Yıkım (gemi enkazı) - Wrecking (shipwreck)

Wrecking bir gelen değerli alma uygulamadır gemi kazasıyla suya düştü veya karaya yakın kıyıya tükendi. Kıyı topluluklarında genellikle düzenlenmemiş bir fırsat faaliyeti olan enkaz, artan düzenlemelere tabi tutulmuş ve şu anda deniz kurtarma olarak bilinen şeye dönüşmüştür .

Yıkım artık ekonomik olarak önemli değil. Bununla birlikte, dünyanın bazı bölgelerinde 19. yüzyıl gibi yakın bir tarihte, ekonomik olarak marjinal kıyı topluluklarının temel dayanağıydı.

Geleneksel bir efsanevi kinaye , gemileri, özellikle de sahte ışıklar kullanarak, gemileri kasıtlı olarak kandırarak, kolay yağma için karaya kaçmalarıdır. Bu, birçok hikaye ve efsanede tasvir edilmiş olsa da, bunun gerçekleştiğine dair net bir kanıt yoktur.

Sahte ışıklarla batmaları için gemileri cezbetmek

Bazı gemilerin, sahte ışıkların gösterilmesiyle kasıtlı olarak tehlikeye atıldığına dair efsaneler var. Emekli ABD Donanması subayı ve Florida Keys'de bir yıkım tarihinin yazarı olan John Viele, bu tür hilelerin işe yaramayacağını belirtiyor. Denizcilerin bir ışığı karayı belirtmek olarak yorumladıklarını ve bu nedenle onları tanımlayamazlarsa onlardan kaçındıklarını belirtiyor. Ayrıca, büyük olmadıkça, aynalar veya merceklerle donatılmadıkça ve yüksek bir yüksekliğe (yani bir deniz fenerine ) monte edilmedikçe, petrol fenerleri geceleri su üzerinde çok uzakta görülemezler . Florida , Key West'te görülen yüzlerce amirallik mahkemesi davasında , enkaz halindeki bir geminin kaptanı asla yanlış bir ışıkla yoldan çıktığını suçlamadı.

Bahamalı bir enkazcıya, kendisinin ve mürettebatının geceleri gemileri karadan uzak tutmak için kıyıda işaret fenerleri yapıp yapmadıkları veya ışıklarını gösterip göstermedikleri sorulduğunda, "Hayır, hayır [gülüyor]; gece daha iyi şans".

Efsane , Kuzey Carolina'daki Nags Head kasabasının adını, sahte ışıklar kullanan enkazlardan veya "bankacılardan" aldığını iddia ediyor . Toponimik 18. yüzyılda, wreckers boyunlarına gelen fenerler asmak olacağını efsane devletler katır (halk dilinde anda "nags" olarak adlandırılır) ve çok yavaş yukarı ve aşağı plaj hayvanları yürüyün. İddia edilen amaç, denizcileri, yavaş hareket eden ışıkların, gemilerin rotasını değiştirmesine ve ardından karaya oturmasına neden olan, hareketsiz veya demirli olarak sürüklenen gemiler olduğuna inandırmaktı.

1860'da Harper's New Monthly Magazine için bir yazar , Nags Head'e adını veren "bankacılar"ın hikayesini doğruladı.

Amerika'da Yıkım

İspanyol Amerika

İspanyollar Yeni Dünya'da buldukları hazineleri eve göndermeye başlar başlamaz, hazinenin bir kısmı gemi enkazlarında kayboldu. 1540'larda, İspanyol hazine gemilerinin çoğunun battığı Florida kıyılarındaki Kızılderililer, enkazlara dalıyor ve önemli miktarda altın ve gümüş elde ediyorlardı. O zamana kadar İspanyol birinci Hintliler (kullanarak olmuştu Lucayans gelen Bahamalar günümüz yakın adaların etrafında inciler için dalış özellikle görev için prized) ve daha sonra Afrikalı Venezuela . İspanyollar bu dalgıçları gemi enkazlarından hazine çıkarmak için kullanmaya başladılar. İspanyollar, Karayipler'deki büyük limanlarda görev başında olan Afrikalı dalgıçların mürettebatıyla kurtarma gemilerini, bir batık haberi alınır alınmaz denize açılmaya hazır tuttular. 16. yüzyıldan 18. yüzyıla kadar İspanyollar bu şekilde 100.000.000 peso değerinden fazla hazineyi geri aldılar . İspanyol kurtarma çabaları değişen başarı elde etti. İspanyollar dört yıl boyunca 1715 Hazine Filosunun enkazları üzerinde kurtarma operasyonları yürütmelerine rağmen, filoya gönderildiği kaydedilen hazinenin yarısından daha azını geri aldılar. Öte yandan İspanyollar, 1733 hazine filosundan resmen kayıtlı olduğundan daha fazla hazine kurtardılar .

