Londra istasyon grubu - London station group
Londra istasyon grubu bir olan grup tarafından sunulan 18 tren istasyonları National Rail ağ merkezi Londra . Çoğu , ya büyük ulusal hizmetlere ya da yerel banliyö güzergahlarına hizmet veren terminal istasyonlarıdır . Küçük bir sayı, biletleme amaçlı terminaller olarak kabul edilen geçiş istasyonlarıdır. Gruptaki tüm güncel istasyonlar Londra ücret bölgesi 1'e girer . "Londra Terminalleri" olarak işaretlenmiş bir bilet, Ulusal Rota Rehberi tarafından belirlenen izin verilen herhangi bir rota üzerinden gruptaki herhangi bir istasyona seyahat edilmesini sağlar .
Çoğu Londra terminal istasyonu, demiryolu taşımacılığının ilk patlaması sırasında 19. yüzyılın ortalarında geliştirildi. Pek çok istasyon Londra'nın merkezinin kenarına inşa edildi, şimdi Londra İç Çevre Yolu olan yerde durdu , çünkü tam merkeze inşa etmek aşırı derecede pahalıydı ve çünkü her bir demiryolu, diğerleriyle rekabet eden özel bir şirkete aitti. Londra Metrosu'nun oluşturulması , çeşitli terminallere pratik bir bağlantı sağladı ve bu, 21. yüzyıldan itibaren geçerliliğini koruyor. İstasyonların çoğu, daha fazla kapasite ve ağa bağlantı sağlamak için yükseltildi ve modernleştirildi; Londra'nın ilk terminali olan London Bridge birçok kez yeniden inşa edildi ve genişletildi ve 19. yüzyılın büyük terminallerinden yalnızca Broad Street kapandı.
Londra terminallerinin yerel alan üzerinde önemli bir etkisi oldu. Başlangıçta, özellikle Thames Nehri'nin güneyindeki yoksul mülklerin yıkılması , istasyonun çevresinde yıkıma ve yoksun bölgelere neden oldu. Bu, ana terminallerin etrafındaki gelişimin iyi karşılandığı ve yolcuları ve işletmeleri çektiği 21. yüzyılda değişti.
Tanım
1970 yılına kadar, Londra'ya tren biletleri belirli bir adlandırılmış terminale verildi. O yılın Nisan ayından itibaren, Güney Bölgesi terminalleri, "LONDRA SR" adı verilen bir "kavramsal ortak istasyon" olarak gruplandırıldı; bu varış noktasına verilen biletler Blackfriars, Cannon Street, Charing Cross, Holborn Viaduct, London Bridge, Vauxhall, Victoria, Waterloo ve Waterloo East için geçerliydi. Kavram, Londra istasyon grubunun oluşturulduğu Mayıs 1983 tarihli British Rail ücret güncellemesinden etkiyle Londra'nın geri kalan terminallerine genişletildi : "rotaların basitleştirilmesine ve [ayrı ücretlerin] düşürülmesine yönelik ilerlemenin bir parçası olarak. .. çoğu Londra tarifesi için ortak bir LONDRA BR çıkış noktası/varış noktası benimsenmiştir". Londra istasyon grubunun biletleri, "LONDON BRIT RAIL" adının kabul edildiği Ocak 1989'a kadar "LONDON BR"'ye verildi. British Rail'in özelleştirilmesinden sonra, "LONDRA" adı kendi başına 1997'nin sonundan, mevcut "LONDON TERMİNALLERİ" adının tanıtıldığı Nisan 1998'e kadar kullanıldı.
