu. Koltuk yüzeyleri için kumaşı Chatham Mills üretti. Cardin'in arması ön çamurluklarda belirdi. MSRP seçeneğinin $ 84.95 (2015 dolar $ 495) oldu. 2007 tarihli bir dergi makalesi, tasarımı türünün "en cüretkar ve tuhaf" olarak nitelendirdi.
1973
1973 Javelin, AMX ızgarası aynı kalmasına rağmen, en belirgin şekilde arka lambaların ve ızgara tasarımında olmak üzere birçok güncellemeye sahipti. Diğer tüm AMC modellerinde teleskopik amortisörlü tamponlar bulunurken, Javelin ve AMX, iki sert kauçuk koruyucuya sahip teleskopik olmayan bir tasarımla donatıldı. Bunlar, otomobillerin motora, ışıklara ve güvenlik ekipmanına zarar vermeden saatte 5 mil (8 km/s) ön ve saatte 2,5 mil (4 km/s) arkadan çarpmalara dayanmasını sağladı. Kapılar ayrıca , ilk 6 inç (152 mm) ezilme için 2.500 pound (1.134 kg) darbeye dayandıkları yeni ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) güvenlik standartlarına uyacak şekilde daha da güçlendirildi . Javelin'in çatısındaki "ikiz koy" girintileri ortadan kaldırıldı ve tam bir vinil üst kullanıma sunuldu. 1970–1972 "Kaplumbağa Sırtı" ön koltukları, arka koltuktaki yolcular için daha fazla bacak mesafesi sağlayan daha ince, daha hafif ve daha konforlu bir tasarımla değiştirildi. SST takma adı düşürüldü ve araba artık sadece Javelin olarak biliniyordu.
Tüm motorlar yeni emisyon kontrolleri içeriyordu. (6.6 L) V8'de 1973 401 cu net 255 hp (190 kW; 259 PS) olarak derecelendirildi ve Javelin'e rağmen 115.53 mil (185.93 km / s) en yüksek hız ile 7.7 saniyede 0 ila 60 mil hızlanma elde etti. dört yer boyutu ve ağırlığı. 1973 Javelin SST'nin Yol Testi dergisi tarafından 401 cu (6.6 L) 4 namlulu V8 motor ve 4 vitesli manuel şanzıman ile gerçekleştirilen performans rakamları , "saygın" çeyrek millik (402 m) çekme şeridi koşularında 15.5 saniye ile sonuçlandı. 91 mil (146 km/s).
American Motors, sahibi evden 161 km'den fazla uzaktayken bir arabanın bir gecede onarım gerektirmesi durumunda 150 $'a kadar olan yiyecek ve konaklama masraflarını karşılayan tüm 1973 modellerinde kapsamlı "Alıcı Koruması" uzatılmış garantisini sürdürdü. Otomobil üreticisi, "onları daha iyi ürettiğimiz için onları daha iyi destekliyoruz" diyen bir reklam kampanyasıyla gelişmiş ürün kalitesini destekledi. Yılın karı rekor seviyeye ulaştı.
1973 model yılı için Cirit üretimi, 5.707 AMX birimi dahil olmak üzere toplam 30.902 adettir.
Trans Am Zaferi baskısı
Trans-Am'da sürülen ciritler, hem 1971 hem de 1972 sezonlarında American Motors için yarış unvanını ele geçirdi. Özel olarak hazırlanmış yarış arabaları ile arka arkaya SCCA şampiyonaları, AMC tarafından sınırlı sayıda "Trans Am Victory" baskısı 1973 Javelins sunarak kutlandı. Paket, Cardin'in iç mekanı hariç, herhangi bir Javelin SST'de Ekim ile 15 Aralık 1972 arasında üretilen araçlarda mevcuttu. Kazanan yarış sürücüleri George Follmer ve Roy Woods'un yer aldığı tek bir dergi reklamı, özel paketi tanıttı.
Bu arabalar, ek ücret karşılığında isteğe bağlı görüş grubu, ışık grubu, yalıtım grubu, koruma grubu ve spor tarzı direksiyon simidi ile paketlenmiş olarak geldi, ancak aynı zamanda ek ücret ödemeden (ancak 167,45 $ değerinde) üç diğer özelliği de aldı: büyük "Javelin Winner Trans Am Şampiyonası 1971–1972 SCCA" ön tekerlek açıklıklarının arkasındaki alt kısımda çamurluk çıkartmaları, E70X14 Polyglass yükseltilmiş beyaz harfli lastiklere sahip 8 yuvalı ralli tarzı çelik jantlar ve bir "Space-Saver" yedek lastiği. Trans Am Victory arabaları da tipik olarak "normal üretim Javelins'ten daha fazla seçenekli" önceden inşa edildi. American Motors, bilgi açısından zengin bir Araç Kimlik Numarası (VIN) sistemi ile modellerinin hızlı bir tanımlama sistemini tasarladı . Bununla birlikte, orijinal pencere etiketinde belirtilenler dışında, bu yalnızca sınırlı bir promosyon "katma değerli" pazarlama kampanyası olduğundan, orijinal bir Trans Am-Victory sürümü otomobili ayırt etmek için hiçbir VIN veya kapı etiketi kodu yoktur.
