Bombay Monoray - Mumbai Monorail
 MMRDA Mumbai Monoray Mührü
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| genel bakış | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sahip | Mumbai Büyükşehir Bölgesi Kalkınma Otoritesi (MMRDA) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| hizmet alanı | Mumbai Şehri ve Mumbai Banliyösü | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| yerel | Bombay , Maharashtra , Hindistan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| toplu taşıma türü | Çift kirişli monoray | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| satır sayısı | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İstasyon sayısı | 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yıllık yolcu sayısı | 1.2 milyon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Merkez | Bombay , Maharashtra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operasyon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| operasyon başladı | 2 Şubat 2014 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Araç sayısı | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tren uzunluğu | 4 antrenör | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ilerleme | 45 dakika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistem uzunluğu | 19,54 km (12,14 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça sayısı | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| elektrifikasyon | 750 V DC Üçüncü ray | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ortalama sürat | 32 km/sa (20 mil/sa) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| En yüksek hız | 80 km/sa (50 mil/sa) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mumbai Monoray , şehirdeki toplu taşımanın büyük bir genişlemesinin bir parçası olarak inşa edilen Mumbai , Maharashtra şehrinde bir monoray sistemidir . Proje, Mumbai Metropolitan Bölgesi Kalkınma Otoritesi (MMRDA) tarafından uygulanmakta ve işletilmektedir . Kundala Vadisi Demiryolu ve Patiala Eyalet Monoray Tren Yollarının 1920'lerde kapatılmasından bu yana Hindistan'daki ilk monoray . Sistem, 2014 yılında 1. Fazını kısmen halka açtıktan sonra ticari işletmeye başladı. Ve 2019 itibariyle, Mumbai Monoray, dünyanın yolcu açısından üçüncü en büyük monoray sistemidir.
Tarih
Arka plan
Mumbai Metropolitan Bölgesi Kalkınma Otoritesi (MMRDA) ilk MMRDA göre 2005 yılında bir monoray önerdi, şehirdeki otobüs seferleri işletim kalabalık ve plied çok yavaş hızlarda, böylece taşıt için hiçbir fayda sunan ve trafiğe ekleyerek de dar alanlar tıkanıklık. MMRDA, monorayın şehrin banliyö raylı sistemi veya önerilen metro raylı sistemi ile birbirine bağlı olmayan birçok bölümünü birbirine bağlayacağını belirtti. Ajans ayrıca, monorayın, banliyölere verimli, güvenli, klimalı, konforlu ve uygun fiyatlı toplu taşıma sunan metro ve banliyö raylı sistemlerine verimli bir besleyici geçiş olacağını belirtti.
Mumbai'deki ilk monoray hattının inşaatı çoğunlukla 2014'ten itibaren yapıldı. Ancak uzun yıllar boyunca bildirimden somut bir şey çıkmadı. Önerilen hat bağlayacak Jacob Çemberi , Wadala ve Mahul aracılığıyla Chembur mevcut bir besleyici hizmet veren, Mumbai Suburban demiryolu . Kasım 2008'de 11, Larsen ve Toubro, Malezyalı ortakları ile birlikte SCOMI Mühendisliği Bhd , bir verildi ₹ 24600000000 sürüme (US $ 340 milyon) sözleşme ve işletmek monoray 2029 yılına kadar.
Monoray hizmetin maliyeti olduğu 2010 yılında tahmin edilmiştir ₹ 2.0 milyar (kabaca ₹ 850 milyon km başına (ABD $ 12 milyon)). 2011 ve 2031 yılları arasında yaklaşık 135 kilometrelik (84 mil) hattın aşamalı olarak inşa edilmesi planlanmaktadır.
Yapı
Ardından Maharashtra Başbakanı Ashok Chavan, 9 Şubat 2009'da Chembur'daki Acres Club'da düzenlenen bir törenle temel taşını attı. MMRDA, hattın yapımını iki aşamada görevlendirdi. İlk streç Wadala'yı ada kentinin eteklerinde kuzeydoğudaki Chembur ile, ikincisi ise Wadala'yı Güney Mumbai'deki Jacob Circle ile birleştirdi . Proje için orijinal son teslim tarihi Nisan 2011'di. Proje, arazi, tecavüzlerin kaldırılması, sivil kurum ve demiryollarından izinlerin alınmasındaki gecikmeler gibi sorunlar nedeniyle ertelendi ve tamamlanması için birkaç son tarihi kaçırdı. Sonraki ayların tümü birinci aşama için son tarihler olarak ilan edilmişti - Aralık 2010, Mayıs 2011, Kasım 2011, Mayıs 2012, Aralık 2012, Haziran 2013, Ağustos 2013, 15 Eylül 2013, Ekim 2013 ve Aralık 2013. İkinci için son tarihler açıklandı. aşama Mayıs 2011, Aralık 2011, Mayıs 2012, Aralık 2012, Aralık 2013, Haziran 2014, Aralık 2014 ve Mart 2015 idi. RTI aktivisti Anıl Galgali tarafından yapılan Bilgi Edinme Hakkı (RTI) talebi, devreye almadaki üç yıllık gecikmenin ortaya çıktığını ortaya koydu. monoray, esas olarak, projenin maliyetinin daha da yükselmesine yol açan rotasının güzergahındaki değişiklikten kaynaklanıyordu.