Bermuda ve Jamaika

16. ve 17. yüzyıllarda Karayipler'den İspanya'ya dönen İspanyol gemileri Gulf Stream'i kullanarak Cape Canaveral'a ve ardından Bermuda'ya yöneldi . Bermuda'yı yükseltmek İspanyol gemileri için Azor Adaları'na rota belirlemeden önce konumlarını doğrulamak için gerekliydi . Sonuç olarak, bazı İspanyol gemileri Bermuda'da harap oldu. İngilizler 17. yüzyılın başlarında Bermuda'ya yerleştikten sonra, hızla Bermuda'yı "yıkmaya" başladılar ve ardından batık arayışlarını tüm Karayipler'e kadar genişlettiler. Daha sonra 17. yüzyılda Karayipler'de İngiliz "bozucu" için merkez kaydırılır Port Royal içinde Jamaika . William Phips , Hispaniola'nın kuzey kıyısındaki bir İspanyol enkazından hazine kurtarmak için kullandığı dalgıçları toplamak için oraya gitti ve burada 20. yüzyıldan önce tek bir enkazdan en büyük miktarda hazineyi kurtardı.

Bahamalar

Wrecking (veya "bozucu") dini muhaliflerin 1648. Bir şirkette ilk yerleşimden Bahamalar önemli etkinlik olduğunu Bermuda , Eleutheran Adventurers üzerinde bir koloni kurdu, Eleutheria . Yönetim belgeleri, Makaleler ve Emirler , kurtarılan herhangi bir mühimmatın koloninin savunması için ortak olarak tutulması ve diğer tüm kurtarılan malların belirlenmiş acentelere teslim edilmesi, "satışa uygun hale getirilmesi" ve sonra satıldı ve gelirin üçte biri tamircilere gitti.

Eleuthera Maceracıları esas olarak çiftçiyken, Bermudalı denizciler 1660'larda amber , enkaz ve tuzun cazibesine kapılarak New Providence'a yerleşmeye başladılar . O zamandan beri yıkıma adanmış gemiler vardı, ancak çoğu insan için yıkım ikincil bir uğraştı. Kendilerine "yıkıcı" veya "yıkıcı" diyen bu denizciler, her türlü kurtarmayı kendi malları sayarak, hararetle enkaz peşinde koştular. Bir gemi enkazından uygunsuz bir şekilde kurtulan insanları öldürdükleri söylendi. Onlar sürdü İspanyol İspanyol batıklar uzak salvors ve hatta İspanyol zaten kurtarılmış ettiğini malları aldı. İspanya, Bahama enkazlarını korsan olarak gördü ve enkaz gemilerine saldırarak, New Providence'dan çiftçileri kaçırarak ve başkent Charles Town'u yakarak misilleme yaptı .

Bahama hükümeti sonunda enkazları kontrol altına aldı. Yıkıcıların, kurtarılan malları açık artırmayla satılacakları Nassau'ya taşımaları gerekiyordu. Bununla birlikte, bir gemide veya bir enkazın evinde yararlı olan mallar, genellikle hükümet yetkilileri tarafından kör bir gözle yönlendirildi. 1815'te Napolyon Savaşlarının sona ermesinden sonra artan nakliye , daha fazla enkaza yol açtı. Bahamalar'da özellikle yıkım için tasarlanmış gemiler inşa edildi. 1825 tarihli bir ABD yasası, ABD sularındaki enkazlardan kurtarılan tüm malların bir Amerikan giriş limanına götürülmesini gerektiriyordu (Bahamalılar için Key West, Florida anlamına geliyordu ). Birçok Bahama yıkıcısı sonunda Key West'e taşındı ve ABD vatandaşı oldu.

Yıkım, 19. yüzyılın çoğu boyunca Bahama ekonomisinin temel dayanağıydı. 1856'da Bahamalar'da 302 gemi ve 2.679 erkek (toplam 27.000 nüfustan) enkaz olarak ruhsatlandırılmıştı. O yıl Nassau'ya getirilen kurtarılmış enkaz kargosu, Bahamalar'a yapılan tüm ithalatın yarısından fazlası olan 96.304 £ değerindeydi. Bahamalar'dan yapılan ihracatın üçte ikisinden fazlası kurtarılmış mallardı. Hükümet normalde kurtarılan mallardan %15 gümrük vergisi aldı. Kurtarılan kargo talep edilmediği takdirde, Koramirallik Mahkemesi %30, Vali ise %10 daha aldı. Kıyı işçileri (depo işçileri, acenteler ve işçiler) genellikle değerin yaklaşık %14'ünü aldı. Yıkıcıların kendileri genellikle kurtarılan malların değerinin %40 ila %60'ını aldı. Öyle olsa bile, sıradan bir denizcinin bir enkaz üzerindeki yıllık ortalama geliri yaklaşık 20 sterlindi.