.JPG)
1974
1974'e gelindiğinde otomobil pazarı değişmişti. Yıl ortasında, Chrysler midilli araba pazarını terk etti. Ford, orijinal Mustang'i daha küçük dört silindirli bir versiyonla değiştirirken ve diğer midilli otomobil üreticileri de motorları küçülterken , Javelin'in büyük motor seçeneği, Arap petrol ambargosu ve genel olarak azalan ilginin ortasında modelin üretimi Ekim/Kasım 1974'te sona erene kadar devam etti. yüksek performanslı araçlarda.
1974 AMX, yeni Camaro, Firebird ve küçültülmüş Mustang II ile karşılaştırıldığında pazarda iyi bir performans göstermedi - bunların hepsi artan satışlar gördü. Cirit üretimi ise bu arada 27.696 adetlik ikinci nesil yüksek seviyesine ulaştı. Bu toplam sayıdan, son model yılı için toplam 4.980 Javelin-AMX modeli üretildi.
Yeni bir emniyet kemeri kilitleme sistemi, sürücü ve ön yolcunun kemerleri çözüldüğünde aracın çalıştırılmasını engelledi. İşlevsel kaporta indüksiyonlu fiberglas davlumbaz 1974 için artık mevcut değildi ve (6.6 L) V8'deki 401 cu'nun çıkışı 20 hp (15 kW; 20 PS) düştü. Bazı geç üretim arabalar çelikten yapılmış kaputlarla geldi.
Javelin modelinin çöküşüne yol açan çeşitli faktörler, bunların en önemlisi de zamanın ekonomik iklimiydi. 1974 modeli daha sıkı 1974 tampon standartlarından muaf olsa da, AMC, tamponları 1975 standartlarını karşılayacak şekilde revize etmek için mühendislik ve tasarım çalışmalarında 12 milyon dolar alacağını tahmin etti.
American Motors ayrıca Popular Mechanics tarafından "pürüzsüz ve kaygan ve aslında "patron" kas arabası tasarımı için Javelin ile rekabet eden tamamen yeni 1974 Matador coupe'yi tanıttı . Otomobil üreticisinin ayrıca tamamen yeni AMC Pacer'ını inşa etmek için bir üretim hattına ihtiyacı vardı . Bununla birlikte, Javelin üretiminin son yılında, önceki ikinci nesil yıllara göre daha fazla araba inşa edildi, 27.696 adet üretildi ve bunun 4.980'i (yaklaşık yüzde 15) Javelin AMX modelleriydi.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Yarış
Yarış AMC Javelin versiyonları başarıyla yarıştı Trans-Am Serisi ile Penske Racing / Mark Donohue yanı sıra American Motors Bayileri tarafından desteklenen Roy Woods ARA ekibi ile, ekip. Cirit 1971, 1972 ve 1976'da Trans-Am unvanını kazandı. Sürücüler arasında George Follmer ve Mark Donohue vardı .
Bir Javelin yarış arabası, farklı sponsorlara sahip olma ve Mark Donohue, Vic Elford , George Follmer, Peter Revson ve Roy Woods tarafından yönetilme ayrıcalığına sahipti . Bu Cirit aslında hayata 1970 modeli olarak başladı, ancak 1971 sac metale güncellendi. Yarış arabası şimdi 1972 görünümüne geri yüklendi ve Vintage Trans-Am etkinliklerinde kullanılıyor.
Jim Richards , Avustralya'daki Touring Car Masters'da bir Javelin AMX ile yarıştı ve 2012 serisinin tamamında ikinci oldu .
_at_car_show.jpg)
Polis
Geleneksel büyük boyutlu polis kruvazörlerine daha uygun ve daha düşük fiyatlı bir alternatif bulma çabası içinde, Alabama Kamu Güvenliği Departmanı (ADPS) önce bir test aracı olarak (5.0 L) V8'de temel bir 304 cu aldı, gücünü buldu eksik, daha sonra Montgomery'deki yerel bayi Reinhart AMC'den 401 cu inç (6,6 L) motorlu bir vinil çatılı AMX'i örnekledi .
401 cu inç (6,6 L) motorla donatılmış ciritler performanslarını kanıtladı ve 1971'den itibaren Alabama Otoyol Devriyesi onları takip ve yüksek hızlı yanıt çağrıları için kullandı. Teklif fiyatı, 1971 polis kruvazörleri için 3.047$ ve 1972 model yılı versiyonları için 3.242$ idi.
1971 ve 1972 yıllarında satın alınan 132 Cirit , herhangi bir ABD polis teşkilatı tarafından normal bir otoyol devriye polis arabası olarak kullanılan ilk midilli arabalarıydı .
ADPS Ciritlerinin sonuncusu 1979'da emekli oldu. Orijinal arabalardan biri şimdi ADPS Genel Merkezindeki Müzenin bir parçası.
