Supersonik uçak - Supersonic aircraft
Bir süpersonik uçak bir bir hava yeteneğine sahip süpersonik uçak daha hızlı olmasını mümkün kılan bir hava aracı olup, ses hızı ( Mach sayısı 1). Süpersonik uçaklar yirminci yüzyılın ikinci yarısında geliştirildi. Süpersonik uçaklar araştırma ve askeri amaçlar için kullanıldı, ancak yalnızca iki süpersonik uçak, Tupolev Tu-144 (ilk olarak 31 Aralık 1968'de uçtu) ve Concorde (ilk olarak 2 Mart 1969'da uçtu), şimdiye kadar sivil kullanım için hizmete girdi. uçaklar olarak . Savaş uçakları , süpersonik uçakların en yaygın örneğidir.
Süpersonik uçuşun aerodinamiği, sesten daha hızlı hareket eden herhangi bir nesnenin yarattığı şok dalgaları veya " sonik patlama " ile ilişkili sıkıştırma nedeniyle sıkıştırılabilir akış olarak adlandırılır .
Mach 5'in üzerindeki hızlarda uçan uçaklara genellikle hipersonik uçak denir .
Tarih
Düz uçuşta süpersonik olarak uçan ilk uçak, sıvı oksijen ve etil alkolle çalışan 6000 librelik bir itme roketiyle çalışan Amerikan Bell X-1 deney uçağıydı. Süpersonik uçakların çoğu askeri veya deneysel uçaklardır.
İkinci Dünya Savaşı sırasındaki havacılık araştırmaları, ilk roket ve jet motorlu uçağın yaratılmasına yol açtı. Savaş sırasında ses duvarını aştığına dair birkaç iddia daha sonra ortaya çıktı. Bununla birlikte, insanlı bir uçak tarafından ses hızını aşan, kontrollü düz uçuşta tanınan ilk uçuş, 14 Ekim 1947'de Charles "Chuck" Yeager tarafından pilotluk edilen deneysel Bell X-1 araştırma roket uçağı tarafından gerçekleştirildi . Ses duvarını aşan ilk üretim uçağı , kontrollerinde ilk 'süpersonik' kadın pilot Jacqueline Cochran'ın bulunduğu bir F-86 Canadair Sabre idi. David Masters'a göre, Sovyetler tarafından Almanya'da ele geçirilen DFS 346 prototipi, bir B-29'dan 32800 ft'de (10000 m) serbest bırakıldıktan sonra 1945'in sonlarında 683 mph (1100 km/s) hıza ulaştı ve bu Mach'ı aşacaktı. Bu yükseklikte 1. Bu uçuşlarda pilot Alman Wolfgang Ziese idi.
21 Ağustos 1961'de, bir Douglas DC-8-43 ( N9604Z kaydı), Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki bir test uçuşu sırasında kontrollü bir dalışta Mach 1'i aştı. Mürettebat William Magruder (pilot), Paul Patten (yardımcı pilot), Joseph Tomich (uçuş mühendisi) ve Richard H. Edwards (uçuş test mühendisi) idi. Bu, Concorde veya Tu-144 dışında bir sivil uçak tarafından yapılan ilk süpersonik uçuştu .
1960'larda ve 1970'lerde süpersonik uçaklar için birçok tasarım çalışması yapıldı ve sonunda iki tip hizmete girdi: Sovyet Tupolev Tu-144 (1968) ve Anglo-French Concorde (1969). Ancak siyasi, çevresel ve ekonomik engeller ve bir ölümcül Concord kazası, onların tam ticari potansiyellerinden yararlanmalarını engelledi.
Tasarım ilkeleri
Süpersonik uçuşun aerodinamiği, ses altı uçuşun aerodinamiği (yani, sesten daha yavaş hızlarda uçuş) önemli ölçüde farklı olduğundan, süpersonik uçuş, beraberinde önemli teknik zorluklar getirir. Özellikle, uçak transonik rejimden geçerken aerodinamik sürüklenme keskin bir şekilde yükselir ve çok daha fazla motor gücü ve daha akıcı gövdeler gerektirir.
