Süpermarin Deniz Ateşi - Supermarine Seafire

deniz ateşi
Deniz Ateşi 1.jpg
Kanada Kraliyet Donanması hizmetinde bir Seafire XV
rol Taşıyıcı tabanlı avcı
Ulusal köken Birleşik Krallık
Üretici firma süpermarin
İlk uçuş 7 Ocak 1942
Durum Emekli
Birincil kullanıcılar Kraliyet Donanması
Fransız Donanması
İrlanda Hava Kuvvetleri
Kanada Kraliyet Donanması
Sayı inşa 2.646
den geliştirildi Süpermarin Spitfire

Supermarine Seafire bir deniz versiyonuydu Supermarine Spitfire'dan ile çalışabilen uyarlanmış hava taşıyıcı . Konsept olarak , Spitfire'ın ahır arkadaşı Hawker Hurricane'in denizcilik versiyonu olan Hawker Sea Hurricane'e benziyordu . Seafire adı , daha uzun olan Sea Spitfire adının kısaltmasından türetilmiştir .

Supermarine Spitfire'ın deniz taşıtlarına uygun bir versiyonunun benimsenmesi fikri, 1938 yılının Mayıs ayında Amirallik tarafından tartışılmıştı . Halen çalışmakta olan çeşitli eskimiş uçak tiplerini Fleet Air Arm (FAA) ile değiştirmek için acil bir ihtiyaca rağmen. , Winston Churchill gibi bazıları bu fikre karşı çıktı , ancak bu anlaşmazlıklar genellikle bunun yerine karada bulunan Spitfire'ların üretimini en üst düzeye çıkarmaya verilen ağır basan bir önceliğin bir sonucuydu. 1941'de ve 1942'nin başlarında, konsept yine Amirallik tarafından desteklendi ve 1941'in sonlarında esas olarak pilotların bu tip denizde çalışma deneyimi kazanmaları için kullanılan bir ilk Seafire Mk Ib avcı uçağı partisiyle sonuçlandı . Birçok donanma uçağının yapacağı gibi güçlendirilmemiş olan şasisinin düşük mukavemeti konusunda endişeler olsa da , performansının kabul edilebilir olduğu görüldü.

1942'den itibaren, operasyonel olarak uygun ilk Seafire F Mk III varyantı da dahil olmak üzere başka Seafire modelleri hızlı bir şekilde sipariş edildi . Bu, türün FAA'da hızla yayılmasına yol açtı. Kasım 1942'de, Seafire'ın ilk muharebe kullanımı, Kuzey Afrika'daki Müttefik çıkarmaları olan Torch Operasyonu sırasında gerçekleşti . Temmuz 1943'te, Seafire, Müttefiklerin Sicilya'yı işgali için hava koruması sağlamak için kullanıldı ; ve müteakip İtalya'nın Müttefik işgali sırasında Eylül 1943'te bu rolü tekrarladı . 1944 boyunca, tip yine Normandiya çıkarmaları ve Güney Fransa'daki Dragoon Operasyonu sırasında Müttefik kara kuvvetlerine hava desteği sağlamak için miktar olarak kullanıldı . 1944'ün ikinci yarısında, Seafire, İngiliz Pasifik Filosunun hava bileşeninin bir parçası haline geldi ve burada, savaşın son yıllarında giderek daha yaygın hale gelen Japon pilotların korkulan kamikaze saldırılarına karşı yetenekli bir önleyici olduğunu çabucak kanıtladı . Pasifik Savaşı.

Seafire, savaşın bitiminden sonra bir süre daha kullanılmaya devam etti. FAA, Merlin ile çalışan tüm Seafire'larını derhal geri çekmeyi ve onları Griffon ile çalışan benzerleriyle değiştirmeyi seçti. Tip , FAA Seafires'ın 1950'de Kuzey Kore kuvvetlerine karşı kara saldırısında ve hava devriye rolleriyle mücadelede yüzlerce görev gerçekleştirdiği Kore Savaşı sırasında daha aktif savaş kullanımı gördü . Seafire, 1950'lerde hizmetten çekildi. FAA hizmetinde, tipi, yeni ile ikame edilmiş Hawker deniz Fury geçen pistonlu motor savaş ilk kuşak ile birlikte, servis tarafından kullanılacak püskürtme yürür gibi deniz söndürme, Havilland Vampire de , Supermarine Attacker , ve Hawker Deniz Şahini .

Gelişim

kökenler

Admiralty ilk fikrine ilgi gösterdi taşıyıcı kaynaklı ile görüşmesi sırasında zaman Mayıs 1938 yılında Spitfire Richard Fairey (bir Fairey Havacılık ), Fairey onun şirketi tasarım ve böyle bir uçak inşa edebileceğini öne sürdü. Fikir olumsuz yanıt aldı ve konu düştü. Sonuç olarak, o noktada hala Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olan Filo Hava Kolu (FAA), Blackburn Rocs ve Gloster Sea Gladyatörleri sipariş etmek zorunda kaldı , her ikisi de bulundukları koşullarda ne yazık ki yetersiz olduklarını kanıtladı. sonradan kullanılmıştır. İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi üzerine, FAA tarafından işletilen uçakların çoğu, Almanya'da uçak gemisi bulunmadığından, genel performansın, gözlem gibi gerekli diğer görevlere kıyasla ikincil nitelikte olacağı varsayımıyla tasarlandı. ve tespit edildi, ancak 1941'de bu uçaklar, zaman zaman karşı operasyon yapmaları gereken Alman ve İtalyan kara üslü avcı uçaklarına kıyasla modası geçmiş hale geldi; bu nedenle, daha yetenekli uçaklara duyulan ihtiyaç kolayca ortaya çıktı. As Hawker Hurricane hızla taşıyıcı bazlı işlemlere adapte olduğu kanıtlanmış oldu, hem de Spitfire navalising hatırı sayılır bir ilgi vardı.

