Piper PA-23 - Piper PA-23

PA-23 Apaçi/Aztek
Piper PA-23-250 Aztek E, Özel JP5624327.jpg
Maho Plajı üzerinde PA-23 Aztek
rol Çift motorlu hafif pistonlu yardımcı program
Üretici firma Piper Uçak
İlk uçuş 2 Mart 1952
Tanıtım 1954
Üretilmiş 1952–1981
Sayı inşa 6.976

Piper PA-23 isimli Apache ve daha sonra Aztek , bir dört ila altı koltuklu çift motorlu olup hafif uçak amaçlayan genel havacılık pazarına. ABD Deniz Kuvvetleri ve diğer ülkelerdeki askeri güçleri de az sayıda kullandı. Başlangıçta tarafından 1950'li yıllarda tasarlanan Stinson Aircraft Company , Piper Aircraft içinde, Apache ve daha güçlü bir versiyonu, Aztek imal ABD'de 1950'lerden 1980'lere kadar.

Tasarım ve gelişim

PA-23 ilk çift motorlu Piper uçağıydı ve Piper Consolidated Vultee Aircraft Corporation'ın Stinson Bölümü'nü satın aldığında miras kalan önerilen bir "Twin Stinson" tasarımından geliştirildi . Prototip PA-23, bir dört-kişilik düşük kanat tüm metal olduğu tek kanatlı bir ile ikiz kuyruk iki 125 hp by, Lycoming O-290-D piston motorları; ilk olarak 2 Mart 1952'de uçtu. Uçak kötü performans gösterdi ve tek bir dikey dengeleyici ve tamamen metal bir arka gövde ve daha güçlü 150 hp Lycoming O-320-A motorlarıyla yeniden tasarlandı.

Apaçi

(ICAO kodu: PA23)

Yeniden tasarlanan uçağın şimdi adı Apache olan iki yeni prototipi 1953'te inşa edildi ve 1954'te üretime girdi; 1.231 inşa edildi. 1958'de, motorlar 160 hp'ye (119 kW) yükseltilerek Apache 160 üretildi; 816 inşa edildi. Apache 160, 1962'de Aztek'ten türetilen Apache 235 tarafından değiştirildi . 1962 fiyatı 45.000 $ olan Apache 235, Aztek'in 235 hp (175 kW) motorlarına ve süpürülmüş kuyruk yüzeylerine (119 yerleşik) sahipti.

Aztek

(ICAO kodu: PA27)

Pima Hava ve Uzay Müzesi'nde sergilenen eski bir Birleşik Devletler Donanması U-11A

Aynı yıl Piper, 250 hp (186 kW) Lycoming O-540 motorlu ve PA-23-250 olarak süpürülmüş dikey kuyruklu yükseltilmiş bir versiyon üretti ve ona Aztec adını verdi . İlk modeller 1959'da beş koltuklu bir konfigürasyonda geldi. 1961'de daha uzun burunlu bir varyant olan Aztec B üretime girdi. Daha sonra Aztekler IO-540 yakıt enjeksiyonlu motorlar ve altı koltuk kapasitesi ile donatıldı ve 1982 yılına kadar üretimde kaldı. Daha sonraki modellerin daha yüksek irtifalarda uçabilen turboşarjlı versiyonları da vardı.

Amerika Birleşik Devletleri Donanması onları belirleyerek, 20 Aztekleri edinilen UO-1 olarak değiştirildi, U-11A birleşik belirtme 1962 yılında kabul edildiğinde.

1974'te Piper, tek bir deneysel PA-41P Basınçlı Aztek konsepti üretti. Bununla birlikte, Aztek'in geniş iç hacmi ve büyük yükleri çekme kabiliyeti nedeniyle bu kadar popüler olmasını sağlayan özellikleri, basınçlı bir uçak için gerekli olan sızdırmaz basınçlı kabı desteklemeye uygun olmadığından, bu konsept kısa ömürlü oldu. Proje rafa kaldırıldı ve basınçlı Aztek üretimi olan N9941P, test amacıyla kullanıldığı Mississippi Eyalet Üniversitesi'ne bağışlandı. 2000 yılında N9941P, bir daha asla uçulmaması şartıyla Lock Haven, Pennsylvania'daki Piper Havacılık Müzesi'ne bağışlandı. Şimdi orada sergileniyor.

