Toyota AA - Toyota AA

A1 oldu şirket tarafından inşa edilen ilk prototip binek otomobil oldu Toyota . Toyota'nın ilk üretim otomobilleri olan AA sedan ve AB cabriolet olarak yeniden tasarlandı ve üretime alındı . Bunları benzer AE , AC ve BA sedanları izledi.

Bir bütün olarak serinin yerini oldukça farklı ve çok daha gelişmiş SA aldı .

A1

Toyota A1
genel bakış
Üretici firma	toyota
Üretim	1935 (3 prototip)
toplantı	Koromo , Japonya
Gövde ve şasi
Sınıf	Orta boy aile arabası
Vücut sitili	Sedan
Düzen	FR düzeni
İlişkili	Toyota G1
güç aktarma organı
Motor	3.4L Tip A I6
Aktarma	3 vitesli manuel
kronoloji
Varis	Toyota AA

Mayıs 1935'te üç A1 prototipi tamamlandı. Hiçbiri hayatta kalmadı. Bir Budist töreninde kutsandılar ve Kiichiro Toyoda daha sonra onlardan birini, bir araba fabrikası kurması için tohum parasını veren babası Sakichi Toyoda'nın mezarına sürdü .

Prototiplerin tamamlanmasından sonra, Toyota dikkatini G1 kamyonuna çevirdi çünkü kısa vadede daha karlı olması daha olasıydı. G1 üretime girdikten sonra şirket kaynaklarını AA ve AB binek araçlarını geliştirmeye ayırabildi.

Tarih

A1 prototipleri Mayıs 1935'te tamamlandı.

mekanik

A1, 3 vitesli sütun kaydırmalı manuel şanzıman ile 62 beygir gücü (46 kW) üreten 3,389 cc (206,8 cu inç) Tip A Üstten valf 6 silindirli motor kullandı.

A Tipi motor, satın alınan ve ters mühendislik uygulanmış bir 1933 Chevrolet Master'dan kopyalandı ve şasi ve elektrik, Ford'dan kopyalandı .

Her iki uçta da sağlam akslar kullanılmıştır. 4 jantın tümü için preslenmiş metal diskler kullanıldı (zaman için çok modern). Frenleme davullarla yapıldı.

Mekanikler, üretim AA, AB ve G1 araçlarında kullanılanla aynıydı .

Vücut

A1, geleneksel önden menteşeli ön kapılara ve arkadan menteşeli intihar tarzı arka kapılara sahip, tamamen kapalı, 4 kapılı bir sedandı . Art Deco ve aerodinamik görünümlerin bir yansıması olan Chrysler yapımı DeSoto Airflow'a dayanıyordu . Toyoda bir Airflow satın aldı ve A1'i üretmeden bir yıl önce demonte etti. Ön cam, sürücü tarafında üste monte edilmiş bir silecek bulunan tek parça düz camdı. Her yanda 3 pencere vardı, biri ön kapı için ( çeyrek ışıklı penceresiz), biri arka kapı için, biri arka kapının arkasında. Neredeyse dikey bagaj kapağına bir yedek lastik monte edildi .

A1 sadece sağdan direksiyonlu bir araç olarak mevcuttu.

AA/AB

Toyota AA/Toyota AB
genel bakış
Üretici firma	toyota
Üretim	1936–1943
toplantı	Koromo , Japonya
Gövde ve şasi
Sınıf	Orta boy araba
Vücut sitili	4 kapılı sedan (AA) 4 kapılı cabrio (AB)
Düzen	Önden motorlu , arkadan çekişli
İlişkili	Ford Sedan
güç aktarma organı
Motor	3.4 L Tip A I6 (orijinal) 2.3 L 2M I6 (reprodüksiyon)
Aktarma	3 vitesli manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2851 mm (112,2 inç)
Uzunluk	4.737 mm (186.5 inç)
Genişlik	1.734 mm (68,3 inç)
Boy uzunluğu	1.737 mm (68,4 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.500 kg (3.307 lb)
kronoloji
selefi	Toyota A1
Varis	Toyota Klima

AA, yalnızca küçük değişikliklerle A1 prototiplerine benziyordu.

Tarihler ve üretim rakamları

Modelin daha sade AC ile değiştirildiği 1936'dan 1943'e kadar toplam 1.404 AA sedan üretildi.

Askeri ABR versiyonu da dahil olmak üzere toplam 353 AB dönüştürülebilir , 1936'dan 1942'ye kadar üretildi. Doğrudan değiştirme yoktu.