Hava Bakanlığı bir izin ne zaman bir deniz Spitfire meselesi Kasım 1939'da tekrar büyüdü Komutanı yılında ilk uçuşun ardından bir Spitfire I. uçmaya Ermen R6718 yakında öğrenmiş, Ermen Joseph Smith , Supermarine Baş Tasarımcı, uyum için talimat olmuştu Spitfire'da bir "A-çerçevesi" tutucu kanca ve bunun 16 Ekim'de uçtuğu; bu uçağın bir çizimi 27 Ekim'de FAA'ya gösterilmişti. Daha fazla tartışmadan sonra, Supermarine katlanır kanatlı ve tutucu kancalı bir Spitfire çizimi sundu. Bu durumda, kanatlar, alt takım bölmelerinin hemen dışında bir kat ile tasarlanmıştı; bu şekilde, dış kanatlar, gövdeye paralel bakacak şekilde döner ve geriye doğru katlanırdı. 29 Şubat 1940'ta Amirallik, Hava Bakanlığı'nın , ilki o yılın Temmuz ayında teslim edilecek olan 50 katlanır kanatlı Spitfire'ın üretimini resmen onaylamasını istedi . Çeşitli nedenlerle, Amiralliğin Birinci Lordu olan Winston Churchill , Lord Beaverbrook'a yazarak emri iptal etti : " Fulmars üretiminin devam etmesini çok büyük önem taşıyorum ".

Fransa'nın Düşüşü ve ardından Britanya Savaşı nedeniyle karada konuşlu Spitfire'lara yönelik önemli bir talebin olduğu bir zamanda, kaynakların bir deniz varyantının geliştirilmesini ve üretilmesini kolaylaştırmak için yönlendirilmesi, Spitfire üretimini doğal olarak azaltacaktı. Fulmar'ın yedeği (Specification N.5/40 – Fairey Firefly olurdu ) hizmete girene kadar aradaki boşluğu kısmen kapatmak için FAA'yı donatmak için Amerika'dan birkaç Grumman Wildcats sipariş etmeye karar verildi . Bu uçaklar 1940 yılının sonlarına doğru Martlet olarak hizmete girecekti .

HMS Victorious'ta Fleet Air Arm denemeleri sırasında Seafire , 23-25 ​​Eylül 1942

1941'in sonlarında ve 1942'nin başlarında, Amirallik Spitfire'ı olası dönüşüm için tekrar değerlendirdi. Geç 1941 yılında 48 olmak üzere toplam Spitfire Mk Vb de Hava Eğitim Hizmeti Ltd. tarafından dönüştürülmüştür Hamble "çengelli hiddetler" olmak için. Bu, Seafire Mk Ib idi ve Fleet Air Arm'a ulaşan birkaç Seafire varyantının ilki olacaktı. Seafire'ın bu versiyonu esas olarak Kraliyet Donanması'nın Spitfire'ı uçak gemilerinde kullanma konusunda deneyim kazanmasını sağlamak için kullanıldı . Ana yapısal değişiklik, A-çerçevesi tarzı bir tutucu kanca içeren ve alt longonları güçlendiren alt arka gövdede yapıldı . Kısa süre sonra, özellikle ambar kapaklarının etrafındaki gövdenin, taşıyıcı operasyonlar için çok zayıf olduğu keşfedildi. Bu durumu hafifletmek amacıyla, ambar açıklıklarının etrafına ve ana gövde uzunlamasına takviye şeritleri perçinlenmiştir.

Gövde takviyelerini içeren 118 Seafire Mk Ibs , Eastleigh ve Air Training Service'de Cunliffe-Owen tarafından Spitfire Vbs'den değiştirildi . Bu uçaklar, Donanma HF telsiz ekipmanı ve IFF ekipmanının yanı sıra Tip 72 hedef arama feneri ile donatıldı . Bu ve sonraki tüm Seafire yılında aletleri yeniden kalibre okumak vardı kn ve nmi ziyade mil ve mil daha. Sabit silah, Spitfire Vb'ninkiyle aynıydı; iki adet 20 mm (.79 inç) Hispano Mk II topu , 60 rpg'lik bir "tambur" şarjöründen beslenen ve dört adet .303 inç (7.7 mm) 350 rpg'lik Browning makineli tüfek . Ayrıca gövdenin altında 30 galonluk (136 l) "terlik" bir yakıt deposu taşımak için de yapılmıştır. Haziran 1942'de, Seafire'ın ilk teslimatları 807 Squadron'a gerçekleşti . Diğer bir ön cephe birimi olan 801 Squadron , bu versiyonu Ekim 1942'den Eylül 1944'e kadar HMS  Furious'ta kullandı .

Daha fazla gelişme

Seafire'ın ikinci yarı deniz varyantı ve bu şekilde inşa edilecek ilki , Spitfire Vc'ye dayanan Seafire F Mk IIc idi . Vc, Spitfire Vb üzerinde birkaç iyileştirmeye sahipti. Seafire Ibs'in ana partisinde yer alan modifikasyonların yanı sıra, bu versiyonda mancınık makaraları ve gövdenin her iki tarafında, motor bölmesinin hemen arkasında tek bir askı halkası bulunuyordu. Üç alt tip üretildi, bir Merlin 46 ile güçlendirilmiş F Mk IIc ve FR Mk IIc (avcı keşif) ve özellikle deniz kullanımı için üretilmiş düşük irtifa Merlin 32 ile güçlendirilmiş L Mk IIc . Merlin'in bu versiyonu , düşük irtifalarda standart motorlardan daha fazla güç sağlamak için "kırpılmış" bir süper şarjlı çark kullandı; 2.750 ft (838 m)'de 1.585 hp (1.182 kW) güç sağlıyor. Her iki motor modeli de dört kanatlı 10 ft 9 inç (3.28 m) çapında bir Rotol pervanesi kullanıyordu. Bu versiyon "C" kanadını kullandığından, Hispano topu 120 mermilik bir kemer şarjöründen besleniyordu, aksi takdirde silahlanma Ib'ninkiyle aynıydı; FR ayrıca iki F24 kamera taşıyordu . Şubat 1943'te Roket Destekli Kalkış Dişlisi ( RATOG ) aparatının (kalkış süresini kısaltmaya yardımcı olmak için uçağın gövdesine veya kanatlarına takılabilen küçük katı yakıtlı roket motorları) denemelerinden sonra , bu ekipman mevcut standart bir donanım haline geldi. tüm Seafire'lar için. Bununla birlikte, birçok FAA pilotu, kısmen buna çok az ihtiyaç duyulduğundan ve bir asimetrik ateşleme örneğinin yarattığı riskler nedeniyle RATOG'u nadiren kullandı.

