Merkür-Atlas 8 -Mercury-Atlas 8
 Schirra, MA 8 kapsülü Sigma 7'ye giriyor
| |
| Görev türü | Test uçuşu |
|---|---|
| Şebeke | NASA |
| Harvard tanımı | 1962 Beta Delta 1 |
| COSPAR kimliği | 1962-052A |
| SATCAT numarası | 433 |
| Görev süresi | 9 saat, 13 dakika, 15 saniye |
| yörüngeler tamamlandı | 6 |
| uzay aracı özellikleri | |
| Uzay aracı | Merkür No.16 |
| Üretici firma | McDonnell Uçak |
| kitle başlatmak | 1.964 kilogram (4.329 lb) |
| iniş kütlesi | 1.110 kilogram (2.440 lb) |
| Kuru kütle | 1.242–1.374 kilogram (2.739–3.029 lb) |
| Mürettebat | |
| Mürettebat boyutu | 1 |
| Üyeler | |
| çağrı işareti | Sigma 7 |
| Görevin başlangıcı | |
| Lansman tarihi | 3 Ekim 1962, 12:15:12 UTC |
| Roket | Atlas LV-3B 113-D |
| Siteyi başlat | Cape Canaveral LC-14 |
| Görevin sonu | |
| tarafından kurtarıldı | USS Kearsarge |
| iniş tarihi | 3 Ekim 1962, 21:28:22 UTC |
| yörünge parametreleri | |
| Referans sistemi | Yermerkezli |
| rejim | Alçak dünya yörüngesi |
| Yerberi yüksekliği | 156 kilometre (84 nmi) |
| apoje yüksekliği | 285 kilometre (154 nmi) |
| Eğim | 32,5 derece |
| Dönem | 88.91 dakika |
| çağ | 3 Ekim 1962 |
 Walter "Wally" Marty Schirra Jr.
Project Mercury
Crewed misyonları | |
Mercury-Atlas 8 ( MA-8 ), NASA'nın Mercury programının bir parçası olan beşinci ABD mürettebatlı uzay göreviydi . Astronot Walter M. Schirra Jr. , 3 Ekim 1962'de Sigma 7 uzay aracında, bilimsel deneylerden ziyade teknik değerlendirmeye odaklanan dokuz saatlik bir uçuşla Dünya'nın etrafında altı kez döndü . Bu, yılın başlarında Sovyet Vostok 3 tarafından belirlenen birkaç günlük rekorun oldukça gerisinde olmasına rağmen , Uzay Yarışı'nda elde edilen en uzun ABD mürettebatlı yörünge uçuşuydu . Merkür uzay aracının dayanıklılığını 1963'te takip eden bir günlük Mercury-Atlas 9 görevinden önce doğruladı.
Üçüncü ABD yörünge görevi için planlama, Şubat 1962'de başladı ve önceki üç yörünge görevlerinin üzerine inşa edilecek altı veya yedi yörüngeli bir uçuş hedeflendi. NASA, 27 Haziran'da görevi resmen açıkladı ve uçuş planı Temmuz ayı sonlarında tamamlandı. Görev, bilimsel deneylerden ziyade mühendislik testlerine odaklandı. Atlas güçlendiricisiyle ilgili sorunlar nedeniyle iki hafta ertelenen görev nihayet 3 Ekim sabahı başladı . Kalkış sırasında bir dizi küçük güçlendirici sorunu ve Schirra'nın basınç giysisindeki hatalı bir sıcaklık kontrolörü , uçuş sırasında not edilen tek teknik sorundu. Uzay aracı, hem otomatik hem de pasif uçuş modlarında uzun süre yörüngede kalırken, pilot onu izledi ve bazı küçük bilimsel deneyler yaptı. Altı yörüngeden sonra kapsül, kurtarma gemisinden yarım mil uzakta Pasifik Okyanusu'na indi ve Schirra'nın inmesi için gemiye kaldırıldı.
Görevin bilimsel sonuçları karışıktı. Astronot, düşük yerçekimli bir ortamda dokuz saat hapsedildikten sonra sağlıklı bir şekilde döndü . Bununla birlikte, yoğun bulut örtüsü ve kötü fotoğrafik pozlamalar nedeniyle Dünya yüzeyinin gözlemlenmesi verimsiz oldu. Küba Füze Krizi kısa süre sonra haberlerde Uzay Yarışı'nı gölgede bıraktığından, kamuoyu ve siyasi tepki, önceki misyonların tepkilerine kıyasla sessiz kaldı. Görev teknik bir başarıydı: tüm mühendislik hedefleri önemli arızalar olmadan tamamlandı ve uzay aracı beklenenden daha az yakıt kullandı. Bu, Merkür uzay aracının yeteneklerini doğruladı ve NASA'nın Merkür programının erken bir hedefi olan MA-9'u gün boyu sürecek bir uçuş için güvenle planlamasını sağladı .