Kanatlar
Sürüklenmeyi düşük tutmak için kanat açıklığının sınırlı olması gerekir, bu da yavaş uçarken aerodinamik verimliliği azaltır. Süpersonik bir uçak nispeten yavaş bir hızda kalkış ve iniş yapması gerektiğinden, aerodinamik tasarımı, hız aralığının her iki ucu için gereksinimler arasında bir uzlaşma olmalıdır.
Bu uzlaşmayı çözmeye yönelik bir yaklaşım , düşük hızlı uçuş için geniş yayılan ve daha sonra süpersonik uçuş için keskin bir şekilde, genellikle geriye doğru süpüren, yaygın olarak "salıncak kanadı" olarak bilinen değişken geometrili bir kanadın kullanılmasıdır . Bununla birlikte, sallanma , uçağın uzunlamasına trimini etkiler ve sallanma mekanizması, ağırlık ve maliyet ekler. Aerospatiale-BAC Concorde'da kullanılanlar gibi bir delta kanadın kullanılması , kanadın üst yüzeyindeki akışa yüksek hızlarda ve hücum açılarında enerji veren, akış ayrılmasını geciktiren ve uçağa çok yüksek bir stall açısı veren bir girdap oluşturur. . Ayrıca transonik ve süpersonik hızlarda sıvı sıkıştırılabilirliği sorununu da çözer . Ancak, elbette, yüksek hücum açısı gerekliliği nedeniyle düşük hızlarda verimsizdir ve bu nedenle kanatların kullanılmasını gerektirir .
Isıtma
Diğer bir problem de hava, uçağın üzerinden akarken sürtünmeden kaynaklanan ısıdır. Çoğu ses altı tasarım , ucuz ve işlenmesi kolay olan ancak yüksek sıcaklıklarda güçlerini hızla kaybeden Duralumin gibi alüminyum alaşımları kullanır . Bu, maksimum hızı Mach 2.2 civarında sınırlar.
Birçok askeri savaş uçağı da dahil olmak üzere çoğu süpersonik uçak, uçuşlarının çoğunu ses altı hızlarda geçirecek ve yalnızca bir düşman uçağını yakalarken olduğu gibi kısa süreler için ses hızını aşacak şekilde tasarlanmıştır. Lockheed SR-71 Blackbird keşif uçağı ve Concorde süpersonik uçak gibi daha küçük bir sayı, ses hızının üzerindeki hızlarda sürekli olarak uçacak şekilde tasarlanmıştır ve bu tasarımlarla süpersonik uçuş sorunları daha şiddetlidir.
motorlar
İlki de dahil olmak üzere bazı erken süpersonik uçaklar, roketler çok fazla yakıt yakmasına ve bu nedenle uçuş süreleri kısa olmasına rağmen, gerekli itişi sağlamak için roket gücüne güveniyordu . İlk turbojetler yakıt açısından daha verimliydi ancak yeterli itiş gücüne sahip değildi ve bazı deneysel uçaklara hem düşük hızlı uçuş için bir turbojet hem de süpersonik uçuş için bir roket motoru takıldı. Jet egzozunda fazladan yakıtın yakıldığı art yakıcının icadı, bu karışık santral tiplerini modası geçmiş hale getirdi. Turbofanın motor afterburner ile donatılmış turbofan by bugün daha da yakıt verimliliğini artırmak motor çekirdeğinin etrafında ek soğuk hava, ve süpersonik uçak geçer.
Süpersonik uçaklar , ses hızının altında ve üstünde kabul edilebilir verimliliğe sahip oldukları için genellikle düşük bypasslı turbofanlar kullanırlar ; ya da eğer supercruise gereklidir turbojet daha az vermek gibi motorlar istenebilir nasel sürükleme süpersonik hızlarda çalıştırılabilir. Pratt & Whitney J58 motorları Lockheed SR-71 Blackbird kalktıktan ve bir baypas ile turbojet şekilde yerleştirme, ancak daha yüksek hızlarda yakıcıdaki kompresör havasının bir kısmının atlayarak 2 şekilde işletilmektedir. Bu, Blackbird'ün diğer üretim uçaklarından daha hızlı bir şekilde Mach 3'ün üzerinde uçmasına izin verdi. Bu hızlarda hava sürtünmesinin ısıtma etkisi, ısıda bozulmayan ve brülöre giderken yakıt borularını tıkamayan özel bir yakıtın geliştirilmesi gerektiği anlamına geliyordu.
