Koçi Metrosu - Kochi Metro
 Kochi Metro Mührü
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Kochi Metro Raylı
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| genel bakış | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sahip | Kochi Metro Raylı Sınırlı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| yerel ayar | Kochi , Kerala , Hindistan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| toplu taşıma türü | Hızlı Transit Hafif Raylı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| satır sayısı | 1 (Operasyonel) 2 (Onaylı) 3 (Planlı) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İstasyon sayısı |
22 Aşama I - 25 Aşama II - 11 Aşama III - 14 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Günlük yolcu sayısı | 65.000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yıllık yolcu sayısı | 7.24.95.884 (2018) 8.65.99.020 (2019) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| genel müdür | Lokanath Behera MD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Merkez | Jawaharlal Nehru Stadyumu Metro İstasyonu, 4. Kat, Kaloor, Kochi, Kerala - 682017 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İnternet sitesi | Koçi Metrosu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operasyon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| operasyon başladı | 17 Haziran 2017 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör(ler) | Kochi Metro Raylı Sınırlı | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tren uzunluğu | 3 antrenör | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ilerleme | 8 dakika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistem uzunluğu | 25,6 km (15,9 mi) (operasyonel) 28,1 km (17,5 mi) (I. Aşama) 11,2 km (7,0 mi) (II. Aşama - Onaylandı) 19,9 km (12,4 mi) (III. Aşama - Planlandı) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 inç) standart ölçü | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| elektrifikasyon | 750 V DC Üçüncü ray | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kochi Metro bir olan hızlı transit kentinde hizmet veren sistem Kochi içinde Kerala , Hindistan . İnşaatın başlamasından sonraki dört yıl içinde halka açıldı ve onu Hindistan'da en hızlı tamamlanan metro projelerinden biri haline getirdi. Kochi metro projesi, ülkedeki demiryolu, karayolu ve su ulaşım tesislerini birbirine bağlayan ilk metro olma özelliğini taşıyor . İlk aşama, tahmini maliyeti 51,81 milyar ₹ (690 milyon ABD Doları) olacak şekilde kurulmaktadır . Ekim 2017'de, Kochi Metrosu, her yıl bakanlığın ev sahipliğinde düzenlenen Urban Mobility India (UMI) uluslararası konferansının bir parçası olarak , Kentsel Gelişim Bakanlığı tarafından Hindistan'daki En İyi Kentsel Hareketlilik Projesi seçildi .
Yapım işi 2013 Haziran ayından başlandı ve gelen hattın bir 13.4 km (8.3 mil) bölümünde Aluva için Palarivattom tarafından Haziran 2017 17 yolculara açıldı Narendra Modi , Hindistan Başbakanı . Palarivattom'dan Maharaja's College metro istasyonuna ikinci 5 km'lik (3,1 mil) bölüm 3 Ekim 2017'de açıldı. Maharaja's College Stadyumu'ndan Thaikoodam'a kadar olan bir başka 5,65 km'lik (3,51 mil) bölüm 3 Eylül 2019'da Başbakan Pinarayi Vijayan ve Union tarafından açıldı. Konut ve Kentsel İşleri Bakanı , Hardeep Singh Puri . Kochi metrosu sürücüsüz tren teknolojisini de içeriyor ve bunu yakın gelecekte uygulamayı umuyor.
Kochi Metrosu, Kudumbashree çalışanlarını ve aynı zamanda transeksüel topluluğunun üyelerini istihdam etme kararından dolayı övüldü . Tüm yönetim operasyonları kadınlar tarafından gerçekleştirilen dünyanın ilk hızlı toplu taşıma sistemidir. Sistem ayrıca şehirde motorsuz ulaşım koridorlarının tanıtılması, elektrik için güneş panellerinin kurulumu ve her altıncı metro direğinde dikey bahçe ile sürdürülebilir girişimlerde yer alıyor . Normal biletlerin yanı sıra tek kart, tek zaman çizelgesi ve tekil bir komuta ve kontrol de benimsemiştir. Kochi One Mobil Uygulaması ile birlikte bu banka kartı, yolcuların tüm toplu taşıma modlarına erişmesine ve ticari ve internet işlemlerinde kullanılmasına olanak tanıyacak ve yakın gelecekte çevrimiçi sipariş edilen malların alınabileceği 'tıkla ve topla' özelliğini sunacaktır. metro istasyonlarında toplanmıştır. Her Kochi Metro istasyonu, Kerala kültürü ve coğrafyası etrafında belirli bir tema üzerine tasarlanmıştır.
Planlama
EK Nayanar liderliğindeki hükümet projeyi 1999'da tasarladı. O zamanki Sol Demokratik Cephe (Kerala) hükümetinin 21 Temmuz 1999'da yaptığı kabine toplantısında, hızlı bir metro için fizibilite çalışması için Rail India Teknolojik ve Ekonomik Hizmetlerini (RITES) görevlendirdi. taşıma sistemi olarak Kochi . Kochi'de bir Metro Hızlı Transit Sistemi için tekno-ekonomik fizibilite çalışması , aynı yıl içinde Rail India Teknolojik ve Ekonomik Hizmetler (RITES) tarafından başlatılan 1999 yılında tamamlandı. Tekno-fizibilite çalışması raporu, 1999 yılında eyalet hükümetine sunuldu.
Aralık 2004 22 günü, Birleşik Demokratik Cephe Hükümeti tarafından yönetilen Oommen CHANDY atanan Delhi Metro Raylı Corporation'ın (dmrc) Kochi Metro demiryolu projesi için detaylı proje raporu (DPR) hazırlama görevi. 2006'da başlayıp 2010'da tamamlanması bekleniyordu. Ancak Merkezi Hükümet, projenin ekonomik uygulanabilirliği hakkında ciddi şüpheler dile getirdiği için proje ertelendi. 2008 yılında Başbakan VS Achuthanandan yönetimindeki LDF Hükümeti , 2 Ocak 2008'de yapılan bir kabine toplantısında Kochi Metro demiryolu projesini onayladı ve onay için Merkezi Hükümete gönderildi.
Kerala hükümeti, merkezin Delhi Metrosu için kullanılana benzer bir finansman yapısını onaylayacağını umdu , ancak reddedildi. Birlik Hükümeti , yap-işlet-devret modelinde kamu-özel ortaklığının (PPP) kullanılmasını desteklemiştir . LDF devlet hükümetinin Merkezi Hükümet tarafından kabul değildi kamu sektöründe olmak istedim. Birleşik Demokratik Cephe'nin (UDF) 2011 Kerala yasama meclisi seçimlerini kazanması , eyaletteki senaryoyu değiştirdi ve Kochi Metrosunun Chennai Metrosu ve Delhi Metro modellerini takip etmesi ve ortak bir girişimde hayata geçirilmesine karar verildi. Merkezi ve Eyalet Hükümeti tarafından yapılan yatırımlarla. Metro projesinin uygulanması, işletilmesi ve bakımı için Planlama Komisyonu ve Birlik Hükümeti'nin talimatıyla Kochi Metro Rail Limited (KMRL ) adlı özel amaçlı bir aracın (SPV) oluşturulması için Bakanlar Kurulu kararı alındı .
