Wrexham ve Shropshire - Wrexham & Shropshire
 | |
| |
| genel bakış | |
|---|---|
| Franchise(ler) |
Açık erişim operatörü Franchising'e tabi değil 28 Nisan 2008 – 28 Ocak 2011 |
| Ana rota(lar) | Wrexham - Shrewsbury - Wellington - Tame Köprüsü - Londra Marylebone |
| Diğer rota(lar) | Hiçbiri |
| Filo büyüklüğü | |
| Çağrılan istasyonlar | 12 (etkinlikler sırasında Wembley Stadyumu'nda da denir) |
| ana şirket | varış |
| Raporlama işareti | WS |
| Başka | |
| İnternet sitesi | www.wrexhamandshropshire.co.uk |
|
Wrexham ve Shropshire güzergah haritası |
|---|
Wrexham & Shropshire (yasal olarak Wrexham, Shropshire & Marylebone Demiryolu Şirketi Limited ), Birleşik Krallık'ta yolcu demiryolu hizmetleri sağlayan bir açık erişim operatörüydü . Wrexham ve Londra Marylebone arasındaki hizmetler , Nisan 2008'den Ocak 2011'e kadar işletildi.
Şirket, Londra'ya durdurulan hizmeti Shropshire ve Galler Yürüyüşleri'ndeki birden fazla istasyona geri yükleme hırsıyla 2006 yılının başlarında kuruldu . Ekim 2006'da, rotanın uygulanabilirliğini test etmek için Londra Marylebone'dan Wrexham General'e bir değerlendirme hizmeti verildi. Mart 2007'de, Wrexham & Shropshire , Demiryolu Düzenleme Ofisi (ORR) ile hizmetleri işletmek için ray erişim hakları için başvurdu ; bu başvuru Aralık 2007'den itibaren verilmiş ve 28 Nisan 2008'de yolcu hizmetlerinin başlatılmasını sağlamıştır. Wrexham & Shropshire başlangıçta Sınıf 158 veya Sınıf 170 dizel çoklu ünitelerden oluşan küçük bir filo işletmeyi planlarken , lokomotifle çekilen tırmıkları kullanmaya karar verildi. arasında Mark 3 ile eşleştirilmiş arabaları, Sürüş Van Fragmanlar ve 67 Sınıf lokomotifler yerine.
John Laing ve Renaissance Trains arasında bir ortak girişim olarak kurulan eski şirket, demiryolu operasyonları bölümünü ve Wrexham & Shropshire'daki hissesini Ocak 2008'de Alman devlet demiryolu şirketi Deutsche Bahn'a sattı . Eylül 2009'da DB Regio , şirketin tam mülkiyetini alacak şekilde düzenlenmiştir. DB Region, şirketi bir başka yan kuruluşu olan Chiltern Railways ile kısmen uyumlu hale getirdi ve bir noktada iki şirketi birleştirmeye çalıştı. Girişim için mali destek Galler Meclisi'nden geliyordu . Wrexham General'de yeni tesisler açılırken , Mark 3 vagonlarının yenileme programı Eylül 2009'dan itibaren daha yüksek kaliteli vagonların sunulmasıyla sonuçlandı.
2009'da, hizmetin beklenenden daha az sayıda yolcu çektiği ortaya çıktı ve bu Wrexham & Shropshire'ın daha geniş bir ekonomik gerilemeye bağladığı bir sonuçtu . İşletilen tren sayısı Aralık 2010'a kadar günde beş olan bir zirveden hafta içi üçe düşürüldü. Virgin Trains tarafından Londra ve Wrexham arasında Chester üzerinden başlatılan rakip bir hizmet de Ekim 2008'de başlatılmıştı; diğer operatörlerin de Londra ve Shrewsbury arasında doğrudan trenler başlatma istekleri vardı. Ocak 2011'de, hizmetin kârlı hale gelme olasılığının olmadığı açıklandı; 28 Ocak 2011'de Wrexham & Shropshire tüm operasyonları durdurdu.
Tarih
oluşum
Wrexham & Shropshire, 2006 yılının başlarında Wrexham ve Londra Marylebone arasında demiryolu yolcu hizmetlerini işletmek amacıyla kuruldu . Şirket, John Laing ve Renaissance Trains arasında bir ortak girişimdi . Çoğunluğunun aksine tren işletme şirketleri o anda etkin, bu yeni operatörün layık olmasaydı imtiyaz hizmetini çalıştırmak için, ancak bunun yerine bir şekilde girişim takip açık erişim operatörü bölgesi ve arasındaki doğrudan demiryolu hizmetleri gibi, hiçbir görevlinin rekabet yoktu Londra 1992'de InterCity tarafından geri çekilmişti . Franchise operatörü Virgin Trains , Mayıs 1998'de Shrewsbury ve London Euston arasında kendi hizmetini başlatmayı tercih ederken , şirket 1999'da bu hizmeti geri çekme kararı almıştı.
