Hindistan'da kentsel demiryolu taşımacılığı - Urban rail transit in India
Hindistan'daki kentsel demiryolu taşımacılığı, yoğun nüfuslu büyük şehirlerde şehir içi ulaşımda önemli bir rol oynamaktadır. Bu oluşmaktadır hızlı transit , banliyö demiryolu , monoray ve tramvay sistemleri. 2021'de yayınlanan bir rapora göre, Hindistan'ın on üç büyük şehrinde yılda toplam 2.636 milyon insan metro sistemlerinde seyahat ediyor ve ülkeyi yolcu taşımacılığı açısından dünyanın en yoğun kentsel hızlı transit merkezlerinden biri haline getiriyor. Hindistan'daki metro sistemlerinin birleşik uzunluğu, onu 731,5 km (445,5 mi) ile dünyanın en uzun beşinci işletmesi yapıyor.
Kentsel Kalkınma Bakanlığı Kentsel Ulaşım kanat koordinasyon, değerlendirme ve merkezi düzeyde Metro Raylı Projeleri dahil Kentsel Ulaşım konularda onayı için düğüm bölümüdür. Kentsel Gelişim Bakanlığı tarafından kentsel ulaşıma yapılan tüm müdahaleler, 2006 Ulusal Kentsel Ulaşım Politikası hükümlerine göre yürütülmektedir.
terminoloji
Hindistan şehirleri, yapım aşamasında olan ve planlanan çeşitli kentsel toplu taşıma sistemlerine sahiptir. Bu sistemler bir şehrin nüfusuna, finansal fizibilitesine ve talebe göre uygulanmaktadır.
- Hızlı transit : Hindistan'da yaygın olarak metro olarak bilinen hızlı transit, büyük şehirlerde yaygın olarak işletilen bir kentsel yüksek kapasiteli raylı sistemdir. Bu sistemler Hindistan Demiryollarından ayrılmıştırve kendi geçiş haklarına sahiptir. Örnek : Delhi Metrosu
- Banliyö Demiryolu : Banliyö demiryolu veya yaygın olarak Hindistan'da yerel tren sistemi olarak bilinir, banliyölerin şehrin merkezine bağlıolduğu bir kentsel raylı ulaşım sistemidir. Bu sistemler Hindistan Demiryolları ile bağlantılıdır ve onlar tarafından işletilmektedir. Örnek : Mumbai Banliyö Demiryolu
- Orta kapasiteli ray : Orta düzeyde bir ihtiyacahizmet etmek için hafif raylı sistemden daha yüksek,ancak hızlı transit sistemdendaha düşükkapasiteye sahip hızlı toplu taşıma (metro) sistemidir. Örnek : Rapid Metro Gurgaon
- Hafif raylı sistem : Talep az olan şehirlerde hafif raylı sistem kullanılmaktadır. Hızlı toplu taşıma ve tramvay sistemlerininbirleşimidir. Tramvay hizmetlerine kıyasla daha yüksek kapasite ve hıza sahiptir ve çoğunlukla çitle çevrili özel raylara sahiptir. Örnek : Srinagar Metrosu
- Monoray : Bu sistemde tek ray/kiriş üzerinde çalışan trenler vardır. Uygulamasını orta kapasiteli taşımacılıkta bulmuştur, ancak düşük verimlilik ve yüksek maliyetler nedeniyle Hindistan'da devre dışı kalmıştır. Örnek : Mumbai Monoray
- Bölgesel toplu taşıma sistemi : Bu sistem, birbirine yakın olan benzer büyüklükteki iki şehir arasında veya bir şehir şehri ile yakınlardaki daha küçük şehirler arasında çalıştırılır. Örnek : Delhi–Meerut RRTS
- Tramvay : Bu sistemler Hindistan'daki en eski kentsel ulaşım modlarından biridir. Bunlar, şehir sokaklarına gömülü raylar üzerinde çalışan düşük kapasiteli, yavaş hareket eden trenlerdir. Örnek : Kalküta Tramvayı
Tarih
Hindistan'da kentsel raylı taşıma sisteminin ilk kez mod oldu banliyö demiryolu inşa (ya banliyö treni), Bombay ilk yolcu treni yola işaretlendi 16 Nisan 1853 tarihinde Bori Bunder (bugünkü Chhatrapati Shivaji Terminus içinde Mumbai ) 34 km'lik bir mesafeyi bir saat on beş dakikada kat ederek Thane'ye seyahat etti . Bu, onu Asya'nın ilk banliyö demiryolu yaptı . 20. yüzyılın başında, tramvay sistemleri Hindistan'ın dört büyük şehrine yayılmaya başladı ve yerel halkın şehir içi ulaşım ihtiyaçlarını karşılamalarına yardımcı oldu. Atlı tramvay ilk olarak 1873'te Kalküta'da tanıtıldı ve elektrikli tramvaylar 1895'te Chennai'de çalışmaya başladı , daha sonra Mumbai , Kanpur ve Delhi şehirleri tramvayların tanıtıldığını gördü. Bu hizmetler , günümüze kadar sokaklarda faaliyet gösterdikleri Kalküta hariç, 1933 ve 1964 yılları arasında tüm Hindistan şehirlerinde durduruldu .