Londra grubundaki tüm istasyonlar Londra ücret bölgesi 1'dedir ve çoğu bir demiryolu hattının sonundadır. Buna Waterloo , Paddington , Euston ve King's Cross gibi büyük ulusal terminaller ve Cannon Street ve Moorgate gibi yerel banliyö terminalleri dahildir . Ayrıca grup, teknik olarak terminal olmayan ancak biletleme amacıyla "Londra Terminali" olarak uygun görülebilecek kadar National Rail tarafından varış noktası olarak kullanılan dört istasyon ( City Thameslink , Old Street , Vauxhall ve Waterloo East ) içermektedir. Grubun bileşimi, 18 istasyonun dahil edildiği 1983'ten bu yana birkaç kez değişti: Blackfriars, Broad Street, Cannon Street, Charing Cross, Euston, Fenchurch Street, Holborn Viyadüğü, Kings Cross, Kings Cross Midland City, Liverpool Street, London Bridge , Marylebone, Moorgate, Paddington, St Pancras, Vauxhall, Victoria ve Waterloo. Waterloo East, Ocak 1984'ten ayrı olarak dahil edildi. İki yıl sonra, Moorgate, Old Street lehine gruptan çıkarıldı ve Kensington Olympia dahil edildi; bu, 1986'nın başlarında , kuzeybatı İngiltere'den güney sahiline düzenli İngiliz Demiryolu seferleri olan bir InterCity istasyonuna yükseltilmesiyle bağlantılıydı . Moorgate, Mayıs 1988'de grubun bir üyesi olarak eski haline getirildi ve Kensington Olympia, Mayıs 1994'te listeden çıkarıldı, çünkü British Rail, istasyona ve istasyondan komşu istasyon Willesden Junction ile aynı ücretler almaya karar verdi .
"LONDRA TERMİNALLERİ"ne düzenlenen biletler, kalkış istasyonundan Ulusal Güzergah Kılavuzunda tanımlanan izin verilen bir rota üzerinden ulaşılabilen herhangi bir Londra terminaline seyahat etmek için kullanılabilir . Örneğin, Brighton'dan bir yolculuk böyle bir bileti kullanarak London Bridge , Victoria , Blackfriars , City Thameslink veya Clapham Junction üzerinden Waterloo dahil olmak üzere birkaç farklı Londra terminaline trene binebilir . Bilet, Londra Metrosu , Docklands Hafif Raylı Sistemi veya Londra Otobüsleri dahil olmak üzere Ulusal Demiryolu dışındaki herhangi bir ulaşım modunu kullanan herhangi bir istasyona seyahat etmek için kullanılamaz . Bu nedenle, Brighton'dan yapılan bir yolculuk, Euston veya Paddington'a seyahat etmek için bir "Londra Terminalleri" bileti kullanamaz, çünkü yalnızca National Rail hizmetlerini kullanarak bunlara izin verilen bir rota yoktur. İzin verilen rotalar kavramı, Ulusal Rota Rehberi tanıtılana kadar mevcut değildi: British Rail, "makul rota" terimini kullandı ve Londra istasyon grubu ile ilgili olarak, yalnızca başlangıç istasyonu ile Londra arasındaki yolculukların "normal rotaya tabi" olduğunu belirtti. kullanılabilirlik".
Arka plan
İlk Londra terminal istasyonları 1830'ların sonlarında (1836'da London Bridge ile başlayarak) ve 1840'ların başlarından ortalarına kadar inşa edildi. Thames'in kuzeyindekiler, yıkılmak için çok pahalı olan zengin gelişmiş mülklerin sınırına geldiler, nehrin güneyindeki mülkler gecekondular ve ucuz mülkler içeriyordu, bu da hem City hem de West End'e yakın terminal istasyonlarına sahip olmayı kolaylaştırdı. ana istenen alanlar. Avukat ve demiryolu planlayıcısı Charles Pearson , Farringdon'da tüm şube hatlarına bağlanacak bir ana merkez istasyonu önerdi . 1846'da, Pearson'ın planlarına göre terminal istasyonlarını daha da ileri götürmenin ve muhtemelen birbirleriyle bağlantı kurmanın uygun olup olmadığını görmek için Metropolitan Demiryolu Termini Kraliyet Komisyonu kuruldu. Rapor, bunun gereksiz olduğu, tek bir terminalin çok fazla trafik sıkışıklığı yaratacağı ve yolda kalan mülkleri yıkmanın çok pahalı olduğu için istenmediği sonucuna vardı.