Görev parametreleri
Arka fon
1962'de hem Amerika Birleşik Devletleri hem de Sovyetler Birliği, Uzay Yarışı'nda iki solo uzay uçuşu gerçekleştirdi. Ancak ABD'nin geride kaldığına dair yaygın bir algı vardı; iki görevi yörünge altıydı ve sadece birkaç dakika sürmüştü. Sovyet misyonlarının her ikisi de Dünya yörüngesindeydi ve ikincisi Vostok 2 tam bir gün boyunca yörüngede kaldı. Yeni yüksek güçlü Atlas güçlendiriciyi kullanarak , yaklaşan yörünge Merkür misyonlarının iki ülke arasındaki boşluğu azaltması bekleniyordu.
NASA, ilk iki yörünge görevini Kasım 1961'in sonunda, bir şempanze taşıyan ve Dünya'nın yörüngesinde iki kez dönen Mercury-Atlas 5 (MA-5) test uçuşundan kısa bir süre sonra duyurdu. MA-6 , birincil mürettebat olarak John Glenn ve onun yedeği olarak Scott Carpenter ile ilk yörünge uçuşu olarak planlandı . Takip görevi, MA-7 , Wally Schirra'nın yedeği olarak Deke Slayton tarafından yönetilecekti . Şubat 1962'de, üçüncü yörünge görevi olan MA-8 için ilk taslak planlama, gün boyu 18 yörünge uçuşuna doğru bir ara adım olarak "altı veya yedi" yörünge hedefiyle başladı. Yedi yerine altı yörüngeye geçme kararı, acil durum kurtarma operasyonlarına ilişkin görev kuralları tarafından yönlendirildi; yedinci bir yörünge, kapsüle on sekiz saat içinde yörüngesi üzerinde herhangi bir yere ulaşabilmek için önemli ek kurtarma kuvvetleri gerektirebilirdi. Altı yörünge profilinin kurtarma planları üzerinde başka etkileri de vardı; optimum kurtarma noktası Atlantik yerine Pasifik Okyanusu'na taşındı.
15 Mart 1962'de NASA, Slayton'ın tıbbi olarak uygun olmadığını ve MA-7 görevinin ana mürettebatı olarak Scott Carpenter'ın değiştirileceğini duyurdu. Onu resmi yedeği Schirra yerine Carpenter ile değiştirme kararı, Carpenter'ın uzun süredir ertelenen MA-6 görevine hazırlanırken başardığı büyük miktarda eğitimle haklı çıktı. MA-6 ve MA-7 görevlerinin başarısından sonra, her ikisi de üç yörüngede, genişletilmiş bir görevi uçurmak için baskı artmaya başladı. 27 Haziran 1962'de NASA, "altı kadar" yörünge sürecek olan yaklaşan MA-8 görevi için planını ilk kez açıkladı. Schirra, MA-8'in ana mürettebatı olarak seçildi, Gordon Cooper'ın yedeği olarak, önceki iki görev tarafından belirlenen yedek-bir sinek-bir modelini tekrarladı. Model , Cooper tarafından uçurulan MA-9 ve Cooper'ın yedeği Alan Shepard tarafından uçurulacak olan planlanmış ancak iptal edilmiş MA-10 için tekrarlanacaktı .
MA-7 indiğinde Sovyetler Birliği daha fazla uçuş yapmamıştı ve Uzay Yarışı'nın her iki tarafını her biri iki yörünge uçuşuna bile koydu. Sovyetler daha uzun süre uçarken, Merkür programı şu anda planlanmış altı yörüngeli bir görev ve bir günlük bir görev hakkında basında çıkan spekülasyonlarla ivme kazanıyordu. Ancak Ağustos ayının ortalarında Sovyetler Birliği, Vostok 3 ve Vostok 4 adlı iki yörünge görevini bir gün arayla başlattı. İki gemi kesişen yörüngelerdeydi, ancak birçok spekülasyona rağmen buluşma girişiminde bulunmadı; 15 Ağustos'ta sırasıyla 64 ve 48 yörünge görevlerini dört ve üç günün hemen altında tamamlayarak birkaç dakika arayla 15 Ağustos'ta iniş yaptılar. Bu, şu anda Merkür için planlanan her şeyin çok ötesindeydi ve NASA hızla bir kapsülü değiştirme olasılığını düşündü. Gemini programı için geliştirilen teknolojiyi kullanarak aktif bir manevra ve buluşma kabiliyetine sahip olmak . Ancak, bu önerinin zaman ve güvenlikle ilgili etkilerini inceledikten sonra, fikirden vazgeçilmesine ve planlanan altı yörüngeli göreve devam edilmesine karar verildi.