Vücut tipleri

AA tamamen kapalı 4 kapılı oldu sedan ölçüde Chrysler tasarımı inşa kopyaladığınız DeSoto Hava Akımının . Metal bir merdiven şasesi üzerinde metal bir gövdeye sahipti . Metal gövde, 1920'lerde tasarlanan otomobillerde kullanılan ahşap çerçeveli kumaş gövdelere kıyasla modern bir yapıya sahipti. Arka kapılar intihar kapısı olarak geriye doğru açıldı . Ön cam, gövdenin tüm genişliğini tek bir bölmede kapladı.

AB, katlanır kumaş tavanlı bir üstü açılır araba olması dışında AA ile aynıydı , arka kapılar geleneksel kapılar gibi öne açılıyordu ve ön cam motor bölmesine doğru katlanabiliyordu.

mekanik

Mekanikler, A1 prototipinde kullanılanla aynıydı.

50. yıl replikası

Toyota, 1987'de 50. doğum günü için bir AA kullanmak istedi ancak hayatta kalan herhangi bir örnek bulamadı. Toyota bir replika yapmaya karar verdi ama bunun için bile tam ve tutarlı planlar yoktu. Bulunabilecek planlar, otomobilin geliştirme süreci sırasında çeşitli noktalardan alındı ​​ve her durumda, çoğu zaman eksik ve günümüz standartlarına göre eksikti. Ancak, AA'yı temsil ettiğine inanılan tek bir kopya inşa edildi. Bu replika şu anda Toyota Otomobil Müzesi'nde .

Bilinen en eski AA'nın keşfi

2008'de Rusya'da, GAZ-51 kamyonunun alt takımı ve aktarma organları ile sahipsiz ve büyük ölçüde değiştirilmiş durumda orijinal bir AA bulundu . Halen bu durumda, Hollanda'daki Louwman Müzesi'nde sergilenmektedir .

AC

Toyota Klima
genel bakış
Üretici firma	toyota
Üretim	1943–1944, 1947-1948
Gövde ve şasi
Sınıf	Orta boy aile arabası
Vücut sitili	4 kapılı sedan
Düzen	FR düzeni
güç aktarma organı
Motor	3.4L Tip B I6
Aktarma	3 vitesli manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.850 mm (112,2 inç)
Uzunluk	4.884 mm (192,3 inç)
Genişlik	1.734 mm (68,3 inç)
Boy uzunluğu	1.746 mm (68.7 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.550 kg (3.417,2 lb)
kronoloji
selefi	Toyota AA & AB
Varis	Toyota SA

AC, gövdede yalnızca küçük değişikliklerle AA'ya benziyordu. Ön cam artık aralarında kalın metal gövde çalışmasıyla sol ve sağ yarıya bölünmüştü.

Tarihler ve üretim rakamları

Tasarım çalışmaları 1938'de başladı. 1943'ten 1947-1948 yılları arasında modelin yerini Toyota SA ile değiştirene kadar toplam 115 AC sedan üretildi . 43'ü 1943'te, 19'u 1944'te (Şubat ayına kadar) üretildi ve 1947'de askeri bir sipariş için yedek parçalardan 50 adet üretildi, son üçü 1948'de inşa edildi. 1945'te Toyota binek otomobil üretimi gerçekleşmedi ve 1946, savaş sonrası ilk otomobil olacak olan SA, bu yıllarda geliştiriliyordu.

mekanik

Mekanikler AA ve AB'ye benziyordu.

EA

Toyota EA
genel bakış
Üretici firma	toyota
Üretim	1938 (prototipler)
toplantı	Koromo , Japonya
Gövde ve şasi
Sınıf	Alt kompakt aile arabası
Vücut sitili	2 kapılı salon
Düzen	FF düzeni
İlişkili	DKW F7
güç aktarma organı
Motor	585 cc Tip E I2 iki zamanlı
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.610 mm (102.8 inç)
Uzunluk	3,220 mm (126,8 inç)
Genişlik	1.300 mm (51,2 inç)
Boy uzunluğu	1.250 mm (49.2 inç)
Ağırlığı frenlemek	650 kg (1.433 lb)

Kiichiro Toyoda, EA'yı 1938'de DKW F7 sedan'ın bir kopyası olarak tasarladı, ancak savaş süresi kısıtlamaları nedeniyle üretim engellendi.

Tarihler ve üretim rakamları

EA 1938'de tasarlandı ancak üretime geçmedi.

mekanik

Önden çekişli olarak bağlanan küçük, öne monte, 2 silindirli, 2 zamanlı Tip E motor .

EB

EB, DKW'den ilham alan EA tipinden türetilen arkadan çekişli bir mini otomobildi , ancak üretim savaş zamanı kısıtlamaları nedeniyle engellendi.

