Lavochkin La-152 - Lavochkin La-152

İzdeliye 152
Çimlerin üzerinde jet uçağının siyah-beyaz üç çeyrek görünümü. Motor girişi burundadır.
İzdeliye 152
rol Jet avcı uçağı prototipi
Ulusal köken Sovyetler Birliği
Üretici firma Lavochkin
tasarımcı Semyon Alekseyevich Lavochkin
İlk uçuş 5 Aralık 1946
Sayı inşa 4
den geliştirildi Lavochkin La-150
içine geliştirildi Lavochkin La-160

Lavochkin La-152 , ( USAF raporlama adı - Tip 4 ) ve onun türevleri, tarafından tasarlanan ve üretilen bir jet savaş prototipti Lavochkin Tasarım Bürosu kısa bir süre bitiminden sonra (OKB) İkinci Dünya Savaşı . Lavochkin La-150'den türetilen 152, birkaç farklı motor kullandı, ancak daha güçlü motorlara ve süpürülmüş kanatlara sahip diğer savaşçılar daha fazla umut gösterdiğinden program iptal edildi .

Tasarım ve gelişim

İzdeliye 152

150'nin sınırlı başarısının ardından, performansı ve bakım kolaylığını artırmak için büyük değişiklikler yapıldı. RD-10 8.8 kN (2.000 lb alan motor, f itme), burun ön taşındı ve kaportanın ileri gövdenin alt oluşturdu. Bu konum, emme kanalının uzunluğundan kaynaklanan itme kayıplarını en aza indirdi ve motorun öncekinden çok daha kolay değiştirilmesine izin verdi. Kokpit genişlemiş ve hatta motorun egzoz ile, orta kümesi kanatları üzerinde bir pozisyona taşındı meme . Pilotun koltuğunun arkası zırhlıydı ve ön tarafında bir zırh plakası ve kurşun geçirmez bir ön cam ile korunuyordu . Toplam 620 kilogram (1.370 lb) yakıt kapasitesine sahip üç yakıt tankı kokpitin önüne ve bir arkasına yerleştirildi. Çıkarılabilir, ortaya monte edilmiş kanatlar , açıklıkları boyunca birkaç farklı laminer akışlı kanat profili kullandı. Her kanadın tek bir direği , oluklu kanatları ve kanatçıkları vardı . Üç tekerlekli bisiklet alt takımı gövdeye geri çekildi, bu da uçağın çok dar bir zemin yoluna sahip olduğu anlamına geliyordu. Uçak , ikisi uçağın burnunun sancak tarafında ve diğeri iskele tarafında olmak üzere üç adet 23 milimetrelik (0.91 inç) Nudelman-Suranov NS-23 otomatik top ile silahlandırıldı . Her silahın 50 mermisi vardı.

152 ilk uçuşunu 5 Aralık 1946'da yaptı ve üreticinin denemeleri 23 Haziran 1947'de tamamlandı. Devlet kabul denemeleri 12 Temmuz'da başladı, ancak prototip sekizinci uçuşta motor yaklaştığında başarısız olduğunda düştü. 152'nin çarpmadan önce ulaştığı maksimum hız saatte sadece 840 kilometreydi (520 mil/saat).

İzdeliye 154

Lavochkin OKB, 1946'nın sonlarında 152'nin performansını, RD-10 motorunu 12,3 kN (2,800 lb f ) itme gücüne sahip daha güçlü bir Lyulka TR-1 turbojet ile değiştirerek iyileştirmeye karar verdi . Tasarım çalışmaları Eylül 1947'de tamamlandı ve kısa bir süre sonra bir prototipin yapımına başlandı, ancak motor henüz test için hazır değildi ve proje iptal edildi. 152'den diğer tek önemli fark, her topun 75 mermi ile donatılmasıydı.

İzdeliye 156

Bu arada, OKB , motorun gücünü artırmak için RD-10'un iki ardıl yakma versiyonunu geliştiriyordu . Daha başarılı olan model yalnızca 100 milimetre (3,9 inç) daha uzundu ve orijinal motordan 31 kilogram (68 lb) daha ağırdı. Bununla birlikte, gücü, %30'un üzerinde daha fazla itme gücüyle, ek bir 3,3 kN (740 lb f ) ile artırıldı . Bu motor, büro tarafından izdeliye YuF olarak adlandırıldı ve Kasım 1946'da, başlangıçta 150D ( Dooblyor - İkinci) olarak adlandırılan bir uçak 152 prototipine takıldı . Bu, sonraki ay Aircraft 156 olarak değiştirildi.