Uluslararası pazarlar
Avustralya
.jpg)
.jpg)
Avustralya Motor Endüstrileri (AMI) , Victoria, Avustralya'da hem birinci hem de ikinci nesil Javelin modellerinin sağdan direksiyonlu versiyonlarını Knock-down kitlerinden bir araya getirdi . Sağdan direksiyonlu gösterge paneli, iç ve yumuşak döşeme ile diğer bileşenler yerel olarak üretildi ve ABD orijinallerinden farklıydı. Arabalar tarihi Rambler adı altında pazarlandı. AMI Rambler Javelins, o dönemin Avustralya'da yeni satılan tek Amerikan "kaslı arabaları"ydı. Avustralya Ciritleri, (5.6 L) 280 bhp (210 kW) V8 motorda 343 cu, üç vitesli "Shift Command" otomatik şanzıman ve "Twin Grip" sınırlı kaydırmalı arka diferansiyel içeren üst donanım ve özelliklerle geldi. Çağdaş Holden Monaro'dan daha pahalıydılar, daha fazla güce sahiptiler ve daha fazla lüks sağladılar .
İlk nesil Javelin, 3790 AU$'a satılan Holden HK Monaro GTS ve 4200 AU$'a satılan Ford XT Falcon GT'ye kıyasla 7495 AU$'a satıldı. Satışlar zayıftı ve AMI üretimi, 1972'den sonra, 1968 ile 1972 arasında inşa edilen toplam 258 modelle durdu.
1964'ten itibaren New South Wales için Rambler satışları , aynı zamanda Rover ve Land Rover'ın Devlet distribütörü olan Sidney şirketi Grenville Motors Pty Ltd tarafından yönetildi . Sidney ve ülke NSW bayilerinden oluşan bir ağ, AMI ile doğrudan iletişim halinde olan Grenville tarafından kontrol ediliyordu. Avustralya'da monte edilen AMC araçları, aksi takdirde tüm Devletlerde bağımsız distribütörler tarafından satıldı.
Fransa
Renault , 1967 yılına kadar önceden AMC araçlarını monte etmişti. Renault üretimi durdurduktan sonra, AMC Javelin, Neuilly'deki Škoda ve Lada otomobil markalarının resmi Fransız ithalatçı-dağıtıcısı ve en büyük iki yabancı özel ithalatçıdan biri olan Jacques Poch tarafından Fransa'ya ithal edildi . Fransa'da otomobiller. Tüm ihracat pazarlarında olduğu gibi, Cirit de Fransa'da "Rambler" olarak pazarlandı.
Almanya
Ciritler Avrupa'da inşa edildi, çünkü esas olarak Amerikan midilli arabalarının en büyük ve en kullanışlı arka koltuğuna sahiplerdi. Alman koç üreticisi Wilhelm Karmann GmbH , 1968 ve 1970 yılları arasında Avrupa'da pazarlanan 280 komple devirme (CKD) Ciritini bir araya getirdi . Bu önemli bir iş ilişkisiydi çünkü Javelin, Almanya'da üretilmiş tamamen Amerikan tasarımı bir otomobildi. Karmann'ın "Javelin 79-K" modeli 232 cu in (3.8 L) altı, 290 cu in (4.8 L) 2 namlu veya 343 cu in (5,6 L) 4 namlulu V8 motorları ile sipariş edilebilir. Parçaların ve bileşenlerin yaklaşık %90'ı Amerika Birleşik Devletleri'nden kasalar içinde geldi. İçinde Karmann imkan At Rheine arabalar, monte boyalı ve müşterilere sevkiyat öncesi test sürüldü. Avrupa'ya özel 6 renk seçeneği mevcuttu: Beyaz, Kiraz Kırmızısı, Bahama Sarısı, Pasifik Mavisi, Bristol Grisi ve İrlanda Yeşili.
Meksika
Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), Javelins'i 1968'den 1973'e kadar AMC tarafından lisans ve kısmi mülkiyet (%40 özsermaye payı) altında Meksika'da bir araya getirdi. VAM versiyonları, eşdeğer AMC-'ye kıyasla farklı, yerel olarak yapılmış bileşenler, döşeme ve iç mekanlarla donatıldı. modeller yaptı. Meksika yapımı Ciritler yalnızca bir versiyonda geldi ve ABD ve Kanada modellerine kıyasla daha fazla standart donanıma sahipti. Javelin, Meksika için Rambler adını taşımayan ilk VAM modeliydi, AMC'nin kasası 1966'da Marlin ve Ambassador modelleriydi.
