P&O (şirket) - P&O (company)

P&O
Tip Halk
sanayi Ulaşım
Kurulan 22 Ağustos 1837 ; 183 yıl önce ( 1837-08-22 )
feshedilmiş 7 Mart 2006 ( 2006-03-07 )
Kader DP World tarafından satın alındı
halefler DP World
P&O Cruises
P&O Ferries
P&O Princess Cruises
Merkez Londra , İngiltere
Kilit kişiler
Sir John Parker (Başkan)
Robert Woods (CEO)
Ürün:% s Feribotlar, liman hizmetleri, lojistik hizmetler, gayrimenkul:
Hasılat Artırmak2,40 milyar sterlin (2004)
Çalışan Sayısı
22.038 (2004)
Dipnotlar / referanslar
P&O-house flag.svg
P&O Evi Bayrağı

P&O (eski adıyla Peninsular and Oriental Steam Navigation Company ), 19. yüzyılın başlarından kalma bir İngiliz nakliye ve lojistik şirketiydi. Daha önce halka açık bir şirket olan şirket , Mart 2006'da 3,9 milyar sterline DP World'e satıldı . DP World şu anda P&O markalı üç işletme işletmektedir: P&O Ferries , P&O Maritime ve P&O Heritage. P&O Cruises , 2000 yılında P&O'dan ayrıldı ve şu anda Carnival Corporation & plc'ye ait ve onun tarafından işletiliyor . Eski nakliye şirketi P&O Nedlloyd tarafından satın alındı ​​ve şimdi Maersk Line'ın bir parçası .

Tarih

İlk yıllar ve genişleme: 1822–1900

Lord Mayor Thomas Gabriel'in The Guildhall'daki Sultan Abdülaziz Han'ı resepsiyonuna kabul bileti , 18 Temmuz 1867, P. & O. Steam Navigasyon Şirketi Başkanı'na verildi.

1822 yılında Brodie McGhie Willcox , bir Londra gemi taşımacılığı firması ve Arthur Anderson , bir denizci Shetland Adaları'nın, öncelikle İngiltere ve İspanya ve Portekiz arasındaki yolları faaliyet gösteren bir taşımacılık hattı işletmek için ortaklık girdi. 1835 yılında Dublin armatör kaptan Richard Bourne iş katıldı ve üç erkek kiralamış William Fawcett ve düzenli bir başlatılmış vapur Londra ve İspanya ve Portekiz arasında hizmet - İber Yarımadası - adı kullanılarak Peninsular buhar navigasyon şirketine hizmet ile, Vigo , Oporto , Lizbon ve Cadiz . Şirketin bayrak renkleri, Yarımada bayraklarıyla doğrudan bağlantılıdır: beyaz ve mavi , 1837'deki Portekiz bayrağını ve sarı ve kırmızı, İspanyol bayrağını temsil eder . Carlist Savaşları'nın zirvesinde İngilizler, İspanya ve Portekiz'in meşru mirasçılarına desteklerini verdiler ve P&O kurucularının üçü de silah kaçakçılığından gemi kiralamaya kadar kendi rollerini oynadılar. Bu birlikteliğin ve katılımın bir sonucu olarak, P&O memurları, kılıç giyme hakkına sahip olan tek Deniz Kuvvetleri subayıdır.

William Fane De Salis (1812-1896), P & O'ya 1849'da katıldı. Direktör 1851-1895, Başkan 1878-1881.
1870 dolaylarında Venedik'te P. & O. vapuru, yönetmen ve bazen de başkan olan WF de Salis'e ait bir albümde.

1837'de işletme, İngiliz Amiralliği'nden İber Yarımadası'na posta teslimi için bir sözleşme kazandı ve 1840'ta Mısır'daki İskenderiye'ye posta teslimi için bir sözleşme aldı .

1870'lerde rotalarına Brindisi'yi de eklediler.

P & O ilk kalkan bir eğlence gezisi ile 1844 yılında yolcu hizmetlerini tanıttı Southampton için Akdeniz'de . Bu seferler türünün ilk örneği ve modern gemi seyahatlerinin habercisiydi . Şirket daha sonra İskenderiye ve Konstantinopolis gibi destinasyonlara gidiş-dönüş seferler başlattı ve 19. yüzyılın ikinci yarısında gemilerinin daha büyük ve daha lüks hale gelmesiyle hızlı bir genişleme yaşadı. Dönemin özellikle dikkate değer bir gemisi, 1880'de inşa edilen ve tamamen çelik bir üst yapı ile inşa edilen ilk gemi olan SS Ravenna idi .