Kraliyet Komisyonu , Londra'nın Batı Yakasında veya City'de yeni istasyon inşa edilmemesini ve Yeni Yolun demiryolu gelişiminin kuzey sınırı olması gerektiğini tavsiye etti. Bu, bireysel finansal destekçilerle yeni terminalleri teşvik edebilen bireysel demiryolu şirketleri arasında rekabet yarattı. Sırasıyla Liverpool Street ve Broad Street ile Büyük Doğu Demiryolu ve Kuzey Londra Demiryolu için muafiyetler yapıldı . Londra'nın merkezinde inşa edilen tek ana demiryolu hattı , 1866'da Blackfriars'ı Snow Hill Tüneli üzerinden Farringdon'a bağlayan Londra, Chatham ve Dover Demiryolu (LCDR) hattıydı .
Londra'daki demiryolu inşaatı, 1850'lerin ortaları ile 1870'lerin arasında zirveye ulaştı ve burada başkentin etrafındaki rotaları inşa etmek için tahmini 40 milyon £ (2019 itibariyle 3.741 milyon £) harcandı. Terminaller arasındaki rekabet, artan maliyetlere ve finansal taşmalara yol açtı. GER ana hattının Bishopsgate'deki orijinal terminalden Liverpool Street'e son yaklaşmasını inşa etmek için yaklaşık 2 milyon £ (2019 itibariyle 187 milyon £) harcanırken , London Bridge'den Cannon Street ve Charing Cross'a uzatma 4 milyon £'a mal oldu ( 2019 itibariyle 374 milyon £). LCDR hattının Blackfriars ve Farringdon aracılığıyla inşa edilmesi, şirketi neredeyse iflas ettirdi ve varlığının geri kalanında mali yıkıma yol açtı. 1864 Demiryolu Planları Ortak Komitesi (Metropolis), yeraltı Metropolitan Demiryolunun başarısının ardından , terminalleri birbirine bağlamak için dairesel bir demiryolu inşa edilmesi gerektiğine karar verdi, bu da 1884 yılına kadar tamamlanmasa da sonunda Circle hattı oldu.
1870'e gelindiğinde, Londra terminallerinin inşasındaki patlama sona ermişti. Açık son biriydi Büyük Merkez Tren 'in Marylebone bu saatlerde 1899 yılında, yaklaşık 776 dönümlük (1.21 mil kare; 3.14 kilometrekare), ya da Londra merkez bölgedeki arazilerin% 5,4 demiryolu şirketlerinin sahibi olduğu , Londra Şirketi'nden daha fazla .
Çeşitli Londra terminallerini bağlama sorunu, nihayetinde Yeraltı'nın geliştirilmesiyle çözüldü. 1863'te açılan Metropolitan Demiryolu, Paddington'u King's Cross'a bağlamak için tasarlandı. Circle Line, Londra terminallerini birbirine bağlamak için özel olarak tasarlanmıştır. Fenchurch Caddesi , Ludgate Hill ve Holborn Viyadüğü hariç tüm terminal istasyonlarının 1913 yılına kadar en az bir yeraltı bağlantısı vardı . Tüpe alternatif olarak otobüsler çeşitli terminalleri bağlamıştır. 1928'de Güney Demiryolu , Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu ve Great Western Demiryolu , terminalleri arasında Pullman ve Continental trenleri için özel otobüsler sağlamaya başladı . Bunlar, 1933'te kurulduğunda Londra Yolcu Taşımacılığı Kurulu (LPTB) tarafından devralındı ve yerini düzenli otobüs seferleri aldı. 1936'dan itibaren LPTB, bu hizmetler için büyük bagaj botları ve 1/- sabit ücretli (2019 itibariyle 3.42 £) amaca yönelik 20 kişilik otobüsler tedarik etti. Bunlar İkinci Dünya Savaşı sırasında askıya alındı . Fenchurch Caddesi ve Blackfriars dışındaki tüm istasyonlar, açılışta entegre taksi hizmetleri sağladı. Bunlar, başlangıçta, kabinler atlıyken istasyon platformlarına erişim yollarını tahsis ederken, daha sonra karayolu trafiği için özel olarak inşa edilmiş yollar inşa edildi.
