Lastochka - Lastochka

ES1 / ES1P / ES2G / ES2GP Lastochka
ES2G-050.jpg
ES2G Lastochka
Serviste 2013–günümüz
Üretici firma Siemens / Ural Lokomotifleri
Soyadı Siemens Arzu
Sayı inşa Haziran 2021 itibariyle

Tren setleri :
ES1 : 54
ES1P : 30
ES2G : 148
ES2GP : 17

Arabalar :
ES1 : 270
ES1P : 155
ES2G : 863
ES2GP : 85
oluşum 5-7-10 araba (tren seti);
10-12 araba (çoklu çalışma)
Kapasite ES1 (banliyö) : 449
ES1 Premium (şehirlerarası) : 340
ES2G (banliyö) : 386
ES2G (şehir-şehir) : 346
ES2GP (şehirlerarası) : 326
ES1P (şehirlerarası) : 326
Operatör(ler) Rus Demiryolları
Hizmet verilen hat(lar) Moskova Demiryolu
Kuzey Kafkasya Demiryolu
Gorki Demiryolu
Sverdlovsk Demiryolu
Ekim Demiryolu
Moskova Merkez Daire
Özellikler
Araba gövde yapısı Alüminyum alaşımı
Araba uzunluğu 26.031 m ( 85+3 ⁄ 8  ft) (son araba);
24,8 m (81 ft) (orta seviye araç)
Genişlik 3,48 m (11 ft 5 inç)
Yükseklik 4,4 m (14 fit 5+1 ⁄ 4  inç)
Zemin yüksekliği 1,4 m (55,12 inç)
Platform yüksekliği 1.100 mm (43,3 inç) / 200 mm (7,9 inç) (ES1)
1.400 mm (55,1 inç) (ES2G)
kapılar yan başına 2
Azami hız 140 km/sa (87 mph) - 160 km/sa (99 mph)
Ağırlık ES1 : 264.000  kg (582.000  lb )
(5 araba, tren seti)
ES2G : 260.200  kg (573.600  lb )
(5 araba, tren seti)
Güç çıkışı ES1 : 2.550 kW (3.420 hp)
ES2G : 2.932 kW (3.932 hp)
Çekiş gücü 328 kN (74.000 lb f ) (başlangıç)
296 kN (67.000 lb f )
97 km/sa (60 mph) (sürekli)
Hızlanma 0,64 m/s 2 (1,4 mph/s)
Güç kaynağı (Çekiş motorlarında mı?)
Elektrik sistem(ler)i ES1: 25 kV 50 Hz AC ve 3 kV DC katener ;
ES2G: 3 kV DC katener
Mevcut toplama yöntemi Pantograf
UIC sınıflandırması Bo'Bo'+2'2'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' (tren seti);
2×(Bo′Bo′+2′2′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′) (çoklu çalışma)
Güvenlik sistemleri KLUB-U
Çoklu çalışma Evet (2 tren seti)
Parça göstergesi 1.520 mm ( 4 ft  11+27 ⁄ 32  inç) Rus göstergesi

Lastochka ( Rusça : Ласточка , yanıyor  ' Kırlangıç ') bir olan Alman / Rus tren. Siemens Desiro tasarımına dayanan ve Siemens ve Ural Lokomotifler tarafından üretilen , birden fazla Rus şehrinde kullanılan, banliyö şehirlerarası elektrikli çok üniteli bir trendir .

Tarih

2009 yılında Rus Demiryolları , Siemens'i Rus koşullarına uyarlanmış bir banliyö çift sistemli elektrikli tren geliştirmesi için görevlendirdi . Yeni trenlerin Soçi'de 2014 Kış Olimpiyatları'nda banliyö yolcu trafiğinde kullanılması ve ardından kısmen kesintisiz hizmet güzergâhlarıyla diğer tren hatlarına aktarılması planlandı .

Daha önce Siemens, Rus Demiryolları için çift ​​sistemli Sapsan trenlerini (Velaro RUS) üretmişti. Yeni elektrikli trenin tasarımı, beş arabalı Siemens Desiro ML elektrikli trenine dayanıyordu . 29 Aralık 2009'da Rus Demiryolları, Alman Siemens şirketi ile 410 milyon € değerinde 54 Siemens Desiro RUS elektrikli trenin üretimi için bir sözleşme imzaladı.

Trenler ES1 ( Rusça : ЭС1 (Электропоезд Сименс мод.1) , lit.  'EMU Siemens 1 model') serisi tanımlamasını aldı ve Lastochka olarak markalandı . 54 trenin tamamı Almanya'da üretildi.

