McDonnell Douglas F/A-18 Hornet - McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
F/A-18 Hornet | |
---|---|
Bir ABD Donanması F/A-18C uçuşta | |
rol | çok amaçlı dövüşçü |
Ulusal köken | Amerika Birleşik Devletleri |
Üretici firma |
McDonnell Douglas (1974–1997) , Northrop (1974–1994) Boeing (1997–günümüz) ile |
İlk uçuş | 18 Kasım 1978 |
Tanıtım | 7 Ocak 1983 (USMC) 1 Temmuz 1984 (USN) |
Durum | Serviste |
Birincil kullanıcılar |
Birleşik Devletler Donanması (tarihi) Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri İspanyol Hava Kuvvetleri |
Sayı inşa | F/A-18A/B/C/D: 1.480 |
den geliştirildi | Northrop YF-17 |
Varyantlar |
McDonnell Douglas CF-18 Hornet Yüksek Alfa Araştırma Aracı |
içine geliştirildi |
Boeing F/A-18E/F Süper Hornet Boeing X-53 Aktif Aeroelastik Kanat |
McDonnell Douglas F / A-18 Hornet a, çift motorlu , süpersonik , her hava koşuluna, taşıyıcı -yeteneği, çok maksatlı mücadele bir iki olarak tasarlanan püskürtme, avcı ve saldırı uçakları (dolayısıyla F / A belirleme ). McDonnell Douglas (şimdi Boeing'in bir parçası ) ve Northrop (şimdi Northrop Grumman'ın bir parçası ) tarafından tasarlanan F/A-18, 1970'lerde Birleşik Devletler Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri tarafından kullanılmak üzere YF-17'den türetildi . Hornet ayrıca diğer birçok ülkenin hava kuvvetleri tarafından ve daha önce ABD Donanması'nın Uçuş Gösteri Filosu, Mavi Melekler tarafından da kullanılıyor .
F/A-18, aviyonikleri, kokpit göstergeleri ve mükemmel aerodinamik özellikleri ve çok çeşitli silahları taşıma yeteneği sayesinde çok yönlü bir uçak olacak şekilde tasarlanmıştır. Uçak, avcı eskortu , filo hava savunması , düşman hava savunmasının bastırılması , hava yasağı , yakın hava desteği ve hava keşifleri gerçekleştirebilir . Çok yönlülüğü ve güvenilirliği, değerli bir taşıyıcı varlık olduğunu kanıtladı, ancak avcı ve grev avcısı rolündeki Grumman F-14 Tomcat gibi önceki çağdaşlarına kıyasla menzil ve yük kapasitesi eksikliği nedeniyle eleştirildi . Grumman A-6 Intruder ve LTV A-7 Corsair II saldırı rolünde.
Hornet ilk olarak 1986 ABD'nin Libya'yı bombalaması sırasında muharebe eylemi gördü ve ardından 1991 Körfez Savaşı ve 2003 Irak Savaşı'na katıldı . F/A-18 Hornet , daha büyük, evrimsel yeniden tasarımı olan Boeing F/A-18E/F Super Hornet için temel teşkil etti .
Gelişim
kökenler
ABD Deniz Kuvvetleri Deniz Fighter-Saldırı, Deneysel (başlamış VFAX yerini alacak bir çok maksatlı uçakları temin etmek) programı Douglas A-4 Skyhawk'ı , A-7 Corsair II ve kalan McDonnell Douglas F-4 Phantom IIs ve tamamlayıcı için F-14 Erkek kediler . O zamanlar Deniz Hava Sistemleri Komutanlığı başkanı olan Koramiral Kent Lee , en yüksek rütbeli deniz kuvvetleri olan hava harbi için deniz operasyonları başkan yardımcısı Koramiral William D. Houser dahil olmak üzere birçok Donanma subayının güçlü muhalefetine karşı VFAX'ın baş savunucusuydu. havacı.
Ağustos 1973'te Kongre, Donanmanın F-14'e daha düşük maliyetli bir alternatif izlemesini zorunlu kıldı. Grumman , F-14X olarak adlandırılan soyulmuş bir F-14 önerdi , McDonnell Douglas ise F-15'in bir deniz varyantı önerdi , ancak her ikisi de neredeyse F-14 kadar pahalıydı. O yaz, Savunma Bakanı James R. Schlesinger , Donanmaya Hava Kuvvetleri'nin Hafif Savaş Uçağı (LWF) programı General Dynamics YF-16 ve Northrop YF-17'deki rakipleri değerlendirmesini emretti . Hava Kuvvetleri yarışması, grev kabiliyeti olmayan bir gündüz savaşçısını belirledi. Mayıs 1974'te, Meclis Silahlı Hizmetler Komitesi, VFAX'tan 34 milyon doları , LWF programı için geliştirilen teknolojiden maksimum düzeyde yararlanmayı amaçlayan Donanma Hava Savaş Uçağı (NACF) adlı yeni bir programa yönlendirdi.
YF-17'yi Yeniden Tasarlamak
YF-16, LWF yarışmasını kazanmasına rağmen, Donanma, tek motorlu ve dar iniş takımlarına sahip bir uçağın, uçak gemisi hizmetine kolayca veya ekonomik olarak uyarlanabileceğine şüpheyle baktı ve bir F-16 türevini benimsemeyi reddetti. 2 Mayıs 1975'te Donanma, YF-17'yi seçtiğini duyurdu. LWF, VFAX'ın tasarım gereksinimlerini paylaşmadığından, Donanma McDonnell Douglas ve Northrop'tan YF-17'nin tasarım ve ilkelerinden yeni bir uçak geliştirmesini istedi. 1 Mart 1977'de Donanma Sekreteri W. Graham Claytor, F-18'in adının "Hornet" olacağını açıkladı.
Northrop, McDonnell Douglas ile, yaygın olarak kullanılan F-4 Phantom II de dahil olmak üzere, taşıyıcı uçak inşa etme deneyiminden yararlanmak için NACF'de ikincil bir yüklenici olarak ortaklık kurmuştu. F-18'de, iki şirket, son montajı McDonnell Douglas yürütürken, bileşen üretimini eşit olarak bölmeyi kabul etti. McDonnell Douglas kanatları, dengeleyicileri ve ön gövdeyi inşa edecekti ; Northrop ise orta ve arka gövdeyi ve dikey dengeleyicileri inşa edecekti. McDonnell Douglas deniz versiyonlarının ana yüklenicisiydi ve Northrop, Northrop'un ihracat pazarında satmayı umduğu F-18L kara tabanlı versiyonunun ana yüklenicisi olacaktı.
Başlangıçta McDonnell Douglas Model 267 olarak bilinen F-18, YF-17'den büyük ölçüde değiştirildi. Taşıyıcı operasyonlar için gövde, alt takım ve kuyruk kancası güçlendirildi, katlanır kanatlar ve mancınık ataşmanları eklendi ve iniş takımları genişletildi. Donanma menzili ve rezerv gereksinimlerini karşılamak için McDonnell, sırt omurgasını genişleterek ve her kanada 96 galonluk bir yakıt deposu ekleyerek yakıt kapasitesini 4.460 pound (2.020 kg) artırdı. F-15 stabilatöründe keşfedilen bir aeroelastik çarpıntıyı önlemek için kanadın hücum kenarına ve stabilizatörlerine bir "engel" eklendi . Kanatlar ve stabilatörler büyütüldü, arka gövde 4 inç (102 mm) genişletildi ve motorlar öne doğru eğildi. Bu değişiklikler brüt ağırlığa 10.000 libre (4,540 kg) ekleyerek 37.000 libre (16.800 kg) getirdi. YF-17'nin kontrol sistemi, bir üretim avcı uçağına kurulan ilk dörtlü yedekli tamamen dijital bir kablolu uçuş sistemi ile değiştirildi.
Başlangıçta, planlar üç varyanttan toplam 780 uçak satın almaktı: tek kişilik F-18A avcı uçağı ve A-18A saldırı uçağı, sadece aviyonik olarak farklılık gösteriyor ve tam görev kabiliyetini koruyan çift koltuklu TF-18A. azaltılmış yakıt yüküne sahip F-18. Aviyonik ve çok işlevli göstergelerdeki iyileştirmelerin ve harici mağaza istasyonlarının yeniden tasarlanmasının ardından A-18A ve F-18A, tek bir uçakta birleştirilebildi. 1980'den itibaren, uçak F/A-18A olarak anılmaya başlandı ve adı 1 Nisan 1984'te resmen açıklandı. TF-18A, F/A-18B olarak yeniden adlandırıldı.
Northrop'un F-18L'si
Northrop, F-18L'yi potansiyel bir ihracat uçağı olarak geliştirdi. Uçak gemisi hizmeti için güçlendirilmediğinden, daha hafif ve daha iyi performans göstermesi bekleniyordu ve daha sonra Amerikan müttefiklerine teklif edilen F-16 Fighting Falcon'a güçlü bir rakip oldu . F-18L'nin normal brüt ağırlığı , daha hafif iniş takımı, kanat katlama mekanizmasının olmaması, alanlarda azaltılmış parça kalınlığı ve daha düşük yakıt taşıma kapasitesi sayesinde F/A-18A'dan 7.700 pound (3.490 kg) daha hafifti. Uçak hafifletilmiş bir kuyruk kancasına sahip olsa da, en belirgin dış fark, kanatların ve stabilatörlerin ön kenarındaki "takıntılar" kaldırıldı. Parça ağırlığı olarak F/A-18 ile %71 ortaklığını ve alternatifler sunulsa da aviyonik, radar ve elektronik karşı önlem paketi dahil yüksek değerli sistemlerin %90'ını korudu . F/A-18'in aksine, F-18L'nin kanatlarında yakıt yoktu ve hava girişlerinde silah istasyonları yoktu. Bunun yerine, her iki tarafında üç kanat altı dikmesi vardı.