Ekim 2006'da, bir değerlendirme hizmeti, EWS Şirket Treni kullanılarak önerilen rota üzerinden Londra Marylebone'dan Wrexham General'e koştu . Bir tırmık oluşan bu değerlendirme tren, Mark 3 arabaları bir ile İngiliz Raylı Sınıf 67 iki ucunda lokomotif, tatmin edici bir düzenleme olduğu belirlendi ve bu Aralık 2006 döneminde bir oranda benzer bir düzenleme düzenli hizmet için takip edileceğini açıklandı Bununla birlikte, Wrexham & Shropshire'ın orijinal planları, ya Class 158 ya da Class 170 dizel çoklu üniteleri kullanmayı öngörüyordu , ancak mevcut vagonların eksikliği, şirketi bunun yerine lokomotif çekmeli düzenlemeyi benimsemeye zorladı. Bildirildiğine göre, planlamacılar başlangıçta hizmet için beş potansiyel rota belirlemişti.
Ekim 2006'da Galler Meclisi , Wrexham & Shropshire'ın, şirketin Wrexham General tren istasyonundaki tesisleri operasyonel merkezine dönüştürmek için kullanmayı amaçladığı istihdam hibelerine hak kazanmadığını açıkladı . Bu sonuç, yeterli fon bulunamazsa, şirketin üssünü Shrewsbury'ye taşımak zorunda kalabileceği ve böyle bir hareketin Wrexham'a/Wrexham'dan ve diğer hizmetlere verilecek hizmet sayısını olumsuz etkileyeceği yönünde spekülasyonlara yol açtı. istasyonlar. Ancak, Kasım 2006'da Galler Meclisi, Wrexham & Shropshire'ın hibe almaya uygun olduğunu açıkladı ve bunun sonucunda Wrexham General'da bir saha araştırması yapıldı. Tamamlandığında, depo tüm tren işletme şirketlerine açık olacaktı.
Onay ve lansman
Mart 2007'de Wrexham & Shropshire, hizmetleri işletmek için ray erişim hakları için Demiryolu Düzenleme Ofisi'ne başvuruda bulundu . Eylül 2007'de, şirkete Aralık 2007'den itibaren yedi yıllık bir süre için erişim hakları verildi. Bu kararın zamanlaması, Wrexham & Shropshire'ın 2007'de yolcu hizmetlerini başlatmaya yönelik orijinal planının bir sonraki yılın ilk bölümüne ertelenmesi gerektiği anlamına geliyordu.
Nisan 2008'de 28, Wrexham & Shropshire tarifeli yolcu operasyonlarına başladı. Olay, Birinci Bakan Yardımcısı Ieuan Wyn Jones tarafından "Galler için daha etkili bir demiryolu ağı inşa etmede kilit bir rol" olarak selamlandı . Wrexham ve Shropshire'ın lansmanı, 41 yılda ilk kez Wrexham ve Londra arasında düzenli direkt trenlerin restorasyonunu gördü.
Kısmen uygun olmayan tren yollarının kullanılmasından kaynaklanan nispeten uzun yolculuk süresi, hizmetin dezavantajlı bir unsuru olarak gösterildi. Olumlu özellikler arasında, yüksek standartta ve nispeten lüks olduğu sıklıkla gözlemlenen vagonların kendisi de bulunuyordu. Firma, 2010'da yüzde 99 müşteri memnuniyeti oranı da dahil olmak üzere, 90'lı yıllarda birçok ankette puan alarak müşteri hizmetleri konusunda hızla mükemmel bir itibar kazandı ve İngiltere'deki tren operatörlerinin en yükseğiydi.
Mülkiyet değişiklikleri ve önerilen birleşme
Ocak 2008'de, John Laing'in Wrexham & Shropshire'daki hisselerini içeren demiryolu operasyonları bölümü, Alman devlet demiryolu şirketi Deutsche Bahn'a satıldı . Bu işlemden sonra Wrexham & Shropshire'daki hissedarlar DB Regio (%50), Renaissance Trains (%36) ve John Laing (%14) oldu. Eylül 2009'da DB Regio, Wrexham & Shropshire'ın tam mülkiyetini alacağını ve bunun sonucunda DB'ye ait olan Birleşik Krallık tren işletme şirketi Chiltern Demiryolları ile kısmen uyumlu hale geleceğini duyurdu .