Bir başka yüksek hızlı motor ise ramjet . Bunun işe yaraması için oldukça hızlı uçması gerekiyor.
süpersonik uçuş
Süpersonik aerodinamik , ses altı aerodinamikten daha basittir çünkü düzlem boyunca farklı noktalarda bulunan hava levhaları genellikle birbirini etkileyemez. Süpersonik jetler ve roket araçları , transonik bölgede yaşanan ekstra aerodinamik sürtünmeyi (Mach 0.85-1.2 civarında) geçmek için birkaç kat daha fazla itme kuvveti gerektirir . Bu hızlarda havacılık mühendisleri , yeni şok dalgaları üretmeden havayı uçağın gövdesi etrafında nazikçe yönlendirebilir , ancak aracın daha aşağısındaki herhangi bir çapraz alanda herhangi bir değişiklik, gövde boyunca şok dalgalarına yol açar. Tasarımcılar , boyuttaki ani değişiklikleri en aza indirmek için Süpersonik alan kuralını ve Whitcomb alan kuralını kullanır.
Bununla birlikte, pratik uygulamalarda, süpersonik bir uçak hem ses altı hem de ses üstü profillerde kararlı bir şekilde çalışmalıdır, bu nedenle aerodinamik tasarım daha karmaşıktır.
Sürekli süpersonik uçuşla ilgili bir problem, uçuşta ısı oluşumudur. Yüksek hızlarda aerodinamik ısınma meydana gelebilir, bu nedenle bir uçak çok yüksek sıcaklıklarda çalışacak ve çalışacak şekilde tasarlanmalıdır. Uçak imalatında geleneksel olarak kullanılan bir malzeme olan Duralumin , nispeten düşük sıcaklıklarda gücünü kaybetmeye ve deforme olmaya başlar ve Mach 2.2 ila 2.4'ün üzerindeki hızlarda sürekli kullanım için uygun değildir. Titanyum ve paslanmaz çelik gibi malzemeler çok daha yüksek sıcaklıklarda çalışmaya olanak sağlar. Örneğin, Lockheed SR-71 Blackbird jeti sürekli olarak Mach 3.1'de uçabilir ve bu da uçağın bazı bölümlerinde sıcaklıkların 315 °C'nin (600 °F) üzerine çıkmasına neden olabilir.
Sürekli yüksek hızlı uçuş için bir başka endişe alanı da motor çalışmasıdır. Jet motorları, yuttukları havanın sıcaklığını artırarak itki oluştururlar ve uçak hızlandıkça girişteki sıkıştırma işlemi motorlara ulaşmadan önce bir sıcaklık artışına neden olur. Egzozun izin verilen maksimum sıcaklığı , motorun arkasındaki türbindeki malzemeler tarafından belirlenir , bu nedenle uçak hızlandıkça, motorun yakıt yakarak oluşturabileceği emme ve egzoz sıcaklık farkı azalır, aynı şekilde itme. Süpersonik hızlar için gereken daha yüksek itme, egzozda fazladan yakıt yakılarak geri kazanılmak zorundaydı.
Giriş tasarımı da önemli bir konuydu. Girişteki süpersonik sıkıştırma işleminde şok dalgaları kullanılarak, giriş geri kazanımı olarak bilinen, gelen havadaki mevcut enerjinin çoğunun geri kazanılması gerekir . Süpersonik hızlarda giriş, aşırı basınç kaybı olmadan havanın yavaşlamasını sağlamalıdır. Uçak tasarım hızının, havayı motora ulaşmadan önce ses altı hıza sıkıştırması ve yavaşlatması için doğru türde şok dalgaları , eğik/düzlem kullanması gerekir. Şok dalgaları, karmaşıklık ve gerekli uçak performansı arasındaki ödünleşimlere bağlı olarak ayarlanabilmesi gerekebilecek bir rampa veya koni kullanılarak konumlandırılır.
