TransAsia Havayolları Uçuş 235 -TransAsia Airways Flight 235

TransAsia Havayolları Uçuş 235
TransAsia Flight 235 crash.png
Uçuş 235'in Keelung Nehri'ne çarpmadan saniyeler önce sol kanadıyla bir taksiye ve Huandong Viyadüğü'ne çarptığını gösteren bir araç kamerası videosundan bir kare
Kaza
Tarih 4 Şubat 2015 ( 2015-02-04 )
Özet Pilot hatasına yol açan motor arızası ; çalışan motorun kapatılması
Alan Keelung River , Taipei , Tayvan
25°03'48"K 121°37'04"D / 25.06333°K 121.61778°D / 25.06333; 121.61778 Koordinatlar : 25°03'48"K 121°37'04"D / 25.06333°K 121.61778°D / 25.06333; 121.61778
Toplam ölümler 43
Toplam yaralanma 17
uçak
uçak tipi ATR 72-600
Şebeke TransAsia Havayolları
IATA uçuş numarası GE235
ICAO uçuş numarası TNA235
çağrı işareti TRANSASYA 235
Kayıt B-22816
Uçuş menşei Taipei Songshan Havaalanı , Songshan , Taipei , Tayvan
Varış noktası Kinmen Havaalanı , Kinmen
yolcular 58
yolcular 53
Mürettebat 5
ölümler 43
yaralanmalar 15
hayatta kalanlar 15
Yer kayıpları
Yer ölümleri 0
Zemin yaralanmaları 2

TransAsia Airways Flight 235 , Taipei'den Kinmen'e (Quemoy) giden bir TransAsia Airways iç hat uçuşuydu . 4 Şubat 2015'te , uçuşa hizmet veren 10 aylık ATR 72-600 uçağı, Songshan'ın 5,4 km (3,4 mil; 2,9 mil) doğusundaki Taipei Songshan Havaalanı'ndan kalktıktan kısa bir süre sonra Keelung Nehri'ne düştü. Tayvan _ Uçakta 53 yolcu ve beş mürettebat vardı; 15 tanesi hayatta kaldı.

Kalkıştan iki dakika sonra, pilotlar bir motor alevi bildirdiler . Uçuş 235, maksimum 1.630 ft (500 m) yüksekliğe tırmandı, ardından alçaldı. Hâlâ çalışan diğer motor yanlışlıkla durduruldu. Nehre çarpmadan hemen önce, keskin bir şekilde sola yattı ve Huandong Viyadüğü üzerinde batıya giden bir taksiye (iki kişinin daha yaralanmasına neden oldu), ardından sol kanadıyla viyadüğün kendisine çarptı.

Uçuş 235, bir TransAsia Airways ATR uçağının yedi ay içinde karıştığı ikinci ölümcül kazaydı; Uçuş 222 , 23 Temmuz 2014'te düşerek uçaktaki 58 kişiden 48'ini öldürdü.

Uçuş

Tayvan haritasında gösterilen kaza ve kalkış havaalanlarının yerleri.
Kinmen Havaalanı
Kinmen Havaalanı
Taipei Songshan Havaalanı
Taipei Songshan Havaalanı
TransAsia Havayolları Uçuş 235
sınıf=notpageimage|
Kazanın yeri ve kalkış/varış havalimanları

Uçuş 235 , 53 yolcu ve beş mürettebatla Kinmen Havalimanı'na varış yeri için Tayvan saatiyle 10: 52'de (02:52 UTC ) Taipei Songshan Havalimanı'ndan ayrıldı . Kalkıştan kısa bir süre sonra, 2 numaralı motorun otomatik yumuşatma ünitesindeki bir arıza, otomatik kalkış güç kontrol sisteminin bu motoru otomatik olarak yumuşatmasına neden oldu. Uçuş ekibi sorunu yanlış teşhis etti ve hala çalışan 1 numaralı motoru kapattı. Uçak 1.630 ft (500 m) yüksekliğe ulaştı ve ardından düşene kadar alçalmaya başladı. Pilotun hava trafik kontrolüne yaptığı son iletişim şuydu: " Mayday , mayday, motor alevi ." 10:55'te uçak , Taipei'nin Nangang Bölgesi ile New Taipei'nin Xizhi Bölgesi sınırındaki Keelung Nehri'ne düştü .