Amerikan İç Savaşı keskin Bahamalar etrafında nakliye hacmini kesti ve wreckers kurtarılmasına çok daha az enkazları ile yaşadı. İç Savaşın sona ermesi, artan nakliye ve enkazları geri getirdi. 1865'te, İç Savaşın son yılı, 28.000 sterlin değerinde kurtarılmış mal Nassau'ya götürüldü. 1866'da 108.000 sterline yükseldi ve 1870'de 154.000 sterline ulaştı. Daha sonra yıkım bir düşüşe girdi ve 19. yüzyılın sonunda neredeyse yok oldu. Daha fazla deniz feneri (sonunda Bahamalar'da 37 numara), daha iyi haritalar, buharla çalışan daha fazla gemi, daha nitelikli gemi zabitleri ve daha fazla denize elverişli gemilerin tümü daha az batığa katkıda bulundu.

Florida Anahtarları

Florida Keys'de birkaç yüzyıl boyunca yıkım önemli bir ekonomik faaliyetti . 19. yüzyıl boyunca, Keys'teki yıkım, herhangi bir zamanda ticarette faaliyet gösteren düzinelerce gemi ve yüzlerce adamla son derece organize ve düzenli bir endüstri haline geldi. Florida Keys doğu kıyısında güney ucunda uzanan adalar uzun yay oluşturacak şekilde Florida için Kuru Tortugas . Bir dizi sığ mercan kayalığı, Florida Resifi , Cape Florida'nın doğusundan Key West'in güneybatısında, Key West'ten batıya Dry Tortugas'a uzanan tehlikeli sığlıklarla Keys'e paralel uzanır . Bu resif ve sığlık zinciri, Keys'ten dar ve nispeten sığ Hawk Kanalı ile ayrılmış, yaklaşık 200 mil (320 km) uzunluğundadır. Gulf Stream aracılığıyla Florida Reef yakın geçer Florida Boğazı doğu kıyısında arasındaki nakliye için en önemli yoldur, ABD'de ve limanlarda Meksika Körfezi ve Batı Karayip Denizi . Ağır nakliye ve tehlikeli resiflere yakın akan güçlü bir akıntının birleşimi, Florida Keys'i özellikle 19. yüzyılda birçok batık bölgesi haline getirdi. 19. yüzyılın ortalarında Florida Resifi'nde gemiler neredeyse haftada bir kez enkaz halindeydi (Key West'teki gümrük tahsildarı 1848'de yılda 48 enkaz oranı bildirdi). Neredeyse 100 yıllık bir süre boyunca, Keys'teki enkaz kaptanları ve enkaz gemileri, Federal mahkeme tarafından verilen bir lisansa sahip olmak zorunda kaldı . 1858'de enkaz ruhsatlı 47 tekne ve gemi vardı.

Erken tarih

Avrupalılar Yeni Dünya'ya varır varmaz gemiler Florida Resifi boyunca batmaya başladı . 16. yüzyılın başlarından itibaren, Yeni Dünya'dan İspanya'ya dönen İspanyol gemileri , Gulf Stream'i yakalamak için Havana'dan yola çıktılar , bu da bir miktar yıkımla Florida Resifi'nin yakınından geçtikleri anlamına geliyordu. Keys'teki ilk yıkıcılar Kızılderililerdi; zaman Hernando de Escalante Fontaneda 'un gemisi 1549 yılında harap edilmiş, o hasarlı gemilerden yağma yaşandı Hintliler tarafından esir düştü. 1622'de, İspanyol hazine filosunun altı gemisi , aşağı Keys'teki bir kasırga sırasında harap oldu . İspanyolların kayıp gemilerden altın ve gümüşü kurtarma operasyonları 21 yıl boyunca aralıklı olarak devam etti, ancak İspanyollar nihayet 20. yüzyılda bulunan ve kazılan Nuestra Señora de Atocha'nın izini kaybetti . 1733'te İspanyol hazine filosunun 19 gemisi bir kasırga sırasında orta ve üst anahtarlarda harap oldu ve kurtarma operasyonları dört yıl sürdü. İspanyollar , enkaz halindeki gemilerden mal bulmak ve kurtarmak için sürüklenen zincirler, çengeller , serbest dalgıçlar ve hatta erken bir dalış çanı kullandılar.

