Avustralya RMS İmparatoriçesi (1919) -RMS Empress of Australia (1919)
 AG Vulcan tersanesinde, Stettin, yaklaşık 1912
|
|
| Tarih | |
|---|---|
| İsim |
|
| Sahip |
|
| Kayıt Limanı |
|
| inşaatçı | Vulcan AG tersanesi , Stettin (şimdi Szczecin ), Polonya (daha sonra Alman İmparatorluğu) |
| bahçe numarası | 333 |
| başlatıldı | 20 Aralık 1913 |
| Geminin ilk seferi | 1 Aralık 1919 |
| Kader | 1952: Thos W Ward Inverkeithing , İskoçya'da hurdaya çıkarıldı |
| Genel özellikleri | |
| Sınıf ve tip | okyanus gemisi |
| Tonaj | 21.861 ton |
| Uzunluk | 187.45 metre (615.0 ft) |
| Kiriş | 22,9 metre (75 fit) |
| tahrik |
|
| Hız | 19 knot (35 km/sa; 22 mph) |
| Kapasite | 400 1. sınıf, 150 Turist sınıfı, 635 3. sınıf |
| Mürettebat | 520 subay ve mürettebat |
RMS Avustralya İmparatoriçesi bir oldu okyanus gemisi tarafından 1913-1919 yılında inşa Vulcan AG tersane içinde Stettin , Almanya (şimdi Szczecin, Polonya için) Hamburg America Line . Kanada Pasifik Buharlı Gemileri için yeniden donatıldı ; ve gemi - Çin İmparatoriçesi olarak adlandırılan üç CP gemisinden üçüncüsü - 1922'de Avustralya İmparatoriçesi olarak yeniden adlandırıldı .
Trans-Pasifik hizmetinde, gemi, 1923'teki Büyük Kantō depreminin ardından Tokyo'daki kurtarma çabalarındaki rolüyle ün kazandı .
Atlantik ötesi hizmette, 1927'de Galler Prensi'ni İngiltere'den Kanada'daki Diamond Jubilee kutlamalarına getirerek ayrıcalık kazandı . 1939'da Kanada Kraliyet turu sırasında Kraliyet Yatı olarak hizmet etmekten onur duydu .
Servis geçmişi
Gemi aslen için inşa edildi Hamburg America Line tarafından Vulcan AG tersane , Stettin , Almanya (şimdi Szczecin , Polonya bahçesinde sayısı 333 olarak 1912 yılında,).
Hamburg Amerika Hattı sahipliği
Kısmen tamamlanmış gövde 20 Aralık 1913'te denize indirildi. Bu süre zarfında Hamburg Amerika Hattı'nın niyeti, tamamlanmış gemiye Alfred von Tirpitz'in onuruna SS Amiral von Tirpitz adını vermekti . Daha sonra, geminin muhtemel adı basitçe SS Tirpitz olarak kısaltıldı , ancak son teçhizat I. Dünya Savaşı sırasında ertelendi .
1916'da Kaiser Wilhelm II , onun , teslim olduklarında müttefik donanma filolarını almayı öngördüğü kraliyet yatı olarak tamamlanmasını emretti . O yelken açmasından İlk gezi, ancak, bir savaş ödülü olarak nöbet altındaydı Hamburg için Hull sonra altına bir asker gemisi olarak kullanıldı 1 Aralık 1919 She üzerinde P & O Hattı yönetimi.
Kanada Pasifik mülkiyeti
Tirpitz , 1921'de Kanada Pasifik Demiryolu tarafından satın alınan ve her ikisi de kafa karıştırıcı bir şekilde RMS Empress of China olarak yeniden adlandırılan Alman yapımı iki gemiden biriydi ; ilk gemi SS Prinz Friedrich Wilhelm , CPR'nin Tirpitz'i satın almasından önce RMS Hindistan İmparatoriçesi olarak yeniden adlandırılmadan önce kısaca Çin İmparatoriçesi adını taşıdı .