Kamu Yatırım Kurulu (PIB), Birlik Kabinesinin nihai onayına tabi olarak 22 Mart 2012'de projeyi onayladı. Maliyetinin Birliği Hükümetin payı 20,26% veya olacağını ₹ 1,002.23 crore (ABD $ 130 milyon). 28 Mart 2012 tarihinde, bir KMRL yönetim kurulu toplantısında, Kochi Metro demiryolu proje çalışmasının Delhi Metro Rail Corporation'a (DMRC) emanet edilmesi kararı alındı . Hat üzerindeki metro istasyonu sayısı 22 olarak belirlendi. 3 Temmuz 2012'de Birlik Hükümeti projeye son izni verdi. Daha sonra KMRL'nin Genel Müdürü Tom Jose, "Şimdi değerli ortağımız DMRC ile oturacağız ve eski DMRC Şefi E Sreedharan'dan tavsiye ve rehberlik alarak ileriye doğru yol alacağız . Projeyi kısa sürede tamamlamayı hedefliyoruz" dedi. 3-4 yıllık bir süre."
14 Ağustos 2012'de eyalet hükümeti KMRL'nin Yönetim Kurulu'nu yeniden oluşturdu. Güç Sekreteri Elias George, Tom Jose'nin yerine yeni Genel Müdür olarak atandı. Jose'nin Sreedharan ile olan farklılıklarının karara yol açtığına inanılıyor. Dönemin Başbakanı Oommen Chandy , bunun idari bir kararın parçası olduğunu belirtti. Kurulun geri kalanı, Genel Sekreter , Finans Sekreteri ve Baş Sekreter'den (Su Kaynakları) oluşacaktır .
Kochi Metro Rail Limited Yönetim Kurulu, DEA (Ekonomik İşler Departmanı) tarafından tavsiye edildiği gibi proje için alternatif finansman seçenekleri bulması için MD, KMRL'yi görevlendirdi. Bunun bir parçası olarak, Fransız Kalkınma Ajansı (AFD) temsilcileri, 18-19 Mart 2013 tarihlerinde ön değerlendirme görevlerinin bir parçası olarak KMRL ekibiyle bir araya geldi. Ajans, KMRL MD MD Elias George ve diğer üst düzey yetkililerle ayrıntılı görüşmeler yaptı. Projeyi daha iyi anlamak için Aluva'dan Pettah'a kadar olan proje uyumunu da ziyaret ettiler. Mme. Güney Asya Bölge Direktörü Aude Flogny ve Hindistan Proje Koordinatörü Bay Gautier Kohler ekipte yer aldı. AFD'nin ön değerlendirme görev ekibinden alınan girdilere dayanarak, resmi bir ayrıntılı değerlendirme ekibi Kochi'yi 25-27 Nisan 2013 tarihleri arasında ziyaret etti. Ekip, AFD'nin Kıdemli Taşımacılık Uzmanı Bay Xavier Hoang'ı; AFD Güney Asya bölge müdürü Aude Flogny ve Proje Koordinatörü Gautier Kohler. Ekip proje sahasını inceledi ve Kochi Metro Demiryolu projesinin finansmanıyla ilgili tartışmalar yaptı. Kochi Metro Rail Limited, Aralık 2013 sonuna kadar Fransız finans kuruluşu AFD - Agence Française de Développement'ten nihai bir taahhüt almayı umuyor. AFD, Rs civarında 130 milyon Euro'ya kadar kredi sağlayabileceklerini belirtti. 10 milyar.
4 Nisan 2013'te KMRL'nin Yönetim Kurulu DMRC ile bir sözleşme imzaladı. Kochi Metrosu için önerilen 22 istasyon, 19 Haziran 2013'te Devlet Kabinesi tarafından onaylandı.
DMRC'nin rolü üzerine tartışmalar
Aralık 2011'de Kerala Bayındırlık Bakanı VK Ebrahim Kunju, işin küresel ihale yoluyla teklif edileceğini duyurdu. DMRC MD E. Sreedharan , DMRC dahil olmadığı sürece katılmakla ilgilenmeyeceğini söyledi. Bangalore ve Chennai'deki metropol örneklerini aktararak, "İşi kendi başlarına üstlenmeye karar verdiler, ancak birçok şey için DMRC'ye güvenmek zorunda kaldılar. Kochi'nin aynı hatayı yapmasını istemedim."
3 Ocak 2012'de Oommen Chandy , E. Sreedharan'ın metro projesinde son sözü söyleyeceğini belirtti.
Enerji ve Ulaştırma Bakanı ve Mevcut Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Aryadan Mohammed, Kerala Hükümetinin Mart 2010'da Sreedharan'ın projeden sorumlu olacağına karar verdiğini söyledi. "Bu konuda hiçbir şüphe yok. Bu kararı Kerala Kabinesi almıştı ve bunda bir değişiklik olmayacaktı" dedi.
Bazı hükümet bakanları ve IAS yetkilileri , Merkezi Tetkik Komisyonu (CVC) normlarının bir proje için danışmanlık yapan bir kuruma sözleşme verilmesine izin vermediğini iddia etti . Ancak DMRC baş danışmanı E. Sreedharan, sözleşme iki devlet kurumu arasında olduğu için CVC normlarının bu durumda geçerli olmayacağını belirtti. Metro için bir başka sorun da, DMRC'nin Delhi dışında projeler üstlenmek için yönetim kurulundan izin alması gerektiğiydi.
8 Ocak 2013 tarihinde , Oommen Chandy (sonrasında Baş Bakan), Denizaşırı Hindistan İşleri Bakanı Vayalar Ravi , Birlik Bakanı KV Thomas, DMRC Baş Danışmanı E. Sreedharan, Birlik Kentsel Kalkınma Sekreteri Sudheer Krishna, Genel Sekreter'in katıldığı üst düzey bir toplantının ardından Jose Süryani, KMRL MD Elias George, DMRC MD Mangu Singh, Birlik Kentsel Gelişim Bakanı Kamal Nath, DMRC'nin Kochi Metrosu'nun işini üstleneceğini resmen doğruladı.
DMRC desteği
Cochin Şirketi ve Kochi Belediye Başkanı Tony Chammany Kerala Hükümeti ve Kerala halkı ile birlikte Cochin Corporation, oybirliğiyle Delhi Metro Raylı Şirketi Kochi çalışmalarını yapmak istiyorum" belirtmişti DMRC..Chammany işin teslimini desteklenen Cochin City'nin büyümesi ve gelişmesi için çok önemli olacak metro." Devletteki muhalefet partileri, çeşitli vesilelerle DMRC'ye desteklerini dile getirdiler ve proje DMRC'ye teslim edilmezse yolsuzluk ve gecikmeler olacağını iddia ettiler. JICA, 1 Aralık 2012'de KMRL'den DMRC'nin desteğini sağlamasını istedi. JICA'dan Takeshi Fukayama, "DMRC, projeyi uygulama konusunda uzmanlığa sahiptir ve bu nedenle, KMRL, projenin yürütülmesinde onların desteğini almalıdır. KMRL, DMRC'nin uzmanlığını kullanmalıdır. Projenin uygulanması için."