Daha güçlü motora ek olarak, uçakta artık bir fırlatma koltuğu , ek kokpit zırhı ve revize edilmiş bir kanopi vardı . Daha da önemlisi, daha geniş ve daha fazla yüzey alanına sahip yeni kanatlarla donatıldı; ayrıca Mach tuck'ı geciktirmek için tasarlanmış yeni bir kanatları vardı . Alan yatay kuyruk ve dikey dengeleyici de arttırılmıştır. İki prototip üretildi ve ilki Şubat 1947'de tamamlandı ve ilk uçuşunu 1 Mart'ta yaptı. İkinci prototip, o ayın sonunda üreticinin denemelerine katıldı. Bu uçaklardan biri 3 Ağustos 1947'de USAF raporlama adı olan Tip 5 Tushino uçuş geçidine katıldı. Ek güç, uçağın en yüksek hızını 152'ye göre 40-70 km/sa (25-43 mph) artırdı. İkinci prototip 9 Eylül'de devlet kabul denemelerine başladı ve 2.000 metre (6,560 ft) yükseklikte 905 km/sa (562 mph) maksimum hız gösterdi. Afterburner kullanarak dört dakikada 5.000 metreye (16.400 ft) ulaşabilir. Uçak, 28 Ocak 1948'de denemeler sonuçlandığında Sovyet Hava Kuvvetleri tarafından reddedildi . Raporda, YuF motorunun üretime hazır hale gelmesi için daha fazla çalışmaya ihtiyaç duyduğu, uçağın uzunlamasına stabilite sorunları olduğu, aşırı sopa kuvvetlerinin olduğu belirtildi. kanatçıklar ve asansörler ve alt takım zahmetli oldu. Lavochkin dolayısıyla programı iptal etti.

İzdeliye 174TK

İzdeliye 156'nın deneysel bir versiyonu, 1947 yılında İzdeliye 174TK ( Tonkoye Krylo - ince kanat) adı altında inşa edildi . Dünyanın en ince olduğuna inanılan %6 kalınlığında çok ince, düz bir kanadı ve burnuna monte edilmiş , 15.6 kN (3.500 lb f ) değerinde ithal bir Rolls-Royce Derwent V motoru vardı . Üç NS-23 topunun, motoru yerleştirmek için burnun alt kısmına yeniden yerleştirilmesi gerekiyordu. İlk olarak Ocak 1948'de uçtu ve deniz seviyesinde 970 km/sa (600 mph) azami hıza sahipti . Sadece 2.5 dakikada 5.000 metre irtifaya ulaştı, ancak 156 üzerindeki bu etkileyici kazanımlar bile dokuz ay önce uçan süpürülmüş kanatlı Lavochkin La-160'dan daha düşüktü ve program iptal edildi.

Varyantlar

  • İzdeliye 154 - Lyulka TR-1 turbojet ile ikinci bir 152 gövde. Motordaki gecikmeler nedeniyle iptal edildi.
  • İzdeliye 156 - Başlangıçta Aircraft 152D olarak biliniyordu. A ile 152 modifiye YuF motor, bir ikincil yanma RD-10 sürümü.
  • İzdeliye 174TK - 156'nın Rolls-Royce Derwent motorlu ince kanatlı bir versiyonu, ancak performans zaten daha düşük güçlü Aircraft 160 tarafından gölgede bırakıldı, bu nedenle daha fazla geliştirme durduruldu.

Özellikler ( İzdeliye 156)

Bir uçağın üç çizgi çizimi. Sol üstteki çizim üstten görünümü, sol alttaki ise yandan görünümü gösterir. Sağdaki çizim, saat yönünde 90 derece döndürülmüş bir önden görünüştür.

Erken Sovyet Jet Avcı Uçlarından Veriler

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 9,12 m (29 ft 11 inç)
  • Kanat açıklığı: 8,52 m (27 ft 11 inç)
  • Kanat alanı: 13,24 m 2 (142,5 sq ft)
  • Boş ağırlık: 2.398 kg (5.287 lb)
  • Brüt ağırlık: 3,521 kg (7,762 lb)
  • Yakıt kapasitesi: 756 kg
  • Santral: RD-10 turbojet'in 1 × YuF son yanmalı versiyonu , 8,5 kN (1,900 lbf) itme kuru, 10,3 kN (2,300 lbf) art yakıcılı

Verim

  • Maksimum hız: 905 km/sa (562 mph, 489 kn)
  • Menzil: 680 km (420 mi, 370 nmi)
  • Servis tavanı: 10.700 m (35.100 ft)
  • Tırmanma hızı: 23,6 m/s (4,650 ft/dak)
  • Kanat yüklemesi: 264 kg/m 2 (54 lb/sq ft)

silahlanma

Ayrıca bakınız

İlgili geliştirme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

alıntılar

bibliyografya

  • Gordon, Yeşim. Erken Sovyet Jet Avcı Uçağı . Hinckley, Leicestershire, Birleşik Krallık: Midland, 2002. ISBN  1-85780-139-3 .
  • Green, William ve Gordon Swanborough. Savaşçıların Komple Kitabı . Londra: Salamander Books, 1994. ISBN  1-85833-777-1 .
  • Gunston, Bill . Rus Uçak 1875-1995 Osprey Ansiklopedisi . Londra: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9 .