F/A-18L versiyonu, kara tabanlı bir ihracat alternatifi olarak ABD Donanması'nın F/A-18A'sı ile aynı zamana denk geldi. Bu, esasen yaklaşık 2.500 ila 3.000 pound (1.130 ila 1.360 kg) hafifletilmiş bir F/A-18A idi; ağırlık, katlanır kanat ve ilgili aktüatörler kaldırılarak, daha basit bir iniş takımı (tek tekerlek burun dişlisi ve konsol oleo ana dişlisi) uygulanarak ve kara tabanlı bir kuyruk kancasına geçilerek azaltıldı . Revize edilmiş F/A-18L, F/A-18A'nın kanat yakıt tanklarını ve gövde istasyonlarını içeriyordu. Silah kapasitesi, büyük ölçüde üçüncü bir kanat altı pilonunun eklenmesi ve kanat uçlarının güçlendirilmesi (F/A-18A'nın 9 istasyonuna karşı toplam 11 istasyon) nedeniyle 13.700'den 20.000 pound'a (6.210'dan 9.070 kg'a) çıkacaktı. F-18L ile karşılaştırıldığında, dıştan takmalı silah direkleri, kanat uçlarındaki füze raylarına daha yakındır. Güçlendirilmiş katlanmayan kanat nedeniyle, kanat ucu füze rayları , F/A-18A'da bulunan AIM-9 Sidewinder'a ek olarak AIM-7 Sparrow veya Skyflash orta menzilli havadan havaya füzeleri taşımak üzere tasarlandı. . F/A-18L, F/A-18A'nın 7,5 g faktörüne kıyasla 9 g tasarım yük faktörü için güçlendirildi.
McDonnell Douglas ve Northrop arasındaki ortaklık, iki model için yabancı satışlar için rekabeti kızdırdı. Northrop, McDonnell Douglas'ın F/A-18'i F-18L ile doğrudan rekabete sokacağını hissetti. Ekim 1979'da Northrop, McDonnell'in F/A-18'in dış satışları için F-18L için geliştirilen Northrop teknolojisini anlaşmalarına aykırı olarak kullandığı suçlamasıyla bir dizi dava açtı ve Hornet'in yurtdışı satışları için bir moratoryum istedi. . McDonnell Douglas, Northrop'un F-20 Tigershark'ında yasadışı olarak F/A-18 teknolojisini kullandığını iddia ederek karşı dava açtı . Tüm davalar için 8 Nisan 1985'te uzlaşma ilan edildi. McDonnell Douglas, "F/A-18'i mümkün olan her yerde satma hakları" için Northrop'a 50 milyon dolar ödedi. Ek olarak, şirketler, ana taşeron olarak Northrop ile ana yüklenici olarak McDonnell Douglas üzerinde anlaştılar. Ana taşeron olarak Northrop, F/A-18 (A/B/C/D/E/F) için arka bölümü üretecek, McDonnell Douglas ise McDonnell Douglas tarafından gerçekleştirilecek son montajla geri kalanını üretecek. Anlaşma sırasında, Northrop F-18L üzerinde çalışmayı durdurmuştu. F-18L için çoğu ihracat siparişi F-16 veya F/A-18 tarafından alındı. F-20 Tigershark üretime girmedi ve program resmi olarak 17 Kasım 1986'ya kadar sonlandırılmamış olmasına rağmen, 1985'in ortalarında öldü.
üretime
Uçuş testi sırasında, stabilatörlerin hücum kenarındaki tıkanıklık dolduruldu ve hücum kenarı uzantıları (LEX) ile gövde arasındaki boşluk çoğunlukla dolduruldu. Sınır tabaka hava tahliye yuvaları olarak adlandırılan boşluklar, LEX tarafından oluşturulan girdaplar ve dikey dengeleyicilere yüksek hücum açılarında temiz hava sağladılar, ancak aynı zamanda F/A-18'in yetersiz menzili sorununu daha da kötüleştiren büyük miktarda parazitik sürüklenme oluşturdular . McDonnell, boşluğun %80'ini doldurdu ve motor girişinden havanın alınması için küçük bir yarık bıraktı . Bu, aşırı yapısal yükler nedeniyle dikey stabilizatörlerde görülen yorulma çatlakları ile erken sorunlara katkıda bulunmuş olabilir ve 1984'te stabilizatörler güçlendirilene kadar kısa bir topraklama ile sonuçlanmıştır. Mayıs 1988'den itibaren, girdapları genişletmek ve onları dikey dengeleyicilerden uzağa yönlendirmek için her LEX'in tepesine küçük bir dikey çit eklendi. Bu aynı zamanda bir yan etki olarak kontrol edilebilirlikte küçük bir artış sağladı. Erken versiyonların F/A-18'lerinde, özellikle ağır kanat altı mühimmat yüklerinde, yetersiz kanat sertliği nedeniyle daha da kötüleşen, yetersiz yuvarlanma oranı ile ilgili bir sorun vardı. İlk üretim F/A-18A, 12 Nisan 1980'de uçtu. 380 F/A-18A'nın (uçuş sistemleri geliştirmeye atanmış dokuzu dahil) üretim çalışmasından sonra, üretim Eylül 1987'de F/A-18C'ye kaydırıldı.
İyileştirmeler ve tasarım değişiklikleri
1990'larda ABD Donanması, eskiyen A-6 Davetsiz Misafirlerini ve A-7 Corsair II'lerini geliştirme aşamasında değiştirmeden değiştirme ihtiyacıyla karşı karşıya kaldı . Bu eksikliği gidermek için Donanma, F/A-18E/F Super Hornet'in geliştirilmesini görevlendirdi . Adına rağmen, bu sadece F/A-18 Hornet'in bir yükseltmesi değil, Hornet'in tasarım konseptlerini kullanan yeni, daha büyük bir uçak gövdesidir.
Hornets ve Super Hornets, Hornet AD modelleri tamamen F-35C Lightning II ile değiştirilene kadar ABD Donanması uçak gemisi filosunda tamamlayıcı roller üstlenecek . Deniz Piyadeleri, F-35B varyantındaki gecikmeler nedeniyle belirli F/A-18'lerin kullanımını 10.000 uçuş saatine kadar uzatmayı seçmiştir.
Tasarım
F/A-18, çift motorlu, orta kanatlı , çok görevli bir taktik uçaktır. Bu nedeniyle iyi bir itme-ağırlık oranı, dijital, manevra kabiliyeti yüksek olan uçucu telle kontrol sistemi ve ön kenar uzantıları eşek arısı saldırı yüksek açılarla kontrol kalmasını sağlar. Trapez kanat kenarı ve düz bir arka kenarı üzerinde 20 derecelik bir geriye meyilli sahiptir. Kanatta tam açıklıklı, ön kenar kanatçıkları bulunur ve arka kenar, tüm açıklık boyunca tek oluklu kanatlara ve kanatçıklara sahiptir.
Eğimli dikey stabilize başka ayırt edici eleman, Hornet mükemmel yüksek olanak sağlayan çeşitli diğer bu tür elemanlar arasında yer almaktadır , sapma açısını büyük boyutlu, yatay stabilatör görev yapan, büyük boy arka kenar kapakları dahil yeteneği, flaperon , büyük, tam uzunlukta öncü kaburgalar , ve her kontrol yüzeyinin hareketini düşük hızlarda çoğaltan ve dikey dümenleri sadece sola ve sağa hareket ettirmek yerine içe doğru hareket ettiren uçuş kontrol bilgisayar programlaması. Hornet'in normalde yüksek saldırı performansı zarfı zorlu testlere tabi tutuldu ve NASA F-18 Yüksek Alfa Araştırma Aracında (HARV) geliştirildi. NASA, itme vektörü kanatçıklarını kullanarak 65-70 derecelik yüksek hücum açısında (alfa) uçuş kontrol özelliklerini göstermek için F-18 HARV'ı kullandı . F/A-18 stabilatörleri ayrıca NASA'nın F-15S/MTD'sinde canard olarak kullanıldı .
Hornet, bir düğmeye basarak bir pilotun avcı veya saldırı rollerini veya her ikisini birden gerçekleştirmesine izin veren çok işlevli ekranları yoğun olarak kullanan ilk uçaklardan biriydi. Bu "kuvvet çarpanı" yeteneği, harekat komutanına hızla değişen bir savaş senaryosunda taktik uçak kullanma konusunda daha fazla esneklik sağlar. Kolay yükseltme sağlayan, dijital çoğullamalı aviyonik veri yolunu birleştiren ilk Donanma uçağıydı .
Hornet, bakımı azaltmak için tasarlandı ve sonuç olarak, daha ağır muadilleri F-14 Tomcat ve A-6 Intruder'dan çok daha az arıza süresi gerektirdi . Onun başarısızlıkları arasındaki ortalama zaman başka Donanma grev uçağın üç kat daha büyüktür ve yarım bakım süresi gerektirir. Onun General Electric F404 ilk çalışabilirliği, güvenilirlik ve bakımı ile tasarlanmıştır ki motorlar da yenilikçi idi. Motor, nominal performansta istisnai olmamakla birlikte, çeşitli koşullar altında olağanüstü sağlamlık gösterir ve durma ve alevlenmeye karşı dayanıklıdır. F404 motoru, gövdeye sadece 10 noktadan bağlanır ve özel ekipman olmadan değiştirilebilir; dört kişilik bir ekip motoru 20 dakika içinde kaldırabilir. Uçak 40.000 ft'de Mach 1.8 maksimum hıza sahiptir .
Hornet'in motor hava girişleri, F-16'daki gibi, daha basit bir "sabit" tasarıma sahipken, F-4, F-14 ve F-15'inkiler değişken geometriye veya değişken emme rampalı hava girişlerine sahiptir. .
1989'da yapılan bir USMC araştırması, tek koltuklu avcı uçaklarının havadan havaya muharebe görevlerine çok uygun olduğunu, çift koltuklu avcıların ise olumsuz hava koşullarında ağır hava ve kara savunmalarına karşı karmaşık saldırı misyonları için tercih edildiğini buldu. ikinci bir çift gözün yararlı olup olmayacağına değil, ikinci mürettebatın aynı dövüşçüde mi yoksa ikinci bir dövüşçüde mi oturmasına bağlı. Kanat adamları olmayan tek kişilik savaşçıların özellikle savunmasız olduğu gösterildi.