Siyasi destek
Kochi Metrosu'nun ilk aşaması, fikir aşamasından yaratıma kadar yirmi yıldan fazla sürdü. Bu dönemde, hükümetler Kongre ve BJP liderliğindeki koalisyonlar arasında ulusal düzeyde değişti. Proje 2007-2010 döneminde gecikti. Eski Baş Bakan ait Kerala Oommen CHANDY onun hızlı yapımında büyük bir inisiyatifi ele aldı etmiştir. Üç başbakan, Kochi Metrosu'nun tanıtılmasında etkili oldu; yani, AK Antony , VS Achuthanandan ve Oommen Chandy . Diğer politikacılar arasında eski MLA olan Benny Behanan ; K. Babu , eski Bakan ve Hibi Eden , eski MLA. Haziran 2017'de açılışı yapıldı. Metro, daha önce Delhi Metrosu ve Konkan Demiryolu'nu yaratan 'Metro Man' Teknokratı E. Sreedharan tarafından inşa edildi .
Hazırlık çalışmaları ve destekleyici faaliyetler
DMRC, Kochi Metrosu'nun inşası sırasında taşıtların rahatsız olmasını önlemek için hazırlık çalışmalarının yapılması gerektiğini hissetti. Ajans, Mart 2010'da beş projeyi de onaylayan Devlet hükümetine beş hazırlık çalışması önerdi. Hazırlık çalışmalarının metro inşa edilmeden önce tamamlanması planlandı. İşler arasında 3 ana yolun genişletilmesi ve KSRTC istasyonu yakınında yeni bir köprü üstü demiryolu (RoB) ve bir yaya köprüsü inşası yer aldı. 12 Mayıs 2013'te hizmete giren KSRTC standının yanındaki AL Jacob RoB, tamamlanan beş çalışmadan ilkiydi. Başlangıçta önerilen beş projenin yanı sıra, Ernakulam North RoB'nin inşası ve Edapally'deki üst geçit gibi bazı ek projeler de gerçekleştirildi.
İş başlangıçta DMRC tarafından üstleniliyordu, ancak daha sonra DMRC'deki kalifiye personel sıkıntısı nedeniyle KMRL tarafından üstlenildi. Diğer projeler arasında Mullassery Kanal Yolu ile Salim Rajan Yolu'nu birbirine bağlayan yeni bir RoB inşaatı ve Belediye Binası-Madhava Eczane Kavşağı şeridinin ve Jos Junction-Güney Tren İstasyonu yolunun genişletilmesi yer alıyor. DMRC tüm hazırlık çalışmalarını yürütecektir. Eyalet Hükümeti ön çalışmalar için 1.58 milyar ₹ ayırmıştı. 3 Mart 2012'de KMRL , hazırlık çalışmalarını üstlenmesi için 150 milyon ₹' yi DMRC'ye devretti . DMRC'ye daha önce 230 milyon ₹ verilmişti .
Edappally'de üst geçit
KMRL ve Kerala Bayındırlık Bakanlığı (PWD) bir inşa etmek, 2013 Temmuz 22 bir anlaşma imzaladı ₹ 108 crore (eşdeğer ₹ NH 47 kavşağında sıkışıklığı azaltmak için Edapally de üstgeçidin 132 crore veya 2020 yılında US $ 18 milyon) ve Edappally'de NH 17. DMRC projeyi uygulamak için atandı.
Eğitim Bakanı C Raveendranath, 11 Eylül 2016'da 433 metre uzunluğundaki üst geçidin açılışını yaptı. 90 kazıklı yirmi dört iskele tarafından destekleniyor. Yapıyı inşa tahmini maliyeti oldu ₹ 108 crore (eşdeğer ₹ Ancak toplam harcama oldu 132 crore veya 2020 yılında US $ 18 milyon) ₹ 178 crore (eşdeğer ₹ 217 crore veya ABD 2020 yılında 29 milyon $), dahil olan arazi edinimi ve inşaat maliyetleri. Devaswom, Turizm ve İşbirliği Bakanı Kadakampally Surendran, Kochi Metro Treni hizmetinin açılışının 30 Mayıs 2017'de gerçekleşmesinin beklendiğini açıkladı.
Köprü üzerinde Pachalam demiryolu
21 Şubat 2014'te Kerala Yüksek Mahkemesi, Kochi Corporation'ın Roads and Bridges Development Corporation tarafından sunulan Pachalam'da önerilen köprü üstü demiryolunun (ROB) nihai hizalamasını tamamlama konusundaki başarısızlığından duyduğu rahatsızlığı dile getirdi. Baş Yargıç Manjula Chellur ve Yargıç AM Shafeeque'den oluşan Bölüm Bench, şirkete, ROB'nin son hizalamasını 2 Nisan 2014 tarihine kadar kayıtlara geçirmesi talimatını verdi. Yargıç, davayla ilgili tartışmadan sonra sivil kurumun "bir santim hareket etmediğini" gözlemledi. 2011 yılında Roads and Bridges Development Corporation tarafından sunulan uyum.
Pachalam RoB, 10 Şubat 2014'te Kochi Corporation tarafından prensipte onaylandı. RoB, 26 Şubat'ta Devlet Kabinesinden onay aldı. 2 şeritli, 10 metre genişliğinde RoB maliyet tahmin edilmektedir ₹ 52 crore (US $ 6.900.000) ve dmrc tarafından inşa edilecektir. Proje için yaklaşık 52 sent arazi satın alınacak.
4 Mart'ta temeli atılan projenin inşaatının 6 ayda tamamlanması bekleniyordu. 11 Ocak 2016 tarihinde açılışı yapılmıştır. Projenin müteahhitliğini Cherian Varkey İnşaat firması yapmıştır.
Vytilla istasyonunu değiştirme
Kochi Kamu Politikası Araştırma Merkezi'nin (CPPR) önerilerine dayanarak Kochi Metro Rail Limited, Vyttila istasyonunu , Kentsel Gelişim Bakanlığı'nın yönergelerini takip etmek için Vyttila Hareketlilik Merkezi'ne kaydırmaya karar verdi, böylece istasyonun otobüs ve su taşımacılığı da sağlayabilmesi sağlandı . Uzun mesafe otobüsleri Vyttila merkezinden hareket ediyor ve merkez yetkilileri ikinci geliştirme aşamasının bir parçası olarak orada yeni bir tekne iskelesi inşa etmeyi planlıyor. Böylece Kochi metro projesi, ülkedeki demiryolu, karayolu ve su ulaşım tesislerini birbirine bağlayan ilk metro oldu.