1847'de, Afyon Savaşı'ndan kısa bir süre sonra , P&O afyon ticaretine girdi ; Önümüzdeki on bir yıl içinde 642.000 sandık Bengal ve Malwa afyon sevkiyatı yapacak. Mevcut nakliyatçılar, Jardines ve Apcar Line ile sıkı bir rekabetle karşı karşıya kaldılar . Yarımada ve Doğu Buharlı Seyrüsefer Şirketi, 1840 yılında bir Kraliyet Tüzüğü ile kurulduğundan, adı ne " Plc " ne de " Sınırlı " içermiyordu .

20. yüzyılın başları: 1900–1945

Posta sözleşmeleri, İkinci Dünya Savaşı'na kadar P&O'nun refahının temeliydi , ancak şirket aynı zamanda önemli bir ticari nakliye hattı ve yolcu gemisi operatörü olmaya devam etti . 1914'te, o zamanlar en büyük İngiliz nakliye hattı olan ve 131 vapura sahip olan İngiliz Hindistan Buharlı Navigasyon Şirketi'ni devraldı . 1918'de İngiltere-Avustralya posta yolundaki ortağı olan Orient Line'da kontrol hissesi kazandı . Bunu daha sonraki satın almalar izledi ve filo 1920'lerin ortalarında neredeyse 500 gemilik bir zirveye ulaştı. 1920'de şirket ayrıca P&O Bank adında bir banka kurdu ve 1927'de Chartered Bank of India, Avustralya ve Çin'e (şimdi Standard Chartered Bank ) sattı . Bu sırada Spinney's of Haifa ile ticari bir ilişki kurdu . Sonunda Orta Doğu'nun çoğuna nakliye hizmetleri erişimi sağlayan büyük bir bölgesel üst düzey market zinciri. 1934 yılına kadar bu çevreleyicileri işletilen Key West, Florida için Havana ; o zaman çalıştırılır Miami için Küba 1960 yılına kadar.

1932'de P&O , Brisbane ve Norfolk Adası'na bir gemi yolculuğuna çıkan Strathaird'in tanıtımıyla yolcu operasyonlarını Avustralya'ya genişletti .

Şirketin gemilerinin 85'i Birinci Dünya Savaşı'nda , 179'u İkinci Dünya Savaşı'nda batırıldı .

Savaş sonrası: 1945-2000

1945'ten sonra, yolcu pazarı Hindistan'a düştü, ancak okuryazar ve sağlıklı Avrupalı ​​göçmenler için On Pound Poms olarak bilinen ücretli geçişlerin ortaya çıkmasıyla Avustralya'ya patladı . P&O, Himalaya , Chusan , Arcadia ve Iberia dahil olmak üzere 15 büyük yolcu gemisi inşa etti ve eşi benzeri görülmemiş bir hız ve boyutta olan Oriana ve Canberra'da zirveye ulaştı . 1968 yılına gelindiğinde, çoğu P&O aracılığıyla olmak üzere 1 milyondan fazla göçmen geldi ve Avustralya programı sonlandırdı. P&O kruvaziyer pazarına girdi ve bu gemilerin çoğunu satmaya ve hurdaya çıkarmaya başladı. Ağırlıklı olarak kargo gemilerinde yoğunlaştı . 1959'da tanker ticaretine ve 1960'ların ortalarında roll-on roll-off (RORO) feribot işine girdi.

P&O ve Orient Line, 1960 yılında P&O-Orient Lines oluşturmak için resmen birleştirildi. 1964'te Orcades ve Oronsay , P&O filosuna transfer edildi. Orsova ve Oriana'nın da P&O filosuna transfer edildiği 1966'da Orient Line ismi tamamen kaldırıldı .

1969 yılında, İngiliz ve Commonwealth Kargo , Furness Withy P & O ve Okyanus vapur Şirket kurdu Yurtdışı Konteynerleri Limited yararlanmaya (OCL) konteynerleştirmeyi . 1980'lerin başında, tüm kuru yük gemisi rotalarını konteyner operasyonlarına dönüştürdü ve 1986'da kalan OCL ortaklarını satın alarak operasyonunu P&O Containers Limited (P&OCL) olarak yeniden adlandırdı. P&OCL, 1996 yılında Nedlloyd ile birleşerek P&O Nedlloyd'u oluşturdu .

1970'lerde, ucuz hava yolculuğunun ortaya çıkması ve okyanus gemilerinin işletilmesinin giderek daha pahalı hale gelmesiyle, P&O yolcu operasyonlarını yolcu gemilerinde yeniden odakladı. Bu , 1977 yılında P&O'nun müteakip yolcu operasyonlarını yürüttüğü bağlı şirket P&O Cruises'ın kurulmasıyla sonuçlandı .