Operasyonel geçmiş
Amerika Birleşik Devletleri
hizmete giriş
McDonnell Douglas, 13 Eylül 1978'de, solda "Donanma" ve sağda "Denizciler" ile işaretlenmiş beyaz üzerine mavi renklerde ilk F/A-18A'yı piyasaya sürdü. İlk uçuşunu 18 Kasım'da yaptı. Gelenekten koparak, Donanma, F/A-18 ile neredeyse tüm testlerin üretim sahasının yakınında değil, Donanma ve Deniz Piyadeleri kullanılarak Patuxent Nehri Donanma Hava Üssü'nde yapıldığı "temel saha konseptine" öncülük etti. geliştirmenin başlarında siviller yerine pilotları test edin. Mart 1979'da Lt. Cdr. John Padgett, F/A-18'i uçuran ilk Donanma pilotu oldu.
VX-4 ve VX-5 tarafından yapılan denemeler ve operasyonel testlerin ardından Hornets , pilotların F/A-18'e tanıtıldığı VFA-125 , VFA-106 ve VMFAT-101 Filo Değiştirme Filolarını doldurmaya başladı . Hornet , 7 Ocak 1983'te MCAS El Toro'da Deniz Piyadeleri filosu VMFA-314 ile ve 1 Temmuz 1984'te Donanma filosu VFA-25 ile sırasıyla F-4'lerin ve A-7E'lerin yerini alarak operasyonel hizmete girdi .
Donanma VFA-25 ve VFA-113 ( CVW-14'e atanmış) filoları , Şubat-Ağustos 1985 arasında USS Constellation gemisinde konuşlandırıldı ve F/A-18 için ilk konuşlandırma oldu.
İlk filo raporları ücretsizdi, bu da Hornet'in olağanüstü güvenilir olduğunu gösteriyordu; bu, önceki model F-4J'den büyük bir değişiklikti. F/A-18'e geçiş yapan diğer filolar VFA-146 "Blue Diamonds" ve VFA-147 "Argonauts"tur. Ocak 1985 yılında VFA-131 "Wildcats" ve taşınır OKD 132 "privateers" Donanma Hava İstasyonu Lemoore için, Kaliforniya Donanma Hava İstasyonu Cecil Field , Florida Atlantik Filosu ilk F / A-18 bölük olmak.
ABD Donanması'nın Blue Angels Uçuş Gösteri Filosu, 1986'da A-4 Skyhawk'ın yerini alarak F/A-18 Hornet'e geçti. Blue Angels, 2020'nin sonlarında F/A-18E/F Super Hornet'e geçmeden önce ABD ve dünya çapındaki hava gösterilerinde ve diğer özel etkinliklerde F/A-18A, B, C ve D modellerinde sahne aldı. Blue Angels pilotları 1.400 saate ve uçak gemisi sertifikasına sahip olmalıdır. İki koltuklu B ve D modelleri tipik olarak VIP'lere yolculuk yapmak için kullanıldı , ancak böyle bir ihtiyaç ortaya çıkarsa diğer uçaklar için de dolduruldu.
NASA , araştırma amaçlı ve ayrıca takip uçağı olarak birkaç F/A-18 uçağı işletiyor; bu F/A-18'ler, California'daki Armstrong Uçuş Araştırma Merkezi'nde (eski adıyla Dryden Uçuş Araştırma Merkezi) bulunuyor. 21 Eylül 2012'de, iki NASA F/A-18'i , Space Shuttle Endeavour'u Los Angeles'taki California Bilim Merkezi müzesine teslim edilmeden önce , California'nın bazı bölümleri üzerinden Los Angeles Uluslararası Havalimanı'na taşıyan bir NASA Boeing 747 Shuttle Carrier Uçağına eşlik etti .
Savaş operasyonları
F/A-18 ilk olarak Nisan 1986'da USS Mercan Denizi'nden VFA-131, VFA-132, VMFA-314 ve VMFA-323 Hornets'in Libya hava savunmasına karşı Düşman Hava Savunmasının Bastırılması (SEAD) misyonlarını uçurduğu zaman savaş eylemini gördü. Prairie Fire Operasyonu ve El Dorado Kanyonu Operasyonu kapsamında Bingazi'ye yapılan saldırı sırasında . 1991 Körfez Savaşı sırasında, Deniz Kuvvetleri 106 F/A-18A/C Hornet ve Deniz Piyadeleri 84 F/A-18A/C/D Hornet konuşlandırdı. F/A-18 pilotları, Körfez Savaşı sırasında her ikisi de MiG-21 olmak üzere iki ölümle ödüllendirildi . 17 Ocak, savaşın ilk gününde, ABD Donanma pilotları Binbaşı Mark I. Fox onlar gönderildiği zaman ve Teğmen Nick Mongilio dört Hornet bir uçuş vardı USS Saratoga içinde Kızıldeniz bomba havaalanı için H-3 içinde güneybatı Irak . Yoldayken, bir E-2C tarafından "Haydutlar" veya İran MiG-21 uçağına yaklaşma konusunda uyarıldılar . Hornets kısa bir it dalaşında iki MiG'yi AIM-7 ve AIM-9 füzeleriyle düşürdü . Haydutların E-2'nin radarında görünmesinden her iki uçağın da düşürülmesine kadar 40 saniye geçti. Her biri dört adet 2.000 libre (910 kg) bomba taşıyan F/A-18'ler daha sonra Saratoga'ya dönmeden önce bombalama çalışmalarına devam etti .
Hornet'in beka kabiliyeti, bir Hornet'in her iki motorda da darbe alması ve 125 mil (201 km) üsse geri uçmasıyla kanıtlandı. Birkaç gün içinde tamir edildi ve uçtu. F/A-18'ler 4.551 sorti uçtu ve biri düşman ateşi karşısında kaybedilen üç kayıp dahil olmak üzere 10 Hornet hasar gördü. Her üç kayıp da ABD Donanması F/A-18'leriydi ve iki pilotu kayıptı. Ocak 1991 17 tarihinde, Binbaşı Scott Speicher ait VFA-81 düşürüldü ve onun uçağın kazasında öldü. 2001 CIA raporunun sınıflandırılmamış bir özeti, Speicher'in uçağının, büyük olasılıkla bir MiG-25 olan Irak Hava Kuvvetleri uçağından ateşlenen bir füze tarafından vurulduğunu gösteriyor .
24 Ocak 1991'de USS Theodore Roosevelt'ten Lt HE Overs tarafından yönetilen 163121 numaralı F/A-18A bürosu, bir motor arızası veya Basra Körfezi üzerindeki kontrol kaybı nedeniyle kaybedildi. Pilot fırlatıldı ve USS Wisconsin tarafından kurtarıldı . 5 Şubat 1991'de, Teğmen Robert Dwyer tarafından yönetilen 163096 numaralı F/A-18A bürosu, Irak'a yapılan başarılı bir görevden sonra Kuzey Basra Körfezi üzerinde kayboldu ; resmi olarak eylemde öldürüldü olarak listelendi , cesedi kurtarılmadı .
A-6 Intruder 1990'larda emekli olduğundan, rolü F/A-18 tarafından dolduruldu. F/A-18, Çöl Fırtınası Operasyonu sırasında , düşman savaşçılarını vurarak ve ardından aynı görevde aynı uçakla düşman hedeflerini bombalayarak çok yönlülüğünü ve güvenilirliğini gösterdi . Kullanılabilirlik, güvenilirlik ve bakım kolaylığı açısından taktik uçaklar için rekorlar kırdı.
Hem ABD Donanması F/A-18A/C modelleri hem de Deniz F/A-18A/C/D modelleri 1990'larda Southern Watch Operasyonunda ve Bosna ve Kosova üzerinde sürekli olarak kullanıldı . ABD Donanması Hornets , 2001 yılında Kuzey Arap Denizi'nde faaliyet gösteren taşıyıcılardan Kalıcı Özgürlük Operasyonu sırasında uçtu . Hem F/A-18A/C hem de daha yeni F/A-18E/F varyantları, 2003 yılında Irak'a Özgürlük Operasyonu sırasında uçak gemilerinden ve Kuveyt'teki bir hava üssünden hareket ederek kullanıldı. Daha sonra çatışmada USMC A+, C ve öncelikle D modelleri Irak'taki üslerden işletildi.
Bir F/A-18C, bir pilot, uçağına ateşlenen iki füzeden kaçmaya çalışırken ve düştüğünde , bir Patriot füzesi tarafından dostça bir yangında kazara düşürüldü . Mayıs 2005'te Irak üzerinde iki kişi daha çarpıştı.
USMC, F/A-18'i 2030'ların başına kadar kullanmayı planlıyor.
F/A-18C Hornet'in ABD Donanması hizmetindeki son operasyonel konuşlandırması USS Carl Vinson'daydı ve 12 Mart 2018'de sona erdi. Uçak, Ekim ayında rutin taşıyıcı nitelikleri için kısa bir süre denize geri döndü, ancak aktif Donanmadan emekli oldu. Tip, yedek birimler tarafından, öncelikle düşman eğitimi için kullanılmaya devam etti, ancak son Donanma F/A-18C operasyonel uçuşu 2 Ekim 2019'da gerçekleşti.
ABD dışı hizmet
F/A-18 satın alındı ve birkaç yabancı hava servisinde çalışıyor. İhracat Hornetleri tipik olarak benzer bir üretim tarihine sahip ABD modellerine benzer. Müşterilerin hiçbiri uçak gemisi kullanmadığından , tüm ihracat modelleri otomatik taşıyıcı iniş sistemi olmadan satıldı ve Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri, burun teçhizatındaki mancınık ataşmanını daha da kaldırdı. Kanada hariç, tüm ihracat müşterileri Hornets'larını ABD Donanması aracılığıyla , Donanmanın satın alma müdürü olarak hareket ettiği, ancak herhangi bir mali kazanç veya kayıpla karşılaşmadığı ABD Dış Askeri Satış programı aracılığıyla satın aldı. Kanada, ABD dışındaki en büyük Hornet operatörüdür
Avustralya
Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri onun yerine 57 F / A-18A savaşçı ve 18 F / A-18B iki koltuklu eğitmenler satın Dassault Mirage IIIOs . F-15A Eagle , F-16 Fighting Falcon ve ardından yeni F/A-18 Hornet olmak üzere çok sayıda seçenek düşünüldü . F-15, sunulan versiyonun karadan saldırı kabiliyetine sahip olmadığı için indirime girdi. F-16, yalnızca bir motora sahip olması nedeniyle büyük ölçüde uygun görülmedi. Avustralya, Ekim 1981'de F/A-18'i seçti. Avustralya ve ABD Donanması'nın standart F/A-18'i arasındaki orijinal farklılıklar, mancınık fırlatmak için çıkarılan burun tekerleği bağlantı çubuğuydu (daha sonra burun tekerleğini çıkarmak için kukla bir versiyonla yeniden takıldı). shimmy), yüksek frekanslı bir radyonun eklenmesi, bir Avustralya yorgunluk verisi analiz sistemi, geliştirilmiş bir video ve ses kayıt cihazı ve taşıyıcı iniş sistemi yerine aletli iniş sistemi / VHF çok yönlü menzil kullanımı .