Arazi edinimi
Proje için gereken toplam arazi miktarı 40.409 hektardır . Tüm istasyonlar için gereken toplam arazi, otoparklar için gerekli alan dahil 9.3941 hektardır. Aluva, Pettah, Kalamassery, Edappally ve Kaloor istasyonları, yaklaşık 2.7869 hektarlık arazi gerektiren daha büyük park alanlarına sahip olacak. Muttom'daki araba deposu, başlangıçta tahmin edilen 17 hektardan daha yüksek olan 23.605 hektarlık bir alana ihtiyaç duyuyor. Metro viyadükünün medyanın dışında konumlandığı yerlerde, virajların ve uzantıların genişletilmesi için yaklaşık 4,6 hektarlık bir alana ihtiyaç duyulacaktır. Yukarıdakilerin dışında, hazırlık çalışmaları için 102,50 sent arazi gerekli olup, ticari kullanım için arazinin geliştirilmesi için Muttom'da 94 hektar ve Kakkanad'da 20 hektar arazi satın alınacaktır.
Orijinal plan Ernakulam, Elamkulam, Poonithura, Thrikkakara Kuzey, Edappally Güney ve Aluva Batı'da yaklaşık 31.9217 hektarlık bir arazi elde etmekti. Bunun yaklaşık 17 hektarı Muttom otobüs bakım deposu içindi. Kalan arazi metro istasyonlarının inşası için gerekliydi. Gerekli 31,92 alanın yaklaşık 15 hektarı devlete ait araziydi. Ancak, istasyonlarda park etmek, güzergah boyunca yol genişletme ve düzleştirme eğrileri için gerekli arazi orijinal planda değerlendirilmemiştir. Otoparkların eklenmesiyle ihtiyaç duyulan arazi miktarı 8.4874 hektar arttı.
İlçe düzeyindeki satın alma komitesi, arazi edinimi için azami tazminatı , hazırlık çalışmaları için edinilecek arazi için yüzde 5,2 milyon ₹ olarak sabitledi . Kaymakamlık, arazinin mülkiyetini ancak bedelin en az %80'ini ödedikten sonra alabilir. Mal olacak ksrtc ana depo yakınında bir ayak Overbridge için arazi edinimi ₹ Ponnurunni demiryolu Overbridge yaklaşımı yol için 2,8 milyon yüzde toprağı de kazanılmış olacak ₹ 1850.000 yüzde. Fiyatlar Devlet Yetkilendirilmiş Komite tarafından onaylandı. Arazi edinimi toplam tahmini maliyeti ₹ 11.10 milyar., Daha yüksek ₹ orijinal planına göre tahmini 6720000000.
Kadavanthra istasyonu, kanalın yakınında GCDA'nın Nandanam parkını barındıran arazi üzerine inşa edildi. Gereken arazinin bir kısmı 13 Şubat 2014 tarihinde Greater Cochin Development Authority'den alındı. Kalan arazi KSEB'e aitti ve ayrı olarak satın alındı.
Demiryolları talep olduğunda ₹ olarak arazinin 4360 metrekare 35 yıllığına kiraya verilmesi için 3 milyar Ernakulam Güney metro istasyonu ve diğer tesislerin yeri olarak tasarlanan, KMRL yetkilileri, teklifini reddetti ₹ 3 milyar 8 yaklaşık% dışarı çalıştı metro projesinin toplam maliyeti. İstasyon yerine, Ernakulam Kız Lisesi yakınlarındaki Kochi Corporation'a ait arazi üzerine inşa edilirken, Operasyon Kontrol Merkezi Muttom'da inşa edildi. İstasyonun maliyeti 100 milyon ₹ idi .
Yapı
Eski Başbakan Manmohan Singh , 13 Eylül 2012'de projenin temel taşını attı. Kochi Metro demiryolu projesinin inşaat çalışmaları, Changampuzha Parkı yakınlarındaki viyadüklerin kazık işleri ile birlikte 7 Haziran 2013'te başladı. Aynı gün saat 10:30'da Jawaharlal Nehru Stadyumu . Açılış töreninde, Eyalet Hükümeti metronun Pettah'tan Tripunithura'ya bir buçuk kilometre uzatılacağını duyurdu. , Soma İnşaatları kazık çakmaya başladığında. Kazık çalışmalarının yapıldığı bir sonraki istasyon ise Aluva oldu.
Çeşitli şirketler (Era Infra Engineering, Larsen & Toubro , Cherian Varkey İnşaat Şirketi-RDS, SP Singla İnşaatları ve Soma İnşaatları) viyadük ve istasyon inşa etmek için sözleşme imzaladı. Larsen ve Toubro (L&T), Nisan 2013'te tahmini maliyeti 4 milyar ₹ (53 milyon ABD Doları) olan Kalamassery-Stadium'daki viyadük ve 6 istasyonu inşa etme ihalesini aldı . Cherian Varkey Constructions-RDS(CVCC-RDS JV), mevcut ROB'nin yıkılması ve kuzey köprüsünün metro viyadükleri ile 4 şeritli bir yola yeniden inşası için ihale edildi.
Metro inşaatı için yaklaşık 4,5 ila 500.000 metreküp kum gerekliydi. KMRL, metro raylı sistem boyunca her altıncı sütuna dikey bir bahçe kurmuştur .
Kochi Metro Demiryolunun ilk 'U' şekilli beton kirişi , 12 Temmuz 2014 Cumartesi sabahın erken saatlerinde başarıyla kuruldu. Kiriş, Aluva yakınlarındaki Pulinchode'da kuruldu . 'U-şekilli' kiriş, Kalamassery'deki Metro Döküm Sahasında döküldü . Bombay'dan getirilen iki büyük vinç ve özel römorklar yardımıyla Cuma günü saat 19.00 sıralarında tersaneden taşındı .
Gece yarısı sahaya ulaşan kiriş, 350 ton ve 400 ton kapasiteli vinçler yardımıyla kuruldu.
İlk deneme sürüşü 23 Ocak 2016'da Başbakan Oommen Chandy tarafından işaretlendi . Üç vagonlu tren seti deneme sürüşünü başarıyla tamamladı. Kochi metrosunun ilk test çalışması 27 Şubat 2016'da Muttom Yard deposu ile Kalamassery arasındaki 1 km'lik (0,62 mi) bölümde 10 km/sa (6,2 mph) hıza kadar gerçekleştirildi.
Araştırma Tasarımları ve Standartlar Organizasyonu (RDSO) 8 Aralık 2016'da metronun maksimum 80 km/sa (50 mph) hızda çalışmasına izin verdi. 8 Mayıs 2017'de Kochi Metrosu'na hizmete başlaması için son onay verildi.
Temmuz 2017'de, Cherian Varkey İnşaat Şirketi (CVCC) ve Vijay Nirman İnşaatları (VNC) konsorsiyumu, Maharaja Koleji'nden Ernakulam'ın güneyine ve ayrıca Kunnara Parkı'ndan Pettah'a kadar Kochi Metro işlerinin inşaatını yapmak için sözleşme imzaladı.
