Toyota Prius (XW10) - Toyota Prius (XW10)

Toyota Prius (XW10)
genel bakış
Üretici firma	toyota
Üretim	1997–2001 (NHW10) Eylül 2000–2003 (NHW11)
toplantı	Toyota, Aichi , Japonya (Takaoka Fabrikası, daha sonra Motomachi fabrikası)
Gövde ve şasi
Sınıf	küçük araba
Vücut sitili	4 kapılı sedan
Düzen	Önden motorlu, önden çekişli
platformu	Toyota MC platformu
güç aktarma organı
Motor	NHW10 Toyota Hibrit Sistem Benzin : 1,5 L 1NZ-FXE DOHC I4 13,5:1 sıkıştırma 43 kW (58 hp ) @ 4000 rpm 102 N·m (75 lb·ft ) @ 4000 rpm Elektrik : 288 V motor 30 kW (40 hp) @ 940 rpm 305 N·m (225 lb·ft) @ 0 rpm NHW11 Toyota Hibrit Sistem Benzinli : 1.5 L 1NZ-FXE DOHC I4 VVT-i 13,0:1 sıkıştırma 52 kW (70 hp) @ 4500 rpm 110 N·m ( 82 lb·ft) @ 4200 rpm Elektrik : 273.6 V motor 33 kW (44 hp) @ 1040 rpm 350 N·m (258 lb·ft) @ 0 rpm ULEV
Aktarma	1 vitesli planet dişli
Hibrit aktarma organları	Güç Bölünmüş Hibrit
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.550 mm (100,4 inç)
Uzunluk	NHW10: 4.275 mm ( 168,3 inç) NHW11: 4.308 mm (169,6 inç)
Genişlik	1.695 mm (66,7 inç)
Boy uzunluğu	NHW10: 1.491 mm (58.7 inç) NHW11: 1.463 mm (57.6 inç)
Ağırlığı frenlemek	NHW11: 1.254 kg (2.765 lb)
kronoloji
Varis	Toyota Prius (XW20)

Toyota Prius (XW10) bir küçük araba olan hibrit otomobil tarafından üretildi Toyota Japonya'da 1997 ve 2003 yılları arasında. XW10, her ikisi de Prius serisinin ilk neslini temsil eden NHW10 ve NHW11 muadili olarak ikiye bölünmüştür. Toyota Prius, seri üretilen ilk hibrit otomobildir ve diğer üreticilerin 2 yıl önünde piyasaya sürülmüştür. NHW10 yalnızca Japonya'da mevcutken, daha sonra Eylül 2000'de NHW11 ile dünya çapındaki pazarlara sunuldu. Toyota yaklaşık 123.000 birinci nesil Prius sattı. Toyota'nın XW10 serisi Prius, Toyota MC platformuna dayalı ilk araç olarak dikkat çekiyor .

Planlama ve konsept

1996 Prius prototipi.

16 Ocak 1992'de Toyota Motor Corporation , düşük emisyonlu araçlar geliştirme ve pazarlama hedeflerini özetleyen bir belge olan Earth Charter'ı duyurdu .

Eylül 1993'te Toyota Ar-Ge Başkan Yardımcısı Yoshirio Kimbara, 21. yüzyılın otomobillerini araştırmak üzere bir komite olan G21'i kurdu. 1 Şubat 1994'te G21 proje ekibinin ilk resmi toplantısı gerçekleşti. Ekip, G21'in hedefini, modern otomobillerin faydalarını korurken kaynak ve çevre dostu bir otomobil yaratmak olarak belirledi. Geliştirme çabası, elektrikli ve benzinli araçlar arasındaki boşluğu dolduran bir araba inşa etmekle görevlendirilen Takehisa Yaegashi tarafından yönetildi .

1994 yılında Toyota yöneticisi Takeshi Uchiyamada'ya hem yakıt açısından verimli hem de çevre dostu olacak yeni bir araba yaratma görevi verildi. 1994 yılının sonlarında, G21 ekibi 1995 Tokyo Motor Show için hibrit motorlu bir konsept otomobil tasarladı . Araca, "önceki" veya "önceki" anlamına gelen Latince sözcük olan "Prius" adı verildi. 27 Ekim 1995'te gösterildi. 1996'nın sonlarında test sürüşü başladı.