Harici video
video simgesi Kaza görüntülerinin derlenmesi YouTube'da

Kaza, nehrin yanındaki yükseltilmiş Huandong Viyadüğü boyunca batıya giden birkaç arabanın araç kameraları tarafından kaydedildi . Uçak, uçuş seviyesinde, önce bir apartman binasını temizledi. Ardından, sol kanat aşağıda, neredeyse 90°'lik bir yatış açısıyla keskin bir şekilde yuvarlandı. Uçak, yükseltilmiş viyadüğün üzerinden alçaktan uçarken, sol kanat ucu viyadükte batıya giden 2015 Volkswagen Caddy taksisinin önüne çarptı ve viyadüğün kenarındaki beton korkuluğa çarptığında kanadın dış kısmı koptu. . Uçak yalpalamaya devam etti ve suya baş aşağı çarparak iki ana parçaya ayrıldı. Taksi ve viyadük ile çarpışma, taksinin arkasında kısa bir mesafe seyahat eden bir arabanın ön kamerası tarafından görüntülendi ve uçağın kanadındaki enkaz ve viyadük korkuluğunun parçaları yol yüzeyine fırlatıldı. Takside bulunan iki kişi hafif şekilde yaralandı.

Kaza anında, herhangi bir olumsuz hava olayı gözlenmedi. Saat 11 : 00'de Songshan'daki bulut tabanı yaklaşık 1.500 ft (460 m) idi, görüş sınırsızdı ve doğudan 10 knot (19 km/s; 12 mph) hızla hafif bir esinti esiyordu. Sıcaklık 16 °C (61 °F) idi.

uçak

B-22816, ilgili ATR-72, Ocak 2015'te fotoğraflandı

Kazaya karışan uçak ATR 72-600 çift turboprop , tescilli B-22816, MSN 1141 idi. İlk olarak 28 Mart 2014'te uçtu ve 15 Nisan 2014'te TransAsia Airways'e teslim edildi . Pratt & Whitney Canada PW127M'den ayrıldı . motor Ağustos 2014'te değiştirildi.

Yolcular ve mürettebat

Yolcu manifestosu 49 yetişkin ve dört çocuktan oluşuyordu. Otuz bir yolcu Çinliydi; çoğu, altı günlük bir Tayvan turunda Xiamen'den gelen ziyaretçilerdi. Kalan 22 yolcu Tayvanlıydı.

Uçuş ekibi, her ikisi de kaptan olarak derecelendirilen iki pilottan oluşuyordu; kaptan Liao Chien-tsung, 42, toplam 4,914 uçuş saati (ATR 72'de 250 saat dahil) ve yardımcı pilot Liu Tze-chung, 33, 5,314 saat dahil toplam 6,922 uçuş saati ATR 72'de. Ayrıca, 63 yaşındaki Hung Ping-chung adlı bir gözlemci, 6.482'si ATR 72'de olmak üzere toplam 16.121 uçuş saatine sahip olan kokpit atlama koltuğunda oturuyordu. İki uçuş görevlisi kabin ekibi olarak çalışıyordu. . Tüm mürettebat üyeleri Tayvan vatandaşıydı; yardımcı pilot çifte Yeni Zelanda-Tayvan vatandaşıydı.

Milliyet yolcular Mürettebat Toplam
Tayvan 22 5 27
Çin 31 - 31
Toplam 53 5 58

Kurtarma ve kurtarma

Arka planda Huandong Viyadüğü olan Flight 235'in enkazı çevresinde Keelung Nehri'nde kurtarma operasyonları

Taipei polisi ve itfaiye teşkilatları, kazanın hemen ardından görgü tanıklarından düzinelerce telefon aldı. Taipei İtfaiyesi, askeriye ve gönüllü kurtarma ekipleri dakikalar içinde kaza mahalline ulaştı ve kazadan yaklaşık 35 dakika sonra tekneyle hayatta kalanlara ulaştı. Hayatta kalanları yarı batık gövdenin arka kısmından çıkarmaya başladılar ve onları şişme botlarla kıyıya taşıdılar. Dalgıçlar, cesetlerini çıkarmak için çoğunlukla ön kısımda bulunan ölü yolcuların emniyet kemerlerini kesmek zorunda kaldı. Bu iş, su altında düşük görüş nedeniyle zorlaştı.

Uçağın uçuş kayıt cihazları o gün saat 16:00'dan kısa bir süre sonra kurtarıldı . Saat 20:00'den sonra , gövdenin büyük bölümlerini kıyıya kaldırmak için vinçler kullanıldı.

Uçakta bulunan 58 kişiden sadece 15'i hayatta kaldı. İki uçuş görevlisinden biri hayatta kaldı.

Basın raporları

İsimsiz bir kaynağın, pilotun "motor anormalliklerinden" şikayet ettiğini ve uçağın son kalkışından kısa bir süre önce acilen kontrol edilmesini talep ettiğini, ancak reddedildiğini iddia ettiği bildirildi. Bu iddia, hem motorların, hem pervanelerin hem de gövdenin bakım kayıtlarını yayınlayan TransAsia Havayolları ve Sivil Havacılık İdaresi tarafından reddedildi.

tepkiler

TransAsia Havayolları

Kazanın ardından TransAsia Havayolları, yolcuların varsayılan ölümleri için yas tutmak için web sitesini ve sosyal medya markasını gri tonlamalı görüntülere çevirdi. 5 Şubat'ta TransAsia , GE235 uçuş numarasını kullanımdan kaldırarak GE2353 olarak değiştirdi.