Tripunithura uzantısı
KMRL, 27 Ocak 2014'te metronun Tripunithura'ya uzatılmasını onayladı. Toplantıdan sonra medyaya konuşan Union Kentsel Gelişim Sekreteri ve KMRL başkanı Sudhir Krishna, 2 km'lik (1,2 mil) uzatmanın ek 3,23 milyar ₹'ye (ABD ) mal olacağını duyurdu. 43 milyon dolar). Uzatma, hatta Vadakkekotta ve SN Kavşağı yakınında iki istasyon daha ekleyecektir. Uzatma, Aluva-Pettah esnemesinden sonra tamamlanacak. Devlet Kabinesi, ön RITES raporuna dayanarak 5 Mart 2014'te Tripunithura'nın uzatılmasını onayladı.
Faz II: Kakkanad Infopark uzantısı
Kasım 2016'da KMRL, metronun Infopark'a kadar uzatılması için arazi edinim sürecini başlattı . KMRL, Kakkanad-Havaalanı koridorunu 22 metre genişliğe kadar genişletecek ve hattın ortasına metro sütunları inşa edecek. Palarivattom Kavşağı, Palarivattom Baypas Kavşağı ve Kollektör Kavşağı da genişletilecek. 11.2 km (7.0 mil) uzantısı Kakkanad aracılığıyla Infopark için Cavaharlal Nehru Uluslararası Stadyumu birbirine bağlayacak olan maliyet tahmin ediliyor ₹ 2024 crore (US $ 270 milyon). Ernakulam Bölge Koleksiyoncusu K. Mohammed Y. Safirulla, Mart 2017'de proje için arazi değerlendirme sürecinin tamamlandığını söyledi.
Devlet Kabine Bu maliyet tahmin edilmektedir Mayıs 2017 17 Kochi Metro Faz II onaylı ₹ 2577 crore (US $ 340 milyon). Faz I'den farklı olarak, KMRL, DMRC'nin katılımı olmadan Faz II'yi bağımsız olarak uygulayacaktır. Faz II, Jawaharlal Nehru Uluslararası Stadyumu'ndan Kakkanad üzerinden Infopark'a 11.2 km'lik (7.0 mil) bir hattan oluşur. Hat üzerinde 11 istasyon olacak - Palarivattom Kavşağı, Palarivattom Sinyali, Chembumukku, Vazhakkala, Kunnumpuram, Kakkanad Kavşağı, Kochi Özel Ekonomik Bölgesi, Chittethukara, Rajagiri, InfoPark I ve InfoPark II.
Aşama III: Havalimanı genişletmesi
Metronun üçüncü aşaması, hattı Aluva'dan Nedumbassery'deki Cochin Uluslararası Havalimanı'na kadar uzatma planlarını içeriyor . Havaalanı yetkilileri, Eyalet Hükümeti'nden metro bağlantısını ikinci aşamada inşa etmesini talep etmişti, ancak hükümet bunun yerine üçüncü aşamada üstlenmeye karar verdi.
finans
Finansman ve Gelir
Kochi Metro projesinin orijinal maliyeti oldu ₹ 51460000000 (US $ 680 milyon), ancak bu sonradan yükselmiştir ₹ 55373000000 (ABD $ 740 milyon). Projedeki vergiler, herhangi bir artışla birlikte Kerala Hükümeti tarafından karşılanacak olan yaklaşık 2.373 milyar ₹ (32 milyon ABD Doları) olacak. Toplam tahmini arazi edinimi maliyeti , orijinal plana göre tahmin edilen 6,72 milyar Yen'den (89 milyon ABD Doları ) daha yüksek olan 11,1 milyar Yen (150 milyon ABD Doları)'dir. Metro demiryolu projesi için toplam dış borçlanma ihtiyacı yaklaşık 21,7 milyar ₹ (290 milyon ABD$).
4 Kasım 2013'te, KMRL yönetim kurulu, Canara Bank'ın 11.7 milyar ₹ ( 2020'de 17 milyar ₹ veya 220 milyon ABD Dolarına eşdeğer) kredi sağlama teklifini onayladı . KMRL ayrıca Fransız mali yardım ajansı ile bir anlaşma imzaladı Agence Française de Développement'in bir sağlamaktır, 8 Şubat 2014 tarihinde (AFD) ₹ 152 crore (eşdeğer ₹ projesi için 206 crore, US $ 27 milyon veya 2020 yılında 24 milyon €) kredi. AFD kredisi %2 faiz oranıyla 25 yıl vadelidir. Dönem, 20 yıllık geri ödeme süresi ve beş yıllık ödemesiz dönemden oluşmaktadır. Canara Bank ve AFD'nin toplam borç bileşeni 21,70 milyar INR'yi buldu. Merkez ve eyalet hükümetleri , proje için özsermaye payı olarak her biri 7,53 milyar ₹ (100 milyon ABD Doları) katkıda bulunmuştur . Hattın 2023'te bile kırılması bekleniyor.
KMRL , 20 Temmuz 2014 tarihinde Canara Bank ile 1.170 crore Rs vadeli bir kredi sözleşmesi imzaladı . Metro yetkilisi, Canara Bank'ın faiz indirimi talebiyle bu projeyi özel bir durum olarak ele aldığını ve koşullarında gevşeme sağladığını söyledi.
Kasım 2016'da AFD, metronun JLN Stadyumu'ndan Kakkanad üzerinden Infopark'a 11.2 km (7.0 mil) uzatılması için KMRL'ye 175 milyon Euro kredi sağlamayı kabul etti. AFD tipik olarak kentsel altyapı projeleri için 20 yıllık krediler vermesine rağmen, KMRL'ye %1,35 faiz oranıyla 25 yıllık daha uzun bir görev süresi teklif etmeyi kabul etti. 20 istasyonda motorsuz ulaşım, MG Road'un yayalaştırılması ve Aluva, Edappally ve Vyttila'da kavşak geliştirme çalışmaları için 22 milyon Euro kullanılacak. Uzatma maliyeti tahmin edilmektedir ₹ 2024 crore (US $ 270 milyon).
gelirler
Bilet satışlarının yanı sıra, KMRL, reklam ve istasyon adlarının kiralanması yoluyla gelir elde etmeyi amaçlıyor. Reklamlar metro istasyonlarına, viyadük boyunca uzanan sütunlara, trenlerin iç/dış kısımlarına ve KMRL web sitesine yerleştirilecektir. İstasyonlar, ücret ödeyen sponsorlardan sonra yeniden adlandırılabilir. Metro, işyerlerinin ücret ödemesi halinde metro istasyonları ile yakındaki ticari kuruluşlar arasında da bağlantı oluşturacak. Kochi Metro, seçilen istasyonların isim hakları için teklif vermeyi de teşvik etti. Lissie Hastanesi yakınlarındaki istasyon, istasyonun isim haklarını kazandıktan sonra hastanenin adını almıştır. İstasyonun adı 1 Şubat 2020'de Belediye Binası Metro İstasyonu olarak değiştirildi. Benzer şekilde OPPO , Edapally ve MG Road istasyonlarının isimlendirme haklarını elinde tuttu . Bu nedenle istasyonlar sırasıyla Edapally OPPO ve MG Road OPPO olarak adlandırılmıştır.
Hindistan Yönetim Enstitüsü, Bengaluru (IIMB), DPR'deki tahmini yolcu sayısının elde edildiğini varsayarak, Kochi Metrosu'nun 8 yıllık çalışma içinde bile kırılabileceğini tahmin ediyor.