20. yüzyılın başlarında, istasyonlar genişletildi ve talebe uyacak şekilde yükseltildi. Altı terminal istasyonu (Victoria, Waterloo, Euston, Cannon Street, Blackfriars ve London Bridge) tamamen yeniden inşa edildi ve London Bridge birden fazla yeniden inşa gördü. İstasyonlardan bazılarının etkileyici cepheleri ve girişleri olsa da, 1962'de istasyonun modernizasyon çalışmalarının bir parçası olarak yıkılan Euston Kemeri gibi bunlar yavaş yavaş ihmal edildi, Kings Cross'un çevresi harap oldu. Önemli bir istisna, yıkımla tehdit edildikten sonra 1967'de 1. derecede listelenen bir bina haline gelen St Pancras'ın Viktorya dönemi Gotik yapısıydı. Benzer şekilde, King's Cross ve Paddington sırasıyla 1954 ve 1961'de I. Derece listelendi.
1986'da, yerel ve banliyö hizmetleri için büyük bir Londra terminali olan Broad Street kapandı. Marylebone ve St Pancras'ın takip etmesinden korkulmuştu, ancak her ikisi de yeniden canlandırıldı; ilki Oxford ve Birmingham'a giden hizmetler için alternatif bir terminal haline gelirken, ikincisi şu anda Kanal Tüneli üzerinden Eurostar hizmetleri için ana giriş noktasıdır .
kültürel etki
Çeşitli terminal istasyonları inşa edildikten sonra çevrelerini etkilemeye başladı. Demiryolları tarafından yerinden edilenler, mevcut konaklama yerlerine tıkılıp gecekondular yarattı ve istasyonların etrafındaki alan ucuz hediyelik eşya dükkanları ve fahişelerle doluydu. Tersine, orta sınıf artık trenle Londra Merkezine kolay erişime sahip olan banliyölere taşındı ve demiryolu trafiği arttı. 1853 ve 1901 yılları arasında demiryolu genişlemesinin doğrudan bir sonucu olarak yaklaşık 76.000 kişi evini kaybetti. Waterloo çevresi zaten zaman sonunda 1867 yılında uzakta temizlendi istasyon inşa edildi süresinden, fuhuş için namlı olmuştu Londra ve Güney Batı Demiryolu bir yapılan zorunlu satın alma siparişi özellikleri için ve genişletilmiş istasyonu karşılamak için, onları yıkılmış. Önemli bir istisna, daha sonra inşa edilen Marylebone iken, Charing Cross gecekondu inşaatından komşu istasyonlardan daha az etkilendi.
Çevresinde Battersea ve New Cross , demiryolu hatları ve kavşak kullanılabilir alan 300 dönümlük (120 ha) yaklaşık işgal etti. İstasyonların inşa edilmesiyle yok edilen düşük gelirli mülk genellikle yerine konmadı ve sonuç olarak kalan konaklama yerleri aşırı kalabalıklaştı. Thames'in güneyindeki demiryolu hatlarının çoğalması, alternatif yerüstü hizmetleri olmadığı için Yeraltı'nın nehrin kuzeyinde daha fazla hattın bulunmasının nedenidir.
İstasyonların 19. yüzyıl etkisinin aksine, daha yeni gelişmeler etraflarındaki alanların soylulaştırılmasını gördü . Hem Kings Cross hem de St Pancras istasyonları 21. yüzyılda modernize edildi ve şimdi daha iyi kabul ediliyor. Birçok mal barakaları kaldırıldı ve istasyonları çevreleyen alanda doğal bir yüzme havuzu ve çok sayıda yeni daire bulunuyor.