HMS Formidable'ın uçuş güvertesinde bir Seafire Mk IIc , Aralık 1942

IIc modeli, operasyonel olarak çok sayıda konuşlandırılan Seafire'ların ilkiydi, Supermarine bu modelden 262'sini inşa etti ve 110'u da Westland tarafından inşa edildi , ayrıca 30 Seafire Mk III (Hybrid) (katlanır kanatsız Mk III'ler ) inşa etti . Uçak gemisi kullanımı için geliştirilmiş olmasına rağmen , bu versiyon hala bazı Kraliyet Donanması gemilerinde kullanılmalarına izin vermek için gereken katlanır kanatlardan yoksundu, bazıları Seafires'ın tam kanat açıklığını barındıramayan küçük uçak asansörlerine sahipti.

Seafire F Mk III Spitfire tasarımının ilk gerçek taşıyıcı adaptasyon oldu. Seafire Mk IIc'den geliştirildi, ancak bu uçakların çoğunun güvertede veya aşağıdaki hangarlarda tespit edilmesini sağlayan manuel olarak katlanır kanatlar içeriyordu. Supermarine iki düz kirişli kıvrımdan oluşan bir sistem tasarladı; kanadın yukarı doğru menteşelendiği ve gövdeye doğru hafifçe açılı olduğu tekerlek yuvalarının hemen dışına bir mola verildi. Her kanat ucu birleşim yerindeki ikinci bir menteşe, uçların aşağı katlanmasına izin verdi (kanatlar katlandığında kanat uçları dışa doğru katlandı). Bu sürüm, daha güçlü Merlin 55 ( F Mk III ve FR Mk III ) veya Merlin 55M ( L Mk III ) kullandı ve IIc serisi tarafından kullanılan aynı dört kanatlı pervane ünitesini kullandı; Merlin 55M, Merlin'in alçak irtifada maksimum performans sağlayan başka bir versiyonuydu. Spitfire'da yapılan diğer modifikasyonlar, ince bir Aero-Vee hava filtresi ve altı yığın ejektör tipi egzoz dahil olmak üzere Seafire'a da ulaştı. Daha kısa namlulu, hafif Hispano Mk V topu ve kanatlardaki aşırı yüklenmiş yakıt deposu bağlantı parçaları üretim sırasında tanıtıldı. Bu İşaret, diğer Seafire türevlerinden daha fazla sayıda üretildi; Üretilen 1.220 Westland'den 870'i ve Cunliffe Owen 350'yi inşa etti. 1947'de 12 Mk III, Supermarine tarafından donanma ekipmanlarından arındırıldı ve İrlanda Hava Birlikleri'ne teslim edildi .

Mk III serisinden sonra, ortaya çıkan bir sonraki Seafire varyantı , Griffon VI ile güçlendirilen Seafire F Mk XV idi - tek kademeli süper şarj cihazı, 2.000 ft'de (610 m) 2.000 ft'de (1.379 kW) 10. Rotol pervanesinde ft 5. Spesifikasyon N.4/43'e yanıt olarak tasarlanan bu, bir deniz Spitfire F Mk XII gibi görünüyordu ; gerçekte Mk XV, güçlendirilmiş Seafire III gövde ve kanatların, kanat yakıt tankları, geri çekilebilir kuyruk tekerleği, daha büyük asansörler ve Spitfire VIII'in geniş akorlu "sivri" dümeni ile birleşimiydi. Motor kaportası, Spitfire XII serisininkinden farklıydı, daha fazla sayıda bağlantı elemanı ile sabitlenmişti ve döndürücünün arkasında meşe palamudu şeklindeki kabarcıktan yoksundu. Son 30 Mk XV, şişirilmiş "gözyaşı" kokpit kanopisi ile inşa edildi ve Spitfire Mk XVI'da tanıtılan arka gövdeyi kesti. Cunliffe-Owen tarafından üretilen ilk 50 uçakta, daha büyük ağırlıkla başa çıkmak için daha ağır, güçlendirilmiş bir A-şasi tutucu kanca takıldı. Daha sonraki Mk XV'lerde yeni bir "sokma" tipi tutucu kanca kullanıldı; bu versiyon, gövdenin arkasındaki güçlendirilmiş dümen direğine takıldı ve kısaltılmış dümenin tabanının altında bir kaportaya yerleştirildi. Kuyruk tekerleğinin önündeki V şeklinde bir koruyucu, tutucu tellerin kuyruk tekerleğine dolanmasını önledi. 390 Seafire XV, 1944'ün sonlarından itibaren Cunliffe-Owen ve Westland tarafından inşa edildi. Supermarine tarafından altı prototip inşa edildi.

Hemen ortaya çıkan bir sorun, özellikle kalkışta bu işaretin kötü güverte davranışıydı. Tam güçte (sağa doğru dönen Merlin'in aksine) sola doğru dönen pervanenin akım akışı, dümeni karşı kilide sertçe yanaşsa bile, Seafire'ı genellikle sancağa sallamaya zorladı. Bu bazen taşıyıcının adasıyla bir çarpışmaya yol açtı. Alt takım oleo bacakları hala çok daha hafif olan Merlin motorlu Spitfire'larınkiyle aynıydı, bu da salıncağa genellikle bir dizi şerbetçiotu eşlik ettiği anlamına geliyordu. Geçici bir önlem olarak, pilotların kalkışta tam güç kullanmaktan kaçınmaları önerildi (maksimum +10 lb "artırma" tavsiye edildi). RATOG ekipmanının asimetrik ateşlemesi durumunda bu dönüşün güçlü bir şekilde vurgulanmasıyla ilgili sorunlar da vardı. Olayda, "birinci nesil" Griffon motorlu Seafire'ların hiçbiri, güvertedeki ilk çarpma bariyerinin önüne geçmedikçe denizde RATOG kullanmayacaktı.