2020'de Kochi Metrosu, beş aydan fazla süren COVID-19 Pandemi ülke çapındaki kilitlenmenin bir sonucu olarak 34 Rs crore zarara uğradı .
İstasyonlar
KMRL 25 km (16 mil) kapsayan bir yükseltilmiş rota önerdi Aluva 23 istasyonlarıyla Pettah için. Tüm platformlar 70 metre (230 ft) uzunluğundadır. Güzergah boyunca 17 keskin viraj var; en keskin virajın yarıçapı 120 metredir (390 ft).
Tasarım
Egis Hindistan, katlar ve kapılar gibi istasyonların tasarımından sorumluydu ve Hindistan Mimarlık Enstitüsü (Kochi Chapter) çatı ve istasyonların iç tasarımlarını geliştirdi. IIA, 14-15 Mart 2014 tarihlerinde KMRL'ye 14 istasyonun tasarımlarını sundu.
Kochi Metro istasyonlarının iç ve dış mekanları yerel kültüre göndermelerle dekore edilmiştir. Ancak geleneksel nālukettu mimari üslubu yapısal olarak uygulanabilir değildi. Bir KMRL yetkilisine göre, "Bu [istasyonlar], bölgesel bir temayı yansıtan 22 istasyonun her biri ile Kerala mimarisini yansıtacak şekilde tasarlanacak. ... istasyonlar devletin bağımsız bir uyarlamasını yansıtacak. farklı bir görünüm kazandırmak için kültür". KMRL yetkilileri, "Çabamız, özellikle yabancılar için devletin benzersizliğini vurgulamak, ancak istasyon binaları Kerala mimari modelinin tam bir kopyası olmayacak. İstasyon tasarımları çağdaş ama sosyo-kültürel temalardan ilham alıyor. . kettuvalam veya yüzen ev, örneğin, yaygın devlet körfezler kullanılan bir model yanında sergilenen ile bu yapılır nasıl açıklamalarını taşıyan, istasyonlarından birinin temasıdır."
Kerala-Tamil Nadu sınırının çoğu boyunca uzanan Batı Ghats, tüm istasyonlarda ortak bir tasarım teması oluşturuyor. Her bir istasyonun tasarımı, bu ortak temanın bir varyasyonudur. Aluva istasyonunun teması Kerala'nın doğal güzelliğidir ve istasyonun iç mekanları Periyar'ı ve eyaletteki diğer büyük nehirleri tasvir eder. Pulinchodu istasyonunun duvarları, Batı Ghats'ın flora ve faunasına sahiptir. Kalamassery istasyonu, sıradağların nadir türlerini tasvir ediyor. CUSAT istasyonunun teması devletin denizcilik tarihidir ve Pathadipalam istasyonunun teması Batı Ghats'ın balığıdır. Kerala'nın baharatları, Edapally istasyonunun teması iken, Kerala'nın kültürel ve sanatsal mirası, Changampuzha Park istasyonunun temasını oluşturur. Palarivattom istasyonu, Batı Ghats'ın çiçeklerinin görüntülerini sunar. Jawaharlal Nehru Stadyumu istasyonu, eyaletteki spor mirasını tasvir edecek. Muson mevsimi Kaloor istasyonunun temasını oluşturur. Batı Ghats'ın nesli tükenmekte olan türleri ve hayvanları MG Road istasyonunda tasvir edilmiştir ve Kochi'nin tarihi ve ticaret yolları Maharaja's College istasyonunun temasıdır.
İstasyonlar, yolcu alanlarında maksimum doğal havalandırma sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Tüm istasyonlarda LED aydınlatma kullanılmakta ve tuvaletlerde su verimli armatürler bulunmaktadır. Bazı istasyonlar ayrıca yağmur suyu hasadı için tesisler sağlar. Bijibal tarafından bestelenen üç saniyelik bir melodi, istasyonlarda tren kapıları açılıp kapandığında çalınacak. Melodi, bir chenda ve ilathalam içeren Kerala müziğinin geleneksel seslerini içeriyor . KMRL, metro sistemine "Malayali tadı" vermek için ülkedeki diğer metropollerde çalınan tipik melodi yerine melodiyi çalmayı tercih etti.
Liste
| # | İstasyon adı | Zincirleme (km) | Önceki istasyondan uzaklık (km) |
Platform türü | Hizalama açıklaması | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| İngilizce | Malayalamca | |||||
| 1 | aluva | ആലുവ | 0.098 | 0 | Yan | 1000 metrelik virajda |
| 2 | Pulinchodu | tesettür | 1.827 | 1.729 | Yan | kavisli |
| 3 | şirket pedi | കമ കമ പനിപ പനിപ | 2.796 | 0.969 | Yan | Düz |
| 4 | Ambattukavu | അമ അമ പാട പാട പാട | 3.779 | 0.984 | Yan | Düz |
| 5 | Muttom | മുട മുട | 4.716 | 0.937 | Yan ve Ada | Düz Kavisli |
| 6 | Kalamassery | കളമശ കളമശ | 6.768 | 2.052 | Yan | Düz |
| 7 | Koçin Üniversitesi | കൊച കൊച യൂണിവേഴ യൂണിവേഴ യൂണിവേഴ സിറ | 8.147 | 1.379 | Yan | Düz |
| 8 | Pathadipalam | പത പത തടിപ തടിപ | 9.394 | 1.247 | Yan | Düz |
| 9 | edapally | ഇടപ ഇടപ പള പള | 10.787 | 1.393 | Yan | Düz |
| 10 | Changampuzha Parkı | ചങ ചങ ങമ പാർക പാർക പാർക പാർക | 12.088 | 1.300 | Yan | Düz |
| 11 | palarivatom | പാലാരിവട പാലാരിവട | 13.096 | 1.008 | Yan | Düz |
| 12 | JLN Stadyumu | ജെ. എൽ. എൻ സ സ റ | 14.217 | 1.121 | Yan | Düz |
| 13 | Kaloor | കലൂർ | 15.250 | 1.033 | Yan | Düz |
| 14 | Belediye binası | ടൗൺ ഹാൾ | 15.723 | 0,473 | Yan | kavisli |
| 15 | MG Yolu | എം. ജി റോഡ റോഡ | 16.926 | 1.203 | Yan | Düz |
| 16 | Maharaja'nın Koleji | മഹാരാജാസ മഹാരാജാസ കോളേജ കോളേജ | 18.100 | 1.173 | Yan | Düz |
| 17 | Ernakulam Güney | എറണാകുളം സൗത സൗത സൗത | 18.956 | 0.856 | Yan | Düz |
| 18 | kadavantra | കടവന കടവന ത ത | 20.141 | 1.185 | Yan | Düz |
| 19 | Elamkulam | എളംകുളം | 21.295 | 1.155 | Yan | Düz |
| 20 | vitilla | വൈറ വൈറ | 22.734 | 1.439 | Yan | Düz |
| 21 | Taylandlı | തൈക തൈക | 23.758 | 1.024 | Yan | Düz |
| 22 | Pettah | പേട പേട | 24.941 | 1.183 | Yan | Düz |
| 23 | Vadakkekotta | വടക വടക കേക കേക കോട | Yan | Düz | ||
| 24 | SN Kavşağı | എസ എസ ജംഗ ജംഗ ജംഗ ജംഗ | Yan | Düz | ||
| 25 | Tripunithura Terminali | തൃപ തൃപ പൂണിത ടെർമിനൽ | Yan | Düz | ||
altyapı
vagon
Kochi Metrosu, Alstom tarafından inşa edilen ve tasarlanan 65 metre uzunluğundaki Metropolis tren setlerini kullanıyor . Otobüsler 3.90 metre (12.8 ft) boyunda olacak ve üç vagondan oluşan her tren 65 metre (213 ft) uzunluğunda olacak. Her vagonda, otomatik kapı kapatma ve açma ile üç geniş kapı olacaktır. Her istasyondaki platformlar 70 metre (230 ft) uzunluğunda olacak ve yarım platform ekranlı kapılara sahip olacak. Metronun ilk işletme aşaması için toplam 22 tren hizmete girecek. Aks yükü, yapıların tasarlanacağı 15 t (15 uzun ton; 17 kısa ton)'dir. Her trenin kapasitesi 975 yolcudur.