İlk iki uçak ABD'de üretildi, geri kalanı Avustralya'da Devlet Uçak Fabrikalarında toplandı . RAAF'a F/A-18 teslimatları 29 Ekim 1984'te başladı ve Mayıs 1990'a kadar devam etti. 2001'de Avustralya , Afganistan'daki Taliban'a karşı koalisyon operasyonları sırasında hava savunma rolünde Diego Garcia'ya dört uçak gönderdi . 2003 yılında 75 Filo , Falconer Operasyonunun bir parçası olarak Katar'a 14 F/A-18'i konuşlandırdı ve bu uçaklar Irak'ın işgali sırasında harekete geçti. Avustralya, 2006'da 71 Hornets'i hizmete soktu, ardından dört tanesi kazada kaybedildi.
Filo, hizmet ömürlerini 2015'e uzatmak için 1990'ların sonundan itibaren yükseltildi. O zaman emekli olmaları ve yerlerini F-35 Lightning II ile değiştirmeleri bekleniyordu. Avustralyalı Hornet'lerin birçoğu, hizmet ömürlerini planlanan emeklilik tarihine 2020'ye kadar uzatmak için tadilat yaptırdı. Avustralya ayrıca , teslimatları 2010'da başlayacak şekilde 24 adet F/A-18F Super Hornets satın aldı .
Mart 2015'te, Super Hornets müfrezesinin yerine, Bamya Operasyonunun bir parçası olarak, 75 Nolu Filo'dan altı F/A-18A Orta Doğu'ya konuşlandırıldı .
Avustralya, Kanada'ya 25 adet F/A-18A/B sattı ve ilk ikisi Şubat 2019'da RCAF'a teslim edildi.
Kanada
Kanada, Hornet'in ilk ihracat müşterisiydi ve CF-104 Starfighter (hava keşif ve grev), McDonnell CF-101 Voodoo (hava müdahalesi) ve CF-116 Freedom Fighter'ın (kara saldırısı) yerini aldı. Kanadalı Kuvvetleri Hava Komutanlığı 98 A modellerini sipariş (Kanada tanımı CF-188A / CF-18A ) ve 40 B modelleri (tanımı CF-188B / CF-18B). Teslim edilen orijinal CF-18, F/A-18A ve B modelleriyle neredeyse aynıydı. F/A-18'i deniz gemisi operasyonları için uygun kılan sağlam iniş takımı, tutucu kanca ve kanat katlama mekanizmaları gibi birçok özellik Kanada Kuvvetleri tarafından korunmuştur.
1991'de Kanada, Katar merkezli Körfez Savaşı'na 26 CF-18 gönderdi. Bu uçaklar esas olarak Savaş Hava Devriyesi görevlerini yerine getirdi, ancak hava savaşının sonlarında Irak yer hedeflerine hava saldırıları gerçekleştirmeye başladı. 30 Ocak 1991'de, CAP üzerindeki iki CF-18, bir Irak TNC-45 devriye botunu tespit etti ve saldırdı . Gemi defalarca bombalandı ve 20 mm top ateşi ile hasar gördü, ancak gemiyi havadan havaya füzeyle batırma girişimi başarısız oldu. Gemi daha sonra Amerikan uçakları tarafından batırıldı, ancak Kanada CF-18'leri imhası için kısmi kredi aldı. Haziran 1999'da, 18 CF-18, eski Yugoslavya'da hem havadan karaya hem de havadan havaya rollere katıldıkları İtalya'nın Aviano AB kentine konuşlandırıldı.
İki fazda tamamlanan Kademeli Modernizasyon Projesi'nde 62 CF-18A ve 18 CF-18B uçağı yer aldı. Program 2001 yılında başlatıldı ve en son güncellenen uçak Mart 2010'da teslim edildi. Amaçlar havadan havaya ve havadan karaya muharebe yeteneklerini geliştirmek, sensörleri ve savunma takımını yükseltmek ve veri bağlantılarını ve iletişim sistemlerini değiştirmekti. F/A-18A ve F/A-18B standardından mevcut F/A-18C ve F/A-18D standardına kadar CF-18'de.
Temmuz 2010'da Kanada hükümeti, kalan CF-18 filosunu 65 F-35 Lightning II ile değiştirme planlarını açıkladı ve teslimatların 2016'da başlaması planlandı. Kasım 2016'da Kanada, gözden geçirme sırasında geçici bir çözüm olarak 18 Super Hornets satın almayı planladığını duyurdu. F-35 siparişi. Super Hornets planı daha sonra Ekim 2017'de Bombardier C-Serisi üzerinde ABD ile bir ticaret anlaşmazlığı nedeniyle askıya alındı. Bunun yerine Kanada, Avustralya veya Kuveyt'ten fazla Hornets satın almaya çalışıyordu. Kanada, o zamandan beri, ilk ikisi Şubat 2019'da teslim edilen 25 Avustralya eski F/A-18A/B'yi satın aldı. Bu uçak gövdelerinden 18'i aktif hizmete girecek, kalan 7'si yedek parça ve test için kullanılacak.
Finlandiya
Fin Hava Kuvvetleri St. Louis inşa edilmiş 1992 Tüm F-18D 64 F-18C / Ds (57 C modelleri, yedi D modelleri) sipariş ve tüm F-18C Finlandiya'da monte edilmiştir. Uçağın teslimatı Kasım 1995'te başladı ve Ağustos 2000'de sona erdi. Hornet , Fin hizmetinde MiG-21bis ve Saab 35 Draken'in yerini aldı . Fin Hornetleri başlangıçta sadece hava savunması için kullanılacaktı, bu nedenle F-18 tanımı. F-18C, ASPJ (Havadan Kendinden Koruma Karıştırıcısı) sıkışma bölmesi ALQ-165'i içerir. ABD Donanması daha sonra ALQ-165'i F/A-18E/F Super Hornet tedariklerine dahil etti.
Bir Hornet 2001'de havada bir çarpışmada yok edildi. "Frankenhornet" lakaplı hasarlı bir F-18C, satın alınan bir Kanada CF-18B'nin ön kısmı kullanılarak bir F-18D'ye yeniden inşa edildi. Modifiye edilmiş avcı uçağı, hatalı bir kuyruk düzlemi servo silindiri nedeniyle Ocak 2010'da bir test uçuşu sırasında düştü.
Finlandiya, Aralık 2016'da F-18 filosuna 1–1,6 milyar € arasında bir tahmini maliyetle Orta Ömürlü Yükseltmeyi (MLU) tamamladı. Yükseltme, kask monteli nişangahlar (HMS), yeni kokpit ekranları, sensörler ve standart bir NATO veri bağlantısı dahil olmak üzere yeni aviyonikleri içeriyor . Kalan Hornet'lerin birçoğu , AGM-158 JASSM gibi havadan yere mühimmat taşımak için takıldı ve aslında orijinal F/A-18 çok amaçlı konfigürasyona geri döndü. Yükseltme ayrıca yeni AIM-9X Sidewinder ve AIM-120C-7 AMRAAM havadan havaya füzelerin tedarikini ve entegrasyonunu da içeriyor .
30 yıllık hizmet ömrüne sahip Hornets, 2025-2030 yılına kadar aktif hizmette kalacak. Ekim 2014'te Finlandiya ulusal yayıncısı Yle , Hornet'in değiştirilmesine önem verildiğini duyurdu. 2015 yılında Finlandiya , mevcut Hornet filosunun yerini alacak yeni çok amaçlı avcı uçakları edinmeyi amaçlayan HX Fighter Programını başlattı . Hükümetin satın alma konusunda 2021'in sonunda karar vermesi bekleniyor. Proje takvimine göre, yeni uçak Finlandiya'ya 2025-2030 civarında ulaşacak.
Kuveyt
Kuveyt Hava Kuvvetleri ( Al Quwwat Aj Jawwaiya Al Kuwaitiya ) sipariş 32 F / A-18C ve Ağustos'a kadar Ekim 1991 yılında başlayan 1988 Teslimat sekiz F / A-18D Hornets 1993'te F / A-18C / D A- yerini 4KU Skyhawk. Kuveyt Hava Kuvvetleri Hornets , 1990'larda Güney İzleme Operasyonu sırasında Irak üzerinde misyonlar uçtu . Ayrıca diğer Körfez ülkelerinin hava kuvvetleriyle askeri tatbikatlara katıldılar. Kuveyt, 2008'de 39 F/A-18C/D Hornet'e sahipti. Kuveyt ayrıca Yemen İç Savaşı'na da katıldı (2015'ten günümüze) . Şubat 2017'de Kuveyt Hava Kuvvetleri Komutanı, Kral Halid Hava Üssü'ndeki F/A-18'lerin Yemen üzerinde yaklaşık 3.000 sorti gerçekleştirdiğini açıkladı.
Malezya
Kraliyet Malezya Hava Kuvvetleri ( Tentera Udara Diraja Malezya ) sekiz F / A-18Ds vardır. Uçağın teslimatı Mart 1997'den Ağustos 1997'ye kadar sürdü.