Eylül 1919'da, Shimla'daki İmparatorluk Yasama Konseyi'nin bir oturumu sırasında , WE Crum tarafından Kalküta için bir metro hattı öneren bir komite kuruldu . Bir sonraki metro sistemi önerisi, 1949-50'de Batı Bengal hükümeti tarafından tartışıldı ve Fransız uzmanlar tarafından bir anket yapıldı. Ancak öneri hayata geçirilemedi ve Hindistan ilk metro hizmetini beklemek zorunda kaldı. 23 yıl sonra , 1972'de Kalküta'da iddialı metro sisteminin inşaatına başlamak için temel atıldı . 24 Ekim 1984'te Hindistan, ilk metro sistemini Kalküta'da faaliyete geçirdi . Çeşitli mücadeleler ve bürokratik engellerden sonra, hatta beş istasyonla 3.4 km'lik bir bölüm açıldı.
1905 yılında Hindistan'ın başkenti Kalküta'dan Delhi'ye taşındı. Bu, şehrin nüfusunu birçok kat artıran devasa bir kentsel yayılma yarattı. İlk kentsel hızlı toplu taşıma sistemi konsepti, trafik ve seyahat özellikleri araştırmasının yapıldığı 1969 yılında ortaya çıktı. Şehirdeki toplu ulaşıma hizmet veren otobüs sistemleri, trafik sorunlarına eklendiğinde, bu kısa sürede büyüyen bir endişe haline geldi. Kentsel toplu taşıma sistemi konseptleri, ülkenin başkentinin ihtiyacı olarak değerlendirildi. Planlamadan sonra, 1984 yılında, üç yeraltı koridoru inşa etme ve mevcut banliyö raylı sisteminin güçlendirilmesi planlarını ortaya koyan bir teklif yapıldı. İnşaat 1 Ekim 1998'de başladı ve ilk hat 24 Aralık 2002'de faaliyete geçti. 348,51 kilometre (216,55 mil) ile Delhi Metrosu , Hindistan'daki en uzun ve açık ara en yoğun metro sistemi olmaya devam etti.
Hindistan'ın siyasi başkenti yeni metro hatları inşa ederek başarısını genişletirken, banliyö demiryolları finans başkenti Mumbai'de baskın ulaşım şekli olmaya devam etti. Göre Bombay Metropolitan Bölgesi Kalkınma Kurumu (MMRDA) şehrin dar ve kalabalık alanlarda faaliyet gösteren şehir otobüs seferleri hareketli-yavaş ve neden trafik tıkanıklığı ve dolayısıyla hızlı transit sistemi gerekliydi. Şehir zaten metro hizmetlerini planladığından ve banliyö demiryolları da şehrin büyük bölümlerini birbirine bağladığından, bu hizmetlere Monoray şeklinde bir besleme sistemi önerildi. İnşaat tamamlandıktan sonra, 1 Şubat 2014'te Mumbai Monoray , Hindistan'da türünün ilk örneği oldu.
Delhi Metrosu'nun büyük başarısının ardından, Hindistan kısa süre sonra güney Hindistan'da şehirdeki yoğun trafik sorunlarını çözmeyi amaçlayan Namma Metro of Bengaluru şeklinde ilk metro sistemini faaliyete geçirdi . Sonraki on yılda, büyük şehirlerde birkaç metro sistemi ortaya çıkmaya başladı ve bu tür sistemlerin sayısı ülkede on üçe çıktı.
