Milano-Venedik demiryolu - Milan–Venice railway

Milan-Venedik demiryolu
Brescia staz ferr lato strada.JPG
Genel Bakış
Yerli isim Ferrovia Milano-Venezia
Durum operasyonel
Sahip RFI
Yerel İtalya
Termini Milan
Venedik
Hizmet
Tür ağır ray
Hizmetler S5 , S6 , R4 , RE6
Operatör (ler) Trenord , Trenitalia
Tarih
Açıldı 1842
Teknik
Yol uzunluğu 267 km (166 mi)
Parça sayısı 2
Parça göstergesi 1.435 mm ( 4 ft  8   1 2  inç )
Elektrifikasyon 3000 V DC'de Elektrikli
Yol haritası

0.000
Milano Centrale
(soldan: " Cenova "
ve " Bologna " hatları)
Çevre yolu
3.798
Milano Lambrate
Çevre yolu
(soldan: " Venedik DD ",
"Venice LL", "Mallar" hatları)
Milano Lambrate Scalo mal sahası
( Passante hattı
6.240
Lambro kavşağı
(kademeli bağlantı)
Çevre yolu
0.000
Milano Smistamento marşaling sahası
9.907
Segrate
(2003'den beri)
12.407
Pioltello-Limito
16.200
Vignate
18.750
Melzo mal sahası
19.600
Melzo
(Soldan: " Venice DD ",
"Venice LL" hatları)
22.610
Pozzuolo Martesana
(2009'dan beri)
24.585
Trecella
27.152
Cassano d'Adda
29.200
Adda bağlantısı / crossover
30.020
31.680
Bergamo kavşağı
kapalı 21-06-09
32.932
Treviglio Ovest
(solda: Cremona'yı bağlayan kullanılmayan hat
Treviglio Ovest ile)
(33.063) 33.143
Treviglio
37.146
Vidalengo
42.117
Morengo-Bariano
46.052
Romano
53.018
Calcio
59.778
Chiari
65.827
Rovato ( RFI ) / Rovato Borgo ( FN )
( Cremona'ya , kullanılmayan)
65.827
Ospitaletto-Travagliato
78.508
Roncadelle kavşağı
( yüksek hızlı hat )
79.797
Mella kavşağı
(soldan: "Ürünler",
"Yolcu" hatları)
80.471
Brescia mal sahası
82.842
Brescia
Ronchi kavşağı
( Parma ve Cremona'ya )
84.000
Milan
Verona
il sınırı
91.416
( Vobarno'ya , kullanılmayan)
99.950
Ponte San Marco-Calcinato
106.388
Lonato
110.738
Desenzano del Garda-Sirmione
Desenzano Porto
( Desenzano Porto'ya , kullanılmayan)
San Martino della Battaglia
(kullanılmayan)
Peschiera Darsena
124.940
Peschiera FMP /
Peschiera del Garda ( RFI )
129.663
Castelnuovo del Garda
136.583
Sommacampagna - Sona
Lugagnano
(kullanılmayan)
Quadrante Europa
144.236
Fenilone kavşağı
(Quadrante Europa'dan)
144.236
Fenilone kavşağı
(St Lucia ve St Massimo kavşaklarına)
(soldan: bağlantılar, üst geçit,
San Massimo kavşağı / PC)
Santa Lucia Kavşağı / PC
( Mantua ve Modena'ya )
(Santa Lucia'dan ve
San Massimo kavşakları)
147.480
Verona Porta Nuova
150.857
Verona Porta Vescovo
156.864
San Martino Buon Albergo
163.225
Caldiero
171.571
San Bonifacio
( Lonigo Città'dan , kullanılmayan)
177.305
Lonigo
182.952
Montebello
191.471
Altavilla-Tavernelle
(FTV tramvay için Montecchio
ve le Valli, kullanılmamış)
199.138
Vicenza ( RFI ) / Vicenza FTV
İçin (FTV tramvay Noventa
ve Montagnana , kullanılmamış)
200.857
( Verona
Venedik
il sınırı
207.191
Lerino
( Ostiglia'dan , kullanılmamış)
214.068
Grisignano di Zocco
( Treviso'ya , kullanılmayan)
219.928
Mestrino
0.000 / 227.446
Montà noktaları (eski Montà kavşakları)
(Padova Campo Marte'ye)
2.190
Padova Campo Marte
229.408
Padua
(soldan: eski satır;
yüksek hızlı hat )
0.000 / 230.618
(Padova Interporto mal demiryoluna)
3.794
Padova Interporto
234.843
Ponte di Brenta
Busa di Vigonza
(kullanılmayan)
240.790
Vigonza-Pianiga
244.897
Dolo
248.726
Mira-Mirano
252.040
Mirano kavşağı
(Mestre demiryolu baypas, kullanılmıyor)
Maerne üst geçidi
254.389
Kabin B
256.490
Catene kavşağı
( Trento'dan eski satır )
256.500
Mestre Storica kavşakları
0 + 000 / 257,907
Venezia Mestre
2.232
Venezia Marghera mal sahası
260.191
Venezia Porto Marghera
Venezia Marittima
266.341
Venezia Santa Lucia
Kaynak: İtalyan demiryolu atlası

Milano-Venedik demiryolu hattı İtalya'nın en önemli demiryolu hatlarının biridir. Bu büyük kenti bağlayan Milan içinde, Lombardiya ile, Adriyatik Denizi'nde de Venedik'te içinde, Veneto . Hat devlete aittir ve bir ana hat olarak sınıflandıran devlet demiryolu altyapı şirketi Rete Ferroviaria Italiana tarafından işletilmektedir . Hat, 3.000 volt DC'de elektriklendirilmiştir .