1968
Cirit, 1 Nisan 1968'e kadar VAM tarafından Meksika'da tanıtılmadı ve bu, modeli iki koltuklu AMX'in Şubat 1968'deki ilk çıkışına benzer bir "1968 buçuk" yaptı. Javelin, VAM'ın ürün karışımındaki üçüncü hattı ve ilk düzenli üretim üst düzey spor odaklı modeli ilk kez temsil etti. Sonunda Meksika'da mevcut olan tek AMC kas arabası olacaktı. Diğer AMC kas arabaları, 1971 Hornet SC/360'ın yerini alan 1979 American 06/S, 1970 Rebel Machine'in yerini alan 1972 Classic Brougham hardtop ve 1971 Matador Machine gibi VAM tarafından veya özel sürümler olarak inşa edilen eşdeğerlerdi. artı 1969 Hurst SC/Rambler'ın yerini 1969 Shelby Rambler Go Pack. Javelin, standart dört vitesli manuel şanzıman ve ilk kez normal bir üretim modelinde üç vitesli otomatik şanzıman seçeneği gibi VAM için birçok ilki tanıttı. Bunlar Javelin'de mevcut olan tek şanzımanlardı ve tıpkı iki koltuklu AMX'te olduğu gibi sadece zemine monte vites değiştiricileri vardı. Otomatik özellikli otomobillerde, kilitleme bölmeli bir orta konsolun yanı sıra ekstra ücret ödemeden güçlü kampanalı frenler bulunur .
1968 VAM Javelin, 155 hp (116 kW; 157 PS), 8.5: 1 sıkıştırma oranı 232 cu (3,8 L) altı silindirli motora, iki namlulu Carter WCD karbüratöre, 3,54: 1 arka diferansiyel dişli oranına sahip, 12 inç ağır hizmet tipi debriyaj, manuel dört tekerlek kampanalı frenler, hızlı oranlı manuel direksiyon, elektrikli silecekler, elektrikli yıkayıcılar, 8.000 RPM takometre, 200 km/s hız göstergesi, AM radyo, çakmak, ön küllük, kilitli torpido gözü, iç aydınlatma lambaları, gündüz-gece dikiz aynası, yastıklı güneşlikler, iki noktalı ön emniyet kemerleri, arkaya yatık koltuklar, arka küllük, çift C sütununa monte kubbe lambaları, çift ceket kancaları, spor direksiyon simidi, sürücü tarafı uzaktan ayna , yan kolçaklar, damarlı ahşap vurgulu vinil kapı panelleri, kapıların ve külbütör panellerinin üstündeki parlak çıtalar, ayrıca kaput ve çamurluk uzatma kenarları, jant kapakları, 7.35x14 lastikler, koruyucu yan çıtalar ve ön çamurluğa monte Javelin amblemleri.
Standart döşeme ve özellikler, VAM Javelin'i ABD ve Kanada AMC Javelin SST'ye eşdeğer kılar. Fabrika seçenekleri arasında manuel şanzımanlı elektrikli kampana frenler, hidrolik direksiyon, ısıtıcı, yolcu tarafı uzaktan aynası, uzaktan kumandalı sürücü yan aynası, özel spor tekerlekler ve arka tampon korumaları vardı. Bayi tarafından takılan seçenekler arasında yan çıkartmalar, ışık grubu, harita poşetleri, vinil tavan, kilitli gaz kapağı, plaka çerçeveleri, çamurluklar, AM/FM radyo, ön disk frenler, ağır hizmet tipi ayarlanabilir amortisörler, bagaj kapağı rafı ve daha pek çok şey bulunur.
Bayi tarafından kurulan benzersiz bir seçenek ayrıca VAM'ın kendi "Go Pack"idir. Bu, manuel ön disk frenler, ön sallanma çubuğu artı arka burulma ve çekiş çubukları ile ağır hizmet süspansiyonu, dört namlulu Carter karbüratörlü alüminyum dört namlulu emme manifoldu, eşit uzunlukta borulara ve çift son çıkışlara sahip başlıklar, çift egzozdan oluşuyordu. daha büyük valfler ve ağır hizmet yayları, 302 derecelik eksantrik mili, manuel şanzıman için Hurst bağlantısı, ön panelde "Rallye Pak" yardımcı göstergeleri (AMC'nin orijinal ünitelerinden farklı), özel direksiyon simidi, özel çift uzaktan aynalar, ve özel türbin çarkları. Go Pack'in performans yükseltmeleri, VAM Javelin'i Ford de México , General Motors de México ve Automex'ten ( Chrysler de México ) V8 rakiplerine karşı çok daha rekabetçi hale getiren %40'lık bir motor çıkışı artışı anlamına geliyordu .
Bir V8 motorunun olmamasına rağmen, VAM Javelin hem satışlarda hem de kamuoyunda bir başarıydı.