Hızlı geçiş sistemleri
Şu anda Hindistan genelinde on üç şehirde on üç operasyonel hızlı transit (popüler olarak 'metro' olarak bilinir) sistemi bulunmaktadır. İle Delhi Metro birkaç diğer yakın şehirlere bağlayan büyük metro sistemi olma National Capital Region . Ocak 2021 itibariyle, Hindistan'da 731.5 kilometre ( 445,5 mil ) operasyonel metro hattı ve 13 sistemde 540 istasyon bulunuyor. Ayrıca 578,34 km'lik hat yapım aşamasındadır. Hindistan'daki metro demiryolu hatları esas olarak standart ölçülerden oluşmaktadır . Kalküta Metrosu ve Delhi Metrosu gibi projeler , en eski hatları için geniş hat kullandı, ancak Hindistan'daki tüm yeni projeler, vagonlar standart ölçülerde olduğundan standart ölçülerde.
Kalküta metrosunun (Hint Demiryolları bölgesini oluşturan) dışında, bu hızlı transit metro hatları Hindistan Demiryolları tarafından değil, ayrı bir yerel makamlar grubu tarafından işletilmektedir . Chennai ve Haydarabad şehirleri, metro sistemlerine ek olarak , sırasıyla Chennai MRTS ve Haydarabad MMTS olarak bilinen Hindistan Demiryolları tarafından işletilen toplu taşıma sistemlerine sahiptir. Hindistan'daki ilk hızlı toplu taşıma sistemi, 1984 yılında faaliyete geçen Kalküta Metrosu'dur. Delhi Metrosu , tüm ülkedeki en büyük ağa sahiptir.
2006 yılında, Ulusal Kentsel Ulaşım Politikası, nüfusu 20 lakh (2 milyon) olan her şehirde bir metro raylı sistem inşasını önerdi. 11 Ağustos 2014'te Birlik Hükümeti , nüfusu 1 milyondan fazla olan tüm Hindistan şehirlerine bir metro raylı sistemin uygulanması için mali yardım sağlayacağını duyurdu. Mayıs 2015'te Birlik Hükümeti , Birlik Kentsel Kalkınma Bakanlığı'nın 50 şehirde metro raylı sistemleri uygulama önerisini onayladı. Planlanan projelerin çoğu, Birlik ve ilgili Eyalet Hükümeti arasında 50:50 ortak girişimler olarak kurulacak özel amaçlı araçlar aracılığıyla uygulanacaktır. Birlik Hükümeti yatırım yapacak tahmini ₹ 5 yüz bin crore (US $ 66 milyar). Mart 2017'de açıklanan yeni bir taslak politikada Merkezi Hükümet, eyalet hükümetlerinin metro rayını "son seçenek" olarak görmelerini ve ancak diğer tüm olası toplu hızlı toplu taşıma sistemlerini düşündükten sonra uygulamasını istediğini belirtti. Karar, metro raylı sistemlerin yapım maliyetinin yüksek olması nedeniyle alındı. Ağustos 2017'de Birlik Hükümeti , bir tür özel ortaklık olmadığı sürece yeni metro demiryolu projesine mali yardım sağlamayacağını açıkladı.
operasyonel
- 9 Ekim 2021 itibariyle
| sistem | yerel | Eyalet / Birlik Bölgesi | çizgiler | İstasyonlar | Uzunluk | Açıldı | Yıllık Yolcu Sayısı (milyon olarak) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| operasyonel | Yapım halinde | planlı | |||||||
Delhi Metrosu 
|
Delhi | 10 | 253 | 348,51 km (216,55 mi) | 110,18 km (68,46 mi) | 30,07 km (18,68 mi) | 24 Aralık 2002 | 926.1 | |
| Haydarabad Metrosu | Telangana | 3 | 57 | 67 km (42 mil) | 2,94 km (1,83 mil) | 11,20 km (6,96 mil) | 29 Kasım 2017 | 173 | |