Üç Hornet ve beş BAE Hawk 208 , 5 Mart 2013'te, Malezya Kraliyet Ordusu ve Kraliyet Ordusu'nun ortak güçlerinin hemen önünde, "Sulu ve Kuzey Borneo Sultanlığı Kraliyet Güvenlik Güçleri" teröristlerine yönelik bir bombalı hava saldırısında konuşlandırıldı. Malezya Polis komandoları Daulat Operasyonu sırasında topyekün bir saldırı başlattı . Hornets , Sabah, Lahad Datu'daki uçuşa yasak bölgeye yakın hava desteği vermekle görevlendirildi .
ispanya
İspanyol Hava Kuvvetleri ( Ejército del Aire ) 60 EF-18A modeli ve İspanyol AF tarafından C.15 ve CE.15 olarak sırasıyla adlandırılan 12 EF-18B modeli Hornets ( "España", İspanya için ayakta "E"), emretti. İspanyol versiyonu 22 Kasım 1985'ten Temmuz 1990'a kadar teslim edildi. Bu avcı uçakları, F/A-18C/D'ye yakın F-18A+/B+ standardına yükseltildi (artı sürüm, daha sonraki görev ve silah bilgisayarlarını, veri yollarını, veri depolama setini içerir) , yeni kablolama, pilon modifikasyonları ve yazılım, FLIR bölmelerini hedefleyen AN/AAS-38B NITE Hawk gibi yeni yetenekler).
1995'te İspanya, 24 adet eski USN F/A-18A Hornets aldı, altı opsiyonlu daha. Bunlar Aralık 1995'ten Aralık 1998'e kadar teslim edildi. Teslimattan önce EF-18A+ standardına değiştirildiler. Bu USN fazlası Hornets'in ilk satışıydı.
İspanyol Hornets, zamanın %60'ında her hava koşulunda önleyici olarak ve geri kalanı için tüm hava koşullarında gündüz/gece saldırı uçağı olarak çalışır. Savaş durumunda, cephe filolarının her biri birincil bir rol oynayacaktır: 121, taktik hava desteği ve deniz operasyonları ile görevlendirilmiştir; 151 ve 122, tüm hava koşullarında müdahale ve hava muharebe rollerine atanır; ve 152'ye SEAD görevi verildi. Havada yakıt ikmali, KC-130H'ler ve Boeing 707TT'ler tarafından sağlanmaktadır. EF-18'e pilot dönüşüm 153 Squadron'da (Ala 15) merkezileştirilmiştir. Squadron 462'nin rolü, Kanarya Adaları'nın hava savunmasıdır ve Gando AB'den gelen avcı ve saldırı görevlerinden sorumludur.
İspanyol Hava Kuvvetleri EF-18 Hornets, Bosna ve Kosova'da, NATO komutasındaki Aviano müfrezesinde (İtalya) Kara Saldırısı, SEAD, muharebe hava devriyesi (CAP) muharebe misyonlarını uçurdu. Üssü Kanada ve USMC F/A-18'lerle paylaştılar. 2003 yılına kadar altı İspanyol Horneti kazalarda kaybedilmişti.
Yugoslavya üzerinde, Aviano AB merkezli sekiz EF-18, 1999'da Müttefik Kuvvetler Operasyonu'ndaki bombalama baskınlarına katıldı ve Yugoslav hedeflerini vuran ilk uçaklar arasında yer aldı. Bosna üzerinde ayrıca havadan havaya muharebe hava devriyesi, havadan yere yakın hava desteği, fotoğraf keşif, ileri hava kontrolörü-hava ve taktik hava kontrolörü-hava görevleri de gerçekleştirdiler. Libya üzerinde, uçuşa yasak bölge uygulanmasına dört İspanyol Hornet katıldı.
İsviçre
İsviçre Hava Kuvvetleri 26 C modelleri ve sekiz D modellerini satın aldı. Uçaklar Ocak 1996'dan Aralık 1999'a kadar teslim edildi. 2016 itibariyle üç D modeli ve bir C modeli kazalarda kayboldu. 14 Ekim 2015'te Fransa'da iki İsviçre Hava Kuvvetleri Northrop F- ile eğitim sırasında bir F/A-18D düştü. 5s İsviçre / Fransızca eğitim alanı EURAC25 içinde; pilot güvenli bir şekilde çıkarıldı.
2007'nin sonlarında İsviçre, F/A-18C/D'lerinin kullanım ömrünü uzatmak için F/A-18C/D Yükseltme 25 Programına dahil edilmek istedi. Program, aviyonik ve görev bilgisayarında önemli yükseltmeler, 12 ATFLIR gözetleme ve hedefleme bölmesi ve 44 set AN/ALR-67v 3 ECM ekipmanı içeriyor . Ekim 2008'de, İsviçre Hornet filosu 50.000 uçuş saati kilometre taşına ulaştı.
İsviçre Hava Kuvvetleri ayrıca , yer ekibi etkileşimli eğitim simülatörleri olarak kullanılmak üzere iki adet F/A-18C tam ölçekli maket teslim aldı . Hugo Wolf AG tarafından yerel olarak inşa edilmiş olup, harici olarak doğru kopyalardır ve X-5098 ve X-5099 kuyruk numaralarına sahip Boeing F/A-18C (Hugo Wolf) uçağı olarak tescil edilmiştir . Bunlar, yangınların, yakıt sızıntılarının, burun tekerleği çökmesinin ve diğer acil durum senaryolarının simülasyonuna izin veren birçok orijinal kokpit bileşeni ve enstrümanı da dahil olmak üzere karmaşık bir ekipman uyumunu içerir. X-5098, Payerne Hava Üssü'nde kalıcı olarak konuşlandırılırken, inşa edilen ilk X-5099, eğitim taleplerine göre hava üsleri arasında hareket ettiriliyor.
Potansiyel operatörler
F/A-18C ve F/A-18D, Fransız Donanması ( Marin Nationale ) tarafından 1980'lerde uçak gemileri Clemenceau ve Foch'ta konuşlandırılmak üzere ve 1990'larda daha sonra nükleer enerjiyle çalışan Charles de Gaulle için düşünüldü . Dassault Rafale M'nin başlangıçta planlandığı zaman hizmete girmemesi olayı .
Avusturya , Şili , Çek Cumhuriyeti , Macaristan , Filipinler , Polonya ve Singapur Hornet'i değerlendirdi ancak satın almadı. Tayland dört adet C ve dört adet D model Hornets sipariş etti ancak 1990'ların sonundaki Asya mali krizi siparişin iptal edilmesine neden oldu. Hornets, ABD Deniz Piyadeleri için F/A-18D olarak tamamlandı.
F/A-18A ve F-18L kara tabanlı versiyonu, 1980'lerde Yunanistan'dan bir savaş uçağı sözleşmesi için yarıştı. Yunan hükümeti bunun yerine F-16 ve Mirage 2000'i seçti.
2021'de ABD, F-18'i Arjantin Hava Kuvvetleri'ne teklif etti .
Varyantlar
A/B
F / A-18A , tek kişilik bir varyantıdır ve F / A-18B iki koltuklu varyantıdır. İki kişilik kokpit alanı, aviyonik ekipmanın yeniden konumlandırılması ve dahili yakıtta %6'lık bir azalma ile sağlanır; iki koltuklu Hornetler, aksi takdirde tamamen savaşabilir. B-modeli öncelikle eğitim için kullanılır.
1992'de, orijinal Hughes AN/APG-65 radarı, daha hızlı ve daha yetenekli bir radar olan Hughes (şimdi Raytheon ) AN/APG-73 ile değiştirildi . AN / APG-73 için yükseltilmiş ve taşıma kapasitesine sahip olan alınan bir model Hornet AIM-120 AMRAAM belirlenmiş F / A-18A + .
CD
F / A-18C , tek kişilik bir varyantıdır ve F / A-18D iki koltuklu varyantıdır. D-modeli, eğitim için veya tüm hava koşullarına uygun bir saldırı aracı olarak yapılandırılabilir. "Görevlendirilmiş" D modelinin arka koltuğu, silah sistemlerinin çalıştırılmasına yardımcı olmak üzere Silahlar ve Sensörler Subayı olarak görev yapan Deniz Piyadeleri Deniz Uçuş Görevlisi için yapılandırılmıştır . F/A-18D, esas olarak ABD Deniz Piyadeleri tarafından gece saldırısı ve İleri Hava Kontrolörü (Havadan) (FAC(A)) rollerinde çalıştırılır.
F / A-18C ve D, model yükseltilmiş radar, aviyonik içeren 1987 yılında bir blok yükseltme sonucu, ve bu şekilde yeni bir füze taşımak için kapasitesi olan AIM-120 AMRAAM hava-hava füze ve AGM-65 Maverick ve AGM-84 Zıpkın havadan karaya füzeler. Diğer yükseltmeler arasında Martin-Baker NACES (Donanma Hava Mürettebatı Ortak fırlatma koltuğu ) ve kendini koruyan bir kilitleyici yer alıyor. Bir sentetik açıklık toprak haritalama radarı kötü görüş şartları hedefleri bulmak için pilota sağlar. 1989'dan beri teslim edilen C ve D modelleri ayrıca Hughes AN/AAR-50 termal navigasyon podu, Loral AN/AAS-38 NITE Hawk FLIR (ileriye bakan kızılötesi dizi) hedefleme podu, gece görüş gözlüğü, gece görüş gözlüğü gibi gelişmiş gece saldırı yeteneklerine sahiptir. ve iki tam renkli (önceden monokrom) çok işlevli ekran (MFD'ler) ve renkli hareketli harita.
Ayrıca 60 adet D-model Hornet, keşif kabiliyetine sahip gece saldırısı F/A-18D (RC) olarak yapılandırılmıştır . Bunlar , M61 topunun yerine monte edilmiş bir sensör pod ve ekipmanı içeren ATARS elektro-optik sensör paketi ile donatılabilir .
1992'den başlayarak, yaklaşık %10 daha fazla maksimum statik itme sağlayan F404-GE-402 geliştirilmiş performans motoru, standart Hornet motoru haline geldi. 1993'ten beri, AAS-38A NITE Hawk, hedefleri kendi kendine işaretlemesine izin veren bir işaretleyici/koruyucu lazer ekledi. Daha sonra AAS-38B, diğer uçaklardan lazerler tarafından belirlenen hedeflere vurma yeteneği ekledi.