1950'de RNAS Stretton'da 1831 No'lu Filo RNVR'nin Operasyonel Seafire F Mk XVII'leri

Seafire F Mk XVII değiştirilmiş Mk XV idi; en önemli değişiklik, daha uzun oleolar ve daha düşük bir geri tepme oranı kullanan güçlendirilmiş ana alt takımdı. Bu, Mk XV'nin güverte davranışını ehlileştirmeye yönelik bir yol kat etti, durdurulmuş bir iniş sırasında pervane uçlarının güverteyi "gagalama" eğilimini azalttı ve daha yumuşak oleolar, uçağın ara sıra tutucu tellerin üzerinden ve çarpma bariyerine sıçramasını durdurdu. Çoğu üretim XVII'si kesilmiş arka gövdeye ve damla kanopiye sahipti (ön cam, Spitfire'larda kullanılan düz ön cam yerine dar çeyrek pencereli yuvarlak bir bölüme değiştirildi) ve arka gövdeye yerleştirilmiş fazladan 33 galonluk bir yakıt deposuna sahipti. Kanatlar, yeni alt takımın gerektirdiği daha güçlü bir ana aksam ile güçlendirildi ve önceki Seafire varyantlarından daha ağır kanat altı yükleri taşıyabildiler. Bu varyantın 232'si Westland (212) ve Cunliffe-Owen(20) tarafından yapılmıştır.

Bir Seafire F tahta üzerinde Mk 47 HMS Unicorn de Kure, Hiroshima , Japonya 1950

Seafire F Mk 45 ve FR Mk 45 iki aşamalı, iki hız supercharger bir Griffon 60 serisi motor kullanan ilk Seafire bir sonraki sürümü inşa edilecek ve. Prototip TM379 bir değiştirilmiş olmuştu Spitfire F Mk 21 Cunliffe-Owen tarafından prototip ve bir "acı" tutucu kanca özellikli. Bu versiyon "geçici" bir tip olarak kabul edildiğinden, Spitfire Mk 21'den farklı olmayan kanat katlanmıyordu. Bu varyantın yakıt kapasitesi, iki ana ön gövde tankına dağıtılan 120 gal (545 L) idi: alt tank 48 gal (218 L) taşırken üst tank 36 gal (163 L) ve ayrıca aracın içine yerleştirilmiş iki yakıt tankı taşıyordu. sırasıyla 12,5 (57 L) ve 5,5 gal (25 L) kapasiteli kanatların ön kenarları. Seafire F Mk 45 , Kasım 1946'da 778 Squadron ile hizmete girdi ve birkaçı Mart 1947'de arka gövdeye iki F24 kamera takılarak FR Mk 45s olarak değiştirildi. Elli F Mk 45, Castle Bromwich fabrikası tarafından inşa edildi .

Seafire F Mk 46 ve FR Mk 46 a Spitfire F Mk 22 deniz standardına modifiye ve arka gövde ve "gözyaşı" gölgelik aşağı kesim özellikli. Yine kanat katlanacak şekilde değiştirilmemiştir. Elektrikli ekipman 12 voltluk sistemden 24 volta değiştirildi. Yakıt sistemi Seafire 45'inkine göre modifiye edilerek arka gövdeye fazladan 32 galon (145 L) bir yakıt deposu eklenirken, kanatlar her birinin altında 22,5 galonluk (102 L) bir muharebe tankının taşınmasına izin verecek şekilde yerleştirildi. kanat. Ek olarak, gövdenin altında 50 gal (227 L) bir düşme tankı taşınabilir. Nisan 1947'de, beş kanatlı bir Rotol pervane ünitesi kullanan Griffon 61'ler veya 64'lerin, iki adet üç kanatlı Rotol ters dönen pervane kullanan Griffon 85'ler veya 87'ler ile değiştirilmesine karar verildi . Spiteful ve Seafang'dan ilk birkaç büyük kuyruk birimleri hariç tümü . Bu iki değişiklik, önceki Griffon motorlu varyantların sancağa güçlü dönüşünü ortadan kaldırarak uçağın idaresini değiştirdi. Mk 46'ların 200'ü sipariş edildi, ancak yalnızca 24'ü Supermarine tarafından yapıldı.

Seafire'ın son versiyonu Seafire F Mk 47 ve FR Mk 47 idi . Gerçek bir prototip yoktu, bunun yerine ilk üretim uçağı PS944 ve PS945 deneme uçağı olarak hizmet etti. Seafire tabanlı "kesin" taşıyıcı olarak Mk 47, önceki varyantlara göre çeşitli iyileştirmeler içeriyordu. İlk dört uçaktan sonra, manuel olarak katlanmış kanatlara sahip Mk 47, hidrolik olarak çalışan kanat katlama özelliğine sahipti, dış kanatlar daha önceki işaretlerin katlanan kanat uçları olmadan tek parça halinde yukarı doğru katlandı. Tüm Mk 47'ler, Rotol ters dönen pervaneleri benimsedi. Mk 47'de ayrıca, girişi spinner'ın hemen arkasından başlayan uzun bir süper şarjlı hava kanalı ve Mk XVII'de kullanılana benzer modifiye kavisli bir ön cam bulunuyordu. Mk 47s'e özgü diğer özellikler, yaylı asansör tırnakları, asansör kontrol sisteminde büyük bir atalet ağırlığı ve asansörlerin arka kenarlarında boncuklanmaydı. Bu değişiklikler, özellikle uçak tam olarak yüklendiğinde, uzunlamasına stabiliteyi geliştirdi. Modifiye edilmiş ön camın, buğulanma ile ilgili sürekli problemler ve daha kalın, yeniden konumlandırılmış çerçeveler güverte inişleri sırasında görüşü engellediği için pilotlar arasında popüler olmadığı kanıtlandı. Ön camı standart bir Spitfire 24 ünitesine geri döndürme önerilerine rağmen, bu asla yapılmadı. Performans testleri, Mk 47'nin, daha önceki Seafire'lara takılan daha kısa tipten daha az verimli olan uzun süper şarjlı hava girişi nedeniyle, maksimum ve tırmanma hızlarında Mk 46'dan biraz daha yavaş olduğunu gösterdi. İlk on dört uçağa Griffon 87 ile güç verildi, ancak 89 üretim uçağının geri kalanı (Supermarine tarafından South Marston'da inşa edildi), karbüratör yerine Rolls-Royce yakıt enjeksiyon sistemi kullanan Griffon 88 tarafından desteklendi. önceki Spitfires ve Seafires. İle Seafire 47 testere eylem 800 Squadron tahta üzerinde HMS  Triumph sırasında Malaya Acil Durum 1949 tarihli ve sırasında Kore Savaşı 1951 tüm Seafire Ancak 1950 yılında, cephe hizmetinden geri çekildi. 90 F Mk 47 ve FR Mk 47'nin tamamı Supermarine tarafından inşa edildi. Spitfire/Seafire programı kapsamında inşa edilen 22.000 uçağın sonuncusu VR971, 28 Ocak 1949'da Supermarine'deki üretim hattından ayrıldı. Bu işaret için maksimum seviye hızı: 20.000ft'de 451mph veya 24.000ft'de 433mph, tavan: 43.100ft , menzil: 405 mil artı 15 dakika savaş. Son versiyon olan Mk 47 de en iyisiydi ve katlanan kanatların eklenmesiyle, uçak gemisi operasyonları için gerçekten uygundu ve Malaya'da ve Kore Savaşı'nın ilk kampanyalarında savaş gördü.