| Namma Metrosu | Bengaluru | Karnataka | 2 | 52 | 56,1 km (34,9 mi) | 118,84 km (73,84 mi) | 145 km (90 mil) | 20 Ekim 2011 | 174.22 |
Chennai Metrosu 
|
Chennai | Tamil Nadu | 2 | 42 | 54,15 km (33,65 mi) | 118,91 km (73,89 mi) | 16,00 km (9,94 mil) | 29 Haziran 2015 | 42 |
Kalküta Metrosu  
|
Kalküta | Batı Bengal | 2 | 33 | 38,56 km (23,96 mi) | 101,86 km (63,29 mi) | 17.90 km (11.12 mil) | 24 Ekim 1984 | 256 |
| Nagpur Metrosu | Nagpur | Maharashtra | 2 | 24 | 26,10 km (16,22 mil) | 18,80 km (11,68 mi) | 48,30 km (30.01 mi) | 8 Mart 2019 | 4 |
Koçi Metrosu 
|
Koçi | Kerala | 1 | 22 | 25,6 km (15,9 mil) | 2,94 km (1,83 mil) | 11,20 km (6,96 mil) | 17 Haziran 2017 | 17 |
Noida Metrosu 
|
Uttar Pradeş | 1 | 21 | 25,6 km (15,9 mil) | - | 80,95 km (50,30 mil) | 25 Ocak 2019 | 5 | |
Lucknow Metrosu 
|
şanslı | Uttar Pradeş | 1 | 21 | 22,87 km (14,21 mi) | - | 85,00 km (52,82 mil) | 5 Eylül 2017 | 22 |
Jaipur Metrosu 
|
Jaipur | Rajasthan | 1 | 11 | 11,97 km (7,44 mil) | - | 26,36 km (16,38 mi) | 3 Haziran 2015 | 7 |
Hızlı Metro Gurgaon 
|
Gurugram | Haryana | 1 | 11 | 11,7 km (7,3 mil) | 17,00 km (10,56 mi) | - | 14 Kasım 2013 | 18 |
Bombay Metrosu 
|
Bombay | Maharashtra | 1 | 12 | 11,4 km (7,1 mil) | 193,35 km (120,14 mil) | 136.4 km (84,8 mi) | 8 Haziran 2014 | 126 |
| Ahmedabad Metrosu | Ahmedabad ve Gandhinagar | Gucerat | 1 | 6 | 6 km (3,7 mil) | 54,10 km (33,62 mi) | 7,41 km (4,60 mi) | 4 Mart 2019 | 0,4 |
Yaklaşan
- 2 Eylül 2021 itibariyle
Yapım halinde
Onaylandı
Önerilen
| sistem | yerel | Eyalet / Birlik Bölgesi | çizgiler | İstasyonlar | Uzunluk | Planlanan Açılış |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pune Metrosu | Pune ve Pimpri Chinchwad | Maharashtra | 3 | 53 | 54,58 km (33,91 mil) | 2021 |
Navi Bombay Metrosu 
|
Navi Bombay | Maharashtra | 1 | 20 | 23,40 km (14,54 mi) | 2021 |
|
Kanpur Metrosu
|
Kanpur | Uttar Pradeş | 2 | 31 | 32,37 km (20,11 mi) | 2022 |
| Bhoj Metrosu | Bhopal | Madya Pradeş | 2 | 28 | 105 km (65 mil) | 2023 |
| İç Metro | iç | Madya Pradeş | 5 | 89 | 124 km (77 mil) | 2023 |
| Patna Metrosu | patna | Bihar | 2 | 26 | 30,91 km (19,21 mil) | 2024 |
|
Ağrı Metrosu
|
Ağrı | Uttar Pradeş | 2 | 27 | 29,40 km (18,27 mi) | 2024 |
| Surat Metrosu | sure | Gucerat | 2 | 38 | 40,35 km (25,07 mil) | 2024 |
| Meerut Metrosu | meerut | Uttar Pradeş | 2 | 24 | 54,58 km (33,91 mil) | 2025 |
| Guwahati Metrosu | Guwahati | Assam | 4 | 54 | 61,40 km (38,15 mi) | TBD |
| Coimbatore Metrosu | Coimbatore | Tamil Nadu | 5 | TBD | 144 km (89 mil) | TBD |
Terk edilmiş
feshedilmiş
hurdaya
| sistem | yerel | Eyalet / Birlik Bölgesi | Uzunluk | Notlar |
|---|---|---|---|---|
| Skybus Metrosu | margao | Goa | 1,60 km (0,99 mil) | İşlemden sonra feshedilmiş ve hurdaya ayrılmıştır. KRC tarafından güvensiz olarak kabul edildi . |
| Çandigar Metrosu | Çandigarh Tricity | Çandigarh | 37,50 km (23,30 mil) | Ticari uygulanabilirlik nedeniyle reddedildi.