Tarihler ve üretim rakamları

EB, 1938'de tasarlandı ancak üretime geçmedi.

mekanik

Öne monte edilmiş ve arka tekerlekleri tahrik eden, ön tarafa monte edilmiş, 2 silindirli, 2 zamanlı, E Tipi küçük bir motor.

AE

Toyota AE
genel bakış
Üretici firma	toyota
Üretim	1941–1943
Gövde ve şasi
Sınıf	orta boy aile arabası
Vücut sitili	sedan
Düzen	FR düzeni
güç aktarma organı
Motor	2.3L Tip C I4
Aktarma	3 vitesli manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.500 mm (98,4 inç)
Uzunluk	4.500 mm (177.2 inç)
Genişlik	1.730 mm (68.1 inç)
Boy uzunluğu	1.635 mm (64,4 inç)
Ağırlığı frenlemek	1.220 kg (2.689.6 lb)
kronoloji
selefi	AA, AB
Varis	AC

AE sedan, öncekilerden daha küçük bir otomobildi.

Tarihler ve üretim rakamları

AE, 1939'da geliştirildi ve aynı yılın Eylül ayında bir prototip tamamlandı. Model 1940 yılının başında tanıtıldı. Ancak üretim 1941'den 1943'e kadar gerçekleşti. Bu modelden sadece 76 adet üretildi.

mekanik

Mekanikler , 2 silindirli bir Tip A olan Tip C motora sahip olması dışında AA'ya benziyordu .

BA

BA bir kemer sıkma sedanıydı ve metali korumak için çerçevelemesinde ahşap kullandı. Bu modelin Volvo PV60'a dayandığı söyleniyor, ancak PV60 1944'e kadar piyasaya sürülmediği ve 1946'ya kadar üretime girmediği için bu sorguya açık. Bu Volvo'nun prototiplerinin çoğu 1942– 1944 dönemi. 1939 PV60 prototipiyle ilgili anekdot bilgileri var, ancak veriler kabataslak ve fotoğraf yok.

Tarihler ve üretim rakamları

BA tanıtıldı ve ilk olarak 1940'ta üretildi. En fazla 17 tane üretildi. Ancak bazı kaynaklar, modelin 1943'e kadar üretime girmediğini iddia ediyor ve biri Haziran 1943 tarihini veriyor. Ancak 1943'ün üretim rakamlarına bakılırsa, çoğunluğu AC'yi temsil etmek zorunda kalacaktı. 17 BA üretim otomobilinin tamamının o yıl üretildiği durum pek de öyle görünmüyor. 17 otomobilin üretimi 1940 ve 1943'te gerçekleşmiş olabilir veya belki de 1940–1943 dönemine gerilmiş olabilir, son birkaçı modelin "resmi" üretime başladığı söylendiğinde 1943'te tamamlanmıştır. Bu arabalardan en az birkaçının 1943'te üretildiği fikrine destek, en az birinde "1943 Totoya Model BA 4 silindirli sedan" başlıklı bir BA'nın (Totoya Motor Co. Ltd.'den alınan) bir fotoğrafından gelecektir. kaynak.

Diğer prototipler asla seri olarak yapılmadı

Model BB faytonunun bir örneği 1941'de inşa edildi. Çağdaş bir Chevrolet'e benziyordu.

Model B (veya bir kaynağa göre Model BC) olarak bilinen lüks bir sedandan iki veya üç örnek üretildi. Her ne kadar bir kaynak bu modeli 1942 yılı ile ilişkilendirse de, çoğu prototiplerin 1944'te yapıldığını iddia ediyor. Bu, savaş sona erene kadar son binek otomobil geliştirmesiydi.

1935'ten 1949'a kadar Toyota binek otomobil üretimi

Aşağıdaki tablo, Toyota tarafından ortaya konan tablonun bir kısmıdır ve görünüşe göre prototipleri içermeyen, yalnızca binek otomobil üretimini temsil etmektedir:

1935	1936	1937	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945	1946	1947	1948	1949
0	100	577	539	107	268	208	41	53	19	0	0	54	21	235

Referanslar

v T e Toyota yol otomobili zaman çizelgesi, 1935–1964 sonraki  »
Tip	1930'lar					1940'lar										1950'ler										1960'lar
Model yılı	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
alt kompakt																												Yayın P10
orta boy													SA
															SD		bilimkurgu		sağdan		Usta RR		Korona T10			Korona T20/30				Korona T40/50
Tam boy	A1	AA/AB							AC											AC	Taç RS			Taç S20			Taç S30	Taç S40
						BA	AE																							Taç 8 G10