Süpersonik hızlarda uzun süre çalışabilen bir uçak , ses altı olarak çalışan benzer bir tasarıma göre potansiyel bir menzil avantajına sahiptir. Bir uçağın süpersonik hızlara çıkarken gördüğü sürtünmenin çoğu, dalga sürüklemesi olarak bilinen aerodinamik bir etki nedeniyle ses hızının hemen altında meydana gelir . Bu hızı aşabilen bir uçak, önemli bir sürtünme azalması görür ve geliştirilmiş yakıt ekonomisi ile süpersonik olarak uçabilir. Bununla birlikte, kaldırmanın süpersonik olarak üretilme şekli nedeniyle , uçağın bir bütün olarak kaldırma-sürükleme oranı düşer, bu da daha düşük menzile yol açar, bu avantajı dengeler veya bozar.
Düşük süpersonik sürtünmeye sahip olmanın anahtarı, genel uçağı uzun ve ince olacak ve "mükemmel" bir şekle, von Karman ogive veya Sears-Haack gövdesine yakın olacak şekilde uygun şekilde şekillendirmektir . Bu, neredeyse her süpersonik seyir uçağının, çok uzun ve ince bir gövdeye ve büyük delta kanatlara sahip, birbirine çok benzer görünmesine yol açmıştır, bkz. SR-71 , Concorde vb. Yolcu uçakları için ideal olmasa da bu şekil bombardıman kullanımına oldukça uygundur.
transonik uçuş
Hava akışı, bir uçak üzerinde farklı noktalarda yerel olarak hızlanabilir veya yavaşlayabilir. Mach 1 civarındaki bölgede, bazı alanlar ses üstü akış yaşarken, diğerleri ses altıdır. Bu rejime transonik uçuş denir. Uçak hızı değiştikçe, basınç dalgaları oluşacak veya hareket edecektir. Bu, uçağın trimini, dengesini ve kontrol edilebilirliğini etkileyebilir ve tasarımcının bu etkilerin tüm hızlarda dikkate alınmasını sağlaması gerekir.
hipersonik uçuş
Yaklaşık Mach 5'in üzerindeki hızlarda uçuşa genellikle hipersonik denir. Bu bölgede sürükleme ve ısınma sorunları daha da şiddetlidir. Bu hızlarda hava direncinin oluşturduğu kuvvetlere ve sıcaklıklara dayanabilecek malzemeler yapmak zordur ve önemli bir süre boyunca hipersonik uçuş henüz gerçekleştirilmemiştir.
Sonic patlaması
Sonik patlama, havada hareket eden bir nesne ses hızından daha hızlı hareket ettiğinde oluşan şok dalgalarıyla ilişkili sestir . Sonik patlamalar , insan kulağına bir patlama veya gök gürültüsüne benzeyen önemli miktarda ses enerjisi üretir . Üstten geçen bir süpersonik merminin çatlaması veya bir kırbacın çatlaması, minyatürdeki bir sonik patlamanın örnekleridir.
Büyük süpersonik uçaklardan kaynaklanan sonik patlamalar özellikle gürültülü ve ürkütücü olabilir, insanları uyandırma eğiliminde olabilir ve bazı yapılarda küçük hasarlara neden olabilir. Karada rutin süpersonik uçuşun yasaklanmasına yol açtılar. Tamamen önlenemeseler de, araştırmalar, aracın dikkatli bir şekilde şekillendirilmesiyle, bunlardan kaynaklanan rahatsızlığın, karadan süpersonik uçuşun pratik bir seçenek haline gelebileceği noktaya kadar azaltılabileceğini öne sürüyor.
süper yolculuk
Supercruise , tipik olarak oldukça verimsiz art yakıcıların veya "yeniden ısıtmanın" kullanılmasını engelleyen, verimli bir şekilde gerçekleştirilen faydalı bir kargo, yolcu veya silah yükü ile süpersonik bir uçağın sürekli süpersonik uçuşudur . Süper seyir yeteneğine sahip olmayan birçok iyi bilinen süpersonik askeri uçak , Mach 1+ uçuşunu yalnızca kısa patlamalarda, tipik olarak art yakıcılarla sürdürebilir . SR-71 Blackbird gibi uçaklar , art yakıcılar etkinken süpersonik hızda seyredecek şekilde tasarlanmıştır.