C- ve D- modellerinin üretimi 2000 yılında sona erdi. Son F/A-18C Finlandiya'da toplandı ve Ağustos 2000'de Finlandiya Hava Kuvvetlerine teslim edildi. Son F/A-18D, ABD Deniz Piyadeleri'ne teslim edildi. Ağustos 2000.
Nisan 2018'de ABD Donanması, F/A-18C'nin bir ay önce sona eren son bir konuşlandırmanın ardından muharebe rollerinden emekli olduğunu duyurdu.
E/F Süper Hornet
Her ikisi de resmi olarak Super Hornet olarak adlandırılan tek kişilik F/A-18E ve iki koltuklu F/A-18F , orijinal F/A-18'in adını ve tasarım konseptini taşıyor ancak McDonnell Douglas tarafından kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandı. Super Hornet yeni, %25 daha büyük bir gövdeye, daha büyük dikdörtgen hava girişlerine, F/A-18'in F404'üne dayanan daha güçlü GE F414 motorlarına ve yükseltilmiş bir aviyonik paketine sahiptir. Deniz Piyadeleri'nin F/A-18D'si gibi, Donanma'nın F/A-18F'si de bir silah sistemleri subayı (WSO) rolünde ikinci bir mürettebat üyesi olarak bir deniz uçuş subayı taşıyor . Super Hornet, operasyonel kullanımda gayri resmi olarak "Rhino" olarak bilinir. Bu ad, daha yeni varyantları eski F-18A/B/C/D Hornet'ten ayırmak ve gemi güvertesi operasyonları sırasında karışıklığı önlemek için seçildi. Super Hornet ayrıca Avustralya tarafından işletilmektedir.
G Yetiştirici
EA-18G Growler, 2007'de üretime giren iki koltuklu F/A-18F'nin elektronik harp versiyonudur. Growler, Donanmanın EA-6B Prowler'ının yerini almıştır ve bir Deniz Uçuş Görevlisi'ni Elektronikte ikinci bir mürettebat olarak taşır. Harp Subayı (EWO) rolü.
Diğer ABD varyantları
- F-18(R)
- Bu, F/A-18A'nın önerilen bir keşif versiyonuydu. 20 mm topun yerini alan bir sensör paketi içeriyordu. İki prototipten ilki Ağustos 1984'te uçtu. Küçük sayılar üretildi.
- RF-18D
- 1980'lerin ortalarında ABD Deniz Piyadeleri için önerilen iki koltuklu keşif versiyonu. Bir radar keşif kapsülü taşımaktı. Sistem, 1988'de fonsuz kaldıktan sonra iptal edildi. Bu yetenek daha sonra F/A-18D(RC)'de gerçekleştirildi.
- TF-18A
- F/A-18A avcı uçağının iki kişilik eğitim versiyonu, daha sonra F/A-18B olarak yeniden adlandırıldı .
- F-18 HARV
- NASA için tek kişilik Yüksek Alfa Araştırma Aracı . İtki vektörü kullanarak yüksek hücum açıları, uçuş kontrollerinde modifikasyonlar ve ön gövde vuruşları
- X-53 Aktif Aeroelastik Kanat
- Bir NASA F/A-18, Aktif Aeroelastik Kanat teknolojisini gösterecek şekilde değiştirildi ve Aralık 2006'da X-53 olarak adlandırıldı .
Varyantları dışa aktar
Bu tanımlamalar, 1962 Amerika Birleşik Devletleri Üç Hizmetli uçak tanımlama sisteminin bir parçası değildir .
- F-18L
- Hava üstünlüğü ve saldırı yeteneklerine sahip tek kişilik F-18A'nın önerilen kara tabanlı ihracat versiyonu . Bu varyant, taşıyıcı iniş kabiliyetinin kaldırılmasıyla hafifletilecek ve Northrop tarafından monte edilecekti . Müşteriler standart Hornet'i tercih etti ve F-18L hiçbir zaman seri üretime girmedi.
- (A)F/A-18A/B
- (A)F/A-18A : Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri için tek kişilik avcı/saldırı versiyonu .
- (A)F/A-18B : Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri için iki kişilik eğitim versiyonu.
- "F/A-18A" orijinal şirket tanımıydı, "AF-18A" ve "ATF-18A" tanımlamaları da uygulandı. Avustralya'da Aero-Space Technologies of Australia (ASTA) tarafından 1985'ten 1990'a kadar Avustralya'da (ilk iki (A)F/A-18B'ler hariç) monte edildi, daha sonraki uçaklarda artan yerel içerikle McDonnell Douglas tarafından üretilen kitlerden. Başlangıçta bir Avustralya (A)F/A-18A/B ve bir ABD F/A-18A/B arasındaki en dikkate değer fark , mancınık ataşmanının olmaması , taşıyıcı kuyruk kancasının daha hafif bir kara durdurma kancası ile değiştirilmesi ve otomatik Aletli İniş Sistemine sahip taşıyıcı iniş sistemi . Avustralya Hornets birkaç büyük yükseltme programında yer almıştır. HUG (Hornet Upgrade) adı verilen bu program, yıllar içinde birkaç evrim geçirdi. İlki, Avustralya Hornets F/A-18C modeli aviyonikleri vermekti. İkinci ve güncel yükseltme programı (HUG 2.2), filonun aviyoniklerini daha da günceller. 2019'dan beri 9 AF-18A, CF-18A olarak dönüştürülmek üzere Kanada'ya teslim edildi.
- CF-18A : Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri için tek kişilik avcı/saldırı versiyonu . Resmi Kanada tanımı CF-188A Hornet'tir .
- CF-18B : Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri için iki kişilik eğitim ve savaş versiyonu. Resmi Kanada tanımı CF-188B Hornet'tir .
- EF-18 Hornet
- EF-18A : İspanyol Hava Kuvvetleri için tek kişilik avcı/saldırı versiyonu . İspanyol Hava Kuvvetleri tanımı C.15'tir . İlk olarak 1992'de EF-18A+ sürümüne yükseltildiler ve 2003'ten 2004'e 2013'e kadar daha iyi aviyonik, TPAC, veri sunumu, navigasyon, yazılım ve ECM takımı ile EADS CASA ve Indra Sistemas tarafından yerel olarak yükseltildiler . AN / APG-65 radar V3 sürümüne yükseltilir ve hava da AL-400 ikaz radarı ve ASQ-600 emisyon detektörü alınan ile çalıştırmak için fatura edildi edildi İris-T , Meteorunun , GBU-48 ve Toros . Bu sürüm yerel olarak EF-18M/C.15M olarak bilinir.
- EF-18B : İspanyol Hava Kuvvetleri için iki kişilik eğitim versiyonu. İspanyol Hava Kuvvetleri tanımı CE.15'tir . İlk olarak 1992'de EF-18B+ sürümüne yükseltildiler.
- KAF-18 Hornet
- KAF-18C : Kuveyt Hava Kuvvetleri için tek kişilik avcı/saldırı versiyonu
- KAF-18D : Kuveyt Hava Kuvvetleri için iki kişilik eğitim versiyonu
- F-18C/D Hornet
- Fin Hava Kuvvetleri bir Finlandiya özgü orta yaş güncelleme ile, F / A-18C / D Hornets kullanır. İlk yedi Hornets (D modelleri) McDonnell Douglas tarafından üretildi. 57 adet tek kişilik F-18C model ünitesi, Finlandiya'da Patria tarafından monte edildi . Bu varyantlar havadan yere yeteneği olmadan teslim edildi, bu nedenle A harfi adından çıkarıldı. Daha sonra havadan karaya silah taşıyacak şekilde yükseltildiler.
- F-18C/D Hornet
- İsviçre, daha sonra İsviçre'ye özgü orta yaşam güncellemesi olan F-18C/D'yi kullanır. İsviçre F-18'leri, donanım yenilenene kadar başlangıçta karadan saldırı kabiliyetine sahip değildi.
operatörler
-
Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri - 55 F/A-18A ve 16 F/A-18B 2008 yılı itibari ile çalışır durumda Kanada'ya iki uçağın devri ile 2019 yılında bu sayı 53 F/A-18A ve 16 F/A-18B'ye düşürülmüştür.
- 3 Nolu Filo RAAF 1985–2017 (F-35A'ya dönüştürüldü)
- 75. Filo RAAF
- 77 Filo RAAF 1985-2020 (F-35A'ya dönüştürüldü)
- No. 2 Operasyonel Dönüşüm Birimi RAAF 1985-2019 (F-35A'ya dönüştürüldü)
- Uçak Araştırma ve Geliştirme Birimi
-
Finlandiya Hava Kuvvetleri - 2015 itibariyle kullanımda olan 55 F-18C ve 7 F-18D
- Karelya Hava Komutanlığı ( No. 31 Filosu )
- Lapland Hava Komutanlığı ( No. 11 Filosu )
- Satakunta Hava Komutanlığı ( No. 21 Squadron , feshedilmiş 6/2014)
-
Kuveyt Hava Kuvvetleri - Kasım 2008 itibariyle 31 F/A-18C ve 8 F/A-18D hizmette
- 9. Avcı ve Saldırı Filosu
- 25. Avcı ve Saldırı Filosu
-
Kraliyet Malezya Hava Kuvvetleri - Kasım 2008 itibariyle operasyonda 8 F/A-18D
- 18. Filo, RMAF Butterworth hava üssü.
-
İspanyol Hava Kuvvetleri - 85 F/A-18A+/B+ hizmette.
- Ala de Caza 15 (15. Avcı Kanadı) Zaragoza AB, (151, 152 ve 153 Filo)
- Ala de Caza 12, Torrejón AB (121 ve 122 Filo)
- Ala 46, Gando AB (Kanarya adaları), Squadron 462 ile 20 eski ABD Donanması F/A-18'i işletiyor.
-
İsviçre Hava Kuvvetleri - Ekim 2017 itibariyle 25 F/A-18C ve 5 F/A-18D hizmette.