Tayvan

Çin Cumhurbaşkanlığı Ofisi sözcüsü, Başkan Ma Ying-jeou'nun kazadan çok endişe duyduğunu ve İcra Yuan'a ve ilgili makamlara kurtarma için azami yardım sağlamaları için emir verdiğini bildirdi . Kazadan hemen sonra, Yürütme Yuan'ın başkanı Mao Chi-kuo , kazayla ilgili bir soruşturma başlatmak için Ulaştırma Bakanlığı ve Sivil Havacılık İdaresi ile ve orduyu kurtarmaya hazırlamak için ulusal savunma bakanıyla temasa geçti . Tayvan Ulaştırma Güvenliği Kurulu tarafından yürütülen soruşturmaya ilişkin nihai rapor 30 Haziran 2016'da yayınlandı.

Çin

Uçaktaki yolcuların yarısından fazlası Çinliydi . 5 Şubat 2015'te Çin Komünist Partisi Genel Sekreteri Xi Jinping , uçakla ilgili doğru bilgilerin mümkün olan en kısa sürede elde edilmesini ve "yaralıların tedavisinde yardım [sağlanması]" emrini veren bir açıklama yaptı. Aynı gün Çin Başbakanı Li Keqiang , ilgili departmanlara Taipei'den mümkün olan en kısa sürede doğru bilgi almaları talimatını verdi.

Soruşturma

Tayvan Havacılık Güvenliği Konseyi (ASC) kazayla ilgili soruşturmaya öncülük etti. Fransız Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile , üretildiği ülkeyi ve Kanada Ulaştırma Güvenliği Kurulu , motorun üretildiği ülkeyi temsil ediyordu. Soruşturmanın diğer tarafları arasında Tayvan Sivil Havacılık İdaresi , operatör (TransAsia), uçak ( ATR ) ve motor ( Pratt & Whitney Canada ) üreticileri ve Transport Canada yer alıyor . Kokpit ses kayıt cihazı ve uçuş veri kayıt cihazı 4 Şubat akşamı ele geçirilmiş ve veriler analiz edilmiştir. ASC'nin icra direktörü Thomas Wang'a göre, uçağın sağ motoru kalkıştan sadece 37 saniye sonra bir alarmı tetikledi. Wang'a göre mürettebat bir alev çıktığını bildirirken, veriler doğru motorun aslında rölantiye alındığını gösteriyordu. Kısa süre sonra doğru motor, dönen pervanesi için yeterli itme gücü üretemedi ve otomatik tüylenmeye başladı . Yeniden başlatma denendi, ancak uçak 72 saniye sonra düştü.

6 Şubat'ta müfettişler, bir arıza yaşamamış gibi görünen sol motorun manuel olarak kapatıldığını ortaya çıkarırken, soruşturmanın "insan hatasının bir faktör olup olmadığını söylemek için çok erken" olduğu konusunda uyardı. Müfettişler aşağıdaki ön olay dizisini yayınladılar. Tüm zamanlar yereldir ( UTC+8 ).

  • 10:51:13 – Mürettebat kalkış iznini aldı
  • 10:52:34 – Tower, mürettebattan Taipei Kalkış ile iletişime geçmesini ister
  • 10:52:38 – Sağ motor arızası uyarısı; 3 saniye boyunca ana uyarı sesi
  • 10:53:04 – Ekip, sol motora giden gücü azaltıyor
  • 10:53:12–18 – Stall uyarı sesleri
  • 10:53:24 – Ekip sol motora giden gücü kesti
  • 10:53:34 – Mürettebat acil durum ilan etti: "Mayday, mayday, motor alevi"
  • 10:54:09 – Ekip, sol motoru birkaç kez yeniden çalıştırma çağrısında bulundu
  • 10:54:20 – Sol motor yeniden çalıştırılır
  • 10:54:34 – Master uyarı sesi tekrar geliyor
  • 10:54:35 – Tanımlanamayan bir ses duyuluyor
  • 10:54:36 – Kayıtların bitmesi

ASC 2 Temmuz'da bir ara rapor yayınladı . Rapor, kazanın sorumluluğunu atamadan, hala çalışır durumda olan bir numaralı motorun, iki numaralı motorun arızalanmasının ardından pilot tarafından yanlışlıkla kapatıldığını doğruladı. Rapor ayrıca, komuta pilotunun , kısmen kalkış sırasında bir motor alevini yönetme prosedürü hakkındaki yetersiz bilgisi nedeniyle Mayıs 2014'te bir simülatör testini geçemediğini belirtti. Ancak ertesi ay sınava tekrar girdi ve başarıyla geçti. ASC, Kasım 2015'te bir taslak rapor yayınladı ve son halini Temmuz 2016'da yayınladı.