Değerlendirme

Cotswold Air Show'da korunmuş Seafire SX336 F Mk XVII sergileri , 2010
Cotswold Air Show'da korunmuş Seafire SX336 F Mk XVII taksiler , 2010

Spitfire'ın zorlu olduğu kanıtlanan orijinal rolü, kısa menzilli kara tabanlı önleme uçağıydı. Taşıyıcı tabanlı bir avcı olarak, tasarım bir uzlaşmaydı ve taşıyıcı güvertelerine ağır inişlerin neden olduğu yapısal hasar nedeniyle birçok kayıp yaşadı: Mk II tarafından getirilen güçlendirme ile bile devam eden bir sorun. Seafire'ın dar bir alt takım paleti vardı, bu da güverte operasyonları için pek uygun olmadığı anlamına geliyordu. Pek çok modifikasyon, ağırlık merkezini kıç tarafına kaydırmış, düşük hız kontrolünü zorlaştırmıştı ve uçağın kademeli stall özellikleri, taşıyıcıya doğru bir şekilde inmenin zor olduğu ve birçok kazaya neden olduğu anlamına geliyordu. Diğer sorunlar arasında, temel Spitfire'ın kısa menzili ve dayanıklılığı (bir önleyici avcı için iyi, ancak uçak gemisi operasyonu için değil), sınırlı silah yükü ve hendekten inerken tehlikeli olması yer alıyordu . Bu sorunların birçoğunun üstesinden gelen ilk Seafire varyantı, yeni alt takım tasarımı, güçlendirilmiş yapısı ve ekstra yakıt depoları ile Mk XVII idi, ancak hala bazı tavizler vardı ve savaş bittikten çok sonra hizmete girdi.

Seafire operasyonlarının en düşük noktası, Eylül 1943'te Salerno'nun işgali Çığ Operasyonu sırasında geldi . 9 Eylül'de İngiliz eskort gemilerine sunulan 106 Seafire'dan sadece 39'u D-Day plus Two'nun (11 Eylül) şafağında kullanılabilir durumdaydı. Bunun bir kısmı, mevcut düz, sakin koşullara bağlandı; bu da, iniş sırasında Deniz Ateşlerini yeterince yavaşlatmak için yeterli rüzgarın olmadığı anlamına geliyordu. Birçok uçak tutucu telleri almayı kaçırdı ve çarpma bariyerlerine uçtu, diğerleri ise kabloları çok yüksek bir hızda tuttukları için tutucu kancalarını gövdeden çekti. Bu sorunlara rağmen, Deniz Ateşleri (özellikle düşük irtifa dereceli Merlin motorlarıyla L Mk II'ler ve L Mk III'ler), düşük irtifa saldırganlarına karşı koruma olarak taşıyıcı filosunun çevresinde devriye gezmek için kullanılırken, daha uzun menzilli avcı uçakları, Grumman F6F Hellcat gibi, daha uzaklarda ve daha yüksek irtifalarda benzer bir rol üstlendi.

Seafire II , iki tip birbirine karşı test edildiğinde düşük irtifalarda A6M5 Zero'dan daha iyi performans gösterdi . Grumman F6F Hellcat gibi özel olarak uçak gemisi kullanımı için tasarlanmış Çağdaş Müttefik uçakları önemli ölçüde daha büyük, daha sağlam ve genellikle daha güçlüydü. Daha güçlü Seafire III, bu diğer avcı uçaklarından daha iyi tırmanma oranlarına ve hızlanmaya sahipti. Griffon motorlarıyla donatılmış savaş sonlarındaki Seafire modelleri , Merlin motorlu önceki modellerine kıyasla önemli bir performans artışı yaşadı. Griffon ile çalışan Seafire'ların bazı ciddi hataları vardı, asıl sorun yeni motorun ürettiği artan gücün bir sonucuydu. Torktaki eş zamanlı artış, pilotun, uçağın çerçevesinin pervanenin yönünün tersine dönmesini önlemek için uçağın uçuşunu sürekli olarak düzeltmesi gerektiği anlamına geliyordu. Bu, bir uçak gemisinden kalkış ve iniş yapmaya çalışırken önemli bir sorundu. Tork ayrıca sağ kanadın kaldırılmasını da etkiledi (Griffon motorları saat yönünün tersine döndü), bu da kaldırmayı kaybedecek ve hatta orta hızlarda duracaktı. Motorun artan ağırlığı, kalkışın daha uzun olması gerektiği anlamına geliyordu, bu da çoğu İngiliz taşıyıcı için çok tehlikeli olduğunu kanıtladı. Motorun artan ağırlığı, Mitchell'in orijinal Spitfire'da çok dikkatli bir şekilde odaklandığı ağırlık merkezini daha da etkiledi. Sonuç olarak, uçağın kullanımı zarar gördü. Sonunda bu sorunların çoğu Seafire 47'de 6 kanatlı ters dönen pervanenin benimsenmesiyle çözüldü.