Supercruise yapabilen bir uçağın en iyi bilinen örneklerinden biri Concorde idi . Concorde, ticari bir uçak olarak uzun süredir hizmet vermesi nedeniyle, süper yolculukta en çok geçirilen süre rekorunu elinde tutuyor; diğer tüm uçakların toplamından daha fazla.
süpersonik taşımalar
Bir süpersonik ulaşım (SST) , yolcuları ses hızından daha yüksek hızlarda taşımak için tasarlanmış bir sivil uçaktır . Hizmet gören tek süpersonik sivil uçak, ilk olarak 1968'de uçan ve son olarak 1978'de yolcu taşıyan ve NASA'nın 1997'de herhangi bir kullanımdan emekli olduğu Sovyet yapımı Tupolev Tu-144'tü ; ve Fransız-İngilizler , ilk kez 1969'da uçan ve 2003'e kadar hizmette kalan Concorde'u üretti . 2003'ten beri hizmette süpersonik sivil uçak yoktu.
Bu tasarımların önemli bir özelliği, uzun süreler boyunca süpersonik seyir sürdürme yeteneğidir, bu nedenle yakıt tüketimini pratik ve ekonomik bir düzeyde sınırlamak için düşük sürtünme esastır. Sonuç olarak, bu uçak gövdeleri oldukça aerodinamiktir ve kanatlar çok kısa bir açıklığa sahiptir. Kalkış ve iniş sırasında düşük hız gereksinimi girdap kaldırma kullanılarak karşılanır : uçak yavaşladıkça, kanadın hücum açısını artırmak için burun kaldırılarak kaldırma yeniden sağlanmalıdır . Keskin bir şekilde süpürülmüş hücum kenarı, havanın kanat üzerinden akarken bükülmesine neden olarak hava akışını yerel olarak hızlandırır ve kaldırmayı sürdürür.
Diğer SST projeleri şunları içeriyor:
- Fransa – Sud Aviation Super-Caravelle
- Rusya-Amerika Birleşik Devletleri – Sukhoi-Gulfstream S-21
- Sovyetler Birliği – Tupolev Tu-244 , Tupolev Tu-444
- Birleşik Krallık – Bristol Tip 223
- Amerika Birleşik Devletleri – Convair Model 58-9 , Boeing 2707 , Lockheed L-2000 , Douglas 2229 , SAI Sessiz Süpersonik Taşıma , Yüksek Hızlı Sivil Taşıma
süpersonik iş jeti
Süpersonik iş jetleri (SSBJ), önerilen bir küçük süpersonik uçak sınıfıdır. Henüz hiçbiri uçmadı.
Tipik olarak yaklaşık on yolcu taşıması amaçlanan SSBJ'ler, geleneksel ses altı iş jetleri ile yaklaşık aynı boyuttadır.
Hem büyük ölçekli hem de iş jeti (aşağıya bakınız) yolcu süpersonik ve hipersonik uçakları için projeler ( Aerion SBJ , Spike S-512 , HyperMach SonicStar , Yeni Nesil Süpersonik Taşıma , Tupolev Tu-444 , Gulfstream X-54 , LAPCAT , Reaction Engines LAPCAT A2 , Zero Emission Hyper Sonic Transport , SpaceLiner , vb.) önerildi ve şu anda geliştirme aşamasında.
Süpersonik stratejik bombardıman uçakları
Bir stratejik bombardıman uzun mesafelerde büyük bir bomba yükü taşımalıdır. Sonuç olarak, tipik olarak boş ağırlığı 25.000 kg'ı aşan büyük bir uçaktır. Bazıları ayrıca stratejik keşif ve nakliye karşıtı grev gibi ilgili roller için tasarlanmıştır.