100'den fazla hibrit tasarımı inceledikten sonra, mühendislik ekibi nihayetinde büyük ölçüde 2000 TRW patent başvurusuna dayanan sürekli değişken şanzıman (CVT) tasarımına karar verdi, ancak ekibe verilen üç yıl içinde birçok teknik ve mühendislik sorununun çözülmesi gerekiyordu. arabayı Japon pazarına getirmek, ilk Prius Aralık 1997'de satışa çıktığında zar zor elde ettikleri bir hedef. En büyük sorunlardan biri, 7 ila 10 yıl sürmesi gereken pilin uzun ömürlü olmasıydı. Mühendislerin bulduğu çözüm, pil takımını %60 ile %40 arasında şarjlı tutmaktı ve pil ömrünü kabaca diğer araç bileşenlerinin ömrüne uzatmak için "tatlı nokta" olduğunu kanıtladı. Bir Toyota sözcüsü, "Toyota bu ismi seçti çünkü Prius aracı, gelecek araçların atası" dedi.

Pazar

XW10 başlangıçta Takaoka fabrikasında üretildi, ancak daha sonra Toyota City, Aichi, Japonya'daki Motomachi fabrikasına taşınacaktı.

Yerli lansman modeli

İlk Prius, model NHW10, 10 Aralık 1997'de satışa çıktı. En azından Birleşik Krallık, Avustralya ve Yeni Zelanda'ya özel olarak ithal edilmesine rağmen, yalnızca Japonya'da mevcuttu. Bu arabaların çoğu şimdi Yeni Zelanda ve diğer ülkelere ikinci el araç olarak ihraç ediliyor . Yeni Zelanda'da, Japonya dışındaki resmi distribütörler tarafından desteklenmeyen NHW10'un gri ithalatı arasında yüksek voltajlı pil arızalarının yaygın olduğuna dair bir rapor var.

Pil ve elektrik motoru arasındaki voltajı idare etmek için, yarı iletken çekirdekli invertör ünitesi, Shinkansen hızlı treni tarafından kullanılan ağır hizmet tipi transistörler üzerinde modellenmiştir . İlk üretim modeli NHW10 Toyota Prius, Toyota'nın Toyota City , Nagoya yakınlarındaki Aichi'deki Takoka fabrikasında Aralık 1997'de piyasaya sürüldü ve ardından iki yıllık yalnızca Japonya'ya yönelik satışlar başladı.

NHW10 Toyota Prius

Mühendis testiyle ortaya çıktığı gibi, NHW10 Prius daha sıcak iklimlerde ve daha yüksek irtifalarda düşük performansa karşı savunmasızdı; sonuç olarak, erken örnekler, hibrit sistemin kapanma tehlikesiyle karşı karşıya kalması durumunda gösterge tablosunda bir uyarı uyarısı içeriyordu. Kaplumbağa şeklinde tasarlanan bu mastar 1999 yılına kadar kullanıldı.

İlk nesil Prius, lansmanında dünyanın ilk seri üretilen benzinli-elektrikli hibrit otomobili oldu. Japonya satış hedefleri, araç başına 16.929 ABD Doları fiyatla yıllık 12.000 adetti . Aracın tanıtımı, Toyota'nın hava kirliliğini azaltmayı ve yakıt verimliliğini artırmayı amaçlayan yeni nesil 'yeşil' araçlar için lansman çabası olarak hizmet etti. Toyota, daha 2005 yılında hibritlerin dünya otomobil pazarının üçte birini oluşturacağını tahmin etmişti.

NHW10 Prius stili, diğer Toyota tasarım stüdyolarından rakip tasarımlar arasından seçilen California tasarımcılarından kaynaklandı.

İhracat modeli

2001-2003 MY Toyota Prius NHW11 (ABD)

Amerika Birleşik Devletleri pazarı için 2001-2003 model yılı Prius (NHW11), 1.5 litrelik Atkinson çevrimi 4 silindirli benzinli motor, sabit mıknatıslı AC elektrik motoru ve sadece 1,78 KWh (Gerilim: 273.6 V; Kapasite: 6,5 Ah). Benzinli motor 70 hp (52 kW) ve 82 ft⋅lbf (111 N⋅m) tork geliştirdi. Elektrik motoru maksimum 44 hp (33 kW) ve 258 ft⋅lbf (350 N⋅m) tork üretti.