18. yüzyıldan itibaren Bahamalar'dan gelen gemiler Florida Keys'i sık sık ziyaret etmeye başladı. Bahamians, fırsatçılar vardı balıkçılık , turtling , giriş tropik sertağaçlar Keys üzerinde ve fırsat ortaya çıktığında virane kurtarma. İspanyollar, 1733 hazine filosunun enkazlarını kurtarırken, operasyonun İspanyol komutanı, Bahamalıların hazinenin bir kısmını kendi başlarına kurtarmaya çalışacaklarından duyduğu endişeyi dile getirdi. 1775'e gelindiğinde, 75 yıl sonra hala kullanılmakta olan Anahtarların bir çizelgesini çıkaran George Gauld, denizcilere gemileri enkaz halinde kalmalarını tavsiye etti, böylece Bahama enkaz gemileri onlara yardım edebildi. Tuşlar çeşitli kez kısmında olmasına rağmen İspanyol Florida , İngiliz kolonisi Doğu Florida ve ABD Florida Bölgesi , Bahamians gemilerden kurtarılan malları için Keys harap aldı Nassau yerine Florida daha yargı için giriş portuna , St .Augustine . 1815'te Napolyon Savaşları ve 1812 Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Florida Boğazı'ndan artan nakliye, Anahtarlardaki enkazlarda bir artışa neden oldu ve Kraliyet'in kurtarılan malların müzayedesinden aldığı pay, İngilizlerin en büyük desteği oldu. Nassau'nun ekonomisi.

Amerika Birleşik Devletleri yetkisi altında

1815'ten sonra, New England'dan balıkçı tekneleri , kışın Havana pazarı için balık tutmak için Florida Keys'i ziyaret etmeye başladı. Bu balıkçılar fırsat buldukça yıkıma giriştiler. Florida'nın 1821'de ABD tarafından alınması ve 1822'de Key West'in yerleşimi ile New England balıkçı-yıkıcıları evlerini Key West'e taşımaya başladılar. Bahama enkazları ile çatışmalar hızla gelişti. ABD Donanması gemileri belgeleri kontrol etmek için Bahamalı gemilere bindi ve iki Bahamalı kaptanı köle kaçakçılığı şüphesiyle tutukladı. Amerikan enkaz gemileri Bahama enkaz gemilerine giderek daha fazla düşman oldular ve 1825'te ABD Kongresi , ABD sularında kurtarılan tüm malların bir Amerikan giriş limanına götürülmesini gerektiren bir yasa çıkardı. Bu önlem, Bahamalar'a geri dönmeden önce kurtarılmış malları ve gemileri Key West'e götürmek zorunda kaldıkları için Bahama enkazları için büyük bir rahatsızlık yarattı. Bazıları kısa süre sonra Key West'e taşındı ve ABD vatandaşlığı aldı.

Key West, 1822'de bir giriş limanı haline gelmişti. Aynı yıl, ABD Donanması , Batı Hint Adaları'ndaki korsanlığı bastırmak için üs olarak Key West'i seçti . Şehir hızla Florida'nın en önemli limanına dönüştü. 1830'larda Key West, Bölge için ithalat ve ihracatın %60 ila %90'ını oluşturuyordu. Bu trafiğin çoğu, enkazların faaliyetlerinden kaynaklanıyordu. Kurtarılan malları depolamak için antrepolar , resiflerden çıkarılan hasarlı gemileri onarmak ve yıkımda kullanılacak gemileri inşa etmek için tersaneler ve gemileri yeniden takmak için gemi levazımcıları şehrin refahına katkıda bulundu.

1820'lerde ve 1830'larda Indian Key , Keys'teki yıkım endüstrisi için ikincil bir merkez olarak işlev gördü. Yakından Key West daha tuşlarının kapalı resifleri çoğuna, Hint Anahtarı yıkılan önce kısa bir refah içinde yaşadı baskını tarafından Seminoles 1840 yılında.