Operasyonel geçmiş

Savaş zamanı hizmeti

Tahta üzerinde hangarda istiflenmesi Seafire dahil olmak üzere çoklu uçak, HMS Argus

1942 boyunca ve 1943'e kadar, FAA filoları kademeli olarak Seafire'a dönüştü ve sonunda ön hat hizmetinde Sea Hurricane'in yerini aldı. Filo Hava Kolunda, Spitfires ve Seafires bir dizi filo tarafından, Spitfires eğitim ve kara tabanlı filolar tarafından kullanıldı. On iki 800 serisi filo Spitfires ve Seafires kullandı ( 801 NAS , 802 NAS , 808 NAS , 809 NAS , 879 NAS , 880 NAS , 884 NAS , 885 NAS , 886 NAS , 887 NAS , 897 NAS ve 899 NAS ). Kraliyet Donanma Gönüllü Rezervinin çeşitli birimleri, 1831, 1832 ve 1833 filoları da dahil olmak üzere, savaş sonrası Seafires uçtu.

Kasım 1942'de, Seafire'ın ilk muharebe kullanımı, Kuzey Afrika'daki Müttefik çıkarmaları olan Torch Operasyonu sırasında birkaç eskort ve filo gemisinin güvertesinden gerçekleşti; Alışılmadık bir şekilde, Seafires operasyon sırasında Amerikan yıldız işaretleriyle uçtu, bunlar tiyatrodan çekildikten sonra kaldırıldı. Temmuz 1943'te, Seafire, Müttefiklerin Sicilya'yı işgali için hava koruması sağlamak için kullanıldı ; ve bu rolü Eylül 1943'te müteakip İtalya'nın Müttefik işgali sırasında yeniden üstlendi , sahil başlıklarının sürekli hava örtüsünü korumak için kullanıldı , bu tür bu görevden neredeyse tamamen sorumluydu. İkinci operasyon sırasında, görev gücünün Seafire'larının yaklaşık yarısı, özellikle iniş kazaları nedeniyle dört gün içinde çalışamaz hale geldi.

1944 boyunca, Seafires, Alman zırhlısı Tirpitz'e karşı çeşitli hava bombalama misyonlarını desteklemek için hava koruması için kullanıldı . Haziran 1944'te, Normandiya çıkarmaları sırasında, donanma topçu bataryalarının saldırması için kara içindeki hedeflerin yerini belirlemek amacıyla birden fazla Seafire filosu kullanıldı ; bu operasyon sırasında, bu uçaklar RAF kontrolüne alındı ​​ve kıyı üslerinden çalıştırıldı, bunlar Temmuz 1944'te FAA kontrolüne iade edildi. Ağustos 1944'te, Güney Fransa'daki Dragoon Operasyonu sırasında Müttefik kara kuvvetlerini desteklemek için Deniz Ateşleri kullanıldı .

Seafire F.XVII SX336 . Depolama alanını azaltmak için katlanmış kanatlara dikkat edin

Savaşın ikinci yarısında, Seafire, İngiltere'nin Uzak Doğu Pasifik kampanyalarına katkısının bir parçası olarak artan hizmet gördü , HMS  Indefatigable'da 887 ve 894 Filo, Filo Hava Kolu ile hizmet verdi ve 1944'ün sonlarında İngiliz Pasifik Filosuna katıldı. Menzil, Pasifik operasyonlarında hızla zararlı bir faktör haline geldiğinden, bu tiyatrodaki Seafire'lar genellikle daha önce Curtiss P-40 Warhawks tarafından kullanılan ek yakıt tanklarıyla donatıldı . İyi yüksek irtifa performansları ve mühimmat taşıma yeteneklerinin eksikliği nedeniyle (Cehennem Kedileri ve Filo Korsanları ile karşılaştırıldığında), Deniz Ateşleri , filo üzerinde Savaş Hava Devriyesi'nin (CAP) hayati savunma görevlerini üstlendi . Mayıs 1945'te, Deniz Ateşleri, Crimson Operasyonu için Rangoon'daki Müttefik çıkarmalarını kapatmak için kullanıldı . Bu nedenle , Okinawa çıkarmaları sırasında ve sonrasında kamikaze saldırılarına karşı koymada deniz yangınları yoğun bir şekilde yer aldı . Seafire, savaşın son aylarında Japonya kıyılarında kullanılan VJ Günü'ne kadar Pasifik Filosunda faaliyetteydi .

Seafires'ın en iyi günü, bir kayıp için sekiz saldıran uçağı düşüren 15 Ağustos 1945'ti. Kampanya sırasında 887 NAS 12 öldürme ve 894 NAS 10 öldürme talep etti (1944'ün başlarında Norveç üzerinde iki iddia daha vardı ). Savaşın en yüksek puanlı Seafire pilotu, 1944–5'te 4.5 hava zaferi talep eden 894'teki Teğmen RH Reynolds DSC idi.

Savaş sonrası hizmet

Hemen savaş sonrası hizmet sırasında, Fleet Air Arm, Merlin ile çalışan Seafire'larını Griffon ile çalışan benzerleriyle hızla değiştirdi. Buna göre, hizmet başlangıçta Seafire Mk XV ve Mk 17'yi benimsedi; 1948'den itibaren FAA, Seafire'ın kesin modeli Mk 47'yi kabul etmeye başladı.