Mısır Valisi tarafından P&O yöneticilerine sunulan hazine, c.1860/70

1972'de P&O, İngiliz-Hindistan Buhar Navigasyon Şirketi'ni (BI) resmen bünyesine kattı . Bu iki şirketin birleşmesi 1914'te başladı, ancak BI bu zamana kadar kendi kimliğini korudu. Strick Line ve Hain-Nourse, diğer birçok hattın yanı sıra 1970'lerin başında devralındı. BI yük gemileri Strath * M * (yeniden adlandırılmış Strathmore , Strathmuir , Strathmay , vb) ya da Strath * C * ( Strathcarron , Strathcarrol ), Strick olarak sevk Strath * A * (tekrar adlandırılan Strathanna , Strathaird , Strathattrick (büyük "A ") vb.) ve Hain-Nourse gemileri Strath*T* ( Strathtruim , Strathtay vb.). En yeni gemiler, Sunderland'de inşa edilen 6 Strath*D*s ( Strathdoon , Strathduns vb.), SD14'lerdi . P&O ayrıca Polonya'nın Stocznia Gdansk kentinde 6 gemi (Strath*E*s) ve Japonya'da 2 gemi (Strath*F*s) inşa etti ve bir deniz nakliye şirketi olan DOT'a satın aldı.

9 Aralık 1931 tarihli Rapor ve Hesaplar kapağı.

1975'te P&O , şirketin İrlanda Deniz RO-RO rotalarının işletilmesi için Pandoro'yu kurdu . Pandoro, P ve O Ro'nun kısaltmasıydı . 1998'de P&O European Ferries (Irish Sea) Ltd , İrlanda Denizi rotalarını işletmek üzere Pandoro Ltd. ve P&O European (Felixstowe) Ltd.'nin dahili birleşmesiyle kuruldu.

1987'de P&O, daha önce 1985'te çapraz kanallı feribot hizmetlerini sattığı ve Townsend Thoresen olarak işlem gören European Ferries Group Plc'yi devraldı ve P&O European Ferries şirketini yeniden adlandırdı .

Yirminci Yüzyılın son çeyreğinde P&O, inşaat yönetimi ( 1974'ten 1999'a kadar sahip olduğu Bovis şirketleri aracılığıyla ), mülk yatırımı ve geliştirme ve sergi ve konferans merkezleri de dahil olmak üzere çeşitli hizmet işletmelerine çeşitlendi, ancak bu faaliyetlerin çoğu şirketin Mart 1999'da aldığı kararla denizcilik ve taşımacılık üzerine yoğunlaşma kararı alınarak elden çıkarıldı. P&O Ports ve P&O Cold Logistics bölümleri, P&O'nun bu alanlarda lider konuma sahip olduğu Avustralya'daki operasyonlarından geliştirildi.

Fastcraft, 1998'de P&O European Ferries'in bölünmesinden sonra uygulanan hizmete verilen isimdir. İlk gemiye Superstar Express adı verildi (1998'de hizmete girdi) ve Plymouth ve Cherbourg arasında Pride of Cherbourg ve Pride of Hampshire ile birlikte yol aldı .

Hür Teşebbüs olayının habercisi

91. yıllık raporda, Eylül 1931 sonunda listelendiği gibi, 49 STEAMERS'tan oluşan P. & O. Filosu.

6 Mart 1987 tarihinde, feribot kapalı / rulo üzerinde rulo, Ücretsiz Atılgan'ın Herald , alabora kıyıları Zeebrugge 80 mürettebat ve 459 yolcu gemiye sahip. Alaborada 193 kişi öldü. Geminin operatörü Townsend Thoresen , 1986 yılında P&O tarafından satın alındı.

Olay, adli tabip soruşturması ve kamu soruşturmasıyla sonuçlandı. Adli tabip soruşturmasındaki bir jüri , şirketin adam öldürmekten suçlu olduğuna dair bir prima facie vakası buldu ve Kraliyet Savcılık Servisi , şirket ve yedi çalışanı suçladı (bkz. kurumsal adam öldürme ). Suçlamalar herhangi bir mahkumiyetle sonuçlanmadı. Kamuoyu araştırmasının bir parçası olarak, Lord Justice Sheen Temmuz 1987 tarihli bir raporda Townsend Thoresen'in (şirket) şirketin hiyerarşisine nüfuz eden bir "uykusuzluk hastalığına" sahip olduğunu yazdı.

Olayı çevreleyen vakalar set emsal adam öldürme ve durumlarda şirketlerin yargılanması için suç ihmal içinde İngiliz hukuku .

Elden Çıkarmalar: 2000–2005

23 Ekim 2000'de P&O, P&O Princess Cruises'i kurmak için gemi yolculuğunu elden çıkardı . Nisan 2003'te P&O Princess, Carnival Corporation ile bir araya gelerek Carnival Corporation & plc'yi kurdu . Haziran 2004'te P&O , 1996 yılında konteyner operasyonlarının birleştirildiği büyük bir konteyner nakliye işletmesi olan Royal P&O Nedlloyd'daki %25 hissesini sattı . Konteyner şirketi daha sonra (Haziran 2005) AP Moller-Maersk Group tarafından satın alındı .