Eylül 2009'da Wrexham & Shropshire, 2010 yılının başından itibaren Wrexham & Shropshire markalı hizmetlerin işletimini DB Regio'nun yan kuruluşu Chiltern Demiryolları'na devretmeyi umduğunu açıkladı . Wrexham & Shropshire'ın Chiltern Demiryolları'ndan elde ettiği geliri çekmesiyle karşılaşılan sorunlar ışığında, Ulaştırma Bakanlığı birleşmeyi onaylamadı ve etkin bir şekilde ilerlemesini engelledi.
ölüm
28 Ocak 2011'de Wrexham & Shropshire, bir incelemenin işletmenin kârlı olma ihtimalinin olmadığı sonucuna varmasının ardından tüm faaliyetlerini durdurdu; sadece 2010 yılında 2,9 milyon sterlin zarara uğramıştı. Hizmetlerini sona erdirme kararı finansal faktörlerden büyük ölçüde etkilenmiş olsa da, şirket iflas etmemiş ve hala tüm finansal taahhütlerini yerine getirebilmiştir. Düşük yolcu sayısı ve karlılık eksikliği Büyük Durgunluğa bağlandı . Bu tarihten sonra gelişmiş bilet satın alan müşteriler, diğer firmaların trenlerini kullanarak alternatif güzergahlarda kullanabiliyordu. Şirket tarafından işletilen son tren, Londra Marylebone'dan Wrexham General'e 18:30'du.
Operasyonların sona ermesinin ardından, Wrexham & Shropshire'ın varlıkları dağıtıldı ve genellikle başka yerlerde kullanıldı. Şirketin eski vagonlarının çoğunluğu Chiltern Demiryolları'na transfer edildi ve derhal ana Birmingham-Londra güzergahında yeniden konuşlandırıldı. Sınıf 67 lokomotifler, sahipleri DB Schenker ile birlikte genel kullanıma iade edildi . Mümkün olduğunda, Wrexham & Shropshire'ın personeli diğer tren operatörlerinde yeni pozisyonlar buldu.
Hizmetler
Güzergah
Gönderen Wrexham Genel yoluyla hizmetler ran Ruabon , Chirk , Gobowen , Shrewsbury , Wellington , Telford Central , Cosford ve Wolverhampton için Tame Köprüsü Parkway . Buradan hizmetler devam ediyorum Banbury ve Londra Marylebone yoluyla ya STECHFORD , Birmingham International ve Coventry veya üzeri Birmingham New Street ve Solihull .
Hükümet tarafından Virgin Trains'in Şebeke Raylı Ray Erişim Sözleşmesine eklenen Rekabetin Düzenlenmesi maddesi nedeniyle , Wrexham & Shropshire bir dizi West Coast Ana Hat istasyonuna hizmet veremedi . Wrexham & Shropshire'ın Raylı Erişim Sözleşmesi, sözleşmenin Wolverhampton ve Birmingham International'da yalnızca kuzeye giden hizmetleri almasına ve yalnızca güneye giden hizmetleri kullanmasına izin vermesine rağmen, Birmingham New Street veya Coventry'de arama yapmasına izin vermedi Shropshire ikincisine hizmet etmemeyi seçti.
Benzer şekilde, Chiltern Demiryollarını gelir kesintisinden korumak için (her iki kuruluş da aynı ana şirket olan DB Regio'ya ait olsa da ), kuzeye giden hizmetler yalnızca Banbury'de bulunan güneye giden hizmetleri alabilirdi . Aralık 2009'dan itibaren Banbury kısıtlamaları kaldırıldı ve hizmetler Leamington Spa'da da çağrıldı . Leamington Spa durakları, Mayıs 2010'da Ulaştırma Bakanlığı'nın Chiltern Demiryolları'ndan gelir elde edildiğini tespit etmesi üzerine kaldırıldı .
Yönlendirme yolları
Hafta sonu mühendislik çalışmaları sırasında, Wrexham & Shropshire hizmetleri sık sık yönlendirildi. Wrexham - Shrewsbury hattı kapatıldığında, Wrexham General'den Chester ve Crewe üzerinden Shrewsbury'ye servisler işletildi . Shrewsbury'den Wolverhampton'a hattı kapatıldığında, hizmetler Crewe'de tekrar geri dönmeden ve Stafford üzerinden Wolverhampton'a ilerlemeden önce Shrewsbury'de tersine döndü . Birmingham'ın güneyindeki hat kapatıldığında, hizmetler Batı Kıyısı Ana Hattı , Willesden Kavşağı, Acton Kavşağı ve Ealing Broadway üzerinden Güney Ruislip'e geri dönmeden önce Marylebone'a ulaştı. Güney Ruislip - Marylebone hattı kapatıldığında, servisler London Paddington'a yönlendirilecekti .
Masa saati
Wrexham & Shropshire'ın ilk tarifesi, Wrexham ve Londra arasında hafta içi beş tren için, yolculuk süresi yaklaşık dört saat 15 dakikaydı. Bu zaman çizelgesi, hizmetin başlatılmasından birkaç yıl önce, büyük ölçüde John Liang'daki planlamacılar tarafından formüle edilmişti.