Nihai rapor, 2 numaralı motorun komuta edilmeyen otomatik geçişini takiben, uçağı uçuran pilotun gücü azalttığını ve ardından çalışır durumdaki 1 numaralı motoru kapattığını tespit etti. Uçuş ekibi, arıza tanımlama prosedürünü gerçekleştiremedi ve standart işletim prosedürlerine uymadı. . Sonuç olarak, uçağı uçuran pilot, tahrik sistemi arızasının tanımı ve doğası konusunda kafası karıştı. Otomatik geçiş yumuşatma, otomatik geçiş yumuşatma ünitesindeki tehlikeli lehimleme bağlantılarından kaynaklanıyordu. Kalkış rulosunun ilk aşamalarında, otomatik kalkış güç kontrol sistemi ARM butonu yanmadığında ve TransAsia'nın bunu yapmak için açık bir gereksinimi olmadığında, uçuş ekibi kalkışı reddetmedi. İlk tırmanış sırasında motor gücü kaybı ve uçan pilotun uygun olmayan uçuş kontrol girdileri, stall uyarılarına ve mürettebatın zamanında ve etkili bir şekilde yanıt vermediği stik iticinin aktivasyonuna neden oldu. Her iki motordaki güç kaybı, mürettebat tarafından zamanında tespit edilip düzeltilmedi ve uçak, yeniden çalıştırma girişimi sırasında toparlanamayacakları bir yükseklikte stall oldu. Etkisiz uçuş ekibi koordinasyonu, iletişim ve tehdit ve hata yönetimi , uçuşun emniyetini tehlikeye attı. Mürettebat, her iki motorun durumuyla ilgili olarak birbirinden ilgili verileri elde edemedi. Uçan pilot, pilot izlemeden gelen girdilere uygun şekilde yanıt vermedi.

Soruşturma sırasında TransAsia Havayolları, taslak rapordaki gizli bilgileri, 11 Mayıs 2016 tarihli sayısında bir haber yayınlayan Next dergisine ifşa etti. Bu, kazayla ilgili soruşturmayı etkileme girişimiydi. TransAsia Havayolları 3.000.000 NT$ ( 92.000 US$ ) para cezasına çarptırıldı.

sonrası

Sivil Havacılık İdaresi, tüm TransAsia Airways ATR pilotlarını 7-10 Şubat tarihleri ​​arasında ek yeterlilik testlerine tabi tutacağını ve bunun sonucunda 100'den fazla TransAsia uçuşunun iptal edileceğini duyurdu. Motor dışı sözlü testinde başarısız olan on pilot ve katılmayan 19 pilot, yeniden test edilmek üzere bir ay süreyle askıya alındı. TransAsia daha sonra bir pilotu kaptanlıktan birinci subaylığa indirdi. Reuters, hükümetin tüm Tayvanlı havayollarına "güvenlik protokollerini gözden geçirmelerini" emrettiğini bildirdi. Tayvanlı CAA, dikkatini TransAsia'nın eğitim ve operasyonlarına odakladığını duyurdu ve ülkenin çalışma bakanlığı, aşırı çalışma saatleri nedeniyle iş kanununu ihlal ettiği için havayoluna para cezası verdi.

11 Şubat'ta TransAsia, ölenlerin her birinin ailesine tazminat olarak 14,9 milyon NT $ (yaklaşık 475.000 ABD Doları) teklif etti. Bu miktara, her aileye halihazırda ödenmiş olan toplam 1,4 milyon NT$ (44,300 US$) tutarındaki acil yardım ve cenaze ödeneği dahildir. Ailelerin hepsi teklifi kabul etmedi.

Uçağın çarptığı taksi, adı açıklanmayan bir müzeye nakledilerek muhafaza edildi.

Bu kazadan önce, başka bir ATR 72-500'ün karıştığı TransAsia Airways Flight 222 , yaklaşma sırasında pilot hatası nedeniyle düştü . Havayolu faaliyetlerini durdurdu ve 22 Kasım 2016'da süresiz olarak kapandı.

popüler kültürde

Kanada TV dizisi Mayday ( ABD'de Hava Felaketleri ve Hava Acil Durumu ve Birleşik Krallık'ta ve dünyanın geri kalanında Air Crash Investigation olarak da bilinir), 17. dizinin "Caught on Tape" adlı yedinci bölümünde Flight 235'i konu aldı. Avustralya'da 19 Eylül 2017'de ilk yayın.

Ayrıca bakınız

notlar

Referanslar

Dış bağlantılar

Wikimedia Commons'ta TransAsia Airways Flight 235 ile ilgili medya

w:zh:Şablon:Attached KML/復興航空235號班機空難
KML, Vikiveri'dendir

Multimedya