Varyantlar

Apaçi

PA-23 Apaçi Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde
amfibi yüzer üzerinde Apache
Aztek tarzı kare yüzgeç ve dümen ile donatılmış PA-23 Apache 235
Geronimo kuyruk modifikasyonlu bir Apache
PA-23 İkiz-Stinson
Piper PA-23 Apache'nin orijinal tanımı.
PA-23 Apaçi
İlk üretim versiyonu, 2047 inşa edildi (Apache E, G ve H dahil).
PA-23-150 Apaçi B
Küçük değişikliklerle 1955 varyantı.
PA-23-150 Apaçi C
küçük değişikliklerle 1956 varyantı.
PA-23-150 Apaçi D
küçük değişikliklerle 1957 varyantı.
PA-23-160 Apaçi E
PA-23, iki adet 160 hp O-320-B motor tarafından desteklenmektedir.
PA-23-160 Apaçi G
PA-23, daha uzun iç kabinli ve ekstra pencereli.
PA-23-160 Apaçi H
O-320-B2B motorları ve küçük değişikliklerle Apache G.
PA-23-235 Apaçi 235
Beş koltuklu ve 235 beygirlik O-540 motorlu Apache, 118 yerleşik.
PA-23-250 Aztek
Değiştirilmiş arka gövde, yeni kanat ve dümen ve 250hp Lycoming O-540-A1D motorları ile Apache G, 4811 yerleşik (alt varyantlar dahil)
Seguin Geronimo
Motorlarda, burunda ve kuyrukta bir dizi değişiklikle Apache.

Aztek

1960 PA-23-250
PA-23-250 Aztek B
1962-1964. Bagaj bölmesi için daha uzun burunlu Aztek; altı koltuk, yeni gösterge paneli ve sistem değişiklikleri.
PA-23-250 Aztek C ve Aztek C Turbo
1964-1968. İsteğe bağlı olarak IO-540-C4B5 motorlu veya turboşarjlı TIO-540-C1A'ya sahip Aztec B, ayrıca değiştirilmiş motor kaportaları ve modifiye iniş takımı.
PA-23-250 Aztek D ve Aztek D Turbo
1969-1970. Aztec C, revize edilmiş gösterge paneli ve kontrolleri ile.
PA-23-250 Aztek E ve Aztek E Turbo
1971-1975. Daha uzun sivri burunlu ve tek parça ön camlı Aztek D.
PA-23-250 Aztek F ve Aztek F Turbo
1976-1981. Aztec E, geliştirilmiş sistemlere ve bombeli kanat uçlarına ve arka kanat ucu uzantılarına sahip.
U-11A
Birleşik Devletler Donanması tanımı eskiden UO-1.
UO-1
Ek donanıma sahip PA-23-250 Aztek için Birleşik Devletler Donanması tanımı; 20 teslim edildi, daha sonra yeniden belirlenmiş U-11A.
PA-41P Basınçlı Aztek
Basınçlı Aztek konsepti, bir tane inşa edildi.

operatörler

Askeri operatörler

 Arjantin
 Bolivya
 Brezilya
 Kamerun
 Kolombiya
 Kosta Rika
 Küba
  • Fuezas Aéreas Ejército de Cuba
 El Salvador
 Guatemala
 Honduras
 Haiti
 Madagaskar
 Meksika
 Nikaragua
 ispanya
 Paraguay
 Papua Yeni Gine
 Uganda
 Amerika Birleşik Devletleri
 Venezuela
Uruguay Uruguay

Özellikler (PA-23-250F, normal aspire edilmiş)

Jane's All The World's Aircraft 1976–77'den elde edilen veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: 5 yolcu
  • Uzunluk: 31 ft 2+3 ⁄ 4  inç (9,519 m)
  • Kanat açıklığı: 37 ft 2+1 ⁄ 2  inç (11.341 m)
  • Yükseklik: 10 ft 4 inç (3,15 m)
  • Kanat alanı: 207.56 fit kare (19.283 m 2 )
  • En boy oranı: 6.8:1
  • Kanat Profili : ABD 35B (değiştirilmiş)
  • Boş ağırlık: 3.180 lb (1.442 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 5.200 lb (2.359 kg)
  • Yakıt kapasitesi: 140 US galon (120 imp gal; 530 L) kullanılabilir yakıt (normal), 40 US galonluk isteğe bağlı ekstra tanklar (33 imp gal; 150 L)
  • Santral: 2 × Lycoming IO-540 -C4B5 normalde emişli hava soğutmalı düz altı pistonlu motorlar , her biri 250 hp (190 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı Hartzell HC-E2YK-2RB sabit hızlı pervaneler