|
| İstiklal Metrosu | Cuttack ve Bhubaneswar | Odişa | - | İmkansızlık nedeniyle reddedildi. 2040 sonrası düşünülebilir. |
| Batı Demiryolu Yükseltilmiş Koridoru | Bombay | Maharashtra | 63,27 km (39,31 mil) | İmkansızlık nedeniyle reddedildi. |
| Ludhiana Metrosu | Ludhiana | Pencap | 28.30 km (17.58 mil) | Reddedildi ve otobüs hızlı geçiş sistemi ile değiştirildi . |
Banliyö Demiryolu
Banliyö demiryolu birçok büyük Hint şehrinin toplu taşıma sisteminde önemli bir rol oynamaktadır . Bu hizmetler Hint Demiryolları tarafından işletilmektedir . Banliyö demiryolu, merkezi bir iş bölgesi ile banliyöler, bir yerleşim bölgesi veya günlük olarak çok sayıda insanı çeken diğer yerler arasında bir demiryolu hizmetidir . Trenlere banliyö trenleri denir. Bu trenlere ayrıca "yerel trenler" veya "yerli trenler" de denir. Haydarabad, Pune, Lucknow-Kanpur ve Bengaluru'daki banliyö raylı sistemleri, özel banliyö raylarına sahip değil, uzun mesafeli trenlerle rayları paylaşıyor. Chennai ve Mumbai'nin banliyö demiryolu sistemi, uzun mesafeli trenlerle paylaşılan hem özel raylara hem de raylara sahiptir.
Hindistan'daki ilk banliyö demiryolu sistemi, 1853'te faaliyete geçen Mumbai Banliyö Demiryolu'dur . Kalküta Banliyö Demiryolu , tüm ülkedeki en büyük ağa sahiptir. Chennai Suburban Demiryolu 1931 yılında faaliyete geçti.
Banliyö trafiğini yöneten banliyö trenlerinin tümü elektrikli çoklu birimlerdir (EMU'lar). Genellikle dokuz ya da on iki, hatta bazen trafiğin yoğun olduğu saatlerde idare etmek için on beş vagonları vardır. Bir EMU treninin bir birimi, bir elektrikli vagon ve iki genel vagondan oluşur. Böylece, dokuz vagonluk bir EMU, her iki ucunda birer elektrikli vagon ve ortada bir tane olmak üzere üç üniteden oluşur. Banliyö raylarındaki tırmıklar 25 kV AC ile çalışır . Hindistan'ın banliyö demiryollarında yolcu sayısı 1970-71'de 1,2 milyondan 2012-13'te 4,4 milyona yükseldi. Mumbai, Kalküta ve Chennai banliyö demiryolları, Hindistan Demiryolları 20819,3 milyon tren kilometresinin yaklaşık %7,1'ini oluşturuyor, ancak tüm demiryolu yolcularının %53.2'sine katkıda bulunuyor. Hindistan'ın bazı şehirlerinde hızlı ulaşım sistemlerinin açılması , banliyö raylı sisteminin kullanımında düşüşe neden oldu.
operasyonel
- 5 Eylül 2021 itibariyle
| sistem | yerel | Eyalet / Birlik Bölgesi | çizgiler | İstasyonlar | Uzunluk | Açıldı | Yıllık Yolcu Sayısı (Milyar) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mumbai Banliyö Demiryolu 
|
Maharashtra | 7 | 150 | 427,50 km (265,64 mi) | 16 Nisan 1853 | 2.2 | |
|
Kalküta Banliyö Demiryolu
|
Batı Bengal | 24 | 458 | 1.501 km (933 mil) | 15 Ağustos 1854 | 1.2 | |
|
Chennai Banliyö Demiryolu
|