Görev hedefleri
Orijinal MA-8 uçuş planı 27 Temmuz'da yayınlandı; Ağustos ve Eylül aylarında biraz revize edilmiş olsa da, lansmana kadar genel olarak değişmeden kaldı. Bu, sık ve kapsamlı değişikliklere uğrayan ve pilotun verimli bir şekilde eğitim almasını zorlaştıran MA-7'deki durumda bir gelişmeydi. Amaç, uçuşun gelecekteki uzun süreli bir görevin yolunu açmaya yardımcı olmak için bilimsel deneylerden ziyade uzay aracının çalışmasına odaklanan mühendislik odaklı bir görev olmasıydı. Schirra , bu odağın yansıması olarak kapsül için Sigma 7 adını seçti . bir "mühendislik değerlendirmesi" için uygun olan toplama için matematiksel sembolü ve yedi Merkür astronotunu belirtmek için "7"yi kullanmak .
Görev hedefleri, uzay aracının altı yörünge üzerindeki performansının yanı sıra uzun süreli mikro yerçekiminin pilot üzerindeki etkisini değerlendirmeyi içeriyordu. Spesifik uzay aracı sistemleri de değerlendirilecek ve test edilecek ve dünya çapındaki izleme ve iletişim ağı, genişletilmiş bir görevde ne kadar iyi ayakta kalacağını görmek için test edilecekti. Uçuş kontrol deneyleri, uzay aracını manuel olarak döndürmeyi, uzay aracı tutumunu kontrol etmenin ne kadar kolay olduğunu belirlemek için yalpalama ve yunuslama manevralarını, uçuş sırasında yerleşik jiroskopların yeniden hizalanmasını ve uzay aracını yörüngede sürüklenmeye bırakmayı içeriyordu.
İkisi astronotun aktif katılımını gerektiren ve ikisi tamamen pasif olan dört mühendislik dışı bilimsel deney planlandı. İlki, astronotun Avustralya, Woomera üzerinden geçerken dört yüksek güçlü işaret fişeği ve Durban, Güney Afrika üzerinden geçerken bir ksenon ark lambasını izlemesini içeriyordu . İkincisi, 70 mm Hasselblad kamera kullanılarak çekilecek iki fotoğraf setinin yanı sıra, Dünya'nın yörüngeden çekilmiş geleneksel renkli fotoğraflarını içeriyordu. Jeolojik özelliklere ve bulut desenlerine odaklanan fotoğraflar, ABD Hava Bürosu tarafından sağlanan bir dizi renkli filtreden geçirilecekti . İkincisi, bulutların ve yüzey özelliklerinin spektral yansıtıcılığını kalibre etmeye yardımcı olmayı amaçladı ve bu da gelecekteki hava durumu uydularında kameraların geliştirilmesine yardımcı olacaktı . Pasif deney paketleri, Goddard Uzay Uçuş Merkezi ve ABD Deniz Kuvvetleri Havacılık Tıbbı Okulu'ndan alınan radyasyona duyarlı iki fotoğraf filmi seti ve uzay aracının dışına eklenmiş bir dizi sekiz farklı deneysel ablatif malzemeydi . yeniden giriş.
Uzay aracı modifikasyonları
Uzay aracı ve güçlendirici, önceki iki Merkür yörünge uçuşunda kullanılanlarla neredeyse aynıydı. Uzay aracı, ağırlıktan tasarruf etmek için retroroket motorlarından ısıtma battaniyelerini çıkardı ve bir SOFAR bombası eklendi. Bu, ana paraşüt açıldığında fırlatılacak ve kurtarma ekiplerinin uzay aracını indikten sonra bulmasına yardımcı olacaktı. Reaksiyon kontrol sisteminde bir dizi değişiklik yapıldı ve iletişim ekipmanı yükseltildi.
Atlas güçlendirici (Araç 113D) önceki uçuştan bu yana modifiye edilmişti ve şimdi orijinal piroteknik ateşleyici yerine şaşkın yakıt enjektörleri ve yeni bir hipergolik yakıt ateşleyici içeriyordu . Bu, yanma kararsızlığı ile ilgili sorunları ortadan kaldıracak ve güçlendiricinin, birkaç dakika ped üzerinde tutulmak yerine tam itme elde edildikten hemen sonra serbest bırakılmasına izin verecektir. Aracın uçuşa hazır hale getirilmesinde önemli gecikmeler yaşandı. Temmuz ayında Cape Canaveral'a sevk edilmesi gerekiyordu, ancak Convair'deki fabrika kompozit testinde başarısız olduktan sonra Atlas'ın planlanan teslimatı bir ay ertelendi.