Mart 2009'da, hafta içi hizmet, iptal edilen hizmetler için daha geniş ekonomik gerilemeye atıfta bulunarak, yalnızca Londra'dan Shrewsbury, Wrexham & Shropshire'a çalışmak üzere bir kesinti ile günde dört trene düşürüldü . Temmuz'dan Eylül 2010'a kadar dördüncü bir Cumartesi servisi yapıldı. Aralık 2010'da, yetersiz müşteri talebinin gerekçe olarak gösterilmesiyle, hafta içi hizmet günde üçe düşürüldü.
rakip hizmetler
Şubat 2008'de, Virgin Trains , Wrexham General ve Euston arasında , Aralık 2008'den itibaren deneme bazında, sabah güneye ve akşam kuzeye giden servisle doğrudan bir hizmet yürütme niyetini açıkladı . Bakire'nin hizmet aracılığıyla Wrexham General'dan işletilen Chester ve Crewe için London Euston boyunca Batı Yakası Ana Hattı kullanarak Sınıf 221 Süper Voyagers Wrexham & Shropshire'nın ortalama dört saat ile karşılaştırıldığında, yaklaşık iki bir yolculuk süresi bir buçuk saat. Bu bir Chester - Euston hizmetinin bir uzantısı olduğu için, Shropshire veya West Midlands'daki istasyonlara hizmet etmedi.
Arriva Trains Wales , Aberystwyth'ten London Marylebone'a günlük iki tren işletmek için Demiryolu Düzenleme Ofisi'ne başvuruda bulundu . Başvuru, Şubat 2010'da, Demiryolu Düzenleme Dairesi hizmetin finansal uygulanabilirliği konusunda endişe duyduğu için reddedildi. DB Regio, başvurunun başarılı olması durumunda Wrexham & Shropshire'a fon sağlamayı durduracağını ve operasyonların durdurulacağını belirtmişti.
vagon
Hizmetler bir DB Schenker Class 67 , Mark 3 vagonları ve bir Driving Van Trailer tarafından işletiliyordu . DB Regio, hizmeti işletmek için eski Virgin West Coast Mark 3s ve Driving Van Trailers filosu satın aldı ve bunları Stoke-on-Trent'teki Marcroft Engineering'de bir yenileme programından geçirdi . Dört adet Sınıf 67'den (012-015) oluşan özel bir filo, hizmetin Nisan 2008'deki lansmanına hazırlık olarak Wrexham & Shropshire görünümünde yeniden boyandı, ardından Nisan 2009'da beşincisi (010) yapıldı.
Servisler başladığında, vagonların hiçbiri hazır değildi, bu nedenle Cargo- D'den Mark 3'ler kiralandı ve her iki uçta da Sınıf 67 ile üst ve kuyrukta çalıştırıldı. Sürüş Van Römorkları Ekim 2008'de hizmete girdi, ancak ilk Mark 3'ler hazır olmadan önce Eylül 2009 olacaktı. Başlangıçta dört set üç Mark 3'ten oluşuyordu, bu daha sonra Mayıs 2009'dan itibaren dörde çıkarıldı, ancak bunlar dahili olarak yenilenmedi.
Wrexham & Shropshire'ın Aralık 2010'dan itibaren hizmet seviyelerindeki düşüşün ardından, Birmingham Moor Street'ten Londra Marylebone'a en yoğun saat hizmetini işletmek için Chiltern Demiryolları'na tek bir Mark 3 seti kiralandı .
Filo
| Sınıf | resim | Tip | Miktar | En yüksek hız | Rota işletilen | İnşa edilmiş | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| mil/saat | km/s | ||||||
| 67 |
|
Dizel-elektrikli lokomotif | 5 | 125 | 200 | Wrexham – Londra Marylebone | 1999–2000 |
| işaret 3 |
|
Yolcu vagonu | 16 | 1975–1988 | |||
|
|
Sürüş Van Römorku | 5 | 1988–1990 | ||||
Depolar
Mark 3 setleri de dayanıyordu Chiltern Demiryolları ' Aylesbury depo. Ayrıca Wembley deposunda ve Wrexham General'in güney ucundaki körfez platformlarında yeniden etkinleştirildiler.
Ayrıca bakınız
Referanslar
daha fazla okuma
- Harper, Richard; Rushton, Gordon (2014). Wrexham & Shropshire: Açık Erişim - Uzaklaşan Biri . Adlestrop Basın. ISBN'si 9780957145610. OCLC 909030821 .
Dış bağlantılar
İlgili Medya Wrexham & Shropshire Wikimedia Commons