Yıkım işlemleri

Florida Keys'te enkaz yelkenli gemilerden yapıldı. Florida Resifi boyunca çok sayıda gemi enkaz aramak için devriye gezerdi. Yıkıcılar normalde geceleri Anahtarlar boyunca korunan demirleme yerlerine demir atarlar ve daha sonra gece herhangi bir geminin enkaz olup olmadığını görmek için sabah yola çıkarlar. Sonuç olarak, gece boyunca resifte koşan bir gemi, ertesi gün öğleden sonra bir düzine enkazı çekebilir. Karaya oturmuş bir gemiye ulaşan ilk enkaz kaptanı, gemiyi kurtarmak için kaç tane enkaza ihtiyacı olduğunu belirleyerek ve operasyonu yöneterek enkaz kaptanı oldu. Yıkıcıların, enkaz halindeki geminin yolcularını ve mürettebatını kurtarmak (bunun için tazminat almadıkları) ve mümkün olduğu kadar kargoyu ve gemiyi kurtarma yükümlülüğü vardı. Federal mahkemedeki yargıç, bir yıkım ekibinin kargo ve gemiyi kurtarmak için mümkün olan her şeyi yapmadığına karar verirse, ödülü azaltacaktı.

Kurtarılan kargo ve gemi, eğer kurtarılabilirse, değerlendirilecekleri veya açık artırmaya çıkarılacağı Key West'e götürüldü. Operasyonlara katılan yıkım gemileri ve mürettebatı daha sonra kurtarma değerinden bir pay alacaktı. Kurtarma ödülünün yarısı, tonaj bazında tekneler arasında paylaştırılarak enkaz yapan gemi sahiplerine verildi. Diğer yarısı, her gemideki mürettebat sayısıyla orantılı olarak enkaz mürettebatına gitti. Geminin büyüklüğüne bağlı olarak, sıradan tayfalar bir hisse, "erkekler" yarım hisse, aşçılar, bir çeyrek hisse ve kaptanlar bir ila üç hisse aldı. Kargo almak için sular altında kalan gemi ambarlarına dalan dalgıçlar, fazladan pay aldı. Bir kurtarma ödülü bu şekilde bölündüğünde, bireysel hisseler genellikle oldukça küçüktü. Çağdaş gözlemciler, yıkım ekiplerinin ortalama olarak sıradan bir denizciden fazlasını yapmadığını tahmin ediyor.

Florida'nın Amerika Birleşik Devletleri tarafından satın alınmasından sonraki ilk birkaç yıl içinde, kurtarma ödülleri, ya enkaz ustası ile enkaz halindeki geminin kaptanı arasındaki önceden anlaşma ya da tahkim yoluyla belirlendi. Hakem olarak hizmet verebilecek kişilerin, enkaz ustası ve/veya enkaz gemilerinin sahipleri ile doğrudan bir iş ilişkisi olmasa da, genellikle enkaz endüstrisiyle bağları olduğundan, süreç genellikle suistimal edildi ve %90'a varan ödüller verildi. kurtarılan değer. 1829'da Key West'te amirallik yetkisine sahip bir Birleşik Devletler Bölge Mahkemesi kuruldu ve bundan sonra çoğu kurtarma davası mahkemede karara bağlandı. Bir yıkım operasyonu için mahkeme kararları, kurtarma değerinin ortalama %25'i kadardı. Ancak özel anlaşmalar ve tahkim, özellikle yargıç mevcut olmadığında bir seçenek olarak kaldı. 1880'lerde Key West'e gelen bir ziyaretçi, Amerika Birleşik Devletleri Bölge Mahkemesinin neredeyse her hafta oturumda olduğunu ve önceki yıl boyunca 700'den fazla Admiralty hukuku davası gördüğünü bildirdi .

Federal yasa, enkazların kargo ve gemileri kurtarmak için gerekli olabilecek ekipmanı taşımasını gerektiriyordu. Bu tür ekipmanlar arasında, gemileri resiflerden çıkarmak (çekmek) için ağır çapalar, ağır halatlar ve zincirler, çamurluklar ve bloklar ve olta takımı bulunuyordu . Yıkıcıların ayrıca gemileri yeniden yüzdürmek veya Key West'e geri çekilirken veya çekilirken yüzer halde tutmak için acil onarımlar yapmaya da hazırlıklı olmaları gerekiyordu. 19. yüzyılın ortalarında, yel değirmeni ile çalışan pompalar ve daha sonra buharla çalışan bir pompa Key West'te tutuldu. Yıkıcılar bir gemiyi kendi pompalarını kullanarak yüzdürmek için yeterince hızlı pompalayamazlarsa, Key West'ten büyük pompalardan birini kiralayabilirler. Yıkıcı gemiler her zaman enkaz halindeki gemilere doğrudan yanaşamayacakları için sağlam tekneler taşımak zorunda kaldılar.