Görev hazırlığı
Görev için inşa edilen 16 numaralı Merkür Uzay Aracı kapsülü, 16 Ocak 1962'de Cape Canaveral'a teslim edildi . Göreve atanan Atlas LV-3B güçlendirici No. 113-D, NASA tarafından Convair fabrikasında kabul edildi. 27 Temmuz'da ve 8 Ağustos'ta teslim edildi. Güçlendiricinin Cape'e gecikmeli varışından sonra, Hava Kuvvetleri MA-3 motorlarının son iki statik ateşlemesinin turbo pompa arızalarına maruz kaldığını ve Atlas 11F'nin patlamasının bir saniye sonra gerçekleştiğini açıkladı. Nisan ayındaki kalkış, destek turbopompasındaki bir arızaya kadar takip edilmişti. Tüm bu arızalar, destekleyici HS valfi açık konuma hareket ederken ve test edilmemiş donanım değişiklikleri yapılırken meydana geldi. Hava Kuvvetleri, NASA'nın sadece güvenli tarafta olmak için 113D'lik bir statik ateşleme testi yapmasını tavsiye etti. 6 Eylül'de testlerin 24 Eylül'e kadar devam etmesi planlandı ve bu da 3 Ekim'de olası bir fırlatma için izin verdi. Bu arada, bir tesisat parçasındaki hatalı bir kaynaktan kaynaklanan yakıt sızıntısı daha fazla gecikmeye neden oldu. Statik ateşleme testi 8 Eylül'de gerçekleştirilmiş ve hidrofor 18 Eylül'de montaja hazır olarak rapor edilmiştir.
Son zamanlardaki Dominic Operasyonu nükleer testleri tarafından yörüngede üretilen radyasyon kuşağının mürettebatlı uzay misyonları için tehlikeli olacağına dair endişeler dile getirildi, ancak Eylül ayı başlarında açıklanan kapsamlı bir çalışma, uçmanın güvenli olduğunu ilan etti. Kapsülün dışının yaklaşık 500 röntgenlik bir dozaj alması beklenirken , çalışma, kalkanlamanın ve uzay aracı yapısının etkisinin, bunu, belirlenmiş tolerans sınırları dahilinde, astronot tarafından deneyimlenen yaklaşık 8 röntgen'e indireceği sonucuna vardı.
Schirra, Temmuz ayı başlarında görev için eğitime başladı ve simülatörlerde 29 saat ve uzay aracının kendisinde 31 saat kaydetti. Bu, çoklu sistem testleri ve üç simülasyon uçuşunu içeriyordu ve 29 Eylül'de uzay aracı ve yükseltici tamamen ped üzerine istiflenmiş altı buçuk saatlik bir simüle uçuşla sonuçlandı. Eğitim döneminin öne çıkanları arasında 11 Eylül'de Başkan John F. Kennedy'nin ziyareti yer aldı.
Görevin "hava durumu hariç" 1 Ekim'de gitmeye hazır olduğu bildirildi . kurtarma işlemleri için bir sorun teşkil eder. 2 Ekim akşamı, ertesi sabah fırlatma kararı alındı.
Başlatmak
Schirra, 3 Ekim sabahı ET 01:40'ta uyandı ve doyurucu bir kahvaltıdan sonra - bir gün önce zıpkınladığı bir lüfer de dahil olmak üzere - ve kısa bir fizik muayeneden sonra saat 4 civarında fırlatma rampasına gitti. Uzay aracına ET 4:41'de girdi ve "torpido gözünde" kendisi için bırakılmış bir biftekli sandviç buldu ve fırlatma öncesi kontrollere başladı. Fırlatma geri sayımı, Kanarya Adaları izleme istasyonunun bir radar setini onarmasına izin vermek için 15 dakikalık bir bekleme süresi olan 6:15'e kadar planlandığı gibi devam etti . Geri sayım 6:30'da devam etti ve daha fazla gecikme olmaksızın yardımcı ateşlemeye geçti. Kalkış düzgün bir şekilde ilerledi, ancak kalkışta saniyede 7.83°'ye ulaşan ve ASIS iptal sistemini tetiklemek için gerekli eşiğin %80'ine yaklaşan saat yönünde anlık bir yuvarlanma geçişi oldu. Bunun daha sonra ana motorların hafif bir yanlış hizalanmasından kaynaklandığı tespit edildi ve güçlendiricinin vernier iticileri tarafından kontrol altında tutuldu . Sustainer motoru fırlatma sırasındaki itiş gücü normalin biraz altındaydı ve sustainer yakıt sisteminde şüphelenilen bir sızıntı nedeniyle yakıt tüketimi normalden yüksekti.
Uçağa yaklaşık üç buçuk dakika kala, kapsül iletişimci Deke Slayton araya girerek Schirra'ya "Bugün bir kaplumbağa mısınız?" diye sordu. Hiç etkilenmeyen Schirra, cevabını bırakmak için yerleşik ses kayıt cihazına (yayın radyo devresinden ziyade) geçtiğini duyurdu; görev iletişim dökümü bunu "[doğru cevap kaydedildi]" olarak kaydetti. " Kaplumbağa kulübü " astronot birlikleri arasında tekrarlanan bir şakaydı; Bu soru sorulduğunda, doğru cevap "senin tatlı kıçına bahse girerim" oldu ve şifreyi vermemek bir tur içki satın alarak cezalandırılabilirdi. Schirra daha sonra "tüm dünyanın duymasına hazır olmadığını" belirtti ve cevabı kablosuz olarak söylemekten kaçınmak için yerleşik kaydediciyi kullanmayı seçti.