Başlangıçta Kochi Metrosu için Güney Kore'den gelen maglev trenlerinin kullanılması önerildi . Daha sonra, Kochi Metrosu'nun standart göstergede çalışmasına karar verildi, başlangıçta her trende 3 vagon, gelecekte altı vagona genişletilebilir. Her koçun genişliği başlangıçta DMRC'nin orijinal DPR'sinde 2.70 metre (8 ft 10 inç) olarak sabitlendi. Ancak, KMRL, metronun hafif olanın aksine orta bir metro koridoru olmasını istedi ve genişlik 2.90 metreye (9 ft 6 inç) çıkarıldı.
DMRC, otobüslerin üretimi ve tasarımı için Temmuz 2013'te ilk küresel ihaleyi açtı. Aralık 2013'te teklifler açıldığında teklif verenler sadece Hyundai Rotem / BEML ve Band Changchun Demiryolu Aracı Co Ltd idi. Çinli firma kalifiye olmadı ve sadece HYUNDAI konsorsiyumunu çekiştirdi. ₹ 750 crore (eşdeğer ₹ sözleşme 10 milyara veya ABD 2020 yılında 140 milyon $) 10 Mart 2014 tarihinde yeniden ihale edilmiş ve gereksinimi genişliği koç değiştirildi. DMRC, metronun açılmasını bir yıl veya daha fazla geciktirebileceğini belirterek yeniden ihaleye karşı çıktı. Ayrıca Hyundai Rotem tarafından sağlanan otobüslerin Delhi Metrosu'nda ve birkaç başka metropolde zaten kullanımda olduğunu savundu. Metro yetkililerine göre, "Gecikme, başlangıçta Ağustos 2015'te yapılması planlanan Aluva-Palarivattom güzergahındaki otobüslerin entegre denemesini etkileyecek. ) ve sinyal sistemleri ancak 2015 sonu veya 2016 başında yapılabilir." DMRC, 2 Nisan 2014'te Yeni Delhi'de, ilgilenen firmaların, antrenörler için yapılan sözleşmenin teknik özelliklerine ilişkin açıklama talep etmelerine izin vermek için bir teklif öncesi toplantısı düzenledi.
Yeniden ihale sürecini Fransız şirketi Alstom kazandı. Sözleşme, 25 ek metro seti tedarik etme seçeneği ile 25 standart hat açıklığı treninin tasarımı, üretimi, tedariki, kurulumu, test edilmesi ve devreye alınması içindir.
sinyalizasyon
Kochi Metrosu, Hindistan'da sinyalizasyon ve telekomünikasyon için iletişim tabanlı tren kontrol (CBTC) sistemini kullanan ilk metro sistemidir . Tren setlerine ek olarak, sinyalizasyon sözleşmesini de Alstom kazandı ve Alstom Urbalis 400 CBTC sinyalizasyonunu kullanacak . Bir CBTC sisteminde, sinyallerin önemi, koridor boyunca bulunan "işaretler" trenlerin kesin konumunu Muttom'daki operasyon kontrol merkezine (OCC) ilettiği için sınırlıdır. Bilgisayarlı OCC, tüm tren hareketlerini izler ve kontrol eder. CBTC ayrıca sürücüsüz trenlerin kullanımına da olanak tanıyor, ancak Kochi Metrosu operasyonları sırasında başlangıçta metro pilotlarını kullanacak.
Güç
KMRL, metroyu işletmek için 20 MW elektrik alacak. Elektrik temin edilecektir Kaloor ait trafo Kerala Devlet Elektrik Kurulu (KSEB). DMRC, 25 kV havai enerji hatları üzerinden güç sağlanmasından yanaydı . Buna, metro hattının yanına döşenen üçüncü raydan güç almayı tercih eden KMRL karşı çıktı . 750 V DC üçüncü ray üzerinden güç sağlanmasına karar verildi. Ocak 2015'te Alstom , 750 V üçüncü raylı çekiş elektrifikasyonu ve yardımcı trafo merkezlerinin (ASS) ve ilgili SCADA sistemlerinin üretim, tedarik, kurulum, test ve devreye alma sözleşmesini kazandı. Bu sözleşme kapsamında Alstom, şebekeden gelen 110 kV kablolamanın (inşaat işleri dahil), 2x GIS3; 110 kV Giriş Güç Merkezleri ve ilgili Güç Transformatörleri 110 kV/33 kV ve 33 kV/415 V Yardımcı Transformatörler.
Kasım 2016'da KMRL, 22 istasyonun çatılarına ve Muttom bahçesindeki binalara güneş panelleri kurmaya başladı. Proje Kahraman Güneş Enerjisi (P) Ltd sözleşme Kahraman bütününü yatırım yapmasının öngörüldüğü Yenilenebilir Enerji Servis Şirketi (RESCO) modeline dayanmaktadır ihale edildi ₹ 27 crore panelleri yüklemek (US $ 3,6 milyon) ve işletmek 25 yıllık bir süre için güneş enerjisi santrali. Güç satın alma sözleşmesinin şartlarına göre, Hero üretilen gücü birim başına 5,51 ₹ (7,3¢ ABD) oranında KMRL'ye satacaktır . Mart 2017'de KMRL, Muttom bahçesinde bulunan 9 dönümlük araziye güneş panelleri kurma planını açıkladı. Kochi Metrosu, Muttom'da metro deposu için 31,1 dönümlük gerekli olan 52,3 dönümlük bir arsaya sahiptir. Muttom deposunda 2.3 MW'lık bir güneş enerjisi santralinin kurulumu Mayıs 2017'de tamamlandı.