Yıkıcılar tarafından kurtarılan yükler çok çeşitliydi. Pamuk belki de en değerli dökme yüktü. Güney Carolina , Charleston'da bir pamuk balyası 50 ABD Doları veya 60 ABD Doları değerinde olabilir , ancak su basmış bir ambardan çekilen bir balya suya doyurulur ve yarım ton ağırlığında olur . Yıkıcılar tarafından kurtarılan olağandışı yükler , Albert Koch tarafından Alabama'da toplanan fosilleşmiş "Hydrarchos" iskeletini ve bir lokomotifi içeriyordu . 1827'de 500 Afrikalı esir taşıyan İspanyol bir köle koşucusu olan Guerrero ve Kraliyet Donanması savaş gemisi HMS Nimble , devam eden bir silahlı çatışma sırasında Florida Reef'e koştu. Yıkıcılar her iki geminin de yardımına gitti. Afrikalıların ve İspanyol mürettebatın çoğu enkaz gemilerine nakledildikten sonra, İspanyol mürettebat gemilerden ikisine el koydu ve Afrikalıların çoğuyla birlikte Küba'ya gitti. Kalan 120 Afrikalı, Key West'e ve ardından St. Augustine'e götürüldü. Kongre gelecek yıl özel bir yasa çıkardıktan sonra, hayatta kalan 96 Afrikalı Liberya'ya gönderildi .

Reddetmek

Florida Resifi boyunca enkaz sayısını azaltmak amacıyla, Amerika Birleşik Devletleri hükümeti deniz fenerlerinin inşasını finanse etti. Deniz fenerleri 1820'lerde Cape Florida'da , Key West'te (hem adanın kendisinde hem de yakındaki Sand Key'de ) ve Dry Tortugas'taki Garden Key'de inşa edildi . Carysfort Reef'te bir ışık gemisi konuşlandırıldı . Denizciler, ışıkların yeterince görünür olmadığından şikayet etti. Ayrıca uzun kesintiler oldu. Cape Florida deniz feneri, 1836'da Seminoles tarafından yakıldı ve on yıl boyunca karanlık kaldı. Kule 1855'te yükseltilirken de karanlıktı. 1860'ta Konfederasyon sempatizanları tarafından tekrar hizmet dışı bırakıldı ve 1865'teki Amerikan İç Savaşı'nın sonuna kadar karanlık kaldı . Key West ve Sand Key deniz fenerleri bir taarruz tarafından yok edildi. 1846'da kasırga. Deniz fenerleri yeniden inşa edilene kadar Sand Key'e bir fener gemisi yerleştirildi. 1852'den itibaren deniz fenerleri doğrudan Florida Resifi'ne inşa edildi, ancak denizcilerin Florida Resifi boyunca seyrederken her zaman bir deniz fenerine sahip olmaya güvenebilmeleri 1880'di.

Yıkıcılar, ışıklardan mutsuzdu, enkaz sayısını ve geçim kaynaklarını azaltmalarını bekliyordu. Ancak başlangıçta, ışıklar enkaz sayısını büyük ölçüde azaltmadı. Bazı gemiler, kaptanlarının hangi ışıkları gördükleri konusunda kafası karıştığında, Florida Resifi'ndeki ışıkları Bahama Bankaları'ndaki ışıklarla karıştırdığında battı . Bazı enkazlar da kasıtlı olarak yapılmış olabilir. Birkaç kez, su basmış gemileri yeniden yüzdürmeye çalışan enkazcılar, su hattının altındaki gövdede delikler açıldığını keşfetti. Batan bir geminin kaptanı, nakliye işinde çok fazla gemi olduğu için enkazın çok pişman olmayacağını belirtti. Key West'teki Federal mahkemeden Yargıç Marvin, 1860'ta bir donanma subayına "tasarım gereği çok fazla yıkım" olduğunu söyledi.

Florida Boğazı'ndan yapılan nakliye ve dolayısıyla Florida Resifi'ndeki enkaz sayısı, İç Savaş sırasında keskin bir şekilde azaldı. İç Savaş'tan sonra enkaz sayısı Boğazlardan geçen gemi trafiği kadar hızlı artmamıştır. Daha fazla deniz feneri yerindeydi, daha iyi haritalar mevcuttu ve daha fazla gemiye buhar gücü verildi ve bu nedenle olumsuz rüzgarlar tarafından resiflere itilmeye karşı daha az savunmasızdı. Buharla çalışan gemiler yıkım ticaretine girmeye başladı. Sonunda okyanusa giden römorkörler , deniz kurtarma operasyonları olarak bilinen şeyi devraldı . 19. yüzyılın sonunda batıklar seyrek idi. 77 küçük damarlar ve 500 erkek buharlayıcıdan çıkan kargo kurtarılabileceği zaman son büyük yıkım işlemi, 1905 yılında oldu Alicia . Dalgıçlar, ambardaki kirli su, dalıştan sonra 24 saat boyunca kör olmalarına neden olduğu için, dalgıçlar devam etmeyi reddettiğinde kurtarma işi terk edildi. Kurtarma ödülü 17.690 ABD Doları idi. Son yerel enkaz 1920'de bir New York şirketi tarafından satın alındı. Federal mahkeme ertesi yıl yıkım ruhsatları defterini kapattı.