- Fliegerstaffel 11
- Fliegerstaffel 17
- Fliegerstaffel 18
-
Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri (eski operatör)
- VFC-12 1990'dan günümüze (Deniz Hava Yedek Kuvvetleri)
- VFA-15 1986–2017 (dağıtıldı)
- VFA-22 1990–2004 (başlangıçta F/A-18E Super Hornet'e dönüştürüldü, 2004–2007; daha sonra F/A-18F Super Hornet'e dönüştürüldü, 2007'den günümüze)
- VFA-25 1984–2013 (F/A-18E Super Hornet'e dönüştürüldü)
- VFA-27 1991–2004 (F/A-18E Super Hornet'e dönüştürüldü)
- VFA-34 1996–2019 (F/A-18E Super Hornet'e dönüştürüldü)
- VFA-37 1990–2018 (F/A-18E Super Hornet'e dönüştürüldü)
- VFA-81 1988–2008 (F/A-18E Super Hornet'e dönüştürüldü)
- VFA-82 1987–2005 (dağıtıldı)
- VFA-83 1988–2018 (F/A-18E Super Hornet'e dönüştürüldü)
- VFA-86 1987–2012 (F/A-18E Super Hornet'e dönüştürüldü)
- VFA-87 1986–2015 (F/A-18E Super Hornet'e dönüştürüldü)
- VFA-94 1990–2016 (F/A-18F Super Hornet'e dönüştürüldü)
- VFA-97 1991–2015 (F/A-18E Super Hornet'e dönüştürüldü)
- VFA-105 1990–2006 (F/A-18E Super Hornet'e dönüştürüldü)
- VFA-106 1984–2018 (USN ve USMC için filo değiştirme filosu; F/A-18A/A+/B/C/D/E/F'yi işletir)
- VFA-113 1984–2016 (F/A-18E Super Hornet'e dönüştürüldü)
- VFA-115 1996-2001 (F/A-18E Super Hornet'e dönüştürüldü)
- VFA-122 2010-2013 (F/A-18E/F için filo değiştirme filosu; eski F/A-18A/A+/B/C/D Hornets 2013'te kullanımdan kaldırıldı)
- VFA-125 1980–2010 (USN ve USMC için eski filo değiştirme filosu; VFA-122'ye transfer edilen uçaklar ve eski F/A-18A/A+/B/C/D Hornets 2013'te aşamalı olarak kaldırıldı)
- VFA-127 1989–1996 (dağıtıldı)
- VFA-131 1984–2018 (F/A-18E Super Hornet'e dönüştürüldü)
- VFA-132 1984–1992 (dağıtıldı)
- VFA-136 1985–2008 (F/A-18E Super Hornet'e dönüştürüldü)
- VFA-137 1985-2003 (F/A-18E Super Hornet'e dönüştürüldü)
- VFA-146 1989–2015 (F/A-18E Super Hornet'e dönüştürüldü)
- VFA-147 1989–2007 (F/A-18E Super Hornet'e dönüştürüldü, ancak şu anda F-35C Lightning II'yi kullanıyor )
- VFA-151 1986–2013 (F/A-18E Super Hornet'e dönüştürüldü)
- VFA-161 1986–1988 (dağıtıldı)
- VFA-192 1986–2014 (F/A-18E Super Hornet'e dönüştürüldü)
- VFA-195 1985–2011 (F/A-18E Super Hornet'e dönüştürüldü)
- VFA-201 1999–2007 (Deniz Hava Yedek Kuvvetleri; feshedildi)
- VFA-203 1990-2004 (Deniz Hava Yedek Kuvvetleri; feshedildi)
- VFA-204 1990'dan günümüze (Deniz Hava Yedek Kuvvetleri)
- VFA-303 1990–1994 (Deniz Hava Yedek Kuvvetleri; feshedildi)
- VFA-305 1990–1994 (Deniz Hava Yedek Kuvvetleri; feshedildi)
- VX-4 1982-1994 (1994'te VX-5 ile birleşerek VX-9'u oluşturdu)
- VX-5 1983-1994 (1994'te VX-4 ile birleşerek VX-9'u oluşturdu)
- VX-9 1994–günümüz
- VX-23
- VX-31
- Deniz Taarruz ve Hava Harp Merkezi / Deniz Havacılığı Harp Geliştirme Merkezi
-
Amerika Birleşik Devletleri Deniz Piyadeleri Havacılık 273 F/A-18A/B/C/D Hornets 2015 itibariyle faaliyette
- VMFA-112 1992-günümüz (Deniz Hava Rezervi)
- VMFA-115 1985-günümüz
- VMFA-122 1986–2017(F-35B'ye dönüştürüldü)
- VMFA-134 1989–2007 (Deniz Piyadeleri Rezervi; kadro statüsüne alındı)
- VMFA-142 1990–2008 (Deniz Piyadeleri Rezervi; kadro statüsüne alındı)
- VMFA-212 1988–2008
- VMFA-232 1989–günümüz
- VMFA-235 1989–1996 (dağıtıldı)
- VMFA-251 1987–2020
- VMFA-312 1987-günümüz
- VMFA-314 1982–2019 (F-35C'ye dönüştürüldü)
- VMFA-321 1991-2004 (Deniz Piyadeleri Rezervi; feshedildi)
- VMFA-323 1982-günümüz
- VMFA-333 1987–1992 (dağıtıldı)
- VMFA-451 1987-1997 (Nisan 2010'da VMFAT-501 olarak yeniden adlandırıldı, F-35'e dönüştürüldü)
- VMFA-531 1984–1992 (dağıtıldı)
- VMFA(AW)-121 1989–2012 (F-35B'ye dönüştürüldü)
- VMFA(AW)-224 1993–günümüz
- VMFA(AW)-225 1991–2020 (F-35B'ye dönüştürmek için)
- VMFA(AW)-242 1991–günümüz
- VMFA(AW)-332 1993–2007 ( dağıtıldı )
- VMFA(AW)-533 1992–günümüz
- VMFAT-101 1987-günümüz (USMC ve USN için filo değiştirme filosu; F/A-18A/A+/B/C/D işletir)
- MAWTS-1 1990-günümüz
- NASA 'nın Armstrong Uçuş Araştırma Merkezi (eski Dryden Uçuş Araştırma Merkezi ) - kullanımda 4 F / A-18'ler
Sergilenen uçak
- YF-18A
- 160775 - ABD Donanma Silahlanma ve Teknoloji Müzesi , NAWS China Lake , California . Bu, 1978'de inşa edilen ilk F/A-18A'dır. Uçak, yakın zamanda inşa edildikten sonra aynı görünümde restore edilmiştir. Uçak, halkın daha iyi görmesi için üssün dışına taşındı.
- 160780 - Virginia Hava ve Uzay Merkezi , Hampton, Virginia .
- F/A-18A
- 161353 - Patuxent Nehri Deniz Hava Müzesi , NAS Patuxent Nehri , Lexington Park, Maryland .
- 161366 - Donanma Hava Üssü Lemoore , California ana kapısı.
- 161367 - Deniz Hava Sistemleri Komutanlığı Karargah Binası, NAS Patuxent Nehri , Lexington Park, Maryland .
- 161712 - Donanma Hava İstasyonu Ortak Rezerv Bankası Fort Worth , Fort Worth, Teksas içinde VMFA-112 işaretleri.
- 161725 - California Bilim Merkezi müzesi, Los Angeles , California .
- 161726 - Blue Angels işaretlerinde, ana kapı, NAS JRB New Orleans , New Orleans, Louisiana .
- 161749 - Flying Leatherneck Havacılık Müzesi , MCAS Miramar , California .
- 161941 - Blue Angels #1 işaretlerinde, ana kapı, NAS Jacksonville Miras Parkı, Jacksonville, Florida .
- 161942 - Blue Angels #1 işaretlerinde, USS Lexington Müzesi , Corpus Christi, Teksas . Ödünç National Naval Aviation Müzesi'nde de NAS Pensacola , Florida .
- 161957 - Deniz Hava Harp Merkezi Eğitim Sistemleri Bölümü (NAWCTSD), Deniz Destek Faaliyeti Orlando, Florida. Bu uçaklar için taşındı NAS Atlanta o tesisin ardından Gürcistan BRAC'ın -directed kapatılması.
- 161961 - Deniz Hava Üssü Pensacola , Florida Blue Angels ana kapısı #1 işaretleri.
- 161982 - Donanma Envanteri Kontrol Noktası Philadelphia (NAVINCP-P), Philadelphia, Pensilvanya .
- 161983 - Mavi Melekler #5 işaretlerinde, Donanma-Deniz Piyadeleri Anıt Stadyumu , Annapolis, Maryland .
- 162430 - Palm Springs Hava Müzesi , Palm Springs, Kaliforniya .
- 162435 - Patriots Point Deniz ve Denizcilik Müzesi , Mount Pleasant, Güney Karolina .
- 162448 - Donanma Hava Tesisi El Centro , California ana kapısı.
- 162454 - NAS Oceana Hava Parkı, Deniz Hava Üssü Oceana , Virginia .
- 162826 - Blue Angels #3 işaretlerinde, Fort Worth Havacılık Müzesi , Fort Worth, Teksas .
- 162901 - USS Midway (CV-41) , San Diego Uçak Gemisi Müzesi , San Diego, California .
- 163119 - Savunma Tedarik Merkezi Richmond, Richmond, Virginia .
- 163152 - Flying Leatherneck Havacılık Müzesi , MCAS Miramar , California .
- 163157- MCAS Beaufort , Güney Karolina .
- Bilinmeyen - Hangar ( Lancaster JetHawks stadyumu), Lancaster, California . NASA No. 842 olarak boyanmıştır .
- 162436 - Wings of Freedom Havacılık Müzesi, Horsham, Pennsylvania'da sergileniyor.
- 161521 - Blue Angels #3 işaretlerinde. Üçüncü Hornet, Blue Angels (1987) tarafından alındı. Restorasyon altında ve Moffett Tarih Müzesi , Moffett Federal Havaalanı, California'da sergileniyor .