DP World Tarafından Devralma: 2006

Pazar 30 Ekim 2005 tarihinde The Sunday Times P & O Thunder FZE'de, bir tam iştiraki ile devralma görüşmelerinde olduğunu bildirdi Dubai Ports Dünya , hükümeti ait bir şirket Dubai içinde Birleşik Arap Emirlikleri . 29 Kasım'da, P&O yönetim kurulu, hissedarlarına hisse başına 3,3 milyar sterlin ( 5,7 milyar ABD Doları ) değerinde 443 penilik bir teklif önereceğini duyurdu . Aralık ayı başlarında P&O, BPB plc'nin devralınmasıyla FTSE 100 şirketi statüsünü yeniden kazandı . Singapurlu PSA International'ın 3.5 milyar sterlinlik bir teklif yapmasıyla bir ihale savaşı başladı ve Dubai Ports World daha sonra 3,9 milyar sterlinlik (7 milyar ABD Doları) teklifle zirveye ulaştı. Daha yüksek bir teklif vereceği yönündeki spekülasyonlara rağmen, PSA çekildi ve Şubat 2006'da hissedarlar Dubai'den gelen teklif lehinde oy kullandı. Birleşik grup, dünyanın en büyük üçüncü liman işletmecisidir.

Devralma tartışması: 2006

Birleşme Şubat 2006'da ABD hükümeti tarafından onaylandığında, Bush Yönetimi Araplara ait bir şirketin ABD limanlarını denetlemesine izin verme kararını sorgulayan eleştirmenler tarafından ateş altına alındı.

Hareket, P&O'nun New York City , Newark , Baltimore , Miami , New Orleans ve Philadelphia'daki kira hisselerini Dubai Ports World'ün kontrolü altına aldı. ABD operasyonları, P&O'nun dünya çapındaki operasyonlarının yüzde onu temsil ediyor ve esas olarak vinçler ve terminallerden oluşuyor. Pek çok ABD'li politikacı ve medya yorumcusu, dolaylı olarak birleşmenin , P&O'nun gemilerin yüklenmesi ve boşaltılmasını yönettiği veya idare ettiği limanlardaki liman güvenliğini etkileyeceğini varsayıyordu . Lloyd's List'in Endüstriyel Nakliye Editörü David Osler, ABD güvenlik prosedürlerinin ve genel liman kontrolünün işlemden etkilenmeyeceğini söyledi.

Birkaç ABD eyaleti, güvenlik endişelerinin yanı sıra yabancı limanların ilgili kiralamalarını kaybetme olasılığını öne sürerek hareketi engellemenin yollarını aradı. Başkan Bush, değişikliğe müdahale etmek amacıyla oluşturulan herhangi bir yasayı veto edeceğini belirtti.

Varlık satışı: 2006

9 Mart 2006'da DP World, Amerikan limanlarındaki terminal operasyonlarını bir Amerikan şirketine satmayı kabul etti. 11 Aralık 2006'da, sigorta devi AIG'nin bir bölümü olan AIG Global Investment Group'un açıklanmayan bir bedel karşılığında P&O Ports North America'yı satın aldığı açıklandı . Altyapıya yatırım, finans firmaları için en son "sıcak" kalem haline gelmişti ve P&O, yüksek profilli bir varlığı temsil ediyordu. AIG GIG, dünya çapında deneyimli bir altyapı yatırımcısıydı ve yakın zamanda London City Havalimanı'nı da satın aldı .

16 Aralık 2006 P & O Dover (Holdings) Limited , P & O ve DP World bir yan üzerinde hisselerini sattı Shekou Konteyner Terminalleri 1. Aşama (% 22.5) ve 2. Aşama (olunan dolaylı% 22.5 hisse), bir liman Shenzhen , Halk Cumhuriyeti China , China Merchants Holdings (Uluslararası) ve Modern Terminals Limited'in (MTL) bir ortak girişim şirketine, MTL'nin tüm maliyeti üstlendi . Shenzhen , dünyanın en yoğun konteyner limanları listesinde 4. sırada yer aldı ve Shekou Konteyner Terminalleri, Shenzhen'in dört büyük terminalinden biriydi.

Operasyonlar

P&O (aka DP World) , Birleşik Krallık'ta iki limanı yönetmektedir :

P&O aşağıdaki feribot şirketlerini işletmektedir:

Ayrıca bakınız

Birleşik Krallık'taki diğer liman işletmecileri şunları içerir:

Referanslar

Dış bağlantılar