Böylece Tirpitz , Çin İmparatoriçesi adını taşıyan üçüncü CPR gemisi oldu , ancak bu onur sadece birkaç ay sürecekti. John Brown & Company , Clydebank tarafından yeniden donatıldı ve Ağustos 1921'de CPR tarafından yeniden RMS Avustralya İmparatoriçesi olarak yeniden adlandırıldı . 1922'de Greenock'tan Panama Kanalı üzerinden Pasifik'e gitti .
Pasifik boyunca 20 seferden sonra , Kanada Pasifik onun kötü performansıyla uğraşmak zorunda kaldı ve gemiyi yeniden motorla çalıştırmayı ve yeniden ısıtmayı seçti. 9 Eylül 1926'ya vararak Glasgow'daki Govan Fairfield'a gitti . Son derece karmaşık olan işler, bölünmüş alımlarıyla daha da zorlaştı ve makineleri kaldırmak için merkezi bir alan yoktu. Eski kazanlar dilimlenmiş ve parçalara ayrılmıştı, tüm iş aylarca sürdü ve yarım milyon pounddan fazlaya mal oldu.
Tamamlandığında, şimdi altı çift uçlu kazanlı Parsons türbinleri tarafından tahrik edilen neredeyse yeni bir gemiydi . Denemelerde gemi 20.34 knot (37.67 km/sa; 23.41 mph) hız yaptı ve günde 50 ton daha az petrol gerektiriyordu. Nihai yerleşim planına üç sınıf yolcu konaklaması dahil edildi; Toplamda 1.500 yolcu, lüks iç mekan randevularında taşınabiliyordu, gemi çok yüksek özelliklere sahipti. Yemek odası Fransız Regency tarzındaydı. İmparatorluk tarzında tasarlanmış , içinde dans pisti bulunan geniş bir salon vardı. Yazı odası, meşe panelli duvarlara sahip sigara içme odası gibi renkli duvarlar ve maun mobilyalarla Louis XVI tarzında döşenmiştir . Ayrıca bir yüzme havuzu ve tam donanımlı spor salonu da vardı.
Yakın felaketten büyük ayrıma
1 Eylül 1923 Cumartesi günü, saat 11:55'te Avustralya İmparatoriçesi , Japonya'nın Yokohama kentindeki rıhtımdan ayrılmaya hazırlanıyordu . Rıhtımda yüzlerce kişi vardı, raylarda sıralanan yolculardan flamalar ve konfeti alıyor ve vedalaşıyorlardı. 23.000 tonluk gemi hiçbir uyarı yapmadan bir yandan diğer yana şiddetle savrulduğunda, römorkörler gemiyi rıhtımdan uzaklaştırmak üzereydi. Yer, şiddetli sarsıntıların altında sallandı ve iskelenin bazı bölümleri panik içindeki kalabalığın ayakları altında çöktü. Arazi ve kalan rıhtım yapısı, altı ila sekiz fit yüksekliğe kadar dalga benzeri hareketler halinde yuvarlanmaya başladı. Dakikalar içinde en kötü şoklar sona erdi, ancak bazıları oldukça ağır olan artçı şoklar bir süre devam ederken, rüzgarlar 110 km/s hıza yükseldi. Yüzlerce bina moloz haline gelirken şehirden ağır bir gümbürtü duyulabilirdi. Bu 1923 Büyük Kantō depremiydi , Tokyo ve Yokohama'yı ve merkezi Honshū'nun tüm Kantō bölgesini harap etti . Bu, kayıtlı tarihin en kötü deprem felaketlerinden biriydi.