Mayıs 1953'te 1833 Filosu RNVR'nin Operasyonel Seafire F.47'leri

1950 yılında HMS Triumph başlamadan Uzakdoğu'nun bir tur, başlatılan 800 Donanma Hava Filosu ile birlikte Seafire 47'lerle 827 Deniz Kuvvetleri Hava Filosu ile donatılmış Fairey Firefly patlak vermesinin ardından Kore Savaşı , HMS Triumph kök denemek için operasyonlar aktar oldu Kuzey Kore saldırısında, Seafires, HMS Triumph'un yerini daha yeni Hawker Sea Furys ile donatılmış HMS  Theseus'un aldığı Temmuz'dan Eylül 1950'ye kadar kara saldırısı ve muharebe hava devriyeleri yapmakla meşguldü . Kore açıklarındaki operasyonlar sırasında, Seafires 360 operasyonel sorti uçtu , bir Boeing B-29 Superfortress'ten dostane ateşle vurulan bir uçağı kaybetti ve tutucu kancası uzatılmadığında ikinci bir uçak kaybedildi. Seafire, ağır inişlerin neden olduğu arka gövdede buruşmaya maruz kalan birçok uçakla birlikte, uçak gemisi operasyonunun streslerine karşı daha savunmasız olduğunu kanıtladı. Operasyonların sona ermesinin ardından, barış zamanı uçuşa elverişlilik kuralları yeniden uygulandığında, 800 Squadron's Seafires'ın üçü hariç tümü, kırışma nedeniyle hizmet dışı ilan edildi.

Kanada Kraliyet Donanması ve Fransız Havacılık Navale da İkinci Dünya Savaşı sona ermesinin ardından eski Kraliyet Donanması tarafından uçak gemisi üzerinde çalışmaya Seafire aldı. Kanada'nın Seafire Mk XV'leri 1948'de Sea Furies ile değiştirilmeden önce HMCS  Magnificent ve HMS  Warrior'dan uçtu . Fransa 65 Seafire Mk III aldı, bunlardan 24'ü 1948'de Birinci Çinhindi'nde savaşmak için Vietnam'a yelken açtığında Arromanches gemisinde konuşlandırıldı. Savaş , Ocak 1949'da muharebe operasyonlarından çekilmeden önce kara üslerinden ve Arromanches'ten Viet Minh'e karşı kara saldırı görevlerinde faaliyet gösteren Seafire'lar . Avrupa sularına döndükten sonra, Seafire birimleri Seafire XV'lerle yeniden donatıldı, ancak bunlar hızla değiştirildi 1950'den Grumman F6F Hellcats tarafından .

İrlanda Hava Kuvvetleri hiçbir deniz havası servis ne de uçak gemileri olmasına rağmen, savaştan sonra bir süre Seafire ameliyat. Uçak, Baldonnel'den (Casement Aerodrome) normal Spitfire'larla aynı şekilde çalıştırıldı, ancak katlanır kanatlar korundu . 1950'lerde, bir Churchill tankındaki hasta Bedford motorunu hurdaya ayrılmış bir Seafire'dan bir motorla değiştirerek Merlin motorlarını geri dönüştürmek için başarısız bir girişimde bulunuldu . 19 Haziran 1954'te İrlanda hizmetindeki son Spitfire geri çekildi.

operatörler

HMS  Furious'un uçuş güvertesine bir Seafire getiriliyor
 Kanada
 Fransa
 İrlanda
 Birleşik Krallık

Hayatta kalan uçak

Avustralya

Restorasyon / Depolanmış (Genel Teşhirde Değil)
  • Seafire F Mk XV SW800 (VH-CIH). Depoda, Adelaide bölgesi, Güney Avustralya. 1991 dolaylarında İngiltere'deki Brownhills hurdalığından kurtarıldı ve Melbourne VIC'ye gönderildi.

Myanmar (Burma)

Statik Ekran
  • Seafire F Mk XV PR376 / UB409. Naypyidaw'ın eteklerinde yeni açılan (2016) Savunma Hizmetleri Müzesi'nde dış teşhirde.

Birleşik Krallık

uçuşa elverişli
  • Seafire LF IIIc PP972 (G-BUAR). Air Leasing Ltd.'ye aittir. 1944 yılında inşa edildi ve Aeronavale'ye (Fransız Donanması) 12F.2 (daha sonra 1F.9) olarak katılmadan önce 809 Squadron Fleet Air Arm'a teslim edildi. 1970 yılında özel bir kişi tarafından satın alındı ​​ve 1982 yılında St Marcel'deki Direniş Müzesi'nde statik sergilendi. Uçuşa elverişli bir restorasyon 1988'de başladı ve G-BUAR olarak tescil edildi. Daha sonra 2012 yılında Air Leasing tarafından satın alınmış ve 2015 yılında tamamlanmıştır.
  • Seafire F Mk XVII SX336 (G-KASX). Sahibi Tim J. Manna, Cranfield. 1946'da Westland Aircraft tarafından inşa edildi . 1955'te hurdaya ayrılmadan önce Kraliyet Donanması'nda çeşitli birimlerde görev yaptı . 70'lerde çıplak bir gövde olarak kurtarıldı ve birkaç sahibinin ardından restorasyonu bitirmek için Tim Manna'ya gitti. 2006'daki restorasyondan bu yana ilk kez havalandı.
Statik Ekran

Amerika Birleşik Devletleri

Restorasyon / Saklama (Stonehenge Hava Müzesi'nde Halka Açık Sergide)
  • Seafire FR Mk 47 VP441 (N47SF). Spitfire ailesinin son çeşidi. Jim Smith'e ait ve Ezell Aviation tarafından restorasyonun ardından Montana'daki özel tesisinde bulunuyor.

Özellikler (F Mk III)

Deniz Ateşi F.46
Daha fazla bilgi: Supermarine Spitfire çeşitleri: özellikler, performans ve silahlanma.