Tamil Nadu | 8 | 300+ | 1.174 km (729 mil) | 1931 | 0.9 | |
|
Delhi Banliyö Demiryolu
|
Ulusal Başkent Bölgesi | Delhi , Uttar Pradeş , Haryana | 1 | 46 | 85 km (53 mil) | 1 Ekim 1975 | - |
|
Pune Banliyö Demiryolu
|
Maharashtra | 2 | 17 | 63 km (39 mil) | 11 Mart 1978 | 0,3 | |
|
Haydarabad Çok Modlu Taşıma Sistemi
|
telengana | 3 | 28 | 50 km (31 mil) | 9 Ağustos 2003 | 0,8 | |
|
Chennai Toplu Hızlı Transit Sistemi
|
Chennai | Tamil Nadu | 2 | 18 | 19,34 km (12,02 mil) | 1 Kasım 1995 | 0.1 |
Yaklaşan
- 5 Eylül 2021 itibariyle
Yapım halinde
Onaylandı
Önerilen
| sistem | yerel | Eyalet / Birlik Bölgesi | çizgiler | İstasyonlar | Uzunluk | Planlanan Açılış |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Bengaluru Banliyö Demiryolu
|
Bengaluru | Karnataka | 4 | TBD | 148,17 km (92,07 mil) | 2026 |
|
Ahmedabad Banliyö Demiryolu
|
Ahmedabad | Gucerat | 2 | 41 | 52,96 km (32,91 mi) | TBD |
|
Nagpur Geniş Mesafe Metrosu
|
Nagpur | Maharashtra | 4 | TBD | 268,63 km (166,92 mi) | TBD |
|
Coimbatore Banliyö Demiryolu
|
Coimbatore | Tamil Nadu | 5 | TBD | TBD | TBD |
bölgesel demiryolu
Hindistan'daki Bölgesel Hızlı Transit sistemleri , kentsel alanların sınırlarının ötesinde çalışan ve benzer büyüklükteki şehirleri veya büyük şehirleri ve çevredeki kasabaları / şehirleri bir banliyö kuşağının dış kenarında birbirine bağlayan yolcu demiryolu hizmetleridir . Aşağıdaki liste , Hindistan Demiryolları tarafından sağlanan Yolcu Treni hizmetlerini içermez .
operasyonel
- 9 Ekim 2021 itibariyle
| Hizmet | Eyalet / Birlik Bölgesi | İstasyonlar | Uzunluk | Açıldı |
|---|---|---|---|---|
|
Pernem-Karwar Banliyö Demiryolu
|
Goa ve Karnataka | 12 | 117,20 km (72,82 mil) | 2015 |
|
Lucknow-Kanpur Banliyö Demiryolu
|
Uttar Pradeş | 16 | 72 km (45 mil) | 1867 |
|
Barabanki-Lucknow Banliyö Demiryolu
|
Uttar Pradeş | 10 | 37 km (23 mil) | 30 Haziran 2013 |
Yaklaşan
- 5 Eylül 2021 itibariyle
Yapım halinde
Onaylandı
Önerilen
| sistem | Eyalet / Birlik Bölgesi | İstasyonlar | Uzunluk | Planlanan Açılış |
|---|---|---|---|---|
| Delhi-Meerut RRTS | Delhi ve Uttar Pradeş | 22 | 82 km (51 mil) | 2023 |
| Delhi-Alwar RRTS | Delhi , Haryana ve Rajasthan | 22 | 164 km (102 mil) | 2025 |
| Delhi–Sonipat–Panipat RRTS | Delhi ve Haryana | 15 | 103 km (64 mil) | 2025 |
monoray
Mumbai Monoray 2014 2 Şubat tarihinde açıldı, ilk operasyonel monoray bağımsız Hindistan'da hızlı transit için kullanılan sistem. Diğer birçok Hint şehri, metroyu besleme sistemi olarak monoray projeleri planlamıştı, ancak Mumbai monorayının birden fazla sorunla başarısız olmasının ardından, diğer şehirler planı yeniden gözden geçiriyor ve Hafif raylı gibi çok verimli ve kanıtlanmış ulaşım modlarıyla devam edebilirler. aktarma sistemi.