Atlas hafif yüksek bir yörüngede uçtuğu için, güçlendirici motorlar planlanandan 2 saniye önce kesildi, ancak sürdürücü motor amaçlanandan yaklaşık 10 saniye daha uzun süre yanarak saniyede fazladan 15 fit (4,6 m/s) hız verdi. ve uzay aracını planlanandan biraz daha yüksek bir yörüngeye yerleştirmek. Yörüngenin ilk analizi, kapsülün en az yedi yörünge boyunca sabit bir yörüngede kalabileceğini doğruladı ve erken bir yörüngeden ayrılmaya gerek kalmamasını sağladı.
yörünge aktiviteleri
Atlas güçlendiricisinden ayrıldıktan sonra, Schirra uzay aracını stabilize etti ve yavaşça doğru konuma döndü; yakıt tasarrufu için hareketi kasıtlı olarak yavaşlattı ve yakıt rezervlerinin yüzde yarısını kullanarak kapsülü konumlandırmayı başardı. Yavaşça yanından geçmekte olan harcanmış güçlendiriciyi kısaca takip etti, ancak ona doğru hareket etmek için hiçbir girişimde bulunmadı. Uzay aracı Atlantik boyunca hareket ederken, dikkatini uzay aracının manuel kontrolünü test etmeye yöneltti ve bu, telsiz sistemine kıyasla özensiz buldu.
Afrika'nın doğu kıyısını geçerken aşırı ısınmaya başladı; Bu sorun, uçuş cerrahıyla devam etmenin güvenli olup olmadığı veya ilk yörüngeden sonra görevin bitirilip bitirilemeyeceği konusunda bir tartışma yapan yer kontrolörleri için de belirgindi. Uçuş direktörü Christopher Kraft , sorunun çözülüp çözülmediğini görmek için cerrahın tavsiyesine uydu ve ikinci bir yörüngeye girdi. Schirra, sonunda elbisenin kontrol düğmesini yavaşça yüksek soğutma ayarına çevirerek sorunu zamanla stabilize etti; ısıyı "Teksas'ta çim biçme" ile karşılaştırdı.
Avustralya üzerinde, Schirra yerden fırlatılan bir işaret fişeği izledi, ancak bulutlar tarafından kapatıldı; ancak, şimşekleri ve Brisbane'in aydınlık ana hatlarını görebildi . Pasifik'i geçen gece boyunca, kapsülün yerleşik periskopunu test etti, ancak kullanımı zor buldu ve güneş doğar doğmaz çabucak kapattı. Meksika'yı geçerken, kapsülün pilottan herhangi bir girdi olmadan tamamen otomatik olarak çalıştığı "şempanze konfigürasyonunda" olduğunu bildirdi ve ikinci yörüngesine başladığında , Dünya'yı ana pencereden bir yalpalama manevrasını test etmeye başladı. çok kötü huylu periskop yerine referans.
İkinci yörüngede, Glenn'in "ateşböceklerinin" varlığını doğruladı, ilk olarak MA-6'da bildirilen küçük parlak parçacıkların yağmuru ve gece bölümünde önce Ay'ı ve ardından bilinen yıldızları referans noktaları olarak kullanarak sapma manevraları yaptı. Merkür kapsülünün küçük pencereleri çok sınırlı bir görüş alanı sağladığı ve takımyıldızları tanımlamayı zorlaştırdığı için ikincisi ile çalışmak zor oldu. Pasifik boyunca seyahat ederken, tekrar otomatik uçuşa geri döndü ve Hawaii izleme istasyonunda Gus Grissom ile manuel kontrol sisteminin nitelikleri hakkında sohbet etti.
Üçüncü yörüngeye başladığında Schirra, uzay aracının jiroskoplarının bağlantısını kesti, elektrik güç sisteminin bir kısmını kapattı ve kapsülün sürüklenmesine izin verdi. Bu sessiz dönemden, ağırlıksızlıktan genel olarak etkilenmediğini tespit ettiği uzamsal farkındalığını ve motor kontrolünü test etmek ve hafif bir yemek yemek için yararlandı. Uzay aracına Hint Okyanusu üzerinden güç verdi ve Pasifik üzerinde devam etti. Hawaii'de, tam altı yörüngeli bir görev için kendisine izin verildi ve California'ya geçerken, ikinci bir sürüklenen uçuş periyodu için elektrik gücünü kapattı ve bu sırada kendisini yerleşik kamerayla fotoğraf çekmekle meşgul etti.