Tarih

Hat, Avusturya Lombardiya-Venetia Krallığı tarafından iki ortak başkentini birbirine bağlamak için tasarlandı ve Imperiale Regia Privilege Strada ferrata Ferdinandea Lombardo-Veneta dell'Imperatore adlı bir şirket tarafından Avusturya I. Ferdinand onuruna inşa edildi . Bölümler halinde inşa edildi: Tamamlanacak ilk bölüm , 13 Aralık 1842'de açılan Padua ile Marghera arasındaydı ve İtalya'da açılan üçüncü demiryolu oldu. 13 Ocak 1846'da, Mestre ile Venedik arasındaki Venedik Lagünü üzerinde 3,2 km uzunluğunda bir köprü açıldı ve 80.000 karaçam yığınında 222 kemer desteklendi . Bunu 11 Ocak 1846'da Padua- Vicenza bölümünün ve 15 Şubat 1846'da Milano - Treviglio bölümünün açılması izledi .

Kurtuluş Birinci İtalyan Savaşı diğer bölümlerin yapımına yavaşladı: Vicenza- Verona Porta Vescovo streç 1849 3 Temmuz'da açıldı; o çapında yaygınlaştı Adige nehir Verona Porta Nuova Aralık 1852. 14 bir uzantısı için takip Brescia ve Bergamo ardından Ekim 1857 satır 12 Treviglio'daki için Bergamo arasında bölümün açılmasıyla tamamlandı Nisan 1854 22 Coccaglio aracılığıyla Palazzolo'da Oglio üzerindeki köprünün açılışı . Treviglio, Bergamo ve Brescia üzerinden geçen orijinal rota 285 km uzunluğundaydı. Rovato ile Treviglio arasındaki direkt, Bergamo'yu geçerek 5 Mart 1878'de açıldı ve hat bugünkü halini aldı.

1852'de orijinal işletme şirketi devlet tarafından devralındı, ancak 1856'da özelleştirildi , Societé IR Privilégiée des Chemins de Fer Lombards-Vénitiens et de l' i oluşturmak için 156,25 milyon altın frank karşılığında Fransa'nın Rothschild bankacılık ailesine satıldı. 'Italie Centrale , Milano-Venedik hattı tamamlamak ve bunu genişletmek için bir imtiyaz Trieste ( Venedik-Trieste hattı için) ve yapı dallarına Maggiore Gölü (başında Milano-Domodossola hattı ), Como ( Milan- Chiasso hattı ), Pavia ( Milano-Cenova hattının başlangıcı ), Piacenza ( Milano-Bologna hattının başlangıcı ) ve Mantua ve Borgoforte ( Verona-Mantua-Modena hattının başlangıcı ). Rothschild'in demiryolu çıkarlarına topluca Südbahn deniyordu . 1866'da Üçüncü İtalyan Bağımsızlık Savaşı'nın bir sonucu olarak Veneto'nun İtalya'ya taşınmasıyla , Milano-Venedik demiryolu, Società per le strade ferrate dell'Alta Italia'nın ( Yukarı İtalyan Demiryolları ) bir parçası oldu. 1885'te Rete Adriatica'nın ( Adriatic Network ) bir parçası oldu ve 1905'te kuruluşunda Ferrovie dello Stato'ya dahil edildi .

3000 volt DC'de elektrifikasyon 1956'da tamamlandı.

Mevcut satır

Demiryolu 267 kilometre (166 mil) uzunluğunda, çift hatlı ve tamamen elektrikli. Geçilen en önemli şehirler Brescia, Verona, Vicenza, Padua ve Mestre'dir: bunlar aynı zamanda diğer toplu taşıma hizmetleriyle de önemli değişim noktalarıdır. Hattın Milan Lambrate ile Treviglio arasında ve Padua ile Venezia Mestre arasında, bu bölümlerdeki yüksek hızlı hatlar dahil olmak üzere dört pisti vardır. Yüksek hızlı hat çifti DD olarak adlandırılır ("direttissima" dan türetilmiştir - kelimenin tam anlamıyla en doğrudan - yüksek hızlı demiryolu için İtalyanca bir sözcüktür) ve diğer çift, Linea Lenta ("yavaş hat" anlamına gelir, kısaltılmıştır) LL ). Treviglio ile Brescia arasındaki yüksek hızlı hat, Aralık 2016'da tamamlandı ve Brescia'dan Venedik'e uzatılması planlanıyor.

Hat, Milano ile Verona arasında ve Verona ile Venedik arasında Trenitalia ve Trenord bölgesel trenleri ile hizmet vermektedir . Pioltello'dan Milan Cintura (kuşak) hattına kadar olan bölüm de Milan Banliyö Demiryolu Ağının S5 ve S6 (Treviglio'dan başlayarak) trenleri ile hizmet vermektedir . Padua-Venedik bölümü aynı zamanda Veneto bölgesinin Metropolitan Bölgesel Raylı Sistemi hatları tarafından da kullanılmaktadır . Uzun mesafe yolcu trafiğine Trenitalia Eurostar ve Cisalpino trenleri hizmet vermektedir. Demiryolu ayrıca birkaç demiryolu şirketi tarafından işletilen yük trenleri tarafından da kullanılmaktadır.

Referanslar

Dipnotlar

Kaynaklar

  • Kalla-Bishop, PM (1971), İtalyan Demiryolları , Newton Abbott, Devon, İngiltere: David & Charles, s. 208
  • Ganzerla, Giancarlo (2004), Binari sul Garda-Dalla Ferdinandea al tram: tra cronaca e storia (İtalyanca), Brescia: Grafo, s. 334, ISBN   88-7385-633-0

Ayrıca bakınız

Dış bağlantılar

İlgili medya Milano-Venedik demiryolu hattı Wikimedia Commons