Tipik olarak, uçak, bombalama çalışması için süpersonik hıza çıkmadan önce, yakıt tasarrufu sağlamak için uçuşunun çoğu için ses altı olarak hareket edecektir.
Birkaç süpersonik stratejik bombardıman uçağı hizmete girdi. En eski tip olan Convair B-58 Hustler , ilk olarak 1956'da ve en sonuncusu olan Rockwell B-1B Lancer , 1983'te uçtu. Bu ve diğer birkaç tip bugün hala hizmette olmasına rağmen, hiçbiri üretimde kalmadı.
Uçan türler şunları içerir:
- Convair B-58 Hustler (1956)
- Dassault Mirage IV (1959)
- Tupolev Tu-22 (1959)
- Myasishchev M-50 (1959)
- BAC TSR-2 (1964)
- Kuzey Amerika XB-70 Valkyrie (1964)
- Tupolev Tu-22M (1969)
- General Dynamics FB-111A (1969)
- Sukhoi T-4 (1972)
- Rockwell B-1A (1974)
- Tupolev Tu-160 (1981)
- Rockwell B-1B Lancer (1986)
Süpersonik stratejik keşif
Sukhoi T-4 gibi bazı süpersonik stratejik bombardıman uçakları da keşif rolünü üstlenebilir (Sukhoi bir prototip olarak kalmasına rağmen).
Lockheed SR-71 Blackbird özellikle rol için tasarlanmıştır ve daha büyük bir gelişme oldu Lockheed A-12 ilk 1962'de uçtu keşif uçağı.
Süpersonik savaş/saldırı jetleri
Süpersonik savaşçılara ve ilgili uçaklara bazen hızlı jetler denir. Süpersonik uçakların ezici çoğunluğunu oluşturuyorlar ve Mikoyan-Gurevich MiG-21 , Lockheed F-104 Starfighter ve Dassault Mirage III gibi bazıları çok sayıda üretildi.
Rusya, Çin, Japonya, Güney Kore, Hindistan, İran ve Amerika Birleşik Devletleri dahil olmak üzere birçok ülkede dördüncü ve beşinci nesil askeri süpersonik avcı uçakları ve benzeri uçaklar geliştirilmektedir.
Amerika Birleşik Devletleri
- Douglas F4D Skyray (1951)
- Kuzey Amerika F-100 Süper Sabre (1953)
- Convair F-102 Delta Hançer (1953)
- Grumman F-11 Kaplanı (1954)
- McDonnell F-101 Vudu (1954)
- Lockheed F-104 Yıldız Savaşçısı (1954)
- Cumhuriyet F-105 Thunderchief (1955)
- Vought F-8 Crusader (1955)
- Convair F-106 Delta Dart (1956)
- Douglas F5D Skylancer (1956)
- Grumman F11F-1F Süper Kaplan (1956)
- Kuzey Amerika F-107 (1956)
- Kuzey Amerika A-5 Kanunsuz (1958)
- McDonnell Douglas F-4 Phantom II (1958)
- Vought XF8U-3 Crusader III (1958)
- Northrop F-5A/B Özgürlük Savaşçısı (1959)
- Northrop T-38 Pençe (1959)
- Lockheed YF-12 (1963)
- General Dynamics F-111 Karıncayiyen (1964)
- General Dynamics–Grumman F-111B (1965)
- Grumman F-14 Tomcat (1970)
- McDonnell Douglas F-15 Kartal (1972)
- Northrop F-5E/F Kaplan II (1972)
- Northrop YF-17 (1974)
- General Dynamics F-16 Savaşan Şahin (1974)
- McDonnell Douglas F/A-18 Hornet (1978)
- Northrop F-20 Kaplan Köpek Balığı (1982)
- McDonnell Douglas F-15E Saldırı Kartalı (1986)
- Vought YA-7F (1989)
- Lockheed YF-22 (1990)