Dördüncü yörüngede, Dünya'nın 'yukarıda' olduğu ters bir uzay aracında sürüklenen Schirra, fotoğrafçılığına devam etti ve Doğu Afrika'nın üzerinden geçerken Echo 1 uydusunu tespit etmeye çalıştı - başarısız oldu. California'ya yaklaşırken , Amerika Birleşik Devletleri'nde radyo ve televizyonda canlı olarak yayınlanan iki dakikalık bir konuşmada John Glenn ile kısaca konuştu. Basınç giysisinde, ön panelde su yoğuşmasıyla sorunlar tekrar etmeye başladı; İç sıcaklıktan endişelenen Schirra, giysi sıcaklığının tekrar yanlış davranmasından korkarak temizlemek için vizörü açmaktan kaçındı.
Beşinci yörüngede, Schirra rahatlamaya başladı ve bunun Aralık 1961'den beri sahip olduğu ilk dinlenme olduğunu söyledi. Manuel tutum kontrolüne girmeden önce "biraz germek" için küçük bir bungee kord egzersiz cihazı kullandı. ani bir aşırı savrulma patlaması ve yüksek yakıt kullanımı bildirdi. Atlantik üzerinde gözlem ve fotoğrafçılığa geri döndü; Güney Afrika'daki Durban yakınlarında planlanan yüksek güçlü ışığı bulut örtüsü nedeniyle tespit edemedi , ancak parlak bir şekilde aydınlatılan Port Elizabeth şehrini seçebildi . Filipinler üzerinden yakıt durumunu bildirdi; Planlanan altı yörüngenin dört buçukundan sonra, hem manuel hem de otomatik yakıt depolarında hala yüzde seksen kalmıştı. Ekvador, Quito'nun üzerinden beşinci yörüngesinin sonuna doğru geçen Schirra'ya, izleme istasyonu tarafından "buradaki arkadaşlara İspanyolca olarak" iletmek için herhangi bir mesajı olup olmadığı soruldu ve Schirra, ülkenin ne kadar güzel göründüğüne dair bazı yorumlar yaptı. neşeli bir "Buenos Dias, y'all!" ile biten yörüngeden. Schirra daha sonra bu noktada "öfkeli" olduğunu, yeniden giriş için hazırlandığını ve kamuoyuna açıklamalar yaparak dikkatinin dağılmasını istemediğini belirtti.
Altıncı yörüngeye yeniden giriş hazırlıkları hakimdi, ancak Schirra Güney Amerika'nın son bir fotoğrafını çekebildi ve başka bir dizi mekansal yönlendirme testi deneyebildi. Batı Pasifik'ten geçen retroroketleri silahlandırdı ve ilkini görev süresi 08:52'de ateşledi . Otomatik kontrol sistemi, bu süre zarfında kapsülü "bir kaya gibi sabit" tuttu, ancak retroroketler ateş etmeyi bıraktıktan sonra Schirra, sistemin bu süreçte yakıtının neredeyse dörtte birini yaktığını kaydetti.
Yeniden giriş ve kurtarma
Uzay aracı yörüngeden çıktıktan sonra yeniden girişe doğru devam ederken , Schirra, yüksek güçlü iticileri kapsülü doğru yöne yerleştirmek için kullandı ve tutum kontrolünün "özensiz" olduğunu belirtti. Ardından, yakıtı çok yüksek oranda tüketen bir otomatik kontrol yöntemi olan hız sabitleme kontrol sistemini, yeniden giriş sırasında kontrolü sürdürmek için etkinleştirdi; bu özel bir mühendislik talebiydi ve altı yörünge için kullandığı yakıtın bu kadar çabuk kullanıldığını görmek Schirra'yı dehşete düşürdü.
Orta Pasifik'teki ana hedef bölgedeki yerel kurtarma grubu, iniş alanının merkezinde bir uçak gemisi olan USS Kearsarge'dan oluşuyordu ve yörünge yolu boyunca üç muhrip vardı. Ayrıca bölgeye dört arama uçağı tahsis edildi ve Kearsarge'da üç kurtarma helikopteri konuşlandırıldı .
Kearsarge , kapsülü inişten daha 200 mil (320 km) uzaktayken radardan aldı; İniş yolunun 90 mil (140 km) uzağında, USS Renshaw destroyeri, tepeden geçerken bir ses patlaması bildirdi. 40.000 fitte (12.000 m), Schirra drogue paraşütünü ve ardından ana paraşütü 15.000 fitte (4.600 m) konuşlandırdı. İniş, hedef noktadan 4,5 mil (7,2 km) ve Kearsarge'dan 0,5 mil (0,80 km) uzaklıkta şaşırtıcı bir şekilde kesindi ve Schirra, kurtarma gemisinin "üç numaralı asansörü" için rotada olduğunu söyleyerek şaka yaptı. Kapsül suya çarptı, battı ve tekrar yüzeye çıktı ve yaklaşık 30 saniye sonra kendini düzeltti. Üç paraşütle kurtarma yüzücüsü helikopterlerden biri tarafından aşağı inmesine yardım etmek için düşürüldü, ancak Schirra telsizle taşıyıcıya çekilmeyi tercih edeceğini söyledi ve Kearsarge'dan bir balina teknesi bir halatla gönderildi.