operasyonel
| sistem | yerel | Eyalet / Birlik Bölgesi | çizgiler | İstasyonlar | Uzunluk | Açıldı | Yıllık Yolcu Sayısı (milyon olarak) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Bombay Monoray 
|
Bombay | Maharashtra | 1 | 17 | 19,53 km (12,14 mil) | 2 Şubat 2014 | 1.2 |
Başka
Onaylandı
Önerilen
| sistem | yerel | Eyalet / Birlik Bölgesi | çizgiler | İstasyonlar | Uzunluk | Notlar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Coimbatore Monoray | Coimbatore | Tamil Nadu | 1 | TBD | TBD | Önerilen. |
| Warangal Monoray | Warangal | Telangana | 1 | TBD | 15 km (9,3 mil) | Önerilen. |
| Aizawl Monoray | Aizawl | Mizoram | 1 | TBD | 5 km (3,1 mil) | 2012'den beri kağıt üzerinde. |
| Tiruchirappalli Monoray | Tiruchirapalli | Tamil Nadu | 2 | 16 | TBD | 2014'ten beri kağıt üzerinde. |
| Madurai Monoray | Madurai | Tamil Nadu | 7 | TBD | TBD | 2014'ten beri kağıt üzerinde. |
Terk edilmiş
feshedilmiş
hurdaya
| sistem | yerel | Eyalet / Birlik Bölgesi | Uzunluk | Notlar |
|---|---|---|---|---|
| Chennai Monoray | Chennai | Tamil Nadu | 57 km (35 mil) | Metro Rail projesi ile değiştirildi . |
| Kalküta Monoray | Kalküta | Batı Bengal | 177 km (110 mil) | New Town güzergahı Teleferik projesine dönüştürüldü . |
| Kanpur Monoray | Kanpur | Uttar Pradeş | 63 km (39 mil) | 2010'dan beri duyulmamış, büyük ihtimalle Metro sisteminin inşaatı başladığından beri hurdaya ayrılmıştır. |
Hafif raylı
Hafif raylı taşıma (LRT) ya da MetroLite bir benzer demiryolu araçları kullanılarak kentsel raylı şeklidir tramvay , ancak daha yüksek kapasite ile çalışan ve genellikle özel bir yerde yol hakkı . Hindistan'daki birkaç 2. kademe şehir, daha düşük bir talebe hizmet eden ucuz ve verimli bir kentsel ulaşım modu olduğu için bunu seçti.
Yapım halinde
Onaylandı
Önerilen
Tramvay
Trenlere ek olarak, 19. yüzyılın sonlarında birçok şehirde tramvaylar tanıtıldı, ancak bunların neredeyse tamamı aşamalı olarak kaldırıldı. Kalküta Tramvay halen ülkedeki tek tramvay sistemidir.
operasyonel
| sistem | Şehir | Eyalet / Birlik Bölgesi | çizgiler | durur | Uzunluk | Açıldı |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kalküta Tramvayı | Kalküta | Batı Bengal | 6 | Yok | 28 km (17 mil) | 1873 |
feshedilmiş
| sistem | Şehir | Eyalet / Birlik Bölgesi | çizgiler | durur | Uzunluk | Açıldı | Durdurulan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bombay Tramvayı | Bombay | Maharashtra | 1873 | 1964 | |||
| Nashik Tramvay | naşik | Maharashtra | 10 km (6,2 mil) | 1889 | 1931 | ||
| Chennai Tramvayı | Chennai | Tamil Nadu | 1895 | 1953 | |||
| Patna Tramvayı | patna | Bihar | 1903 | ||||
| Kanpur Tramvay | Kanpur | Uttar Pradeş | 6,04 km (3,75 mil) | 1907 | 16 Mayıs 1933 | ||
| Koçi Tramvayı | Koçi | Kerala | 1907 | 1963 | |||
| Delhi Tramvayı | Delhi | Delhi | 1908 | 1963 | |||
| Bhavnagar Tramvayı | Bhavnagar | Gucerat | 1926 | 1960'lar |
Üretme
Altında Hindistan'da üç metro vagonlarının üreticileri vardır Birlik Hükümeti 'nin Hindistan içinde Make programı, Hint metro sistemlerinde kullanılmak üzere temin haddeleme stokunun% 75 Hindistan'da üretilecek gerekmektedir.
Bharat Earth Movers Limited (BEML)
BEML , madencilik ekipmanları, ağır mühendislik ve metro vagonları üreten Bengaluru merkezli bir Kamu Sektörü Taahhüt şirketidir. Hyundai , Mitsubishi , Rotem ile Rolling Stock konsorsiyumu üretmektedir .
- Delhi Metrosu – 1.184 vagon
- Haydarabad Metrosu – 171 vagon
- Namma Metrosu – 150 vagon
- Kalküta Metrosu (Hat 2) – 84 vagon
- Jaipur Metrosu – 40 vagon
- Mumbai Metrosu (Kırmızı ve Sarı Hat) – 378 otobüs
Bombacı Hindistan
Bombardier (şimdi, Alstom Hindistan) , Delhi Metrosuna 614 araba tedarik etmek için bir sözleşme kazandıktan sonra Savli , Gujarat'ta 26 milyon sterlinlik bir fabrika inşa etti . Savli'de üretim Haziran 2009'da başladı. Haziran 2012'de tesis, Avustralya'ya yarı mamul boji tedarik etme siparişi aldı . Temmuz 2020'de Bombardier, Kanpur ve Agra metro projeleri için sadece 65 haftalık son derece sıkı bir son teslim tarihi olan tren kontrol ve sinyalizasyon sistemi ile birlikte 201 vagon tedarik etmek için bir sözleşme kazandı. Bombardier, 29 Ocak 2021'de Alstom tarafından satın alındı.