26 Ocak 2010'da 108 metrelik bir test sürüşü başarıyla gerçekleştirildi. Wadala'dan Bhakti Park monoray istasyonuna bir kilometrelik test sürüşü 18 Şubat 2012'de yapıldı. Tüm güzergahın ilk test sürüşü Kasım ayında MMRDA tarafından yapıldı. 2012.
Aralık 2013'ün sonlarında MMRDA, Chembur-Wadala hattı için Güvenlik Sertifikasyonu Kurumuna (Mühendis) bir başvuruda bulunduğunu duyurdu. Güvenlik Belgelendirme Kurumu belgeleri inceler ve koridoru fiziki olarak denetler ve ancak onayını aldıktan sonra ticari işlemlere başlanabilir. Elektrik sistemleri Genel Elektrik Müfettişi tarafından onaylanmıştır. L&T ve Scomi Engineering konsorsiyumu olan yüklenici, bağımsız bir denetçi tarafından güvenlik kontrolleri yaptırdı. Resmi güvenlik kontrolleri, SMRT Corp of Singapore ve emekli Demiryolu Güvenliği Komiseri RC Garg tarafından gerçekleştirildi. Nihai güvenlik sertifikası 20 Ocak'ta yayınlandı. Güvenlik sertifikası daha sonra sistemi devreye almak için bir bildirim yayınlayan Eyalet Hükümetine iletildi. Bildirim, Baş Bakanın onayını gerektiren sistemin işletimi ve bakımı için normları içerir.
Açılış
Hat 1, 1 Şubat 2014 tarihinde Maharashtra Baş Bakanı Prithviraj Chavan tarafından Wadala Depot monoray istasyonunda açıldı. İlk monoray trenini saat 15:47'de işaretledikten sonra , Chavan, Başbakan Yardımcısı Ajit Pawar ve diğer yetkililerle birlikte tüm rotayı sürdüler ve 20 dakika sonra Chembur monoray istasyonuna ulaştılar. Parti daha sonra Chavan'ın monorayı "açık" ilan ettiği Chembur (Doğu) 15. Yol Gandhi Maidan'a ilerledi. Monoray ertesi gün halka açıldı ve ilk sefer Wadala Depot'tan saat 07 :08'de başladı . MMRDA'ya göre, çok az yolcu vardı, çünkü kapılar halka ancak sabah 7:10'da , yani tren çoktan hareket etmişken açıldı . Nallasopara sakini Sunil Appa Khade, monoraydaki ilk banliyö olduğunu iddia etti. Ancak Abhishek Chopra, sırada ikinci olmasına rağmen monoraya ilk girmeyi başardığını iddia etti. Karşı taraftaki ilk tren, Chembur'dan 07 :10'da hareket etti Servislerin saat 15 :00'e kadar çalışması planlanmıştı , ancak yolcu sayısının beklenenden fazla olması nedeniyle istasyon kapıları 14 : 30'da kapatıldı . Bilet alan herkese ulaşım sağlanabilmesi için servisler 16.30'a kadar çalıştırıldı . Açılış gününde 19.678 yolcu hatta seyahat etti. Altmış altı hizmetler üzerinde geliri, filelere ilk gününde ameliyat edildi ₹ 2.2 lakh bilet ve akıllı kartların satışı yoluyla (US $ 3,100).
Operasyonların ilk haftasında (2-8 Şubat 2014), monoray yaklaşık 512 yolculukta 1.36865 yolcu taşıyarak toplam 14.24.810 ₹ gelir elde etti . İlk haftada toplam 1.32.523 jeton ve 1409 akıllı kart da satıldı. MMRDA'ya göre, 2 Şubat ile 1 Mart tarihleri arasında toplam 4.58.871 taşıt monorayını kullanarak toplam 44.66.522 ₹ gelir elde etti . Monoray, Holi nedeniyle ilk kez 17 Mart 2014 tarihinde kapatıldı .