1969
1969 VAM Javelin, daha önce isteğe bağlı olan ısıtıcıyı standart donanım olarak aldı, ayak pedalları parlak trim aldı ve gaz, güvenlik duvarına monte bir birime dönüştürüldü, torpido gözünün üzerindeki yolcu tarafı gösterge panosuna bir destek çekme kayışı uygulandı, orta kapak radyo hoparlör ızgarası damarlı bir üniteye dönüştürülür. 1969 Javelin'in benzersiz bir yönü, AMC'nin 1969 için Javelin (ve AMX) gösterge panelinde yaptığı modifikasyonların aksine, 1968 modelleriyle aynı gösterge konfigürasyonunu koruyarak sağ bölmede daha büyük 8.000 RPM takozla daha küçük solda kalmasıdır. saate özel pod. VAM Javelins'in dış cephesinde artık, yan camların alt arka köşesine kadar uzanan arka lambaların köşelerinden başlayan yeni pervazlar ve yan camın alt arka köşesine ve damlalıkların yanı sıra arka camın ve arka camın üst kenarının her tarafında yeni pervazlarla parlak bir döşeme paketi vardı C sütunları. Yeni Ciritler, fabrikada bir vinil çatı olmamasına rağmen daha lüks görünüyordu. Ön çamurluk amblemleri her C sütununun tabanına yerleştirildi ve kırmızı-beyaz-mavi boğa gözü amblemleri eşlik etti. Izgaranın sağ alt köşesine yakın bir yerde üçüncü bir Cirit amblemi uygulandı. 1969 model yılı aynı zamanda VAM'ın ilk kendinden mühendislik motoruydu, 170 hp (127 kW; 172 PS), 9.5:1 sıkıştırma oranı (4.1 L) altı silindirli motorda 252 cu, iki namlulu Carter WCD karbüratörlü ve bir VAM tarafından tasarlanmış yeni 266 derecelik eksantrik mili. Hem standart hem de Go Pack sürümlerinde.
1970
VAM Javelin, yalnızca küçük teknik değişikliklerle önemli estetik değişiklikler gördü. VAM modelleri, yeni far çerçeveleri ve ızgarası, pürüzsüz ön çamurluk uzantıları ve bölmesiz tamponlar, sarma kısımları olmayan daha büyük arka lambalar ve tek bir merkezi yedek ışık, her ikisine sahip daha büyük yan işaret lambaları gibi AMC muadili ile aynı yenilikleri içeriyordu. kehribar ve kırmızı renklerde ışık ve reflektör bölümleri ve Magnum 500 jantları andıran yeni jant kapağı tasarımları. Orta arka reflektörün yedek ışık lehine kesilmesi, bagaj kapağının sağ köşesine yerleştirilmiş dördüncü bir Javelin ambleminin eklenmesiyle sonuçlandı. Ön ortada Ram Air tipi kepçeler ve iki dikdörtgen soyulmuş çıkıntı ile daha pürüzsüz olan iki başlık tasarımı mevcuttu. Buna rağmen, en azından fabrika düzeyinde, araba için hiçbir Ram Air sistemi teklif edilmedi. İç mekanda, yerleşik bir kontak anahtarı ve hırsızlık önleme kilidine sahip yeni bir katlanabilir direksiyon kolonu ve ayrıca merkezi bir boğa gözü amblemi olan yeni simüle edilmiş iki kollu üç kollu spor direksiyon simidi mevcuttu. Şanzıman tipine bakılmaksızın kontak anahtarına bağlanan zemine monte vites kolları şeklinde ikincil bir hırsızlık önleme mekanizması mevcuttu. AMC'nin yeni gösterge paneli tasarımı, yeni bir orta konsol ve otomatik şanzıman için vites tasarımı ile tamamlanan tam damarlı yüzeyler içeriyordu. Ancak, her üç gösterge de önceki iki yıldakiyle aynıydı. Yeni kapı panelleri de dahil edildi.
1970 VAM Ciritleri, çift kontrol kolları ve bilyeli mafsallı yeni bir ön süspansiyon tasarımı aldı. Dört vitesli manuel şanzımanlı üniteler, daha önce yalnızca isteğe bağlı Go Pack paketiyle ve belirli bayilerde ayrı olarak mevcut olan, fabrikada takılan ekipman olarak bir Hurst bağlantısını içeriyordu. Yıl ortasında yapılan bir değişiklik, ithal edilen Borg-Warner T10 manuel şanzımanın yerine Querétaro tarafından üretilen TREMEC 170-F dört vitesli modelin lehine, yasaların zorunlu kıldığı hem yerel hem de ithal ekipman yüzdelerine uyum sağladı.
1971
1971 yılı, şirket için tam bir geri dönüşü temsil ettiği için VAM için hayati önem taşıyordu. Hornet Sportabout'u temel alan yeni Camioneta Rambler American tanıtıldı, Rambler Classic, AMC'nin yeni Matador'unun tüm özelliklerini elde etti ve Javelin yeni nesil olarak yeniden şekillendirildi. Dışarıdan, araba AMC muadili ile tamamen aynıydı, sadece tekerlekler ve fabrika şeritleri ve çıkartmaları hariç. İkinci nesil VAM Javelin'in benzersiz bir özelliği, bazı VAM bayileri tarafından vinil çatılı veya çatısız olarak kurulan C sütunlarına monte edilen yuvarlak lomboz opera pencereleriydi.