NHW11 Prius, Kuzey Amerikalıların kullandığı daha yüksek hızları ve daha uzun mesafeleri karşılamak için kısmen daha güçlü hale geldi. Klima standart donanımdı.

Araç, iki koltuklu Honda Insight'tan sonra Amerikan pazarında seri üretilen ikinci hibrit araçtı . Daha büyük Prius beş kişilik olabilirken, pil paketi kargo alanını kısıtlıyordu. Aracın iç kısmında, ön panele monte edilmiş bir vites kolu ve hibrit güç aktarma organlarına sahip küçük bir dokunmatik ekran bulunuyordu. Bu özellik, benzinli motor, pil takımı ve elektrik motorları arasındaki etkileşime ilişkin aracın çalışmasını gösterdi ve ayrıca yakıt ekonomisi sonuçlarının bir çubuk grafiğini de gösterebilirdi.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, NHW11 satılan ilk Prius oldu. Prius, daha küçük Echo ve daha büyük Corolla arasında pazarlandı . Arabanın yayınlanan perakende fiyatı 19,995 ABD dolarıydı . Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu (CARB) bir şekilde arabayı sınıflandırılmış düşük yayma Araç (ULEV). Bir zamanlar Prius sahipleri , brüt gelirlerinden 2.000 ABD Doları'na kadar vergi indirimi almaya hak kazandılar . Önceki NHW10 modelinin aksine, Toyota yöneticileri şirketin NHW11 Prius satışlarında finansal olarak bile kırıldığını iddia etti.

İç mekan.

Avrupa satışları Eylül 2000'de başladı. Avustralya'da Prius'un resmi lansmanı 2001 Sidney Otomobil Fuarı'ndan sonra gerçekleşti , ancak satışlar NHW20 modeli gelene kadar yavaştı.

2006 yılında Toyota, yanlış üretilmiş bir krank mili konum sensörü nedeniyle 2001 ve 2002 model yaklaşık 8.500 Prius aracını geri çağırdı.

2009 yılında, California Hava Kaynakları Kurulu tarafından araştırıldıktan sonra Toyota, elektronik kontrol modülünün arızalanmasına yol açan gaz kelebeği gövdesinin yanlış çalışmasından kaynaklanan çalıştırma sorunları için MY 2001-2003 Prius sahipleri için ülke çapında bir kampanya başlattı.

Yakıt tüketimi

Amerika Birleşik Devletleri

In ABD'de , Çevre Koruma Ajansı (EPA) test sonuçları yeni araç pencereleri yayınlanan ve reklamı yapılamaz sadece yakıt tüketimi rakamlar olmalıdır. Aşağıdakiler, 2008-2003 model yıllarına ait, 2008 yakıt ekonomisi testlerinin yeniden yapılandırılmasına dayanan mevcut resmi EPA rakamlarıdır :

• 42 mpg _‑US (5,6 L/100 km; 50 mpg _‑imp ) şehir içi sürüş
• 41 mpg _‑US (5,7 L/100 km; 49 mpg _‑imp ) otoyolda sürüş
• 41 mpg _‑US (5.7 L/100 km; 49 mpg _‑imp ) kombine

2001-2003 model yılları için 2008 öncesi test prosedürlerine dayalı olarak yeni araç pencerelerinde listelenen orijinal rakamlar:

• 52 mpg _‑US (4,5 L/100 km; 62 mpg _‑imp ) şehir içi sürüş
• 45 mpg _‑US (5,2 L/100 km; 54 mpg _‑imp ) otoyolda sürüş
• 48 mpg _‑US (4.9 L/100 km; 58 mpg _‑imp ) kombine

Ödüller

• 1997-98 Yılın Otomobili Japonya
• 2003 Scientific American isimleri Toyota Motor Corporation, uygun fiyatlı hibrid otomobillerin ticarileştirilmesi kendi tekil başarı için; "Yılın İş Lideri" (Aralık 2003 "Scientific American 50") olarak.

Referanslar