Yıllarca süren gecikmelerden sonra 2. Aşama , 3 Mart 2019'da Maharashtra Başbakanı Devendra Fadnavis tarafından açıldı .
Plan
Mumbai Monoray ana planı, 202.96 milyar ₹ (2,8 milyar ABD Doları) maliyetle 8 hattın inşasını önerdi .
| Faz | Hat | koridor | Uzunluk (km) | Tahmini maliyeti |
|---|---|---|---|---|
| Aşama I | 1 | Chembur – Wadala Deposu – Jacob Circle | 19.54 | ₹ 27,16 milyar (380 milyon ABD Doları) |
| 2 | Mulund – Goregaon – Borivali | 30 | ₹ 41,7 milyar (580 milyon ABD Doları) | |
| 4 | Lokhandwala – SEEPZ – Kanjurmarg | 13.14 | ₹ 18.265 milyon (260 milyon ABD Doları) | |
| 5 | Thane – Mira-Bhayandar – Dahisar | 24.25 | ₹ 33.708 milyon (470 milyon ABD Doları) | |
| Aşama II | 6 | Kalyan – Ulhasnagar – Dombivli | 26.40 | ₹ 36.696 milyon (510 milyon ABD Doları) |
| 7 | Chembur – Ghatkopar – Kopar Khairane | 16.72 | ₹ 36.863 milyon (520 milyon ABD Doları) | |
| 8 | Mahape – Shil Phata – Kalyan | 21.10 | ₹ 29.329 milyon (410 milyon ABD Doları) |
Eylül 2011'de MMRDA, bölgede ikinci bir monoray hattının inşaatına başlamak için acil bir planı olmadığını söyledi. Projeyi yürütmekle ilgilenmedikleri anlamına gelmese de, şu anda planlanan programa uymayabileceğini açıkladılar. Bir MMRDA yetkilisi, "Yeni hatlara gitmenin bir anlamı yok. İlk hat devreye alınmadığı ve sonuçlar çıkmadığı sürece yeni hat devreye almayacağız. MMRDA bundan sonra monoray ihtiyacının ortaya çıkacağını düşünüyor. önerilen tüm metro raylı güzergahlar, monoray bir besleyici hizmeti olarak hizmet vermeye başladı."
2009 yılında MMRDA, Thane-Bhiwandi-Kalyan güzergahında ek bir hattın inşasını önerdi. Rota her kilometrede bir istasyon olması önerilmiştir, maliyet ₹ 3.750 crore (eşdeğer ₹ 2019 yılında 76 milyar veya US $ 1.1 milyar) ve kamu-özel işbirliği temelinde uygulanacak. Bir sonraki aşamada koridorun Kalyan'dan Badlapur'a uzatılması da önerildi. Bu proje teklif edilen koridor 23.75 km uzunluğundaki olurdu, Şubat 2014'te Google MMRDA tarafından rafa ve maliyeti yaklaşık edildi ₹ 3169 crore.
Monoray sisteminin daha da geliştirilmesi beklemededir ve önerilen monoray koridorlarının Mumbai'nin gereksinimlerini karşılamak için yeterli kapasiteye sahip olup olmayacağına dair sorular ortaya çıkmıştır. Monoray, Mumbai'nin nüfus yoğunluğu için yetersiz kalabileceğinden , MMRDA tarafından daha fazla uzatılamayabilir . Yabancı danışmanlar birçok Hindistan şehri için bir monoray üzerinden Metro veya LRT sistemi önerdiler , örneğin Bangalore .
16 Nisan 2015'te The Economic Times , Eyalet Hükümetinin gelecekteki tüm monoray projelerini rafa kaldırmaya karar verdiğini bildirdi. Gazete bir MMRDA yetkilisinin, "Thane'den Kalyan ve Bhiwandi'ye bir Monoray ve ayrıca Thane'den Wadala'ya bir hat için bir teklif vardı. Ancak tüm bu planlar rafa kaldırıldı. Yeni bir Monoray olmayacak. projeler."