Standart motor, Carter ABD iki namlulu karbüratörlü yeni 200 hp (149 kW; 203 PS), 9.5:1 sıkıştırma oranı 282 cu (4,6 L) altı silindirli motordu. Javelin'i V8 yarışmasının performans seviyelerine çıkaran, VAM'ın kendi kendini geliştiren ikinci motoruydu. Bu motorun Go Pack versiyonu, arabayı performans açısından zirveye taşıdı. Yeni motor, her iki ön çamurlukta iki "4.6" amblemi ile duyuruldu. Yeni versiyonun diğer tek teknik farkı, otomatik şanzımanla donatılmış üniteler için 3.07:1 arka diferansiyel dişli oranıydı. İç mekanda, koltuk arkalıklarında ve arka koltuk arkalığının ortasında yerleşik "J" amblemlerine sahip tamamen yeni yaslanmayan yüksek arkalıklı koltuklarla başlayarak daha fazla değişiklik yapıldı. Gösterge paneli, yalnızca damarlı ahşap kaplamalı üniteyle sınırlıydı; gösterge paneli bir kez daha AMC Javelins'ten tamamen farklıydı. Sağdaki bölme, altı silindirli motorlar için ayarlanmış olması dışında, ABD Rallye Pak birimleriyle aynı tasarım ve görünüme sahip bir saat ve takometre hibriti içeriyordu. Orta bölmede 240 km/s hız göstergesi vardı ve bu menzil, AMC'nin Rallye Pak'ın 140 MHP birimine eşdeğer bir menzile sahipti; ancak kadranın renkleri, grafikleri ve tipografisi standart göstergelerle aynıydı. Bu, hız göstergesi ile saat/tack hibrit arasında yüksek bir kontrast oluşturdu. Sol bölmede, yağ basıncı ve ampermetre göstergeleri bulunmayan yakıt ve su sıcaklık göstergeleri vardı. AMC Javelins gibi, araba da artık tavan döşemesinin ortasında tek bir kubbe ışığı ve otomatik şanzımanlı üniteler için yeni bir fren pedalı tasarımı tutuyordu.
1972
1972 için AMC arabalarında görülen tüm kalite ve mühendislik yükseltmeleri ve revizyonları Meksika'da da mevcuttu. 1972 VAM Javelin, hem performans hem de sportiflik açısından önemli gelişmeler kaydetti. Ağır hizmet tipi yaylar ve amortisörler ile ön sallanma çubuğu, şanzımandan bağımsız olarak elektrikli ön disk frenler ve hidrolik direksiyon gibi standart donanım listesine alındı. Dört vitesli manuel şanzımanla donatılmış üniteler, 3,31:1'lik bir arka diferansiyel dişli oranı olarak değiştirildi ve standart donanım olarak kilitleme bölmeli bir orta konsol içeriyordu. "Shift-Command" Borg-Warner otomatik şanzımanlarının yerini yeni "Tork Komutanlığı" Chrysler yapımı A998 TorqueFlite aldı . AMC Javelins'in stop lambası lenslerine uygulanan krom ızgara ve yeni dikdörtgen ızgara ön ızgarası VAM modelleri için geldi. Dış kısım ilk kez fabrika şerit tasarımlarına dahil edildi. İç mekanda yeni koltuk desenleri ve korna düğmesinin şeffaf plastik kapağında "American Motors" efsanesi olan yeni üç kollu spor direksiyon görüldü. Direksiyon kilidini devreye sokmak için yerleşik bir güvenlik koluna sahip yeni bir direksiyon kolonu tasarımı geldi ve vites değiştiriciyi kontağa engelleyen mekanizma kalktı.
1973
1973 model yılı için VAM Javelin kozmetik değişiklikler aldı. Otomobil, entegre dikdörtgen park lambaları ve ağ ızgarası ile yeni daha küçük dikdörtgen ızgara tasarımını, frenleri soğutmak için çamurlukların önünün altında açık hava menfezlerini, aralarında daha büyük bir merkezi boğa gözü amblemi olan "TV ekranı" arka lambası tasarımını içeriyordu. , ve yeni orijinal koltuk desenleri. Mekanik olarak, araba, daha büyük valflere ve flüt tipi şaftsız bağımsız külbütörlere sahip yeni bir motor kafası tasarımı dışında, bir önceki yılla aynıydı. Giriş portunun olmaması dışında, bu kafalar Go Pack motorlarında kullanılan ünitelerle aynıydı. Bunlar, stok durumunda şimdiye kadar yapılmış en güçlü VAM Ciritleriydi. Meksika orijinallerine benzer şekilde, ikinci nesil Ciritler, herhangi bir biçimde AMC Ciritleri gibi kaporta indüksiyon davlumbazlarıyla mevcut değildi. Bu yılın satışları önceki sezonlara göre düştü ve ertesi yıl Meksika hükümeti tarafından planlanan motor emisyon sertifikasyonunun başlaması, ülkede üretilen tüm yüksek sıkıştırmalı benzinli motorlara zarar verecek. Bu sadece Javelin'i değil, Meksika'da üretilen tüm performans arabalarını tehdit etmeye başladı. Tüm bunlara ek olarak Gremlin serisini tanıtmak için bir alan açma ihtiyacı ve şirketin yeni Matador coupe modelinin markanın imaj oluşturucusu ve meraklı üreticisi olarak pozisyon alabileceğini algılaması, VAM'i 1973'ün sonunda Javelin'i durdurmaya yöneltti. model yılı üretimi, AMC'nin Javelin üretiminin ABD'de sona ermesinden bir yıl önce
Venezuela
Constructora Venezolana de Vehículos CA , AMC'nin bir yan kuruluşuydu. Firma, 1968'den 1974'e kadar Caracas , Venezuela tesisinde AMC Javelins'i monte etti .