Tren tasarımı

Otomatik sistem transferli çift sistemli trenler, Olimpiyat Oyunları bölgesinde önceden var olan demiryolu hatlarını birleştirmek için ideal çözümdü. Orada Karadeniz kıyısı boyunca düz arazide faaliyet gösteren ana demiryolu ağı 3 kV doğru akımla, Adler – Krasnaya Polyana'nın dağlık kesiminde inşa edilen hatlar ise 25 kV AC gerilimle elektriklendirildi, 50 Hz, dik yokuşlar için uygundur ve dolayısıyla çok daha yüksek güç talepleri. Çift sistemli elektrikli trenler, elektrik gücünün değiştiği yerlerde durmaya gerek kalmadan hem DC hem de AC hattının bölümlerini kapsayan banliyö demiryolu güzergahlarına izin verir. Teknoloji ile trenler, Goryachiy Klyuch aktarma istasyonunda durmadan doğrudan Adler'den Krasnodar'a geçebiliyor.

Siemens tarafından yeni Desiro ML RUS elektrikli trenlerinin tasarımında benimsenen tüm teknik çözümler, uzman araştırma enstitülerinden uzmanlarla tartışıldı ve Rus Demiryolları tarafından onaylandı. Siemens , Desiro ML tren tasarımı ve inşaatı ile ilgili tasarım kararları için yüksek hızlı demiryollarında - özellikle Velaro RUS yüksek hızlı tren yapımında yer alan uzmanlara - danıştı .

Özellikle, Desiro ML treninin temel platformu, Rus ağının 1.520 mm ölçüsüne ve sert Rus kışının taleplerine uyum sağlamak zorunda kaldı. Olimpiyat Oyunları bölgesindeki topografik koşullar, otomatik sistemler ve çekiş ekipmanı için daha yüksek gereksinimler sunar. Tasarım ve yapım çalışmaları özellikle trenin baş vagonuna odaklandı.

Mart 2011'de, Siemens AG ve Sinara Group'un ortak girişimi olan LLC Ural Locomotives ve LLC Aeroexpress , Verkhnyaya Pyshma'daki ( Sverdlovsk Oblastı ) Ural Lokomotifler tesisinde Rusya'da elektrikli trenler üretmek için bir ortak girişim kurdu . Rusya Demiryolları için yılda yaklaşık 200 tren vagonu üretmek amacıyla 2013 yılının sonlarında üretime başlandı. 2017 yılına kadar bu trenlerin üretiminin yüzde 80'inin Rusya'da yerelleştirilmesi bekleniyor.

7 Eylül 2011'de Rus Demiryolları 1.200 adete kadar Desiro RUS tren vagonu siparişi verdi. Sözleşme Rus Demiryolları Başkanı Vladimir Yakunin , Siemens CEO'su ve Yönetim Kurulu Başkanı Peter Löscher ve Sinara Group Başkanı Dmitry Pumpyansky tarafından Shcherbinka'daki uluslararası demiryolu iş forumu Expo 1520'de imzalandı .

Rus Demiryolları'nın Siemens ile 2009 ve 2010 yıllarında sipariş edilen 54 tren için bakım sözleşmesi de bulunuyor. Değeri 500 milyon €'yu aşan sözleşme Vladimir Yakunin ve Peter Löscher tarafından imzalandı ve 2013 yılında 40 yıl süreyle yürürlüğe girdi.

11 Kasım 2013 tarihinde Ural Lokomotifleri'nde , şehir hatları için tasarlanmış iç mekan ile sadece 3 kV'luk güzergahlar için geliştirilen yeni bir modelin üretimine başlandı. ES2G ( Rusça : ЭС2Г (Электропоезд Сименс мод.2 городской) , lit.  'EMU Siemens ikinci model şehir hattı ') olarak belirlendi. 2014 yılında Siemens fabrikasında ES1 üretimi tamamlandı. 2016 yılının üçüncü çeyreğinde ES2G, daha önce MCC üzerinde çalışmalarına başladı ve şimdi Moskova-Tver hattında (Moskova-Zelenograd ve Moskova-Tver) ve Yekaterinburg banliyö hatlarında banliyö trenleri olarak çalışıyorlar. Ağustos 2017'de 72 tren üretildi.

Mart 2016 yılında Ural Lokomotifleri RZD için olarak belirlenmiş yeni tren transfer ES2GP ( Rusça : ЭС2ГП (Электропоезд Сименс мод.2 городской повышенной комфортности) , yanıyor  'EMU Siemens ikinci modeli cityline konfor arttı') ES2G teknik benzer olan, ancak şehirlerarası hatlar için tasarlanmıştır ve yalnızca ES2G gibi standart 3. sınıf koltuklara değil, aynı zamanda 1. ve 2. sınıf koltuklara da sahiptir. Mart 2017'de trenin sadece deneme seferleri var.

çizgiler

İşletme

Kuzey Batı

Moskova

Güney

Urallar

planlı

Ayrıca bakınız

Referanslar

Dış bağlantılar