- Northrop YF-23 (1990)
- Boeing F/A-18E/F Süper Hornet (1995)
- Lockheed Martin F-22 Raptor (1997)
- Lockheed Martin X-35 (2000)
- Boeing X-32 (2000)
- Lockheed Martin F-35 Yıldırım II (2006)
Sovyetler Birliği/Rusya
- Mikoyan-Gurevich MiG-19 (1953)
- Mikoyan-Gurevich MiG-21 (1955)
- Sukhoi Su-7 (1955)
- Sukhoi Su-9 (1956)
- Sukhoi Su-11 (1958)
- Yakovlev Yak-28 (1958)
- Yakovlev Yak-27 (1960)
- Tupolev Tu-28 (1961)
- Sukhoi Su-15 (1962)
- Mikoyan-Gurevich MiG-25 (1964)
- Sukhoi Su-17 (1966)
- Sukhoi Su-24 (1967)
- Mikoyan-Gurevich MiG-23 (1967)
- Mikoyan MiG-27 (1970)
- Yakovlev Yak-38 (1971)
- Mikoyan MiG-31 (1975)
- Sukhoi Su-27 (1977)
- Mikoyan-Gurevich MiG-29 (1977)
- Sukhoi Su-33 (1987)
- Yakovlev Yak-141 (1987)
- Sukhoi Su-30 (1989)
- Sukhoi Su-34 (1990)
- Sukhoi Su-37 (1996)
- Sukhoi Su-47 (1997)
- Mikoyan Projesi 1.44 (2000)
- Mikoyan MiG-35 (2007)
- Sukhoi Su-35 (2008)
- Sukhoi Su-57 (2010)
İsveç
- Saab 32 Lansen (1952)
- Saab 35 Draken (1955)
- Saab 37 Viggen (1967)
- Saab JAS 39 Gripen (1988)
Birleşik Krallık
- İngiliz Elektrikli Yıldırım (1954)
Fransa
- Nord 1500 Griffon II (1950)
- Dassault Süper Mystere B1 (1955)
- Dassault Mirage III (1956)
- Leduc 022 (1957)
- Dassault Mirage III V (1961)
- Dassault Mirage IV (1964)
- Dassault Mirage F1 (1966)
- Dassault Mirage 5 (1967)
- Dassault Mirage G (1971)
- Dassault-Breguet Süper Etendard (1974)
- Dassault Mirage 2000 (1978)
- Dassault Mirage 4000 (1979)
- Dassault Rafale (1986)
Çin
- Shenyang J-6 Çiftçi (1958)
- Nanchang Q-5 Fantan (1965)
- Chengdu J-7 Balık yatağı (1966)
- Shenyang J-8 (1969)
- Nanchang J-12 (1970)
- Xian JH-7 Pisi Balığı (1988)
- Chengdu J-10 Güçlü Ejderha (1998)
- Shenyang J-11 (1998)
- Nanchang/Hongdu L-15 (2005)
- Shenyang J-15 Uçan Köpek Balığı (2009)
- Chengdu J-20 gizli (2011)
- Shenyang J-16 (2012)
- Shenyang J-21/J-31 Gyrfalcon (2012)
Kanada
- Avro Kanada CF-105 Ok (1958)
Hindistan
- HAL Tejas (2001)
Almanya
- EWR VJ 101 (1963)
Mısır
- Helwan HA-300 (1964)
Fransa/Birleşik Krallık
- SEPECAT Jaguar (1968)
Japonya
- Mitsubishi T-2 (1971)
- Mitsubishi F-1 (1975)
- Mitsubishi F-2 (1995)
İsrail
- IAI Nesher (1971)
- IAI Kfir (1973)
- IAI Lavi (1986)
- IAI Nammer (1991)
Almanya/İtalya/Birleşik Krallık
- Panavia Kasırgası (1974)
Güney Afrika
- Atlas Çita (1986)
Tayvan
- AIDC F-CK-1 Ching-kuo (1989)
Almanya/İtalya/İspanya/Birleşik Krallık
- Eurofighter Tayfun (1994)
İran
- HESA Azarakhsh (1997)
- HESA Saeqeh (2004)
- HESA Ghaher 313 (2011)
Güney Kore
- KAI T-50 Altın Kartal (2002)
Pakistan
- PAC JF-17 Gök Gürültüsü (2003)
süpersonik araştırma uçağı
- Bell X-1 (1946), düz uçuşta ses bariyerini aşan ilk kişi. Roket destekli.