Venezüella 1968 Cirit (4.8 L) V8 motorda 290 cu ile donatılmıştı. 1969'da, otomatik veya dört vitesli manuel şanzımanlı (5.6 L) 343 cu ile geldi. 1970, Javelin'i 360 cu inç (5.9 L) otomatik veya dört vitesli manuel olarak gördü, isteğe bağlı 390 cu inç (6,4 L) ise yalnızca dört vitesli şanzımanla mevcuttu.
1972–1974 (ikinci nesil) Javelins için, Venezüella pazarı için mevcut olan tek güç aktarma organı, Chrysler otomatik şanzımana bağlı 4 namlulu karbüratörlü AMC'nin 360 cu inç (5.9 L) idi.
Bunlar Venezuela'daki en hızlı üretim arabalarıydı ve ayrıca yerel yarış pistlerinde drag yarışları ve yol yarışları için kullanılıyordu.
Filipinler
Filipinler 1941 yılına kadar neredeyse tamamen bir Amerikan otomobil pazarı iken, İkinci Dünya Savaşı sonrası yıllarda pazara Avrupa otomobillerinin akını görüldü. Uluslararası markaların doygunluğuna rağmen, American Motors Corporation bir varlık oluşturmayı başardı ve Rambler Classic ve Rambler American, Manila'daki Luzon Machineries tarafından Filipinler'de yerel olarak monte edildi . Luzon Machineries daha sonra 1968–1970 AMC Ciritini monte etti. Javelin, Filipinler'de mevcut olan sadece iki "midilli arabadan" biriydi, diğeri ise Chevrolet Camaro. Filipinde monte edilen Javelin, AMC'nin 258 cu'su ile yalnızca 6 silindirli motorlarda geldi. 1970 yılında Luzon Makineleri binek araç üretimine son vermeye başladı ve 1970 için sadece bir düzine Cirit üretildi.
Birleşik Krallık
American Motors, Kanada, Ontario'daki Brampton fabrikasında üretilen fabrika sağdan direksiyonlu araçları Birleşik Krallık'a ihraç etti. Bunlar İngiltere'de Rambler Motors (AMC) Ltd tarafından Chiswick, Batı Londra'da pazarlandı . Chiswick fabrikası daha önce 1926'dan beri Hudson, Essex ve Terraplane araçlarını monte etmişti ve 1961'de AMC'nin bir yan kuruluşu haline geldi ve ardından komple AMC araçlarını ithal etti. Chiswick deposu aynı zamanda Birleşik Krallık, Avrupa ve Orta Doğu'nun tamamı için Rambler parça merkezi haline geldi. Ayrıca Hudson ve İngiliz yapımı Austin Metropolitan için de parçalar tuttular.
1968 için, İngiltere pazarı Javelin sadece soldan direksiyonlu olarak mevcuttu. 1969'dan itibaren Birleşik Krallık pazarındaki Ciritler fabrikada sağdan direksiyonlu olarak ihraç edildi.
Eski ve koleksiyonculuk
Javelin, AMC hayranları arasında "çok değerli" modeller arasında yer alıyor.
Chicago Sun-Times oto editörü Dan Jedlicka o "1960'ların en iyi görünümlü arabalardan biri" "güzel heykel" ve olarak tanımladığı Cirit, "nihayet daha yüksek fiyatları ile birlikte, koleksiyoncular saygısını kazanıyor yazdı. " Birinci nesil Javelin ayrıca "zengin bir yarış geçmişine ve her zaman her yerde hazır bulunan Ford, General Motors ve Chrysler midilli arabalarından farklı olacak stile sahip eğlenceli ve uygun fiyatlı bir Amerikan klasiği" olarak tanımlandı.
AMC Cirit, diğer bazı güçlü arabaların ve midilli arabaların yüksek fiyatlarına hükmetmez , ancak koleksiyoncular için aynı tarz ve ruhu sunar. Bununla birlikte, araba, zamanında, saygın sayılarda satıldı ve bugün koleksiyoncular arasında popüler olan hem Plymouth Barracuda hem de Dodge Challenger'dan düzenli olarak daha fazla sattı .
Amerika Antik Otomobil Kulübü (AACA), "kas" AMC Ciritlerini iki kategoriye ayırır: 1968-69 Cirit tabanı için Sınıf 36-e ve fabrikadan 343 cu inç (5,6 L) 4 varil veya daha büyük olan SST modelleri V8 motorları; ve fabrikadan 360 cu inç (5,9 L) dört namlulu veya daha büyük V8 motorlarla donatılmış 1970–74 Javelin, SST ve AMX modelleri için Sınıf 36-j. Daha küçük motorlarla yapılan ciritler, ilgili on yıllık üretimlerine göre normal AMC sınıflarında rekabet eder.