İngiliz Kuzey Amerika ve Kanada

Kuzey Carolina ve Hatteras , Ocracoke ve Portsmouth Adaları'nın dış kıyılarında ve Newfoundland'da ve Saint Lawrence Körfezi'nin adaları ve kıyı şeridinde izole toplulukların sakinleri ve uzun yıllar yıkımla uğraştı. In Nova Scotia , Fok Adası ve özellikle Sable Island yıkım için biliniyordu. Sable'daki şiddetli yıkıcıların raporları, Nova Scotia kolonisinin 1801'de Sable Adası'nda bir kurtarma istasyonu kurma çabalarını teşvik etti.

Avrupa'da Yıkım

Britanya

Devon ve Cornwall'da , kayalık kıyı şeridinin ve güçlü hakim kara rüzgarlarının birçok ticaret gemisini ve savaş gemisini mahvetmesine yardımcı olduğu yerlerde yıkım iyi biliniyordu . Gemilerin bazen kasıtlı olarak çekildiği söylenir: kıyıdaki sahte ışıkların bazen gemileri felakete sürüklemek için kullanıldığı söylenir. Ancak, bu fikirleri destekleyecek hiçbir kanıt yoktur.

1735'te yanlış ışıklandırmayı suç sayan bir yasa çıkarıldı, ancak sonuç olarak kimse yargılanmadı. 1769'da William Pearse, bir enkazdan çaldığı için Cornwall'daki Launceston'da asıldı . 1870'de Temyiz Mahkemesi'nde görülen bir davadan sonra, insanları kurtarmak için ödüller verildi.

Yıkım, 19. yüzyılda ve 16. yüzyılda, özellikle İngiltere'nin güneybatısından geçen Gulf Stream'i kullanarak Yeni Dünya'dan dönen gemilerin önemli bir endüstrisiydi . Bu, bu gemilerin Fransa ve İspanya'ya giderken hızlanmasına ve pozisyonlarının dışına çıkmasına yardımcı olacaktır. Yıkıcılar , yıkım alanlarının yakınında doğaüstü faaliyetler, hayaletler ve yamyamlar ( Clovelly'de olduğu gibi ) hakkında çılgın söylentiler yayarak meraklı, şüpheli veya istenmeyen ziyaretçileri korkutmaya çalışırlardı .

Yıkım sakinlerinin önemli bir etkinlik olduğunu Stroma Island içinde Pentland Firth kuzey kapalı İskoçya . Aynı zamanda , 2000'den fazla enkazın meydana geldiği İngiltere'nin güney doğusundaki Goodwin Kumları'nda da iyi biliniyordu . Ait boatmen Deal kıyıları demirlemiş gemilere malzemeleri aldı, herhangi mahveden damarı yağma ederim. Yıkımın yaygın olduğu bir diğer bölge , Liverpool yakınlarındaki Wirral Yarımadası'ydı ve burada yıkımın yirminci yüzyılın başlarına kadar bildirilmeye devam edildi.

2005 BBC belgeseli Coast , karada tek mumlu bir fenerin karanlık bir gecede bir tekneyi tehlikeli suya çekmek için yeterli olacağını öne süren bir deneyde sahte ışık yıkımı koşullarını başarılı bir şekilde tekrarladı. Tekne mürettebatı, 150 metre yakınına gelene kadar ışığı görmedi.

2007 yılında MSC Napoli konteyner gemisi Devon'daki Branscombe sahilinde karaya oturdu . Kargosunun bir kısmı kıyıya vurdu ve birçok enkaz bunu engellemeye çalışılmasına rağmen kargoyu yağmaladı. İnsanlar BMW motosikletleri gibi şeyleri almak için uzun mesafeler kat etti. Enkazdan çıkan malların kanunen " Batığın Alıcısına " bildirilmesi gerekiyor ve bulanlara bir ödül verilecek.