- Douglas D-558-2 Skyrocket (1948), Rocket destekli.
- Convair XF-92 (1948), İlk delta kanatlı süpersonik jet.
- Cumhuriyet XF-91 Thunderceptor (1949), karışık güç
- Mikoyan-Gurevich I-350 (1951) Süpersonik hızı koruyabilen ilk Sovyet uçağıydı.
- Bell X-2 (1952), Roketle çalışır.
- Convair F2Y Sea Dart (1953), ses hızını aşan tek deniz uçağı
- SNCASO Trident (1953), Fransız süpersonik çift motorlu araştırma uçağı.
- Fairey Delta 2 (1954), ilk olarak saatte 1.000 mili aşan.
- Nord Gerfaut (1954), Fransız yapımı delta kanatlı süpersonik araştırma uçağı.
- SNCASE SE.212 Durandal (1956), deneysel Fransız yapımı delta kanatlı süpersonik avcı uçağı.
- Mikoyan-Gurevich I-3 (1956) savaş uçağı prototipi.
- Sukhoi T-3 (1956)
- Nord 1500 Griffon (1955, 1957), Griffon 1 1955'te uçtu, Griffon 2 1957'de uçtu, deneysel karma turbojet-ramjet avcı uçağı.
- Sukhoi P-1 (1957)
- Mikoyan-Gurevich I-7 (1957) savaş uçağı prototipi.
- Mikoyan-Gurevich I-75 (1957) savaş uçağı prototipi.
- Saunders-Roe SR.53 (1957), deneysel karma güç jet avcı uçağı.
- Kuzey Amerika X-15 (1959), ilk hipersonik uçak ve uzay uçağı . Roket destekli.
- Mikoyan-Gurevich Ye-150 ailesi (1959, 1960, 1961).
- Sukhoi T-49 (1960)
- Bristol 188 (1962), İngiliz süpersonik araştırma uçağı.
- Mikoyan-Gurevich Ye-8 (1962) savaş uçağı prototipi.
- Lockheed NF-104A (1963), Kuzey Amerika X-15 ve Boeing X-20 Dyna-Soar programları için astronotları eğitmek için kullanılan F-104 Starfighter'ı modifiye etti .
- Northrop HL-10 (1966), roketle çalışan
- Martin Marietta X-24A (1969) roketle çalışır.
- Northrop M2-F3 (1970) roketle çalışır
- General Dynamics F-16XL (1982) modifiye F-16, delta kanat test göstericisi
- Grumman X-29 (1984)
- İngiliz Havacılık ve Uzay Dairesi (1986)
- McDonnell Douglas F-15 STOL/MTD (1988), STOL/MTD, ACTIVE, IFCS, Quiet Spike, SBRDC/ECANS ve HISTEC dahil olmak üzere birçok NASA test programında kullanılan F-15'i büyük ölçüde modifiye etti.
- Rockwell-MBB X-31 (1990)
- General Dynamics F-16 VISTA (1992) modifiye F-16, itme vektörü kontrol göstericisi
- Şekilli Sonic Boom Gösterisi (2003)
- SpaceShipOne (2003) ilk özel olarak tasarlanmış uzay uçağı
- NASA X-43 (2004) scramjet destekli gösterici
- Boeing X-53 Aktif Aeroelastik Kanat (2006) modifiye F-18, kanat çarpıtma göstericisi. Ayrıca Yüksek Alfa Araştırma Aracı ve daha yeni sonik patlama araştırması olarak kullanıldı.
- Boeing X-51 Waverider (2010) scramjet destekli gösterici
- NASA tarafından görevlendirilen Lockheed Martin X-59 QueSST (2018)
Ayrıca bakınız
Referanslar
- bibliyografya
- Gunston, Bill (2008). Sesten Daha Hızlı: Süpersonik Uçuşun Öyküsü . Somerset, Birleşik Krallık: Haynes Yayıncılık. ISBN'si 978-1-84425-564-1.
- Notlar