2006 Collector Car Price Guide'ın tahminlerine göre , istenen ekstralardan bazıları V8 motorlarını, özellikle 390 ve 401 versiyonlarını, ayrıca "Go" paketini ve "Big Bad" renk versiyonlarını içeren özel modelleri içeriyor. 1971'den 1974'e kadar olan AMX sürümleri, çeşitli koleksiyoncu fiyat kılavuzlarına göre daha yüksek fiyatlara sahiptir. 1973 Trans Am Victory baskısı aynı zamanda birkaç klasik otomobil değerlendirme listelerinde bir prim ekliyor, ancak ayırt edici çıkartma kolayca mevcuttu ve yıllar içinde birçok Cirit'e eklendi.
Keith Martin's Guide to Car Collecting adlı kitap , arabaları "dayak patikadan çıkarak stil, güç, nostalji ve eğlence sağlayan ... bu gözden kaçan arabalar büyük değer sunuyor" olarak tanımlıyor ve 1971–1974 Ciritlerini "dokuz araçtan biri" olarak tanımlıyor. kas araba uyuyanlar."
Arthur Hailey'nin aynı adlı kitabına dayanan 1978 mini serisi Wheels , kurgusal arabası "The Hawk" için temel olarak bir 1968 AMC Javelin kullandı.
Bazı sahipler , daha fazla hız veya ivme için modifiye edilmiş klasik arabalar olan sıcak çubuklar oluşturmak için ikinci nesil Javelin'leri kullanır .
Eski etkinliklerde yarışmakla ilgilenenler de dahil olmak üzere birçok aktif AMC otomobil kulübü var. Javelin, diğer AMC modelleriyle çok sayıda mekanik, gövde ve trim parçasını paylaştı ve yeni eski stokta (NOS) ve üreme bileşenlerinde uzmanlaşmış satıcılar var .
Hellcat destekli AMC Javelin AMX
Spring Green, Wisconsin'den Ringbrothers , 2017 Specialty Equipment Market Association SEMA gösterisi için bir "Hellcat" Hemi tarafından desteklenen özel bir 1972 AMC Javelin AMX inşa etti . 6.2 litrelik Hemi Mopar motor, bir Whipple 4.5 litrelik süper şarj cihazı ile donatılmıştır ve 1.036 hp (773 kW) üretmek için Wegner Motorsports'a ayarlanmıştır. Araba Prestone'dan yapıldı ve "Defiant" olarak adlandırıldı.
Notlar
Referanslar
- Conde, John A. (1987). American Motors Aile Albümü . Amerikan Motor Şirketi. OCLC 3185581 .
- Foster, Patrick (2004). AMC Otomobilleri: 1954–1987, Resimli Bir Tarih . Motorbooks Uluslararası. ISBN'si 978-1-58388-112-5.
- Foster, Patrick (1993). Son Bağımsız . Motorbooks Uluslararası. ISBN'si 978-0-87341-240-7.
- Gunnel, John, ed. (1987). Amerikan Otomobillerinin Standart Kataloğu 1946-1975 . Krause Yayınları. ISBN'si 978-0-87341-096-0.
- Hadsall, Guy (1999). Foster, Patrick R. (ed.). Mister Cirit: Amerikan Motors Guy Hadsall Jr . SHS Basın. ISBN'si 978-0-9668943-0-1.
- Mitchell, Larry (1994). AMC Alıcı Kılavuzu . Motorbooks Uluslararası. ISBN'si 978-0-87938-891-1.
Dış bağlantılar
- AMC Rambler Kulübü - 1954 - 1988 AMC'ler için kulüp.
- American Motors Owners – 1958 – 1987 AMC'ler için Kulüp.
- AMC Police Car Registry – Tüm AMC acil durum araçları için kulüp.
- İnternet Film Arabaları Veritabanında AMC Cirit
| Tür | 1950'ler | 1960'lar | 1970'ler | 1980'ler | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
| küçük araba | Büyükşehir | LeCar | yeniden | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| gremlin | ruh | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompakt araba | Rambler | Rambler Amerikan | eşekarısı | uyum | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Jet | kalp pili | İttifak | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Orta boy araba | Altı ve V8 | Altı | Klasik | İsyancı | Matador | 18i/Sportwagon | Madalyon | ||||||||||||||||||||||||||||
| İsyancı | marlin | matador kupası | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tam boy araba | Nash Büyükelçisi | Büyükelçi | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| hudson eşekarısı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| hudson yaban arısı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spor araba / Roadster | NH | AMX | AMX | fuego | GTA | ||||||||||||||||||||||||||||||
| İtalya | Cirit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geçiş yardımcı programı v. | Kartal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | Jeep modellerinin erken zaman çizelgesine bakın | Jeep modellerinin geç zaman çizelgesine bakın | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Askeri araçlar | güçlü akar | AM Genel | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altın arka planda Renault markası altında satılan araçlar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||