Avustralya İmparatoriçesi çok tehlikeli bir durumdaydı. Yolcularla dolu, hala rıhtımın kalıntılarının yanındaydı ve römorkörlerin yardımı olmadan dışarı çıkamadığı için arkasında demirleyen bir yük gemisi vardı. Bu arada, doğuya demirleyen Lyons Maru , halatını kaybetmiş ve liman boyunca sürüklenerek İmparatoriçe ile kıç tarafında çarpışmıştı. Daha sonra geminin ortasına çarparak, yana doğru sürüklenen kereste yüklü bir çakmağı paramparça etti. Bu küçük gemi, iki büyük gemi arasında tampon görevi gördü ve ciddi bir hasarın önüne geçti. Kargaşada römorkörler ortadan kaybolmuş ve rıhtımlarda yangınlar başlamış ve hızla yayılmaya başlamıştı. Mevcut mürettebat ve yolcular, güverteye düşen kıvılcımları ve közleri söndürmek için gemiyi hortumlayarak çalıştırdı. Rıhtımda mahsur kalanların gemiye çıkabilmeleri için halatlar ve merdivenler yandan indirildi. Kaptan Robinson daha sonra yanan rıhtımlardan uzaklaşmak için yeterli manevra alanı sağlamak için gemisiyle birlikte demirleyen yük gemisini kıç tarafına itmeye çalıştı. İmparatoriçe dikkatle yakındaki yük gemisi, hareket edebildi Çelik Navigator ; ve sonra İmparatoriçe yavaşça uzaklaştı.
Ne zaman Avustralya İmparatoriçesi ilerledi, onun liman pervane freighter çapa kabloda Faul. Neyse ki, gemi alevlerden yaklaşık 18 m uzaktaydı ve rüzgarlar yön değiştirmiş, yangınları gemiden uzaklaştırmıştı. Öğleden sonra 3'e kadar yangınlar azaldı ve rüzgar hafif bir esintiye dönüştü; gemi hareketsizdi ama o an için güvendeydi. Uzakta, şehirde büyük yangınlar görülebiliyordu. Geminin cankurtaran botları, gece boyunca çalışan karaya yardım etmek için kurtarma ekipleri oluşturan mürettebat üyeleri ve yolcu gönüllüleri tarafından indirildi ve insanlıydı.
Ertesi sabah, gemi, liman boyunca hareket eden büyük bir yanan petrol kütlesi nedeniyle yeniden tehlikedeydi. İmparatoriçe nedeniyle hasarlı pervanenin yönlendirmek, ama yeterince uzun tankerden yardım almak için petrol yangını önlemek başardı olamazdı İris . Kaptanı , Avustralya İmparatoriçesi'nin pruvasını çekmeyi kabul etti ve daha sonra denize ve daha güvenli bir demirleme noktasına hareket edebildi. Pazar günü sayım yapıldığında, gemide 2000'den fazla mülteci vardı.
Pazartesi günü RMS Kanada İmparatoriçesi normal programına geldi; ve Avustralya İmparatoriçesi'ne daha fazla mağaza sağlayabildi . Ardından Kanada İmparatoriçesi çok sayıda mülteciyi Japon hükümetinin bir yardım merkezi kurduğu Kobe'ye taşıdı.
4 Eylül'de Japon İmparatorluk Donanması'nın ikinci Fuso sınıfı zırhlısı Yamashiro limana geldi. Avustralya İmparatoriçesi, pervanesinin bozuk olması nedeniyle devam edememişti. Yamashiro'dan bir dalgıç için hasarı incelemesi ve onarımları etkilemesi için düzenlemeler yapıldı . Kablo çözüldü ve makine test edildi; ve kirli pervanenin hasar görmediği belirlendi. HMS Despatch'in dalış ekipleri de 6-8 Eylül tarihleri arasında gemide çalıştı.
Avustralya İmparatoriçesi artık gitmekte özgürdü , ancak İngiliz Konsolosunun talebi üzerine, devam eden yardım çalışmaları için gerektiği kadar kaldı. Sonraki birkaç gün boyunca her sabah, Avustralya İmparatoriçesi harap limana yeniden girdi ve teknelerini mürettebat, yerel sakinler ve yolcu gönüllülerinden oluşan bir kombinasyonla karaya gönderdi. Mülteciler gemiye getirildi, gemiden diğer gemilere aktarıldı veya Kobe'ye götürüldü. Mağdurlara yardım etmek için gemi zabitleri ve yolcuların çoğu ellerinden gelen her şeyi bağışladı. Sonunda 12 Eylül 1923'te Yokohama'dan ayrıldı ve rutin görevlerine geri döndü; ama hizmetleri unutulmadı. Kaptan Samuel Robinson , CBE ve Lloyds Gümüş Madalyası da dahil olmak üzere eylemlerinin tanınması için çok sayıda ödül aldı .