Danimarka

Yıkım, Danimarka'da çok eski zamanlardan beri uygulanmaktadır. Uzun sahil şeritleri, yoğun uluslararası deniz trafiği ile birlikte bazı zorlu ve çoğu zaman sert sular burada birçok batık üretti. Ancak son zamanlarda, ışık sinyallerinin tamamen gelişmesi ve buradaki genellikle çok sığ sularda derin deniz yatağı kanalları kazılması, deniz yolculuğunu nispeten güvenli hale getirdi. Skagen'in Vippefyr'i , şikayetlerden sonra, sonraki yıllarda diğer birkaç ilkel aydınlatma sinyaliyle birlikte 1627'de inşa edildi. Deniz tabanı kanalları yüzyıllar sonra geldi. Baltık Denizi'ne girip çıkmak için yetenekli Danimarkalı pilotları işe almak yaygın bir uygulamaydı ve hala da öyle .

Danimarka kıyı topluluklarında, yeni batıklardan değerli eşyaları denetlemek, raporlamak ve toplamak için sözde batık ustaları kullanılırdı. Örneğin, Kuzey Atlantik kıyısındaki Rubjerg Knude yakınlarındaki Wreck Master's Farm'da eski bir batık ustalarının evi deneyimlenebilir . Buradaki son enkaz ustası 1992'de ayrıldı. Danimarka'da hala birkaç enkaz ustası atanıyor, ancak günümüzde iş aynı zamanda petrol sızıntıları, kirlilikler, vandalizm vb. ile ilgili gözlemleri ve raporlamayı da içeriyor ve polisle yakın işbirliği içinde çalışıyorlar.

kurgusal hesaplar

Wreckers bir referanslar dahil olmak üzere, eserlerin bir dizi özellikli olmuştur Kargo News tarafından E. Annie Proulx , Jamaica Inn tarafından Daphne du Maurier , Shipwrecks tarafından Akira Yoshimura , filmin Dünyanın Ucundaki Fener dayalı roman Le Phare bout du monde du tarafından Jules Verne Verne'in açılış bölümünde ayrıca, ve on Fire Takımadaları .

Arsa Compton Mackenzie 'ın roman viski Galore küçük İskoç ada sakinleri etrafında dönen bir batık ve hükümet yetkilileri evading onların müteakip çabaları adı henüz vergilendirilmemiş viski geri kazanılması.

Dame Ethel Smyth'in operası The Wreckers , Cornwall'da geçiyor ; olay örgüsü kasıtlı yıkım etrafında dönüyor.

1942'de Cecil B. DeMille'in Technicolor Filmi Reap The Wild Wind , Key West, Florida'daki Ondokuzuncu Yüzyılda yıkım işindeki hayatı tasvir etti . Bir topladı Oscar sualtı için Özel Efektler .

1962'de Walt Disney'in Harika Renkli Dünyası TV dizisi, bir yıkım çetesinin soruşturması ve ifşası hakkında The Mooncussers adlı iki bölümlük bir canlı aksiyon macera filmi yayınladı .

Enid Blyton , özellikle Ünlü Beş kitaplarında, sık sık yıkıcıların hazineleri hakkında yazıyor.

Iain Lawrence'ın The Wreckers , Cornwall'daki Pendennis kıyılarında gemi kazası geçiren Skye Adası (bir Londra gemisi)hakkında genç okuyucular için bir kitap.

Kanadalı progresif rock grubu Rush , 2012 albümleri Clockwork Angels'a "The Wreckers" başlıklı bir şarkı ekledi; bu şarkının sözleri, gemileri ölüme çeken enkazların tarihi hikayelerinden ilham aldı.

Crimson Shore , Douglas Preston ve Lincoln Child'ın Ajan Pendergast serisinin bir parçasıdır. Ana hikaye, bir gemi olan Pembroke Kalesi'nin Massachusetts kıyılarındaki kayalara kasten harap olmasınıiçeriyor.

Baldır ayaklar Kulübü , beşinci Arthur Ransome 'ın Kırlangıçlar ve Amazonlar kitap serisi, üzerinde Wreckers özellikleri Norfolk Broads .

Zanzibar Enkaz bir olan Whitbread Ödülü ile çocuk romanı ödüllü Michael Morpurgo ayarlanır, Scilly Adaları .

HMS Dolores , arsası rakip enkaz ekipleri etrafında dönen bir 2016 masa oyunudur.

Ayrıca bakınız

Notlar

Referanslar

daha fazla okuma

  • Bathurst, Bella. (2005) Yıkıcılar: Öldüren Denizler, Yanlış Işıklar ve Yağmalanan Gemi Enkazlarının Hikayesi . Houghton Mifflin. ISBN  978-0-618-41677-6
  • Pearce, Cathryn. (2010) Cornish Wrecking, 1700–1860; Gerçeklik ve Popüler Mit . Boydell & Brewer. ISBN  978-1-84383-555-4

Dış bağlantılar