- Delhi Metrosu – 816 Otobüs
- Agra & Kanpur Metrosu – 201 Otobüs
- Mumbai Metrosu (Yeşil Hat) - 234 Otobüs
Alstom Hindistan
2013 yılında Alstom , Chennai Metrosu'na 168 araba tedarik etmek için 243 milyon €'luk bir sözleşme kazandıktan sonra Sri City, Andhra Pradesh'te bir fabrika kurdu . 156 dönümlük tesis, Hindistan ve yurtdışındaki şehirlere tren tedarik etmek için kullanılacak. Ayrıca sinyalizasyon ve telekomünikasyon sistemleri sağlar.
- Chennai Metrosu – 208 vagon
- Lucknow Metrosu – 80 koç
- Kochi Metrosu – 75 vagon
- Mumbai Metrosu (Aqua Line) – 248 otobüs
İntegral Koç Fabrikası (ICF)
Integral Coach Factory (Kalküta Urban Transit altında) vagonları üretmektedir. ICF, "Medha Tırmıkları" üretmiştir ve bunları çeşitli banliyö sistemlerine tedarik etme sürecindedir.
- Kalküta Metrosu (Hat 1,3,4) – 456 otobüs
Titagarh İtfaiyesi
2019 yılında, Titagarh Firema , Mahatro tarafından Pune Metrosu için 102 alüminyum gövdeli metro vagonu tedarik etme ihalesini kazandı .
- Diğerleri
- Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) , ICF ile birlikte 1980'lerde Kalküta için metro tırmıkları üretti .
- Modern Otobüs Fabrikası, Raebareli , Uttar Pradesh , Rae Bareli'deki fabrikasında 2021 yılına kadar ilk Make In India uluslararası standart metro otobüsünü üretmek için teknoloji için 150 cr Rs ihaleyi yüzdürüyor
- Medha Servo Drive Pvt Ltd, Telangana'daki metro raylı otobüs fabrikası için 800 crore Rs yatırım yapmayı planlıyor .
Mevzuat
Demiryolları konusu, Anayasa'nın Yedinci Programının Birlik Listesi'nde yer almakta ve Parlamento'ya onunla ilgili yasa çıkarma yetkisi vermektedir. Eski Kentsel Gelişim Bakanı Kamal Nath'a göre , "Metro rayı merkezi bir konu olduğundan, ülkedeki tüm bu projelerin, ister bir belediye alanı içinde ister ötesinde olsun, Merkezi Metro Kanunları kapsamında ele alınmasına karar verildi. "
Hindistan'da metro inşaatı, merkezi olarak kabul edilen 1978 tarihli Metro Demiryolları (İş İnşaatı) Yasası tarafından yönetilir ve bu, kendisini metropol şehirlerde metro demiryolları ile ilgili işlerin yapımını ve bununla bağlantılı konuları sağlamak için bir yasa olarak tanımlar. Metroların işletimi ve bakımı, 2002 tarihli Delhi Metro Demiryolu (İşletme ve Bakım) Yasası'na tabidir . Her iki yasa da 2009 yılında Metro Demiryolları (Değişiklik) Yasası'nın çıkarılmasıyla değiştirildi . Değişiklik, her iki yasanın da kapsamını Hindistan'ın tüm metropol alanlarına genişletti.
Başlangıçta, eyalet hükümetleri çeşitli Tramvaylar Yasası aracılığıyla metro demiryolu projelerini uygulamaya çalıştı. Ancak Sivil Havacılık Bakanlığı'na bağlı olarak faaliyet gösteren Demiryolları Güvenliği Komiseri (CRS), metro demiryolu projeleri için güvenlik sertifikası sağlamakla görevlendirilmiştir. CRS, projeler eyalet hükümeti tarafından çıkarılan ve The Gazette of India'da yayınlanan bir Metro Yasası kapsamında uygulanmadıkça güvenlik sertifikasını reddetti . Başka bir demiryolu kuruluşu olan Araştırma Tasarımı ve Standartlar Organizasyonu (RDSO) da kriterlere göre uygulanmayan projelere sertifika vermeyi reddetti. Daha sonra, birkaç eyalet hükümeti kendi Metro Yasalarını çıkarmıştır.