Afet sırasında gemide bulunan bir grup yolcu ve mülteci, yardım çalışmalarını takdir etmek için bronz bir tableti görevlendirerek gemiye sundu. Ne zaman Avustralya İmparatoriçesi 1952 yılında hurdaya edilmiş, bronz tablet kurtarıldı ve özel bir törenle sonra 82 yaşları Kaptan Robinson, sunuldu Vancouver .
Atlantik geçişi ve kraliyet himayesi
12 Eylül 1923'te Avustralya İmparatoriçesi rutin görevlerine geri döndü. Üç yıl sonra, Ağustos ayında, Avustralya İmparatoriçesi yirmi birinci ve son Pasifik yolculuğunun ardından Hong Kong'dan ayrıldı .
Kanada Pasifik , Avustralya İmparatoriçesi'ni Atlantik hizmetine devretmeye karar verdi . O kalkmıştı Southampton için Quebec City ile, Haziran 1927 25 ilk yolculuğunda Galler Prensi ve Prince George, Kent Dükü . Kraliyet prensleri ve Başbakan Stanley Baldwin , Kanada'daki Diamond Jubilee kutlamaları için yola çıktılar . Bu yeni Atlantik rotasında, diğer iki gemiyle birlikte çalıştı : İskoçya İmparatoriçesi (başlangıçta SS Kaiserin Auguste Victoria ) ve Fransa İmparatoriçesi .
1928'de Avusturalya İmparatoriçesi sezon dışı deniz yolculuğuna ve dünya turlarına yelken açmaya başladı.
Sonra Fransa'nın İmparatoriçe hizmetinden geri çekildi, Avustralya İmparatoriçe ve İskoçya İmparatoriçesi lacivert kurdele ve yeşil çizme tepesi ile beyaz gövde ile iki gemi hizmetine devam ettiler.
1938'de revizyon için Southampton'daki Harland & Wolff'a gitti ve 1939 sezonu için geri döndü.
Üç Atlantik geçişinden sonra, Kral VI. George ve Kraliçe Elizabeth'in Kanada Kraliyet turları için kraliyet yatı olarak görev yapmak üzere seçildi . 1939'da HMY Avustralya İmparatoriçesi, 6 Mayıs 1939'da Portsmouth'tan yola çıktı ve Atlantik'teki yoğun sis nedeniyle iki gün geç, 17 Mayıs 1939'da Quebec'e vardı . (Kral ve kraliçe , Haziran ayında Atlantik boyunca dönüş yolculuğu için İngiltere'nin RMS İmparatoriçesi'ni kullandı .)
Avustralya İmparatoriçesi, İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar Quebec koşusuna devam etti ve savaş çabalarında rolünü oynamak için değiştirildiği zaman.
İkinci Dünya Savaşı hizmeti
Avustralya İmparatoriçesi, bir birlik gemisine dönüştürüleceği Southampton'a gönderildi; gri boyalı, üç inçlik (76 mm) bir tabanca ile donatılmış ve 5.000 taşıma kapasiteli. Önümüzdeki 13 yıl boyunca bu rolde kalacaktı. Avustralya İmparatoriçesi 28 Eylül 1939'da ilk savaş seferi için Seylan ve Bombay'a gitti. Bu görevi takiben, gemi Atlantik'i geçerek Halifax'a gitti ve buradan Kanada askerlerini Avrupa'ya taşıyan büyük bir konvoya katıldı.
Savaş boyunca Avustralya İmparatoriçesi çok iyi şanslar yaşadı. 1941'de, Afrika kıyılarında torpidolandığı yaygın olarak bildirildi, ancak bu çalılıktan felaketle kurtuldu. O Orient Line 14.982 ton ile delinmişti zaman o sadece ciddi bir kez hasar gördü Ormonde o hazırlık üç RAF havaalanı inşaat filosu taşıyan Okinawa gönderildi 1945 yılında Ocak 1943 yılında Kuzey Afrika kampanyası sırasında Operasyonu Downfall . Japonya, hedefine ulaşmadan önce teslim oldu ve sonuç olarak, Hong Kong'un İngilizler tarafından yeniden işgalinde yer almak için yönlendirildi. 3 Eylül 1945'te Avustralya İmparatoriçesi, Hong Kong'a yeniden giren ilk İngiliz gemilerinden biriydi. Son savaş seferi, eski savaş esirleri ve enternelerle Hong Kong ve Singapur'dandı .