Dört eski Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu terminali (King's Cross, Marylebone, Fenchurch Caddesi ve Liverpool Caddesi), standart bir İngiliz Tekel panosundaki istasyonlardır .
Grup üyeleri
Mevcut istasyonlar
Eski istasyonlar
istasyon | resim | Konum | koordinatlar | Orijinal sahibi | Açılış tarihi |
Bitiş tarihi |
Kader |
---|---|---|---|---|---|---|---|
geniş cadde | Londra şehri | 51°31′08″K 0°05′00″G / 51.519°K 0.0833°B | Kuzey Londra Demiryolu | 1 Kasım 1865 | 30 Haziran 1986 | Kapalı | |
Holborn Viyadüğü | Londra şehri | 51°30′58″K 0°06′13″G / 51.5162°K 0.1036°B | Londra, Chatham ve Dover Demiryolu | 2 Mart 1874 | 26 Ocak 1990 | Kapalı | |
Kensington (Olimpia) | Hammersmith ve Fulham | 51°29′55″K 0°12′39″G / 51.4986°K 0.2108°B | Batı Londra Demiryolu | 27 Mayıs 1844 | 1994 | Hala açık | |
Kings Cross Thameslink | camden | 51°31′51″K 0°07′13″G / 51.5308°K 0.1202°B | Büyükşehir Demiryolu | 10 Ocak 1863 | 9 Aralık 2007 | Kapalı |
Ayrıca bakınız
Referanslar
Notlar
alıntılar
Kaynaklar
- Top, Michael; Sunderland, David T. (2002). Londra 1800-1914 An Economic History . Routledge. ISBN'si 978-1-134-54030-3.
- Popo, RVJ (1995). Tren İstasyonları Rehberi: geçmiş ve şimdiki her kamu ve özel yolcu istasyonunu, durma, platform ve durma yerini ayrıntılarıyla anlatır (1. baskı). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Davies, R.; Grant, MD (1983). Londra ve Demiryolları . David ve Charles. ISBN'si 0-7153-8107-5.
- Gün, John R (1979) [1963]. Londra Metrosu'nun hikayesi (6. baskı). Londra Ulaşım. ISBN'si 0-85329-094-6.
- Gün, John R.; Reed, John (2010) [1963]. Londra'nın Yeraltı Öyküsü (11. baskı). Sermaye Taşımacılığı. ISBN'si 978-1-85414-341-9.
- Hollanda, Julian (2013). Dr Beeching'in Baltası: 50 Yıl: İngiltere'nin Kayıp Demiryollarının Resimli Anıları . David ve Charles. ISBN'si 978-1-446-30267-5.
- Jackson, Alan (1984) [1969]. Londra'nın Termini (Yeni Gözden Geçirilmiş ed.). Londra: David ve Charles. ISBN'si 0-330-02747-6.
- Martin, Andrew (2013). Yeraltı Yeraltı: Bir Yolcunun Tüp Tarihi . Profil kitapları. ISBN'si 978-1-846-684784.
- Mogridge, Martin JH (1990). Kasabalarda Seyahat: Dün reçel, bugün reçel ve yarın reçel? . Springer. ISBN'si 978-1-349-11798-7.
- Moore, Tim (2003). Git Geçmeyin . Nostaljik. ISBN'si 978-0-09-943386-6.
- Simmons, Jack; Biddle, Gordon (1997). İngiliz Demiryolu Tarihine Oxford Companion . Oxford Üniversitesi Yayınları. ISBN'si 978-019-211697-0.
- Wolmar, Christian (2012) [2004]. Yeraltı Demiryolu (2. baskı). Atlantik Kitapları. ISBN'si 978-0-857-89069-6.
Dış bağlantılar
- Londra'nın Terminal İstasyonları İsimlerini Nasıl Aldı – Londonist
- Londra'da kaç tane demiryolu terminali var? – Şehir Metriği