- 162411 - Blue Angel #5 işaretlerinde Lt. Cmdr. Dick Oliver ve Teğmen Komutan Stuart Powrie. Oliver, 1966'da Blues için F-11A uçarken öldü ve Powrie bir A-4 Skyhawk'ta öldü. Daha sonra yer alan Hickory Havacılık Müzesi , Hickory, Kuzey Carolina .
- F/A-18B
- 161746 - Saint Louis Bilim Merkezi , Saint Louis, Missouri'deki Blue Angels #7 işaretlemelerinde .
- 161943 - Yanks Hava Müzesi , Chino, California'da Blue Angels #7 işaretlemelerinde .
- F/A-18C
- 163106 - Blue Angels #2 işaretlerinde, Museum of Flight , Seattle, Washington .
- 163437 - Karargahın önünde, Deniz Hava Kuvvetleri Atlantik , Deniz Karakolu Norfolk , Norfolk, Virginia .
- 163439 - Smithsonian Hava ve Uzay Müzesi , Washington, DC'deki Blue Angel 1 numaralı işaretler
- F/A-18D
- 163486 - MCAS Beaufort (Doğu Yakası), Beaufort, Güney Karolina . Subay kulübünde VMFA(AW)-533 CO kuşu, uçak 01 olarak boyanmış.
Önemli kazalar
- 8 Aralık 2008'de bir F/A-18D , San Diego'nun kalabalık bir bölgesinde , Deniz Piyadeleri Hava Üssü Miramar'a yaklaşırken düştü ve yerde dört kişi öldü. Pilot güvenli bir şekilde çıkarıldı; uçakta silah sistemleri görevlisi (WSO) yoktu .
- 6 Nisan 2012'de VFA-106'dan bir USN F/A-18D, Virginia Beach'teki apartmanlara çarptı . Her iki mürettebat üyesi çıkarıldı. Hastaneye kaldırılan iki pilot dahil yedi kişi yaralandı; hepsi hayatta kaldı. Mürettebat son saniyede bir yakıt boşaltma işlemi gerçekleştirdi ve böylece kazadan sonra büyük bir patlama ve yangını önlemiş olabilir.
Özellikler (F/A-18C/D)
ABD Donanması olgu dosyasından veriler , Frawley Directory, Great Book
Genel özellikleri
- Mürettebat: 1 (C)/2 (D - pilot ve silah sistemleri görevlisi)
- Uzunluk: 56 ft 1 inç (17,1 m)
- Kanat açıklığı: Kanat ucu LAU-7 rampalarında AIM-9 Sidewinders ile 40 ft 4 inç (12,3 m)
- Genişlik: 32 ft 7 inç (9,94 m) kanat katlanmış
- Yükseklik: 15 ft 5 inç (4,7 m)
- Kanat alanı: 410 sq ft (38 m 2 )
- En boy oranı: 4
- Kanat profili : kök: NACA 65A005 mod. ; ipucu: NACA 65A003.5 modu.
- Boş ağırlık: 23.000 lb (10.433 kg)
- Brüt ağırlık: 36.970 lb (16,769 kg)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 51.900 lb (23.541 kg)
- Yakıt kapasitesi: dahili olarak 10.860 pound (4.930 kg)
- Santral: 2 × General Electric F404-GE-402 art yakmalı turbofan motorlar, her biri kuru 11.000 lbf (49 kN) itiş gücü, art yakıcılı 17.750 lbf (79.0 kN)
Verim
- Maksimum hız: 40.000 fitte (12.000 m) 1.034 kn (1.190 mph, 1.915 km/s)
- Maksimum hız: Mach 1.8
- Seyir hızı: 570 kn (660 mph, 1.060 km/s)
- Menzil: 1.089 nmi (1.253 mi, 2.017 km)
- Savaş menzili: 400 nmi (460 mi, 740 km) hava-hava görevi
- Feribot menzili: 1.800 nmi (2.100 mi, 3.300 km)
- Servis tavanı: 50.000 ft (15.000 m)
- Tırmanma hızı: 50.000 ft/dak (250 m/s)
- Kanat yüklemesi: 93 lb/sq ft (450 kg/m 2 )
- İtki/ağırlık : 0,96 (%50 dahili yakıtta yüklü ağırlıkla 1,13)
silahlanma
- Silahlar: 1 × 20 mm (0.787 inç) M61A1 Vulcan burnuna monte 6 namlulu döner top, 578 mermi
-
Sabit noktalar: 9 toplam: 2 × kanat uçlu füze fırlatma rayı, 4 × kanat altı ve 3 × gövde altı, 13.700 lb (6.200 kg) harici yakıt ve mühimmat kapasiteli, aşağıdaki kombinasyonları taşımak için hükümler:
-
roketler:
-
Füzeler:
-
Havadan havaya füzeler :
- Kanat uçlarında 2× AIM-9 Sidewinder ve
- 8× AIM-9 Sidewinder (çift raflı) veya 4× AIM-132 ASRAAM veya 4× IRIS-T (EF-18A/B) veya 8× AIM-120 AMRAAM (çift raflı) ve
- 2× AIM-7 Serçe veya 2× AIM-120 AMRAAM
- Havadan karaya füzeler :
-
Havadan havaya füzeler :
-
roketler:
- Toros Cruise füzesi
- ADM-141 MALZEME
- SUU-42A / A fişekleri / Kızılötesi tuzakları dağıtıcı bakla ve radar yanıltıcı parçacık bulutları pod veya
- Elektronik karşı önlemler (ECM) bölmesi veya
- AN/AAS-38 Nite Hawk Hedefleme bölmeleri (yalnızca ABD Donanması), artık AN/ASQ-228 ATFLIR veya
- LITENING hedefleme bölmesi ( yalnızca USMC, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri, İspanyol Hava Kuvvetleri ve Finlandiya Hava Kuvvetleri) veya
- 3 × 330 ABD galonuna kadar (270 imp gal; 1.200 L) Sargent Fletcher FPU-8/A feribot uçuşu veya uzun menzil/gezinme süresi için indirme tankları .
aviyonik
- Hughes APG-73 radarı
- ABD Donanması'nın F/A-18C taarruz uçak filoları tarafından kullanılmak üzere ROVER (Uzaktan Kumandalı Video Gelişmiş Alıcı) anteni
Ayrıca bakınız
- Medyada göze çarpan görünümler için kurgu#F/A-18 Hornet'te uçak .
- 4. nesil jet avcı uçağı
İlgili geliştirme
- Northrop YF-17
- McDonnell Douglas CF-18 Hornet
- Boeing F/A-18E/F Süper Hornet
- Boeing EA-18G Yetiştiricisi
- Yüksek Alfa Araştırma Aracı
- X-53 Aktif Aeroelastik Kanat
Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak
İlgili listeler
Referanslar
alıntılar
Kaynaklar
- Kitabın
- Donald, David. Taşıyıcı Havacılık Hava Gücü Dizini . Londra: AIRtime Publishing Inc., 2001. ISBN 978-1-880588-43-7 .
- Drendel, Lou. F/A-18 Hornet iş başında (Uçak Numarası 136). Carrollton, Teksas: Squadron/Signal Publications, 1993. ISBN 978-0-89747-300-2 .
- Elveda, Brad. Boeing F/A-18 Hornet (WarbirdTech, Cilt 31). Özel Baskı, 2001. ISBN 978-1-58007-041-6 .
- Gunston, Bill. F/A-18 Hornet (Modern Savaş Uçağı 22). St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1985. ISBN 978-0-7110-1485-5 .
- Jenkins, Dennis R. F/A-18 Hornet: Bir Donanma Başarı Öyküsü . New York: McGraw-Hill, 2000. ISBN 978-0-07-134696-2 .
- Miller, Jay. McDonnell Douglas F/A-18 Hornet (Aerofax Minigraph 25). Arlington, Teksas: Aerofax Inc., 1988. ISBN 978-0-942548-39-6 .
- Tavus kuşu, Lindsay. F/A-18 Hornet (Osprey Savaş Uçağı Serisi). Londra: Osprey Yayıncılık, 1986. ISBN 978-0-85045-707-0 .
- Kıdemli, Tim. "F/A-18 Hornet, Hava Kuvvetleri Aylık kitabı". Hava Kuvvetleri Aylık , 2003. ISBN 978-0-946219-69-8 .
- Spick, Mike. McDonnell Douglas F/A-18 Hornet (Klasik Savaş Uçakları). Londra: Semender Kitapları, 1991. ISBN 978-0-8317-1412-3 .
- Spick, Mike, ed. "F/A-18 Hornet". Modern Savaş Uçaklarının Büyük Kitabı . Paul, Minnesota: MBI, 2000. ISBN 978-0-7603-0893-6 .
- Van, Frank. McDonnell Douglas F/A-18 Hornet (Nasıl Çalışırlar : Jet Avcı Uçağı). New York: Exeter Kitapları, 1988. ISBN 978-0-7917-0226-0 .
- Wilson, Stewart. Avustralya Hizmetinde Phantom, Hornet ve Skyhawk . Weston Creek, ACT, Avustralya: Havacılık ve Uzay Yayınları, 1993. ISBN 9781875671038 .
- dergi makaleleri
- Holmes, Tony. "Savaşta RAAF Hornetleri". Avustralya Havacılığı . Canberra: Phantom Media, Ocak/Şubat 2006/No. 224. ISSN 0813-0876.
- Yañez, Roberto ve Alex Rodriguez. "İspanyol Hornetleri: Güçlü Bir Sokma Sağlamak". Air International , Cilt 75, Sayı 2, Ağustos 2008, sayfa 22–25.
Dış bağlantılar
- F/A-18 Hornet US Navy olgu dosyası 7 Mart 2016'da Wayback Machine ve F/A-18 Hornet Navy geçmiş sayfasında arşivlendi
- GlobalSecurity.org'da F/A-18 Hornet
- ausairpower.net'te F/A-18A Hornet sayfası ve F/A-18F Super Hornet'te Uçmak sayfası
- Çok / Büro Numarası (Buno) ve bunların bilinen eğilim bütün USN / USMC Hornet listesi Arşivlenen de 4 Mart 2016 Wayback Machine
- RAAF F/A-18A Hornet olgu dosyası
- İsviçre Hava Kuvvetleri F/A-18C Gezinti