Satır 1
Hat 1 , Güney Mumbai'deki Jacob Circle ile doğu Mumbai'deki Chembur'u birbirine bağlar . Yaklaşık ₹ 3.000 crore (420 milyon ABD Doları) maliyetle inşa edildi . 20.21 km'lik hat tamamen yükseltilmiştir. Hat 1, MMRDA'ya aittir ve MMRDA tarafından işletilmektedir. Monoray, yoğun nüfuslu bazı bölgelerde Mumbai Banliyö Demiryolunun hizmetini tamamlar . Bir maliyetle inşa edilen ilk fazı, ₹ 1.100 crore (US $ 150 milyon), için Chembur 7 istasyondan oluşmaktadır Wadala Depot ve Wadala 11 istasyondan oluşan Hat 1 için 2 Şubat 2014 Bir uzantısına halka açıldı Jacob Circle Depo bir maliyetle inşa edilecek ₹ 1,900 crore (US $ 270 milyon). İşlevsel monoray tırmık eksikliği nedeniyle gecikmeler yaşadı. Aşama 2 nihayet 3 Mart 2019'da açıldı.
altyapı
vagon
Monoray, Scomi Rail Bhd tarafından Malezya'da inşa edilen Scomi SUTRA sistemlerini kullanıyor.İlk araba, 2 Ocak 2010'da Hindistan'a sevk edildi ve şirket tarafından üretilen vagonların ilk kez yurtdışına ihraç edildiğine işaret ediyor. Hattın ilk etabında şu anda altı tren çalışıyor. İkinci aşamada on tane daha eklenecek. Monoray trenleri, siyah ve beyaz çizgili , kraliyet pembesi , elma yeşili ve buz mavisidir .
Her monoray treni, toplam 568 yolcu kapasitesine sahip 4 vagondan oluşur. Her vagonda metrekare başına ortalama yedi kişi olmak üzere, kabaca 18 oturan ve 142 ayakta yolcu vardır (son vagonlar sürüş pozisyonundan dolayı farklı bir kapasiteye sahiptir). Koltuk sayısının az olması, vagona giren ve çıkan insan akışının engellenmemesi içindi. Koltukların bazı bölümleri hamileler, yaşlılar ve engelliler için ayrılmıştır. Otobüslere, ayakta duran tüm yolcuların kolayca erişebileceği bir yerde korkuluklar ve tutma yerleri yerleştirilmiştir. 4 vagonlu bir monoray treninin toplam uzunluğu 44,8 metredir ve her vagon 15 ton ağırlığındadır. Tüm antrenörler klimalıdır. Her vagonda 2 adet CCTV kamerası kuruludur.
İstasyonlar
Yükseltilmiş istasyonlara merdivenler ve yürüyen merdivenler ile ulaşılabilir. Her istasyon yakında toplam dört yürüyen merdivene sahip olacak - ikisi yer seviyesinden salona ve iki tane daha yolcu salonundan platforma. İstasyonlarda umumi tuvalet bulunmamaktadır. MMRDA Komiseri UPS Madan, "Dünyanın hiçbir yerinde monoray istasyonlarında umumi tuvalet yok. Monoray yolculuğu kısa, bu yüzden istasyonlar için plan iptal edildiğinde umumi tuvalet temini yapılmadı." dedi. Tüm istasyonlar bagaj tarayıcıları, tüm istasyon giriş noktalarında silahlı güvenlik görevlileri ve CCTV kameraları ile donatılmıştır. Maharashtra Devlet Güvenlik Kurumu (MSSC) personeli istasyonlarda konuşlandırıldı.
İstasyon Bölgesi Trafik İyileştirme Planının (SATIS) bir parçası olarak, MMRDA Nisan 2017'de tüm otobüs ve taksi duraklarını monoray istasyonlarından yaklaşık 40-50 metre uzağa taşıyacağını duyurdu. MMRDA, standın istasyonların hemen yanındaki mevcut konumunun trafik sıkışıklığına neden olduğuna ve yayaların hareketini kısıtladığına inanmaktadır.
Depo ve kontrol merkezi
Wadala'da yönetim ve diğer operasyonel ihtiyaçlar için tesisler 6,5 hektarlık bir alana inşa edildi. Operasyon kontrol merkezi, güç kaynağını izleyen CCTV'lerden ve SCADA'dan (denetimsel kontrol ve veri toplama) gözetim video beslemeleri ile donatılmıştır. Araç ve tren yıkama uzmanı Smith Bros & Webb, Mumbai Monoray için Britannia Tren Yıkama tesisleri sağlamak üzere bir sözleşme imzaladı. Smith Bros & Webb, Britannia markası altında kendi yıkama ekipmanlarını tasarlar ve üretir.