Verim

  • Maksimum hız: 215 mil (346 km/sa, 187 kn)
  • Seyir hızı: 10.200 ft'de (3.100 m) 172 mil (277 km/sa, 149 kn) (uzun menzilli seyir)
  • Durma hızı: 68 mil (109 km/sa, 59 kn) (kapak aşağı)
  • Hızı asla aşmayın : 277 mil (446 km/sa, 241 kn)
  • Menzil: Uzun mesafeli seyirde 1.519 mil (2.445 km, 1.320 nmi)
  • Servis tavanı: 18.950 ft (5.780 m) (mutlak tavan)
  • Tırmanma hızı: 1.400 ft/dak (7.1 m/s)
  • 50 ft'ye (15 m) kalkış mesafesi: 1.695 ft (517 m)
  • 50 ft'den (15 m) iniş mesafesi: 1.695 ft (517 m)

Kazalar ve olaylar

  • 21 Mart 1964'te bir Piper PA-23-160 Apache (G-ASHC) Liverpool yakınlarındaki Aintree yarış pistine yaklaşırken düştü ve gemideki 5 kişi öldü. Luton Havalimanı'ndan kalkan uçak , Grand National'ı izleyen yayıncı Nancy Spain ve uçmayı öğrenen arkadaşı Joan Werner Laurie'yi içeriyordu . CAA kaza raporunda, kaza nedeni olarak yolcu müdahalesinin göz ardı edilemeyeceği belirtildi.
  • 18 Temmuz 1967'de Aztek C PP-ETT , Brezilya'nın Mondubim yakınlarında Brezilya Hava Kuvvetleri'ne ait bir Lockheed T-33 tarafından vurularak eski Brezilya Devlet Başkanı Humberto de Alencar Castelo Branco'yu öldürdü .
  • 18 Nisan 1974'te Aztek G-AYDE, Aztek pilotunun izinsiz olarak aktif piste girmesinden sonra Londra Luton Havalimanı'nda BAC One-Eleven G-AXMJ ile bir yer çarpışmasına karıştı . Öldü ve yolcusu yaralandı. Kalkış durdurulduktan sonra One-Eleven'daki 91 kişinin tamamı başarıyla tahliye edildi.
  • 29 Kasım 1975 tarihinde, emekli Formula yarış sürücüsü ve Büyükelçilik Tepesi takımı sahibi Graham Tepesi edildi pilot dan N6645Y olarak işaretlenmiş bir Piper PA-23-250 Turbo Aztek D, Devre Paul Ricard Londra'ya, Fransa, Birleşik Krallık. Yolcuları Embassy Hill yarış pilotu Tony Brise , takım yöneticisi Ray Brimble, tasarımcı Andy Smallman ve mekaniker Terry Richards ve Tony Alcock'du. Kara yaklaşırken iken Elstree Havaalanı'nda , Hertfordshire , kısa bir süre 10 de önce, kalın sis uçak bir golf sahasında ağaçları vurmak Arkley , Hertfordshire. Ardından gelen çarpışma ve patlama gemideki herkesi öldürdü.
  • 15 Nisan 1978'de Hollywood'un dublör pilotu Frank Tallman , bir Piper Aztec'i California, Santa Monica Havalimanı'ndan Phoenix, Arizona'ya görsel uçuş kuralları altında feribotla taşırken, kötüleşen hava koşullarına, alçalmaya ve yağmura karşı uçuşa devam etti. O tarafını vurdu Santiago Tepe de Santa Ana Dağları ardından gelen kazada ölen, seyir yükseklikte Trabuco Canyon yakın.

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar

bibliyografya

  • Bridgman, Leonard (1952). Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1952–53 . Londra: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Hagedorn, Daniel P. (1993). Orta Amerika ve Karayip Hava Kuvvetleri . Tonbridge, Kent, Birleşik Krallık: Air-Britain (Tarihçiler) Ltd. ISBN 0-85130-210-6.
  • Peperell, Roger W; Smith, Colin M. (1987). Piper Uçakları ve Öncüleri . Tonbridge, Kent, İngiltere: Air-Britain . ISBN'si 0-85130-149-5.
  • Taylor, John WR (1976). Jane'in Tüm Dünyanın Uçağı 1976–77 . Londra: Jane'in Yıllıkları. ISBN'si 0-354-00538-3.

Dış bağlantılar

İlgili Medya PA-23 Apache Piper Wikimedia Commons de
ilgili Media Piper PA-23-250 Aztek Wikimedia Commons