İnişten kırk dakika sonra Sigma 7 , Kearsarge'a kaldırıldı ; beş dakika sonra, Schirra patlayıcı kapağı patlattı ve bekleyen kalabalığın arasına tırmandı. Bunu yaptıktan sonra, muayeneler, Liberty Bell 7 görevi sırasında diğer pilot Gus Grissom'un ambardan çıkma kazası için önemli bir doğrulama sağladığını düşündüğü ağır ejektör anahtarını çalıştırmaktan elinde açık bir morluk olduğunu gösterdi . Grissom, ambarın kendi girişi olmadan patladığını iddia etmişti; morarma olmaması, kapağı erken patlatıp kapsülünü batırmadığının, bunun mekanik bir arıza olduğunun kanıtı olarak görüldü. Schirra, gemiden inmeden önce üç gün boyunca tıbbi testler ve bilgilendirme için gemide kaldı, uzay aracı Midway Adası'nda indirildi ve daha fazla nakliye için bir uçağa transfer edildi. Uzun vadede kalıcı olarak sergilenmesi niyetiyle, analiz için Cape Canaveral'a iade edildi.
Harcanan Atlas güçlendirici, fırlatmanın ertesi günü, 4 Ekim'de tekrar atmosfere girdi ve yandı.
uçuş sonrası
Uçuş sonrası analiz, hiçbir önemli arıza bildirmedi - tek sorunlu anormallik giysi sıcaklık kontrolleridir - ve görevin tüm mühendislik hedeflerinin başarıyla tamamlandığı kabul edildi. Yakıt tasarrufu önlemlerinin özellikle iyi çalıştığı ve beklenenden daha az yakıt tüketildiği görüldü; teknik değişikliklere rağmen, resmi rapor bunun için pilota tam kredi verdi. Tıbbi analiz, dokuz saatlik ağırlıksızlıktan önemli bir fizyolojik etki bulamadı ve Schirra'nın önemli bir radyasyona maruz kalmadığını kaydetti. Radyasyona duyarlı plakaların analizi, uzay aracının içinde çok düşük bir radyoaktif akış olduğunu doğruladı ve test edilen altı ablatif malzemenin tümü, birbirleriyle karşılaştırmada bazı zorluklara rağmen, genel olarak tatmin edici olarak kabul edildi.
Bilimsel olarak, ışık gözlem deneyleri başarısız oldu, çünkü her iki hedef de kalın bulut örtüsüyle kaplandı. Ancak Schirra, Woomera yakınlarındaki şimşekleri görebildi ve Durban'dan birkaç yüz mil uzakta bir şehrin ışıklarını fark etti. Hava Durumu Bürosu için filtrelenmiş fotoğraflar planlandığı gibi çalıştı ve 15 fotoğraf çekildi; geleneksel renkli fotoğrafçılık daha az başarılıydı ve 14 fotoğraftan birkaçı aşırı pozlama veya aşırı bulut örtüsü nedeniyle kullanılamaz hale geldi. Sonuç olarak bu problemlerden dolayı geleneksel fotoğraflar bilimsel inceleme için kullanılmamıştır. Schirra, dünya çapındaki çok büyük miktarda bulut kapsamının bu tür gelecekteki faaliyetler için sorunlar yaratabileceğini belirtti; bununla birlikte, Afrika ve güneybatı Amerika Birleşik Devletleri tamamen açıktı. Schirra'nın uçuş sonrası tıbbi muayenesinde , sıkışık kapsülün içinde saatlerce oturmanın neden olduğu bir dereceye kadar ortostatik hipotansiyon dışında önemli bir şey ortaya çıkmadı.
Schirra'nın uçuş sonrası raporu, önceki iki görevde görülen "ateşböceklerini" kaydetti ve ufukta görünen kalın atmosfer şeridinin olağanüstü görsel etkisini vurguladı. Ancak, Dünya'nın uzaydan görünümünden etkilenmedi; yüksekten uçan uçaklarınkiyle karşılaştırıldığında çıkarabildiği ayrıntı miktarı ve bilgi verenlere, bunun 50.000 fit (15.000 m) uçuşla karşılaştırıldığında "yeni bir şey" olmadığını söyledi. Genel olarak, Sigma 7'nin uçtuğu uçakların "listesinin başında" olduğu ve görevin kendisi "ders kitabı" iken, bir deniz pistonlu motorlu savaş uçağı olan F8F Bearcat'in yerini aldığı sonucuna vardı.