Emniyet ve güvenlik
Hattaki her istasyon Kapı Kasası Metal Dedektörleri (DFMD'ler), X-ray bagaj tarayıcıları, CCTV kameraları ile donatılmış ve NFPA (National Fire Protection Agency) 130 normlarına uygundur. İlk aşamanın 7 istasyonunda yaklaşık 500 silahlı personel ve özel koruma görevlendirildi. Sivil giyimli memurlar trenlerde bulunur ve sorun çıkaranları, yankesicileri ve tacizcileri engellemek için gerçek zamanlı kontroller yapılır. Tüm istasyonların tüm giriş noktalarında silahlı güvenlik görevlileri bulunur ve istasyonlarda Maharashtra Devlet Güvenlik Kurumu'nun (MSSC) personeli görevlendirilir. İstasyon binasını yöneten tüm personel, el dedektörleri ile donatılmıştır. Ayrıca tüm istasyonlarda bir bomba tespit ve imha ekibi ve bir köpek ekibi görevlendirildi.
Tren hareket halindeyken vagonların kapıları açılmayacaktır. Tren operatörlerine göreve geldiklerinde nefes analiz cihazı testleri yapılacaktır. İhlaller disiplin cezası, para cezası ve olası sivil suçlamalarla karşılanacaktır.
Operasyonlar
Ücretler
1 Şubat 2014'te, açılış sırasında Hat 1'deki minimum ücret 5 ₹ idi.
Gürültü
Mumbai Büyükşehir Bölgesel Kalkınma Otoritesi (MMRDA) tarafından monoray deneme çalışması sırasında yürütülen araştırmalara göre, monorayın 65 – 85 desibel arasında gürültü ürettiği, bu da BEST Otobüsün 95 desibel gürültü seviyesinden önemli ölçüde daha düşük olduğu bulundu .
Hız
Monoray saatte 80 kilometre (50 mph) maksimum hıza, saatte 65 kilometre (40 mph) ortalama hıza sahip olacak ve istasyonlardaki bekleme süresi dahil toplam hız saatte yaklaşık 31 kilometre (19 mph) olacaktır.
Kapasite ve frekans
Oluşan her dört arabanın kapasitesi 568 olan taşıt bir 'altında ezilme yük altı araba oluşur için' ve 852 yolcu. Her vagonda yaklaşık 20 oturan ve 124 ayakta yolcu vardır (son vagonlar sürüş pozisyonundan dolayı farklı bir kapasiteye sahiptir). Sistem, 05:00 - 24:00 saatleri arasında çalışacak şekilde 3 dakikalık bir ilerleme için tasarlanmıştır. Öngörülen en yoğun saat trafiği, günde 125.000 yolcu ile yön başına saatte 7.400 yolcudur ; bunun 2013 yılına kadar sırasıyla 8.300 ve 300.000'e çıkması bekleniyor. Aralık 2017'de, frekans günde sadece 18.000 yolcudur.
Monoray başlangıçta sabah 7 ve öğleden sonra 3'te işletildi . Bu daha sonra sabah 7'den akşam 7'ye kadar genişletildi . Tam çalışma saatleri, Şubat 2015'ten itibaren sabah 5'ten gece yarısına kadar olacaktır . MMRDA, Mumbai'nin Wadala deposundan Chembur'a giden monorayının 14 saat boyunca kesintisiz çalışacağını duyurdu. Servisler , 15 dakikalık bir sıklıkta sabah 6'dan akşam 8'e kadar çalışacaktı . Uzatılmış zamanlama ayrıca günlük monoray hizmetlerinin sayısının 64'ten 112'ye çıkmasına neden olacaktır.
Faz 2 açıldıktan sonra, program 45 dakikalık sıklıkta 06:00 - 22:00 olarak değiştirildi .
Önerilen gelecekteki uzantı
Orada bugünkü güney uç noktadan Mumbai Monoray Hattı 1 uzatmak için çeşitli uzmanlar arasında çağrılar olmuştur Jacob Çemberin Babulnath Mandir Via Lala doğru Rai Koleji Lajpat kadar için daha batıya Gopalrao Deshmukh Marg ve ayrıca daha sonra mevcut başlangıç noktasından uzatmak Chembur monoray istasyonu ve 2 km kuzeyde Mahul Yolu üzerinden Ghatkopar İstasyonu'na kadar uzanarak , halihazırda bağlantısız iki Ulaşım merkezi arasında bir bağlantı kurarak sistemin mevcut kullanılabilirliğini, erişimini ve kapasitesini artırıyor ve ekliyor. Resmi planlama başlamadı.
Ayrıca bakınız
Referanslar
Ücretsiz izne gönderilen Mumbai Monoray çalışanları; taşıtlar açılışını beklemeye devam ediyor http://www.dnaindia.com/mumbai/report-175-mumbai-monorail-staffers-sent-on-unpaid-leave-2625835
Dış bağlantılar