1914 yılından bu yana Supermarine uçaklarından elde edilen veriler, İkinci Dünya Savaşı'nın İngiliz Uçağı: Supermarine Seafire, The Virtual Aviation Museum: Supermarine Seafire Mk III

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 30 ft 2.5 inç (9.208 m)
  • Kanat açıklığı: 36 ft 10 inç (11,23 m)
  • Yükseklik: Pervane kanadı dikey olarak 11 ft 5.5 inç (3.493 m) kuyruk aşağı
  • Kanat alanı: 242 fit kare (22,5 m 2 )
  • Kanat profili : kök: NACA 2213 ; ipucu: NACA 2209.4
  • Boş ağırlık: 5.317 lb (2.412 kg)
  • Brüt ağırlık: 7.232 lb (3.280 kg)
  • Yakıt kapasitesi: Dahili yakıt + 30 imp gal (36 US gal; 136 l), 45 imp gal (54 US gal; 205 l) veya 90 imp gal (108 US gal; 409 l) göbekten indirme tankları için tedarik.
  • Santral: 1 × Rolls-Royce Merlin 55 (veya 45, 46 ve 50) V-12 sıvı soğutmalı pistonlu motor, 1.585 hp (1.182 kW)
  • Pervaneler: 4 kanatlı sabit hızlı pervane

Verim

  • Maksimum hız: 359 mil (578 km/sa, 312 kn) 36.000 fitte (10.973 m)
  • Seyir hızı: 272 mil (438 km/sa, 236 kn)
  • Menzil: Seyir hızında 465 mil (748 km, 404 nmi)
  • Servis tavanı: 36.000 ft (11.000 m)
  • Tırmanma hızı: 3.250 ft/dak (16,5 m/s)
  • İrtifaya çıkma süresi: 20.000 ft (6.096 m) 8 dakika 6 saniyede

silahlanma

  • silahlar:
  • Roketler: 8 x 60 lb (27 kg) roketler
  • Bombalar: 2 x 250 lb (113 kg) bomba: her kanat altında bir tane veya gövde altında 1 x 500 lb (227 kg) bomba

Ayrıca bakınız

Harici video
video simgesi Korunmuş bir Mk 47 Seafire'ın birden fazla uçuş gerçekleştirdiğini gösteren video
video simgesi 1942 dolaylarında güverte operasyonları sırasında Seafire IIc'nin Kraliyet Donanması görüntülerinin derlenmesi
video simgesi Seafire Mk XV'nin restorasyonu hakkında uzun haber raporu
video simgesi Shuttleworth 'Fly Navy' Airshow 2016 sırasında genişletilmiş bir hava gösterisi gerçekleştiren bir Seafire Mk III

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Amirallik. Seafire 45 & 46:Mark 45 – Griffon 61 Engine için Pilot Notları; Mark 46 – Griffon 87 Motor: AP 2290 F & G . Tedarik Bakanı, 1948.
  • Aloni, Shlomo & Arnold, Peter R. (Ocak-Şubat 1999). "İsrail'den Burma'ya: Orez Operasyonu, Spitfire Tedarik ve Feribot Taşımacılığı, İkinci Bölüm". Hava Meraklısı (79): 2–11. ISSN  0143-5450 .
  • Andrews, CF ve EB Morgan. 1914'ten beri Supermarine Uçak . Londra: Putnam, 1987. ISBN  0-85177-800-3 .
  • Arnold, Peter R. (Ocak-Şubat 1999). "Üçlü İkizler: 'Gerçek' Spitfire UB 425'in İzini Sürmek". Hava Meraklısı (79): 12–15. ISSN  0143-5450 .
  • Lisans, Len. Supermarine Seafires (Merlins) . Windsor, Berkshire, Birleşik Krallık: Profil Yayınları Ltd., 1971.
  • Kahverengi, David. Deniz Ateşi: Denize Giden Spitfire . Londra: Greenhill Books, 1989. ISBN  1-85367-039-1 .
  • Kahverengi, Eric. "Deniz Bacaklı Spitfires". Air International , Eylül 1978, Cilt 15 Sayı 3. s. 143–146.
  • Kahverengi, Eric. "Deniz Bacaklı Spitfires: İkinci Bölüm." Air International , Ekim 1978, Cilt 15 Sayı 4. s. 176–187.
  • Kahverengi, Eric. Donanmanın Kanatları . Londra: Pilot Press Limited, 1980. ISBN  0-7106-0002-X
  • Meşgul, Geoffrey. Supermarine Seafire, Griffon motorlu varyantlar – Mks.F.XV, F.XVII, F.45, F.46 ve FR.47 (Warpaint serisi No.20) . Milton Keynes, Buckinghamshire, BK: Hall Park Books Ltd., 1999. ISSN  1363-0369 .
  • Butler, Tony. İngiliz Gizli Projeleri: Savaşçılar ve Bombardıman Uçakları 1935-1950. Midland Yayıncılık, 2004. ISBN  1-857801-79-2 .
  • Özgür adam. Jon. Supermarine Seafire Mk.Ib – Mk.47 . Wantage, Oxfordshire, Birleşik Krallık: The Aviation Workshop Publications Ltd., 2004. ISBN  1-904643-07-8 .
  • Morgan, Eric B. ve Edward Shacklady. Spitfire: Tarih. Stamford: Key Books Ltd, 2000. ISBN  0-946219-48-6 .
  • Fiyat, Alfred. "Supermarine Spitfire (Griffon motorlu varyantlar ve Seafire)" Wings of Fame , Cilt 16, 1999, s. 30–85. Londra: Havacılık. ISBN  1-86184-037-3 .
  • Quill, Jeffrey. "Spitfire: Bir Test Pilotunun Öyküsü". 1996, yeniden basıldı 1998, 2001, 2005, 2008, s. 270–281. Crecy Publishing Ltd. ISBN  0-947579-72-9 , alternatif baskı ISBN  0-947554-72-6
  • Robertson, Bruce. Spitfire: Ünlü Bir Dövüşçünün Öyküsü . Hemel Hempstead, Hertfordshire, UK: Model & Allied Publications Ltd., 1960. Üçüncü gözden geçirilmiş baskı 1973. ISBN  0-900435-11-9 .
  • Sturtivant, Ray ve Theo Balance. Filo Hava Kolunun Filoları . Tonbridge, Kent, Birleşik Krallık: Air-Britain (Tarihçiler) Ltd., 2. gözden geçirilmiş baskı, 1994. ISBN  0-85130-223-8 .
  • Sturtivant, Ray ve Mick Burrow. Filo Hava Kol Uçağı 1939 - 1945 . Tonbridge, Kent, Birleşik Krallık: Air-Britain (Tarihçiler) Ltd., 1995. ISBN  0-85130-232-7 .

Dış bağlantılar