Schirra , şehrin içinden bir konvoy aldığı Houston'a döndükten sonra Rice Üniversitesi'nde halka açık bir konferans verdi . Bununla birlikte, Küba Füze Krizi Eylül ayı boyunca istikrarlı bir şekilde tırmandı ve Schirra'nın başarılı uçuşuyla ilgili tartışmaların haber programlarında aşağı çekilmesine yardımcı oldu; Sovyet ve Amerikan uzay fırlatıcılarının göreceli etkinliğine ilişkin kamuoyu endişesinin yerini Sovyet askeri roketlerine yönelik daha acil bir endişe aldı. 16 Ekim'de Başkan Kennedy'den NASA Üstün Hizmet Madalyası almak için Washington DC'yi ziyaret etti , aynı gün Kennedy Küba'daki füze sahalarının U-2 fotoğraflarını ilk kez gördü; toplantı, koşullara rağmen samimi ve gayri resmiydi. Schirra'nın daha sonra belirttiği gibi, Robert F. Kennedy , onu bir kenara çekip potansiyel bir siyasi kariyer hakkında seslendirdi, tıpkı bir yıl önce John Glenn'i seslendirdiği gibi. Ancak Glenn'in aksine, Schirra öneriyi kibarca geri çevirdi ve NASA'da kalmayı seçti. Daha sonraki kariyeri , 1965'teki ilk İkizler görevi için yedek mürettebata komuta ettiğini , ardından o yılın ilerleyen saatlerinde Gemini 6A görevinin ana mürettebatına komuta ettiğini gördü ve burada iki uzay aracı arasındaki ilk aktif buluşmayı uçurdu - daha önce ilkini gerçekleştirmeyi planlıyor. -yörünge yerleştirme iptal edildi ve nihayet 1968'de ilk Apollo görevi olan Apollo 7'nin komutanı oldu. Merkür, İkizler ve Apollo'da uçabilen tek astronot olan NASA'dan 1969 yazında emekli oldu.
MA-8'in başarısı, MA-9'a hazırlanmayı "önemli ölçüde kolaylaştırdı", ancak bazı gözlemcilerin, başka bir olası felaketi riske atmak yerine, açık bir başarı notu ile sonuçlandırmak için programın aniden sona erdirilmesi gerektiğini önermelerine neden oldu. -uçuş. Ancak bu, 1961'in ortalarından bu yana, teknik olarak mümkün görünmeye başladığından beri bir günlük bir Merkür görevi için baskı yapan NASA planlamacıları tarafından paylaşılan bir görüş değildi. Uzay aracını uzun süreli bir göreve hazırlamak, gereken ek sarf malzemelerini dengelemek için gemideki ağırlığın mümkün olduğunca azaltılmasını içeriyordu. MA-8'deki kapsül donanımında yapılan değişiklikler artık 12 pound (5,4 kg) kontrol ekipmanı ve 5 pound (2,3 kg) radyo ekipmanının yanı sıra 76 pound (34 kg) periskopun çıkarılmasını haklı çıkarmak için kullanıldı. Schirra'nın çok yararsız bulduğu. Toplamda, MA-8 ve MA-9 görevleri için kapsüller arasında listelenen 183 değişiklik vardı. Uzay aracı, Schirra'nın fotografik çalışması üzerine inşa edilen birkaç kamera ile donatılacaktı, ancak ağırlık ve güç sınırlamaları, programlanabilecek bilimsel deneylerin miktarını kısıtladı.
uzay aracı konumu
ABD Uzay ve Roket Merkezi ve Johnson Uzay Merkezi'nde sergilendikten sonra kapsül , Florida, Titusville yakınlarındaki Amerika Birleşik Devletleri Astronot Onur Listesi'ne taşındı . Astronot Onur Listesi'nin Kennedy Uzay Merkezi Ziyaretçi Kompleksi'ne yakın zamanda taşınmasından bu yana , Sigma 7 en son kompleksin yeni Kahramanlar ve Efsaneler Salonunda sergilendi.
Notlar
Referanslar
- Grimwood, JM (1963). Proje Merkür: Bir Kronoloji . NASA. hdl : 2060/19630011968 . HTML kopyası
- İskender, CC; Grimwood, JM; Swenson, LS (1966). Bu Yeni Okyanus: Merkür Projesinin Tarihi . NASA. hdl : 2060/19670005605 . HTML kopyası
- ABD'nin üçüncü insanlı yörünge uzay uçuşunun sonuçları . NASA. 1962. hdl : 2060/19630002114 . HTML kopyası
- Boynton, JH (1968). İlk ABD mürettebatlı altı geçişli yörünge görevi . NASA. hdl : 2060/19680025550 .
-
Schirra, Walter M. ve Billings, Richard N. (1988). Schirra'nın alanı . Boston: Quinlan Basın. ISBN'si 1-55770-034-6.
{{cite book}}: CS1 bakım: birden çok isim: yazar listesi ( link )
Dış bağlantılar
-
Wikimedia Commons'ta Mercury-Atlas 8 ile ilgili medya