Otopark
KMRL, Cochin Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'ni (CUSAT) metro demiryolu koridoruna park yerlerinin dahil edilmesi konusunda bir fizibilite çalışması yürütmesi için görevlendirdi. Çalışma, iki terminal istasyonu da dahil olmak üzere 22 istasyonun tamamının yolcu sayısını anlamaya ve Aluva-Pettah Metro Demiryolu koridorunda park etmeyi gerektirecek olası iki ve dört tekerlekli araç sayısını değerlendirmeye odaklandı. Çalışmanın bir parçası olarak, Yönetim Bilimleri Okulu (SMS) ayrıca her istasyon için trafik sirkülasyon planı ile otopark düzenini hazırladı. SMS, raporu 10 Ağustos 2012'de teslim etti. Haziran 2012'de bir ön rapor sunuldu. DMRC tarafından sunulan raporda otopark tesisleri ile ilgili şartname bulunmadığından görev CUSAT'a verildi. DMRC'nin DPR'si yalnızca 2 terminal istasyonunda - Aluva ve Pettah'ta park yerlerinden bahsetti. CUSAT'ın detaylı çalışması 10 Ağustos 2012'de sunuldu. Çalışma, bazılarında çok katlı otopark bulunan tüm istasyonlara bitişik otoparklar önerdi. Bazı istasyonlarda, istasyona yürüyüş yolları ile bağlanan otoparklar, arazi yetersizliği nedeniyle istasyondan uzakta yer alacaktır. KMRL, mesafe uzunsa, otoparklar ve istasyonlar arasında servis hizmeti vermeyi düşünecektir. SMS bunun için edinilmesi gereken arazi ihtiyacını çözecektir. KMRL, otopark tesislerinin trafik sıkışıklığını önleyeceğini ve kişisel ulaşım sistemini toplu hızlı toplu taşıma sistemleriyle entegre edeceğini söylüyor.
Skywalk'lar
KMRL, metro istasyonlarını ve yakındaki önemli yerleri birbirine bağlayan yüksek geçitler inşa etti. Şu anda iki skywalk var; biri Edapally istasyonunu ve LuLu Mall'u , diğeri ise MG Road istasyonunu ve Chennai Silks'i birbirine bağlar . KMRL ayrıca , 1. Aşama tamamlandıktan sonra Ernakulam Güney istasyonunu Ernakulam Kavşağı tren istasyonuna ve Vytilla İstasyonunu Vyttila Mobility Hub'a bağlayan hava geçitleri inşa etmeyi planlıyor .
Operasyonlar
Açık veri
16 Mart 2018'de KMRL, Açık Veri Girişiminin bir parçası olarak Kochi Açık Veri'yi başlattı. Bu sayede Kochi Metrosu, Kochi kentindeki hizmetlerine erişimi iyileştirmek için açık veri yaklaşımını benimseyen ülkedeki ilk metro ajansı oldu. Tarifeli duraklar, güzergahlar ve ücretler hakkındaki bilgiler, evrensel olarak kabul edilen Genel Transit Feed Spesifikasyonuna (GTFS) dönüştürülmüş ve geliştiricilerin, girişimcilerin, veri analistlerinin KMRL web sitesinden indirmelerine izin verilmiştir.
Ücret toplama
Kochi Metrosunda minimum ücret ₹ 10 (13¢ US) ve maksimum ₹ 60 (80¢ US)'dir. Metro hattı, beşin katı olan bir mesafeye karşılık gelen F1, F2, F3, F4, F5 ve F6 adlı 6 ücret bölgesine ayrılmıştır. Minimum ₹ 10 ücret , ilk 2 km için geçerlidir, sonraki ücret bölgesi için oranlar ₹ 10 artar . Metro ücretleri, Kochi'deki Volvo şehir içi otobüs hizmetlerinin ücretinden biraz daha yüksektir.
Metro sistemi, KSRTC ve özel otobüsler, SWTD tarafından işletilen feribotlar ve önerilen klimalı feribotlar dahil olmak üzere şehirdeki diğer toplu taşıma modlarında da kullanılabilen Kochi One ön ödemeli EMV çipli akıllı kartı kullanacak. KMRL tarafından işletilecektir.
Sıklık
Metro 7 dakikalık bir mesafe ile çalışır. Tren seferleri pazartesiden cumartesiye 06:00'da başlar ve 22:00'ye kadar devam eder. Pazar günleri servis sabah 8:00'de başlar ve 22:00'de biter.
Yönetmek
KMRL , 11 Aralık 2016'da bir kadın kendi kendine yardım grubu olan Kudumbashree ile biletleme, müşteri ilişkileri, temizlik, otopark yönetimi ve kantin işletmeciliği dahil olmak üzere metro istasyonu binalarını yönetmek için bir anlaşma imzaladı . KMRL, Kudumbashree ile birlikte trans çalışanları da işe alacağını belirtti.
Tekne servisi
Vyttila'dan Kakkanad'a Kerala Eyaleti Su Taşımacılığı Departmanı (KSWTD) tarafından işletilen bir tekne seferi 19 Kasım 2013'te başlatıldı. Metro ile entegre ve metro inşaatı sırasında trafiği yönlendirmek için kullanıldı. Tekneler Steel Industries Kerala Ltd, Kannur (Steel Authority of India Ltd'nin bir parçası) tarafından üretildi. Tekneler 9 km (5,6 mil) Vyttila-Kakkanad yolculuğunu yaklaşık 25 dakikada tamamlar.
Şubat 2017'de Kerala Hükümeti, Kochi'de 16 güzergahı kapsayan Kochi Su Metrosu hizmeti için bir plan açıkladı . Hizmetin FY19'a kadar tamamen faaliyete geçmesi bekleniyor.
eleştiri
Ocak 2012'de, Kerala hükümetinin Kochi Metro projesinin küresel bir ihaleden geçmesine cevaben , muhalefet partisi Hindistan Komünist Partisi (Marksist) (CPI(M)) Kodiyeri Balakrishnan , suçlanan Başbakan Oommen Chandy Delhi Metro Rail Corporation'ı (DMRC) devirmeye çalışmaktan.
2014 yılının başlarında, E. Sreedharan, Kochi Metro Demiryolu Limited Şirketi'ni (KMRL) proje için vagon alımı için yeniden ihaleye dahil olması nedeniyle eleştirdi ve bunun altı veya yedi aylık bir gecikmeyle sonuçlanacağını söyledi. Kerala Enerji ve Ulaştırma Bakanı Arayadan Muhammed, KMRL'nin şeffaflık adına ihale çağrısında bulunduğunu söyledi. DMRC'nin yüzdüğü önceki ihalede, tek teklif veren Hyundai idi . İkinci ihaleyi, daha düşük bir teklif veren Alstom kazandı .
Ağ Haritası
Ayrıca bakınız
Referanslar
Dış bağlantılar
- Mathrubhumi Kochi metro Tren İnceleme Videosu metro istasyonu Nasıl Yapılır Videosu
- Resmi internet sitesi
- Resmi Facebook Sayfası
- Mathrubhumi KMRL Mymetro Özel Sürüm
- Kochi Metrosu Saatleri
OpenStreetMap'te Kochi Metrosu ile ilgili coğrafi veriler