Savaş sonrası hizmet
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Avustralya İmparatoriçesi , Kore Savaşı sırasında askeri personeli Pusan'a taşımak da dahil olmak üzere dünya çapında bir birlik gemisi olarak faaliyet gösterdi .
1946'da Liverpool açıklarında demir atarken demiri bir kargo gemisi Debrett'inkiyle birbirine dolandı ; iki gemi çarpıştı ve onları ayırmak için yedi römorkör gerekti. O yılın Aralık ayında, birlikler için daha rahat bir konaklama imkanı sunarak, barış zamanı birlikleri için yeniden donatıldı; ancak İmparatoriçe asla yeniden boyanmadı ve savaş zamanı gri renk şemasında kaldı.
Özellikle, eve feribotlarla son İngiliz askerleri uzakta Bombay onlar sembolik geçtikten hemen sonra, Hindistan'da Gateway aşağıdaki 28 Şubat 1948 tarihinde Hint bağımsızlık bu son eylemi ile 1947 yılında, Hindistan'da İngiliz askeri varlığının yüzyıllar sona getirildi .
1951'de Liverpool'da bir başka revizyona kadar asker taşımaya devam etti . Ertesi yıl 70. askerlik yolculuğundan sonra gemi satıldı.
Mayıs 1952 8 On İmparatoriçe yola çıkan Mersey için Thos W Ward gemi kırılma bahçesinde Inverkeithing o hurdaya edildi. Onun meşe Ziyaretçi Merkezi'nde Gemi Odaya yüklendiği sigara salonu gelen paneller oyulmuş Glenfarclas Distillery at Ballindalloch üzerinde Speyside o 1973 yılında yaptırılmıştır.
Teknik
Santral ve tahrik sistemi
- Motorlar: iki takım buhar türbini; 20.000 mil beygir gücü (15 MW); Fairfield Co., Glasgow tarafından.
- Kazanlar: 6 adet çift uçlu ve 6 adet tek uçlu kazan, 220 lbf/in² (1,52 MPa) buhar basıncı; 600 derece Fahrenheit süper ısıtılmış buhar. Petrol yakıtı, fırınlara zorunlu taslak.
Ayrıca bakınız
- CP Gemileri
- okyanus gemileri listesi
- Britanya Kolombiyası'ndaki gemilerin listesi
- Samuel Robinson - Avustralya İmparatoriçesi'nin kaptanı , 1 Eylül 1923
- Ronald Neil Stuart - Avustralya İmparatoriçesi'nin kurmay kaptanı , 1927
- Çin SS İmparatoriçesi
- Glenfarclas Single Malt - dan lambri İmparatoriçe Avustralya'nın ' Lounge Sigara s First Class, Glenfarclas Distillery tatma odası süsleyen.
Notlar
Referanslar
- Çekiç, Joshua. (2006). Yokohama Yanan: İkinci Dünya Savaşı'na Giden Yolun Oluşturulmasına Yardımcı Olan Ölümcül 1923 Depremi ve Ateşi. New York: Simon & Schuster . ISBN 978-0-7432-6465-5 (kumaş)
- Robinson, Samuel. (1924). Yüzbaşı S. Robinson, RNR,: Kanada Pasifik SS "Avustralya İmparatoriçesi" Komutanı Japon depremi, yangın ve müteakip yardım operasyonları hakkında resmi raporu.
- Tate, E. Mowbray. (1986). Transpacific Steam: Kuzey Amerika'nın Pasifik Kıyısından Uzak Doğu ve Antipodlara Buhar Navigasyonunun Öyküsü, 1867–1941. New York: Cornwall Kitapları. ISBN 978-0-8453-4792-8 (kumaş)
Dış bağlantılar
- New York Halk Kütüphanesi Dijital Galeri: NYPL ID 734521F: New York limanındaki Avustralya İmparatoriçesi , 1931 fotoğrafı.